| Autor |
Příspěvek |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 10. října 2007 - 20:05:52 | 
|
No pak by mě ale zajímalo, kolik by se dalo ušetřit na původní plánované trati pro 680: Břeclav - Brno je rovinka, pak pár oblouků do Třebové, zas rovinka až do Prahy a pak zas pár oblouků na sever...
(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.) |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4120
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:49:26 |
|
Já netipuji, já vím. Mezi Prahou a Českou Třebovou jsou "naklápěcí" rychlosti jen asi na desetině tratě, navíc v některých případech umožňují Pendolinum "jen" zrychlovat/zpomalovat o nějakých tisíc, tisíc pětset mětrů dříve/později. Na trati Česká Třebová už je to lepší (zejm. okolí Hoštejna a mezi Prosenicemi a Jeseníkem o/O), tak to těch osm minut dá. Mezi Českou Třebovou a Brnem se naklápění využije prakticky všude a v menších rychlostech. Je třeba si uvědomit, že efekt zvýšení rychlosti ze 80 na 100 km/h je vyšší, než u zvýšení ze 140 na 160 - nejen kvůli akceleračním možnostem, ale třeba i kvůli tomu, že případná pomalá jízda je vždy třeba 50 km/h bez ohledu na traťovou rychlost.
Mezi Prahou a státní hranicí u Dolního Žlebu by naklápění ušetřilo cca 13 minut, jinde by úspora byla 0,0 nic. (Pokud vím, tak ani mezi Bad Schandau a Drážďanama se úpravami pro "naklápěcí" rychlosti neuvažovalo.)
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 10. října 2007 - 22:57:03 |
|
Koženkové sedačky by se podle mluvčího mohly do budoucna dočkat alespoň přečalounění. Cestující by se s tímto typem vagonu, který se začal dodávat v 60. letech, měli podle drah setkávat ještě dalších dvacet až dvacet pět let.
Takže 810 ještě dalších 40 let atd... Asi přestanu jezdit R a budu muset využít služeb "nových" budoucích klimatizovaných vozů. Ovšem představa, že v r. 2030 ještě uvidím, nedej bože, pojedu vagónem z 60 let minulé století mě vážně fascinuje.
Sorry, za narušení diskuse o tématu
Blog vyšel z módy. :D Tak jak někdy budu mít čas, uděláme něco lepšího.
Icq: 378-775-919
Skype: panula007 |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4122
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 10. října 2007 - 23:14:34 |
|
Páňula: Čd4ever!!! (A koženka s ním )
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 00:08:59 |
|
K rychlosti Pendolina na trati Pha - Ova:
Ona taky ještě není verifikována trať v úseku Krasíkov - Olomouc, tj. že pendolina zde mají stejnou rychlost jako ostatní vlaky... Ale až bude i tento úsek verifikován (nejspíš až po dokončení koridorizace) bude 160 skoro v celém úseku (kromě oblouku v Hoštejně a v Zábřehu). |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 07:19:10 |
|
Takže větší efekt naklápění bude až v daleké budoucnosti (po 2010), kdy bude povolen provoz 180/200 km/hod na některých úsecích a tam, kde nyní jede klasika v oblouku 160 a pendolino nemůže víc, právě kvůli tomu limitu 160, tak zde bude moct jet o kousek rychleji... |
Bocheer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 08:28:27 |
|
Kde se furt berou ty věci/řeči že se bude jezdit víc než 160?
(Příspěvek byl editován uživatelem bocheer.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 09:12:30 |
|
Možná tam, kde se před nějakými 15 lety braly řeči, že se bude jezdit víc než 120 :-). |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 15:04:17 |
|
Bocheer - Kde by se vzali, koridorizace měla být jen na 140. Zabezpečovačka na 160 a na 200 stojí +- stejně. Jen ploty kolem trati, nadjezdy a změnit zákon. A může se začít jezdit rychleji. Teda nemůžeme, ještě proběhne jeden drobňoučký úkonek, vyberou se prachy z EU a AŽD vyhodí zabezpečovačku a dá tam novou. Co jsem slyšel od relativně dost důvěryhodných zdrojů (člověka, co tam pracuje), má to probíhat 2009-11. Ale je nová vláda, šetří se... |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 16:50:37 |
|
Helééé, klucííí, jedna paní u nás povídala, že Pinďa nemá ARR a AVV . Co je na tom pravdy??? Odpoví mi někdo??? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4124
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 21:04:03 |
|
Je to pravda.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 21:40:31 |
|
Bkp nemá pravdu.
