Archiv do 21.září 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2007 - 22:21:45         ad Rambuteau: No mít vysoké nástupiště (tj nástupiště ve výšce vchodu do vysokopodlažního vozidla),tak je to spíše za trest.K takovémuto nástupišti musíte mít podchod,přejít přes koleje nehrozí.Do podchodu kvůli starým lidem musíte mít eskalátory a kvůli vozíčkářům a matkám s dítětem i cyklistům,musíte mít výtahy.Jinak je to absolutně k ničemu.Kdyby takto měla být zařízená nástupiště v kdejaké ,tak se nikdo nedoplatí.O problémech s údržbou a vandalizmem nemluvě. 831 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2007 - 22:23:01         Happy: Jak jsi psal o 814 na trati 227 to je 53 - to je pohoda proti trati 041 - 82 dřív skoro vše jezdili katry. Darter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2007 - 23:17:48         Happy: podchod musíte mít i k nástupišti pro nízkopodlažní vozidla, tzn. výška hrany nástupiště 550 mm nad TK, pokud se jedná o nádraží. Dělat nová nástupiště nižší je kontraproduktivní, pak nemá smysl ani nízkopodlažní vozidlo. RadekŠ: ČD mají spoutu peněz na jiné hovadiny, unifikované "kšilty" na 854 je to poslední. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2007 - 23:35:51         Samozřejmě,že i podchody pro nízkopodlažní vozidla jsou nutné,ale jen na velkých nádražích.Na menších nádražích to postrádá smysl.Tam stačí udělat přechod přes koleje bez schodu k úzkým peronům. Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 07:58:51         "Navíc by vysoké perony bránily zavedení dvoupodlažních jednotek." Happy kouknete se za hranice. Byv. zapadni Nemecko, Australie, jen par prikladu, kde Vase "nemozne" reseni neni problem. V Anglii patrove jednotky nemaji, protoze se jim nevejdou do profilu. Previs poptavky nad nabidkou tak musi resit sedadly 3+2. Vysoke perony mene svadeji k lezeni pres koleje. Fotista_václav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 09:22:34         ČD mají spoutu peněz na jiné hovadiny, unifikované "kšilty" na 854 je to poslední Třeba by to zkrášlení mohlo zacálovat ministerstvo kultury - ti mají taky spoustu peněz na hovadiny RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 11:07:57         že v celém Německu, Velké Británii a jejích koloniích (tzn. na většině zeměkoule ) to už v 19. století viděli jinak. Jistě, ale neviděli to tak v poměrně velkém státním útvaru nazvaném Rakousko-Uhersko. (teď pomíjím USA a jiné nezajímavé končiny:-) ) Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 11:45:22         Jistě, ale neviděli to tak v poměrně velkém státním útvaru nazvaném Rakousko-Uhersko. Monarchie byla jak známo proti zmíněným státům poměrně dosti zaostávající i v jiných civilizačních vymoženostech, nejen peronizaci železničních stanic. Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 11:11:53         chytrák RadekŠ: Co je podle vás tak bláznivého na tom,chtít v ČR vozidla vlastní konstrukce?Mě osobně přijde mnohem zajímavější souprava 954+854 než Desiro. Nevím proč bychom měli stále servilně přebírat všechno to "úžasné" ze západu. Desirem jsem jel,na Os dobré vozidlo,ale jinak žádný zázrak, myslím,že obyč cestující nepozná rozdíl mezi Desirem a 814-914. Ano,kvalitativně jsou ta vozidla jinde,ale podle mých zkušeností to je obyčejnému cestujícímu jedno. Jinak souhlas s tou nízkopodlažností, mě stačila zkušenost se zlomenou nohou a to je pak zásadní rozdíl lézt do vozidla po schodech nebo po rovince... Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 12:37:07         Zajímalo by mě jak by bylo těžké z vozu 053 Btn755 zrekontruovat vagon s částečnou nízkopodlažností jako je třeba u vozu 014 z RegioNovy Trio http://vrbam.ic.cz/ Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 13:20:04         ad Vrbam:no asi by se to zvládlo,ale bylo by to dost finančně nákladné.Navíc když vidím jakým úchvatným tempem trvá přestavba 053 na 054,tak by se mohlo stát,že by ty 053 dřív dožily.Spíš sem zvědav,co se vymyslí s těma 460tkama. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:37:27         Když jsme u toho - na kolik vyjde reko na 854, 054 a 954? Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:42:38         Happy: ty vozy 060 a 053 si nejsou od sebe moc konstrukčně vzdálené. Problém je v tom, že zalomením se ztratí poměrně velká část prostoru pro sedící http://vrbam.ic.cz/ Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:42:59         Ceorge: na hodně, co jsem zaslechl, že 854 zhruba okolo 35 milionů, ale nechci šířit fámu, 954 asi na 25 milionů... ale berte to fakt s rezervou, sám onen člověk, který mi to řekl to nevěděl přesně. Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 21:36:30         fakt??? Tzn 35 mil. + 25 mil.= 60 mil = Desiro (či něco jiného).A my máme?? Rekonstruovaný,bezmála 40 let starý ..... Holt na Nábřeží umí asi bezvadně počítat... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 21:40:27         Mě osobně přijde mnohem zajímavější souprava 954+854 než Desiro.....myslím,že obyč cestující nepozná rozdíl mezi Desirem a 814-914. PS: Už jsem (jak jinak než přechytrale )psal - největší zhoubou čehokoliv je nekritický fanoušek. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 22:05:44         Happy: a 054.2/054.3 stojí nejspíše také okolo 20 milionů + skutečnost, že KOS rekuje závratnou rychlostí (1 vůz cca 7 měsíců). Ta cena je dána také tím, že je to vyloženě kusová výroba, o nějaké sérii se nedá moc hovořit, holt nejsou peníze. Sběrač na Eso (příp. polopantec na tramvaj) stojí cca 400 - 500 tisíc Kč a co to je ? Dle laika pár trubek... (zase - kusová výroba) Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 22:09:30         Mě osobně přijde mnohem zajímavější souprava 954+854 než Desiro.....myslím,že obyč cestující nepozná rozdíl mezi Desirem a 814-914. No když je Desiro podobné 814+914,tak v tom případě je Regíně podobná 810 a 810tce je podobný M131.1 a ten je podobný dřevěným vagonům s podvozky Rybáka.Opravdu cestující nic nepozná a je mu to jedno .Hurá na stromy... Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 22:46:31         Happy:Posaď babičku do 814 a pak do Desira..a promluv si s ní o tom. Uvidíš co ti řekne.Jel jsem v obojí s matkou,a ta,ač není vůbec staromodní,ba bych ji považoval za dost moderní ženu,ale netechnickou, rozdíl v kvalitě nepozorovala. Samozřejmě nemluvím o technické kvalitě,tam jsou ta vozidla jinde,jak jsem psal výše. RadekŠ: Přesně souhlasím. Nejhorší je nekritický fanoušek,v tomto případě Siemensu...Prostě všechni tady je na h***o,jen Siemens umí vyrobit vlak- Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 23:18:07         AD Kotelník: Je fakt,že lidi rozeznají nové od starého,ale pochybuji,že všichni rozeznají Desiro od Flirta.Mě jednou uzemnila jedna paní,když na modelovém kolejišti H0 jelo Desiro a ona zvolala jéé Pendolíno.Když už tedy obě vozidla vypadají moderně (Regína vs Desiro) a lidem je fuk,jak se to jmenuje,jedno ale přehlédnout nejde:kvalita.Jedno z těchto dvou vozidel nemá klimatizaci,je hlučnější(zvláště při otevřeném okně) a více skáče.Toto je bohužel tak velký,až propastný rozdíl,že ho nelze přehlédnout. A siemensem bych se netrápil.Jsou zde i jiné firmy s kvalitním hodnocením (Staadler,Bombardier,Alstom,atd.).Záleží holt na tom,co si kraje zaplatí a co si objednají.Pochybuji,že by šly do něčeho,co není řádně vyzkoušeno.Spoluúčast krajů na vozidlovém parku pro regionální spoje se mně jeví jako nevyhnutelná.Radši za tři roky pojedu z Budějic do Velenic novým a spolehlivým Flirtem,než za šest let něčím neodzkoušeným a českým.Tím nechci říct,že nepodporuji tuzemskou výrobu,ale Škoda by se primárně měla zabývat Elefantama a 380tkama.Neřekl bych,že by toho kapacitně zvládly více. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 23:29:33         Jedno z těchto dvou vozidel nemá klimatizaci,je hlučnější(zvláště při otevřeném okně) Klimatizaci, resp. její (ne)přítomnost ne vždy ne všichni cestující řeší; hluk při otevřeném okně přičítají otevřenému oknu, jinak celkem souhlas. Neřekl bych,že by toho kapacitně zvládly více. Vaše představivost má na to vliv zcela nulový. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 00:14:14         Klimatizaci, resp. její (ne)přítomnost ne vždy ne všichni cestující řeší Třeba v parném létě v šukafonu všichni cestující řeší neuvěřitelné vedro a absenci klimy. hluk při otevřeném okně přičítají otevřenému oknu Dneska jste koukám ve formě.Kdo by to byl řekl...Myslím,že tichem ve vlaku nikoho neurazíte.Aspoň se pak nemusí člověk s nikým překřikovat. Vaše představivost má na to vliv zcela nulový. Ano,to má.Když škodovce zainvestujete nějakou další halu a pracovníky,tak myslím,že zvládnou i další objednávky velkého rozsahu . Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 00:34:29         Nedělní Sp 1908 Sněžník s Renátkou:   Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 00:49:12         Happy: nejsem moc zastáncem klimy, viz Cityelefant: buď je tam vyloženě kosa, nebo klima nefakčí. Kdyby byla v Regionově klima a ta náhodou vypadla, tak by tam bylo peklo... kdyby tam byla okna a klima, tak cestující nepochopí, že otevřená okna ruší účinek klimče´a klima by byla zbytečná... Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 08:27:05         Nejhorší je nekritický fanoušek,v tomto případě Siemensu...Prostě všechni tady je na h***o,jen Siemens umí vyrobit vlak- Já se obávám, že jste se tzv. "odkopal" spíš Vy, protože tady nikdo nic takového nepsal. nejsem moc zastáncem klimy Vybavení nových vozidel naštěstí neurčují šotouši. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 08:58:23         RadekŠ: Přesně tak. Do vybavení vozidel šotouši kecat nesmějí. Bohužel také se mnohdy se svými dementními nápady projevili také kompetentní pracovníci ČD, kteří "ovlivnili" podobu mnoha vozidel. Dnes to bohužel pociťují cestující. Ostatně i řadě 471 by prospěly mnohé, byť cenově naprosto zanedbatelné změny v interiéru. Například barva obložení stěn - místo bílé by spíše chtělo použít barvu okrovou, asi takovou, jaká je v použita v tramvaji 14T. Interiér se touto změnou zbaví nádechu sterilního nemocničního prostředí, které téměř na nikoho nepůsobí dobrým dojmem a cestující nabyde dojmu, že jde o luxusní vozidlo. Totéž platí o bílých zářivkách, taktéž nepříjemé, zejména je li venku tma. Fotista_václav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 09:35:14         Vybavení nových vozidel naštěstí neurčují šotouši S vyjímkou těch šotoušů, co sedí na MDČR, GŘ ČD....... A ti ostatní jsou koneckonců (potenciální) cestující, a názory cestujících nelze tak úplně ignorovat. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 09:38:30         Fotista_václav: Svatá pravda. Já jsem šotouše na GŘ ČD označil kompetentními pracovníky ČD. Ve výsledku je to samozřejmě totéž. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2324 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 11:12:01         Například barva obložení stěn - místo bílé by spíše chtělo použít barvu okrovou, asi takovou, jaká je v použita v tramvaji 14T. Interiér se touto změnou zbaví nádechu sterilního nemocničního prostředí To co tady navrhujete je právě učebnicová ukázka nekompetenního zasahování do určitých odborných věcí, které patří do téměř výlučné pravomoci designéra. Nebo třeba lidí, co hlídají výrobní či údržbové náklady. Při projektu tohoto typu se prostě nedá postupovat, že tenhleten chce tohle a tomuhle se líbí támhleto - to by vnikl spíš paskvil a vidíme to na řadě řešení vozidel ČD - znak Ostravy je na lůžkových vozech, protože jeden ze členů vedení je z Ostravy a chce tam mít znak svého města. Co natom, že původní marketingové zadání je prezentovat zajímavá turistická a kulturní místa. Mimochodem tramvaj 14 T od nějakého čísla bude (nebo už má) mít stěny bílé a to kvůli výrobním a udržovacím nákladům. Na to aby se to dalo vyrobit v barvě a v patřičné kvalitě (zase - nebavíme se o kvalitě Pars made, kde je půlka stěn nějaký sololit polepený fólií a druhá půlka výlisky vyrobené s bůhvíčeho)je to prý strašlivě drahé a padlo to za oběť tzv. ořezávačům nákladů. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 11:39:57         RadekŠ: Fakt? Designér navrhuje vozidlo podle určitého zadání, přičemž má mnohdy větší pole působnosti, mnohdy menší. Nikdy nemá stoprocentně volné pole působnosti. Ale také by měl interiér navrhnout tak, aby ho lidé nevnímali jen jako moderní, ale také jako příjemný. Připomenu Vám slovo ergonomie. Ještě neznamená, když jsem dobrý designér ( a já designérem opravdu nejsem ), že to, co navrhnu, je vždy ergonomické. Takže i tady by designér neměl rozhodně dostat volné pole působnosti. Sečteno podtrženo: Svým posledním příspěvkem jste poněkud mimo mísu Vy. Nikoliv já svým předchozím příspěvkem. Vyjádřil jsem pouze svůj názor ( což jsem měl napsat ), který, jak jsem zjistil, nesdílím jen já. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 12:32:28         Ale také by měl interiér navrhnout tak, aby ho lidé nevnímali jen jako moderní, ale také jako příjemný. To Vám nikdo nerozporuje, jenomže Vy děláte zásadní logickou chybu tom, že svůj ryze soukromý a veskrze subjektivní názor o uživatelsky příjemném inetriéru vydáváte automaticky za názor veřejnosti a na tom stavíte veškerou argumentaci. Ono to tak být může a taky nemusí. A krom toho může bejt iks dobrých důvodů, proč to udělat tak jak to bylo uděláno bez ohledu nato, co si zrovna myslí veřejnost. Takže i tady by designér neměl rozhodně dostat volné pole působnosti. On ho (na té 471m Deszyru, RS1, Bmz, ICE, M1..) pravděpodobně nedostal, protože se barva panelů v interiéru musela podřídit diktátu výrobních/pořizovacích nákladů a udržovatelnosti. Jinak by ta barva byla dost možná jiná než bílá, jako to bylov případě prvních kusů 14T. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3902 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 13:47:54         Happy: - Klimatizaci, resp. její (ne)přítomnost ne vždy ne všichni cestující řeší - Třeba v parném létě v šukafonu všichni cestující řeší neuvěřitelné vedro a absenci klimy. Ano, právě proto píšu někdy někdo. Proto bych jednorázové pozorování jisté paní nepovažoval za směrodatné. - hluk při otevřeném okně přičítají otevřenému oknu - Dneska jste koukám ve formě.Kdo by to byl řekl...Myslím,že tichem ve vlaku nikoho neurazíte.Aspoň se pak nemusí člověk s nikým překřikovat. Minulý týden jsem se spálil v solárku, tak jsem trochu vynechal, proto jsem to ted chtěl trochu dohnat. Jinak v principu platí to, co jsem napsal výže. - Vaše představivost má na to vliv zcela nulový. - Ano,to má.Když škodovce zainvestujete nějakou další halu a pracovníky,tak myslím,že zvládnou i další objednávky velkého rozsahu. Ona právě Škodovka jednu halu právě staví... Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Petr_fajgl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 27. srpna 2007 - 23:17:04         Pánové, nebylo by na čase se vrátit k diskusi o 854 ? Desira a pod. sem nepatří. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 28. srpna 2007 - 11:53:21         Ad Ris:co jsem zaslechl, že 854 zhruba okolo 35 milionů Takže cena přestavby v roce 2000 na řadu 854 byla asi 16 mil.Kč(viz. Podnikatelský plán ČD).Možná pozdější reko byly trochu dražší(inflace,vakuový WC,klimatizace stanoviště),ovšem určitě ne 35 milionu(srovnatelná Regionova dnes stojí 20 milionů). Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 28. srpna 2007 - 13:01:20         Apollo17: Nebyl bych si tak jistý, všichni z kauzy pendolino víme, jaké smlouvy "umí" ČD uzavírat s dodavateli. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 28. srpna 2007 - 15:07:57         Apollo: já jsem teda slyšel úplně jiné ceny: v opravě je zahrnuto: - kompletní repase kastle - nový motor (ten je docela drahý...) - nový interiér (jedna sedačka stojí prý asi 2,5 tisíce + okna + obložení+ sluneční clony... další peníz) - nové stanoviště řidiče - elektro, zabezp. systém... - oprava převodovky - dveře, WC.... - a další ... klima (prý okolo 50 tisíc na jedno stanoviště) Nevím, psal jsem abyste to brali s rezervou, ale cenu 16 mil. bych přirovnal spíše k 054 než k 854. Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 28. srpna 2007 - 16:01:05         Ad Ris:V té době kupovaly ČD komplet nové 843 za cenu necelých 40 mil.,které toto všechno mají také. Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 158.196.48.136 Odesláno Úterý, 28. srpna 2007 - 22:46:26       854 kompletně vyšla mírně přes 20 mil. Kč, pokud vím. Ale i tak je to za reko tak starého vozidla horentní suma. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 28. srpna 2007 - 22:54:42         Václav Š.D. : díky za upřesnění Apollo: promiň Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 29. srpna 2007 - 10:59:26         To byste se divili co je na GŘ a hlavně OKV šotoušů. Po víkendu se řeší co kde jelo a tak podobně. Kauza pozičních světel (LED,jedna dvoj svítilna, dvě svítilny) mluví o odbornosti sama za sebe. Měnění pozičních světel ala 854 byl čistě v režiji OKV. Nevím, ale takovéhle vykazování činnosti by u VIA nebo OKDD lidem asi neprošlo, u ČD je ještě poplácáme po zádech, jak jsou dobří a mají přínos pro podnik. Že se nám rozpadají pod rukama nosné řady hnacích vozidel a polovina mašin (hlavně motorové vozy) je pojízdná ekologická havárie je nepodstatný detail Martin Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 15:21:20         Václav Š. David: já zase slyšel že reko 854 byla za 25MKč http://vrbam.ic.cz/ Arno Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.91.32 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 15:21:48       Ad Ris: S těmi 16 MKč za 054 jsi dost přestřelil. Cena je výrazně nižší. Zeptej se na GŘ. Ostradik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 14:47:45         A je to tady nová podoba rychlíků do Tanvaldu.Foceno v Praze Vršovicích   Vlamu842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 16:03:33         Dnešní náhrada za 814 ve Frýdlantě   Parádní svezení a spolehlivé? Přeci 842 a 843! Kdo nevěří ať ověří www.kvatra-foto.goo.cz www.foto843.ic.cz Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 15. září 2007 - 08:01:41         Jedna momentka ze včerejšího pěkného dne:   753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 7-2004 Odesláno Sobota, 15. září 2007 - 14:25:20         Ze zasedání představenstva a.s. 4.9.: Věc:Náhrada nápravových převodovek pro m.vozy 854. Pro další zvýšení spolehlivosti m.v.854,je předpokládán nákup nových převodovek a to dle požadovaných technických parametrů,a současně i výhodné nabídkové ceny. Železničář 35/2007 Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 13:30:15         Jinak smůlu dnes dopoledne měla Markétka (954.007). Nějaký mladík dobíhal spoj a snažil se do 954 naskočit. Jenže skočil jaksi blbě, zakopl a slítl tak, že nakonec se mu ještě podařilo vysunout dveře z "koleje". Nasazovalo se to tam celkem blbě, ale nasadilo se. Pak se dveře zamkly a jelo se. Každopádně to ale bylo zbytečné. Naštěstí to odnesly jen ty dveře, on se oklepal a vstal. No a jinak Rozárka 854.222-7 má něco s motorem, vydává hrozné zvuky a při rozjezdu se začně děsně třepat. Bohužel je to její slabina, se kterou se bojuje už dlouho, ale ještě se to nepodařilo odstranit.   Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 13:53:25         Dnes na R 942 jela 854-035:   Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 18:30:03         Chtěl bych se zeptat - ví se už něco o nasazení 854 na trat 026 , třeba na kterých vlacích budou jezdit tady přikládám fotky když jezdili 854 minulý rok na Trati 026 místo 810 z depa Trutnov                   výstaviště Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.95.243 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 17:53:43       Ad 753006: Výborně, bylo to potřeba. Ač jsou rozvodovky VÚKV řady 18 moderní konstrukce, nárokům funkčních 854 nevyhovují. Prakticky každá druhá pražská 854 stála, nebo stojí kvůli rozvodovkám. Dokonce byl zaslán podvozek z Liberce na zapůjčení. Ty rozvodovky jsou důvodem pomalejších rozjezdů 854, žádnej fíra to v rychlostním intervalu 0-20km/h nerozjíždí na plný knedlik, protože jinak ty rozvodovky opravdu řvou. Krom motoru a chlazení stojej katry právě na rozvodovky. Ještě pár much vychytat... Nejhorší je, že to všechno už mělo dávno bejt hotový. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 18:16:39         výstaviště: Já bych řekl, že co ČD zaplatily, to Pars udělal. Bohužel, ČD šlo o tom, aby tam byl lepší interiér a motor, na to ostatní se moc cestující nedívá a to, že třeba vůz skáče jak koza- tak na to je zvyklý. To máte to samé jako vůz 021- šlo tam o interiér a podvozek se nechal. Je však pravda, že klasická 020 je na delší cesty mnohem pohodlnější, než 021. Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) anonymaus Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.174.24 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 19:11:25       Měli by dát zrovna i nové převodovky..... Výstaviště Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.95.243 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 21:10:58       To Ris: nerad bych, aby to co jsem napsal vyznělo jako kritika PARSu, poznámka, že už to mělo být dávno provedeno byla směřována samozřejmě k objednateli rekonstrukce, v tom máme zcela shodný názor, i když PARS se na problémech s rozvodovkama též občas podepíše. Problém rozvodovek je už starší. K 021, teď jsem s tim zase jel z Buben do Dejvic a zase jsem si v duchu říkal, že to tu ještě někdo nechá stále ničit koleje (mj. netopilo se), zpáteční cesta M 814 no coment. Bezva bylo, že tam jeli zase samý režijkáři (a samozřejmě řešili Regionovu - klimatizaci, hluk, průhledné příčky stanoviště atp.). To anonymous: rétorikou 50. let: už zase nějaká provokace s hydraulikou, koukněte se do knih oprav, kolikrát kvůli nim katry stojej - s hydraulikou prostě problémy nejsou, spíš s chlazením atp. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 21:34:48         Výstaviště: já Vás samozřejmě neobviňoval, že křivdíte Parsu, ale prostě to, co ČD zaplatily a objednaly- to dostaly. Jim šlo o to, aby se to nějak líbilo cestujícímu, aby to nějak vypadalo a na zbytku jim už asi nějak nezáleželo. Ačkoli mám katry moc rád, tak přiznávám, že je to takový polotvar... Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 22:27:42         Ris: Ano, do jiste miry mate s temi prevodovkami CD a Parsem pravdu. Jen doplnim, ze i CD si uvedomovaly pri zadavani rekonstrukce provozni nespolehlivot stavajiciho reseni. Pars dal dokonce nabidku, ze pri rekonstrukci 852 a 853 na 854 udela elektricky prenos vykonu, ale proste na to nebyly penize. Ale i nyni by bylo mozne, pokud vim, vyrobit MV napr. 854.4 s jednim ci dvema stanovisti strojvedouciho s elektrickym prenosem vykonu zalozenym na reknstrukci vozu Postw (prakticky 954 s motorem). U CD by ale musel byt zajem a penize, potreba by urcite byla (a velka: 850/1 a 830/1 brzy doslouzi). (Příspěvek byl editován uživatelem xAnri05.) Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 22:29:16         No problém je v tom, že 854 jsou nevhodné konstrukce. Pars navíc připravuje nějaké novinky... Po noci strávené ve voze WLABmz můžu říci, že WLABmz = pojízdná postel, WLABmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 jsou super :-) T3R.EV 1560 :-)) Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 19. září 2007 - 22:49:58         Měli by dát zrovna i nové převodovky..... Ale i nyni by bylo mozne, pokud vim, vyrobit MV napr. 854.4 s jednim ci dvema stanovisti strojvedouciho s elektrickym prenosem vykonu zalozenym na reknstrukci vozu Postw (prakticky 954 s motorem). Otazka je cena takoveto rekonstrukce. To uz by bylo skoro levnejsi misto soupravy 854+954 koupit desiro (nebo neco podobneho) ... Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 19:53:20         Výstaviště:...s hydraulikou prostě problémy nejsou, spíš s chlazením ... Co máš s tím chlazením? V létě s dvouma vozama do stoupání 26 ‰ a stíhaly se uchladit. Jejich největší slabinou jsou převodovky (hydrauliky i nápravové). Tak jak jsem žil,žiju dál Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 20:35:15         Adam_r: je to mozne, ale je lepsi 854 v hrsti nez Desiro na strese . Mimochodem, nevi tu nekdo, kolik planuji CD na pristi rok nakoupit 954? Pokud mozno zarucene informace z CD ci Parsu... Dik! Anonymaus Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.174.24 Odesláno Pátek, 21. září 2007 - 06:21:56       Je fakt , že kvůli převdovkám až tak katry nestojej.Ale ten snížený výkon , co kvůli nim je. Zatím to jde , ale za pět- deset let , budou stát furt.