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 22:24:32 |
|
Má jen ARR ne? |
Georgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 00:40:11 |
|
Podľa rozhovoru s fírou v kokpite má ARR, ale nie AVV - teda ako píše George. |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 06:56:34 |
|
Chcete říct, že stroj vyrobený před několika málo lety nemá takové podle mě standartní vybavení a teď bych si dovolil říct, že naše ešusy z Ostravy jsou lépe vybavené???  |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 08:17:01 |
|
Já (jakožto člen týmu, který kdysi ARR stvořil) bych to zařízení, které má pinďa, jako "ARR" rozhodně nenazýval. Přesnost regulace od buka do buka, neumí to se vzduchovou brzdou apod. |
680-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 08:26:09 |
|
ad Georgo:
Pinďa nemá ani ARR ani AVV bo to nebylo v požadavcích. Má ale předvolbu rychlosti alá FS Cisalpino aspol, tzn. pokud fíra nejede na ruku tak pomocí levé páky si na displeji zadá předvolenou rychlost a poté, co se na ni "ručně" vyškrábe mu ji automat udržuje, to by nebyla ale žádná extra novinka, protože na tomto principu se na západě jezdí běžně například v regionální dopravě, kde kde je na jednotkách přímo na to hejblo s popiskou TEMPOMAT "EIN/AUS" nebo něco takovýho, na nějakých fotkách kokpitu různých regionálek je to koneckonců vidět.
Zdravím... |
842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 14:48:07 |
|
Ad 680-ka:
Považuji za nutné zopakovat to, co tu řekl Aleš Liesk. - že Pendolíní tempomat nespolupracuje s pneumatickou brzdou. V praxi to znamená, že když snížím předvolenou rychlost, brzdí JEN EDB. Kdo někdy aspoň viděl ARR či AVV, jistě si vybaví kouzelné slovíčko "součinnost" pneumatické a dynamické brzdy. A k ní má Pinďa hoooooodně daleko. Bohužel.
|
680-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 15:59:36 |
|
ad 842:
No, když ono jaksi k prosté regulaci rychlosti slouží dynamické brzdy (obecně) - pokud je vozidlo (..nejen drážní...) jimi vybaveno, čili "navržená dynamika" by výkonnově měla tuto funkci bez problémů zajištovat, což všechny ty TEMPOMATY - a to nejen u dráhy... - obecně dělají, jsou tak z výroby nastaveny, vymyšleny a víc se po nich nikdy nechtělo...
Takže prosím nechtějme aby nám tato zařízení navíc zajišťovala nějaké jiné funkce, ke kterým nejsou určena, třeba v mikrovlnné troubě taky neohříváte vodu na praní nebo ano ..?! |
Sněhurka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 16:24:13 |
|
Poznámka mimo: 471 mají sice nejmodernější ARR a AVV, což 680 nemá, ale 680 narozdíl od 471 najezdí o mnoho tisíc km/závadu víc. Raději bych měl vozidlo, které ujede 170000km/závadu a nemá ARR a AVV, než vozidlo které ujede 50000km/závadu, ale má ARR a AVV... |
842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 17:12:01 |
|
ad 680-ka:
Domnívám se, že funkce tempomatu v automobilu a automatické regulace rychlosti (ať už jakékoliv provenience) hnacího drážního vozidla jsou poněkud odlišné.
Pokud mi ale chcete tvrdit, že Pendolíní tempomat bez problémů zajišťuje regulaci rychlosti, pak bych chtěl vidět, jak výhradně s EDB "bez problémů" zregulujete rychlost Pendolína v místech, kde je nařízeno její výrazné snížení (třeba vjezd od Brna do Břeclavi 160->80, vjezd od MuN do Ústí nad Orlicí 160->120->70).
Pokud budu k výše specifikovanému snižování rychlosti chtít použít automatickou regulaci rychlosti na téměř třicetiletém stroji řady 363 (resp. 362, abychom se s vmax přiblížili výše), stačí mi jeden stisk klávesnice s příslušnou hodnotou rychlosti, a to na zábrzdnou vzdálenost. Na "vlajkové lodi" si musím hrát s brzdičem a dosáhnout snížení rychlosti ručně (ne že by mi manipulace s brzdičem vadila, je to jen jaksi méně komfortní a možná i méně přesné).
Prostě mám pocit, že mi ARR nabízí trochu víc, než "tempomat". O možnostech AVV nemluvě.
ad Sněhurka:
Myslím si, že možnosti AVV nemají s provozní spolehlivostí Elefantů nic společného. Nebo snad většina závad na 471 souvisí s AVV?
|
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.174.187
| | Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 18:39:42 |
|
Tento článek inspekce-vysetri-jak-fittipaldi-ridil-pendolino se sem koukám zrovna hodí aneb se v něm vyskytuje "automatický strojvůdce". |
350
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.70.65
| | Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:51:18 |
|
Sněhurka: A jak souvisí přítomnost AVV+ARR na 471 s její poruchovostí?
Tempomat na pendolinu je dle mého názoru strašný z následujících důvodů
1, volení rychlosti - provádí se levou pákou, strojvedoucí přesune levou páku směrem vpřed a po určité době pustí do původní polohy, s velkou prodlevou se zobrazí navolená rychlost, zpravidla se fíra vůbec netrefí na požadovanou rychlost, takže musí tento proces opakovat znova a znova. Místo toho aby sledoval trať. Odpočítat délku vlaku neumí.
U nás byli o dost chytřejší, u ARR stačí zmáčknout tlačítko pomalá jízda (kdy už je konec vlaku za příslušným omezením a vlak může začít zrychlovat) a požadovanou rychlost, která je přehledně zobrazena na klávesnici (to co v Itálii neznají). Tlačítka jsou umístěna tak jednodušše, že i za tmy fíra na klávesnici nemusí koukat
2, dodržování rychlosti, tady se pendolinu hodně nedaří, běžně při rozjezdu překračuje povolenou rychlost o 2-3 km/h, aby pak zjistil, že jede moc rychle, tak si to škrábne dynamikou.
3, Spolupráce tempomatu jen s EDB, která je však hodně slabá a opět nepřesná. Při brzdění např. ze 140 na 120 na rovině podbrzdí o pár km/h (např. 117), navíc brzdí jen EDB, takže brzdí sakra dlouho, je lepší brzdit ručně i na takovéhle malé snížení rychlosti. Panem M842 vzpomínané snížení rychlosti při vjezdu do Břeclavi (ze 160 na 80), je samozřejmě absolutně nemožné, to už by fíra musel začít brzdit někde u Podivína.
U našeho ARR lze stisknout opět pouze jediné tlačítko, rychlost se zkoriguje se skvělou přesností (nepodbrzdí) a příznivým brzdným zpomalením. |
350
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.70.65
| | Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:54:58 |
|
4, Při zapnutém tempomatu a následném zastavení či při brzdění ke klacku (pokles rychlosti pod 25? km/h) se tempomat a s ním požadovaná rychlost pro jistotu vypne. Na to nejsou naši strojvedoucí zvyklí, neboť jezdí na daleko lepších strojích, vybavených ARR či AVV. Proto dochází k situacím, že pak při rozjezdu např. z Pardubic záleží na strojvedoucím, aby hlídal stromy, kdy už se míhají moc rychle.
Zkrátka tempomat na pendolinu nemá nikdo z fírů radši než AVV nebo ARR na našich mašinách. Nebo snad znáte někoho, kdo radši jezdí s Trabantem než s Mercedesem? Ovšem fanfulákům z vedení se nesmí nic říkat, hlavně jim to vychválit do nebes.
Další věc - zdvižení sběrače + přílušné úkony, než fíra může najet do výkonu trvají téměř 40 sekund. To způsobuje nezanedbatelnou ztrátu rychlosti při jízdě křížem, například směrem od Holešovic v Praze - Libni pokles rychlosti ze 40 pod 30 km/h, tam kde běžná mašina ze Škodovky zaznamená pokles pouze na 37 km/h.
Úspora jízdní doby je z Český Třebový do Brna asi 8 minut, pendolino dokáže jet zhruba 50,5 minuty, 350 s klasikou 58 na horní rychlostníky. To má ještě klasika nevýhodu v rychlostech na rovných úsecích traťě (Rájec Jestřebí, Opatov - Svitavy, mohlo by být 140 i pro klasiku) nebo dalšímu nadržování pendolinu (z Blanska směrem od Brna začne vyšší rychlost o 300 metrů dříve než pro klasiku a takhle je to skoro pokaždé, byť jen o jeden sloup). Úspora z Český Třebový do Prahy asi tak 1 minuta. Rozjezdy pendolina nic moc, srovnatelné s klasikou o 8 vozech. |
4rař
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.102.235
| | Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 18:53:52 |
|
Chci se zeptan Pendolino nemá asi rekuperační brzdu, že? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 19:09:25 |
|
4kař: Pendolino má rekuperaci na systémech 3kV a 15kV16,7Hz.Na 25kV ji nemá.
350:co jste pil! Já takhle vždycky básním, když jsem nalitej
V něčem máte pravdu a v něčem ji nemáte, ale vyvracet Vám to nebudu, zaprvé ještě nejsem nalitej a zadruhé by jste mi stejně odepsal, že kecám
|
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 20:25:35 |
|
Honzík: A v čem nemá 350 pravdu? Body 1, 2 a 3 jsou na 100%, neb tohle všechno mám ověřené na vlastní kůži. Bod 4 - tam si nejsem jist tím, za jakých situací vypadne ten "tempomat". Při zastavení určitě. Po zadání do výkonu pak následují ty moc rychle se míhající stromy 
Možná není pravda ten pokles rychlosti při jízdě křížem v Libni od Holešovic o víc jak 10 km/h - tak špatně to zas nejezdí. To by to tam muselo být do kopce, což tuším není. |
350
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.70.65
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 21:21:24 |
|
Vbc: v Libni je to od Holešovic trochu do stoupání, asi 4 promile, v opačným směru jede vlak akorát tak výběhem povolených 60 km/h, směrem od Kolína se totiž nemusí jet do kříže 40, ale když je příznivá situace, výpravčí to postaví 60 skrz celou Libeň.
No z opačnýho směru na holešovickym zhlaví rychlost klesne tak na 27-28 km/h, alespoň tak jsem to několikrát zaznamenal.
Stejně jako mezi Brnem a Břeclaví, zde je pokles pod 150 km/h (třeba 147), zatímco 350 s 8 vozovou klasikou pouze na nějakých 156-157 km/h. Takže veškeré výhody tempomatu jsou oproti většímu kolísání rychlosti u řady 350 (vlivem stupňovité regulace) smazány (na úsecích, kde je stejná rychlost). |
HP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.116.112
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 21:39:19 |
|
co se dnes děje ze 74, že má takové zpoždění? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 23:26:29 |
|
Lehla,680 001, čekám tady na ni(depo), ale asi se ji do rána nedočkám, když vidím(slyším) co tam s ní vyváděj
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 23:30:28 |
|
Vbc:povíme si to v sobotu na zamykání, pokud nevyměkneš
|
HP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.116.112
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 09:39:53 |
|
myslíš tím Příbram? |
Karell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 16:47:30 |
|
Nevíte někdo, co dnes jede na SC 508 ? Je to jedna s reklamou T-M. |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 18:01:33 |
|
Honzík: Tak to zcela jistě NEJEDU (pozn.: neber to vážně)
Copak jste to vyvedli s naší milovanou 001??? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 23:24:44 |
|
HP:nerozumím
Karell:680.006
Vbc:my nic, to rakušák. Tak dokonale ji rozvrtal, že chudák českej fíra ani nevěděl co mu to přivezl a tak na to zhasl v Modřicích.
Přivezli to ráno ve 3.15 s 122.018 (v KH přepřah). Za 20min už zase běhala jak hodinky (až na pár závad, které ale nesouvisely s tím lehnutím) a když jsem stáhnul data, jen jsem zíral co vyváděl ten rakušák 
|
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 08:05:40 |
|
Povídej přeháněj, mne dnes a denně přesvědčují ti z Vídně, že jsem slezl ze stromu a ještě koušu banán, zatímco oni již za císaře pána.....
Pozor nedělám na dráze ( již 14 let )
Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky,
Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy
|
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 08:52:59 |
|
Franta: přehánět nebudu, ale naši strojvedoucí by mohli vyprávět.
První znamení pro ně je, když rakušák leze dolu, pomalu ani nemluví, divně mává rukama a rychle prchá pryč
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 08:55:39 |
|
Jak to, vždyť je to přeci dokonalá technika třetího tisíciletí, ne? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 10:35:29 |
|
Dusanh:dokonalá technika třetího tisíciletí, Pendolino a mnoho další techniky potřebuje jedno základní-nějaký zdroj energie. A v tom je ten kámen úrazu pondělních problémů jedničky.
|
Chomutovák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 11:57:38 |
|
Proč nejezdí čeští fírové až do Vídně? Když se nemusí přepřahat, tak mi to přijde dost neefektivní střídat fíru kvůli hodině cesty. Naučit se Německy a Rakouské předpisy by určitě nebyl takový problém. Němci taky jezdí až do Kutné Hory a pro ně zvlaádnout základy češtiny musí být o dost horší. |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 15:33:45 |
|
Přesně tak, řidiči kamionů se taky na hranicích nemění Připadá mi trochu divné dávat vlak úplně napospas zaměstnancům nějaké jiné společnosti. A rakušáci na českém stroji nemusí umět česky? V jakém jazyce jsou popisky a uživatelské rozhraní?
| Už i moje stránky mají fotogalerii MHD. Je to jako mor. ALOU |
|
Sněhurka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 16:00:13 |
|
Ad. porovnání 471 a 680: Nikdy jsem neřekl, že je ARR (nebo tempomat) na 680 lepší než na 471 nebo jiných strojích provenience Škoda. Nikdy jsem neřekl že ARR, ani AVV je k ničemu. Jen jsem podotknul, zda je lepší mít vlak bez ARR a AVV který bude jezdit, než vlak který má ARR a AVV a jeho spolehlivost není nijak závratná (bez ohledu na to, čím jsou poruchy zapříčiněny). Tím jsem chtěl říct, že na ARR a AVV vlak "nejezdí". Ano, jeho ovládání je bez AVV méně komfortní, ale to cestující vůbec nezajímá. A na závěr, Alstom nabídl ČD i variantu s nastavováním rychlosti tlačítkama. Bohužel již běžel schvalovací proces...
Ad. lehnutí v Modřicích: pokud se vlak neovládá tak jak je předepsáno, není co řešit. Nečekání na dokončení konfigurace vlaku při zapnutí řízení je zásadní chybou při ovládání vlaku. |
eso.26
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.66.172.30
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 22:30:26 |
|
Honzík : Rakušák prchá rychle pryč proto, aby stihl turnusový osobák zpět do Vídně. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 22:46:09 |
|
Cituji z DF cd.cz:
"V připravované české železničně-infrastrukturní legislativě se zvyšují hodnoty max. projektovaného převýšení ze 150 na 160 mm a nedostatku převýšení ze 130 na 150 mm (pro V vyj)."
Takže to vypadá, že se bude jezdit v některých úsecích rychleji než teď... |
Karell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 19:23:39 |
|
Pinďa s novou reklamou.. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 20:28:44 |
|
No, z povzdálí to spíš vypadá na plané neštovice |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 15:43:13 |
|
Neda mi to, abych nereragoval: 680 neumi nemecky ? Mam za to, ze to bylo v pozadavcich zadani tohohle debilniho kseftu ? Cisalpino je prece skoro totez, ne ? A nemecky umi urcite. Existuje i verze, ktera umi spanelsky, byt trivozova. A slovinske drahy se taky pysni timhle kramem.
At si kdo chce co chce... je to starej kram uz v dobe jeho vyroby: ETR 470 - NEPLEST S KRAKENEM, jde o starsiho brachu nasi 680 - se vyvijela uz nekdy v 80. letech. Si tak vzpominam, ze se to kdysi i predvadelo v Praze, nekdy mezi 92. a 95. rokem. Prohlizel jsem si to jeste jako malej skolou povinnej smrad.
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 16:03:53 |
|
Agent: Však se stačí podívat na data v tomhle videu: odkaz |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1062
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 16:07:28 |
|
680-ka: AVV kupodivu původně v zadávacích podmínkách bylo (např. ZTPož z roku 1995, čl. 2.10, dále pak TP ČKD čl. 7.26 a další) a s ním byla i jednotka konsorciem ČKD-MSV-Fiat-Siemens vysoutěžena. Zůstávalo tam po celou dobu, kdy se projednával řídicí systém se Siemensem a brzdy s Knorrem, a "záhadně" zmizelo v době, kdy projekt přebíral Alstom: z AVV se stalo "option" a pánové Gottmann a Novotný jistě ochotně vysvětlí, za jakých okolností se tak stalo a proč se ČD najednou rozhodly tuto "option" nepožadovat. 
Sněhurka: ono je hezké mávat tady kilometry na závadu, ale zkoušel někdy někdo se 680 zastavovat, rozjíždět se a otvírat dveře tak často, jako se 471?
To je asi jako kdyby ses chlubil, že ho máš 1000x většího, než mravenec. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 16:56:09 |
|
Agent:Pinďa umí česky,německy a italsky, plus některá zařízení i anglicky
Hajnej: ááá pán je myrmekolog,že toho ví tolik o mravencích
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 17:53:01 |
|
V tom pripade poslat ty nafoukany videnaky na prezkousky z pendolina
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 19:52:26 |
|
Honzík:
Nedělal jste náhodou dneska technický doprovod na 509/ 680 001? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 20:04:50 |
|
ne,užívám si zaslouženého volna
technický doprovody nedělám, pač jsem jejich odpůrcem (doufám, že to nebude číst Sněhurka)
|
Sněhurka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.54
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 20:44:25 |
|
Ad. Hajnej: Jestliže dělám příměstskou jednotku musím počítat s tím, že zastavuje á 1000m, kdežto u vlaku pro dálkovou dopravu se neočekává tak časté zastavování. Dovolil bych si tedy říci, že příměstská jednotka má mít slušné zrychlení a zpomalení. U dálkového vlaku to to není hlavní kritérium. A ještě něco, v době kdy se se 680 jezdilo do Děčína jste říkal: "To se to jezdí, s proběhem 200km za den, jen počkejte, až budete jezdit 1000km za den". Jenže my teď jezdíme těch 1000 za den a Vám zřejmě došly argumenty.
Ad. Martineczek: Doprovod na 680.001 jsem dnes dělal já v úseku Pha-Pce. Byl nějaký problém?
Ad. Honzík: Doprovod má smysl, ale ne v této podobě, jednou to pochopíš.... |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 19. října 2007 - 21:05:03 |
|
Hm, my o vlku...to byl fofr
Jinak, "zlatá slova"
|
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 14:19:49 |
|
Sněhurka: Ne, nebyl, jen že jsme se na vlaku potkali... |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 21. října 2007 - 23:13:14 |
|
Agent:a ty co umí anglicky zas neumí česky. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 03:56:01 |
|
Čahoun:já měl namysli zařízení co umějí anglicky a zároveň samozřejmě i česky! Teď si nějak nemohu vzpomenout, které zařízení komunikuje pouze anglicky a ty ho potřebuješ
A na protismyky zapomeň, ty můžete dělat centrálně a to tebe mluví česky.
Buď konkretní a nebo nepruď, jinak ti nahraju do diagnostiky španělštinu a budeš v 
A ještě jednou mi napíšeš do K.O., že při spláchnutí hajzlu ti fouká vzduch z umyvadla tak tě pošlu k Jardovi na přezkoušky. Beztak když jste ve škole, tak chodíte pořád do Vestibulu
(Příspěvek byl editován uživatelem Honzík.)
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 04:58:01 |
|
Jak jsi napsal :... můžete dělat centrálně..,ale když se nepovedou,je lepší je udělat na problémovém voze místně.Co se jazyka týče : je to jedno-španělština nebo italština.
Pokud mě paměť neklame,tak dříve byl návrat smrdutého vzduchu z odpadního systému přes umyvadlo závadou.Jestli Alstom přepracovává WC na místnůstky se sirovodíkovým ozónem v rámci inovace,tak to mě o tom ještě nikdo neinformoval. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 09:01:57 |
|
Odpad z umyvadla snad není nijak zapojen do uzavřeného systému WC. Obvykle je vyveden rovnou na koleje a tlakotěsnost je v případě vzduchového rázu zajištěna klapkou... |
