| Autor |
Příspěvek |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 05:25:37 | 
|
Díky za doplnění M_v. V době, kdy jsem to psal, ještě nebylo k dispozici více info.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273 |
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 17:38:30 |
|
Pánové, pro dobu výluky na trati 190 jezdí přes Smíchov Pn vlaku z Plzně do Českých Budějovic a obráceně. Možnost spatřit Pn vlaky na Smíchově, na vyšehradě a ve Vršovicích. Jezdí až do září. Například v pátek jeli z Plzně přes smíchov 2 odklonové Pn během pouhých 4 minut a další přijel do 10 minut. Doporučuji i trať do Berouna.
Kdysi zde jezdilo 10 párů nákladních vlaků, dnes ...
ICQ 197105314 |
|
Pražskými spojkami
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.142.214
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 09:52:22 |
|
PRAŽSKÝMI SPOJKAMI
Dne 25.8.2007 (sobota) se koná zvláštní jízda v trase Masarykovo n. - Libeň - Malešice - Žižkov a zpět - Hostivař - odb. Záběhlice - Vršovice seř.n. vjezd - Vršovice os.n. - Odstavné nádraží Jih - Vršovice seř.n. odjezd - Vyšehrad - Smíchov spol.n. - Radotín - Krč - Vršovice seř.n. vjezd - Malešice - Běchovice - Libeň - Masarykovo n.
Odjezd z Prahy Masarykova nádraží je cca v 11.15, příjezd tamtéž cca v 16.40. Cestou budou zorganizovány fotozastávky a projety úseky bez veřejné osobní dopravy pražských "nákladních spojek".
Souprava bude tvořena motorovými vozy řady 815 provozovanými firmou Railtrans.
Cena 250,- Kč.
Přihlášky a další informace u organizátora Ing. Zdeňka Hudce (mailto:hudeczdenek@volny.cz, tel. 603 212 711) |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 17:15:14 |
|
OKD v Praze-Malešicích, konkrétně 753.706+711 přivezly uhlí pro Malešickou teplárnu, pátek (24.8.07)(pokračování z{../28/127535.html"JavaScript: otevri('085661.jpg')">  |
Misakf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 16:52:20 |
|
Požár zachvátil kolem poledne provozní budovu vlakového nádraží v Zábřehu na Šumpersku. Kvůli ohni nemohly do stanice, která leží na hlavním koridoru mezi Prahou a Olomoucí, vjíždět vlaky. Ve 14 hodin byl provoz plně obnoven, do té doby nefungovalo ovládání výhybek a semaforů. Vlaky proto nádražím projížděly jen po dvou přímých kolejích a nabíraly zpoždění
ZÁBŘEH - "Ve 14 hodin se podařilo obnovit řízení stanice pomocí záložních počítačů," informoval Novinky mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Do té doby byly podle něj výhybky zamčeny na průjezd, nádražím bylo možné projet jen rovně.
Kubala uvedl, že veškerý provoz ve stanici, ležící na frekventované trase, musel být řízen provizorně. "Požár paralyzoval ovládání výhybek a semaforů. U každého návěstidla proto stál člověk, který dával souhlas k projetí. V ruce měl terč a po dohodě s výpravčím dával povolení k průjezdu vlaku," vysvětlil Kubala.
Výpadek ovládání nádraží se dotkl devíti spojů. Jeden osobní vlak přitom zůstal přímo před vjezdem do stanice, ostatní se zastavily v okolí. Největší zpoždění nabral vlak Eurocity na trase Praha - Varšava, který se zdržel o hodinu a půl.
Podle operačního důstojníka olomouckých hasičů byl požár v dopravní kanceláři provozní budovy. Hasiči ze Šumperku a Zábřehu oheň zlikvidovali, budova je ale silně zakouřená. Na místo přijeli i hasiči Českých drah.
Nádraží v Zábřehu nedávno prošlo rozsáhlou rekonstrukcí za zhruba 130 miliónů korun. V rámci modernizace byla vybudována nová odbavovací hala a nový podchod k nástupištím. Opravy se dočkala i historická výpravní budova. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1705
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 18:36:57 |
|
Misakf: To jste se asi "uťukl", Zábřeh je od Prahy trošku dál, než "jeho okolí". Ale stane se, každopádně jsou tu jiné a vhodnější sekce, kam to strčit...
|
Tominokeller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 21:49:13 |
|
AHOJ všem,prosím vás,pokud byste věděly o nějaké zajímavosti,která by měla jet po trati 231 skrz ČELÁKOVICE a nebo o nějaké zajímavosti na trati 072,prosím dejte mi echo.Jinak před 2 týdny přivezly do ČELÁKOVIC část parní lokomotivy ALBATROS 14-část tendru-kabina a tělo,která by měla pak projít generální rekonstrukcí,ale kde a co a jak se neví.Kolejový spodek ALBATROSU 14 stojí zatím v ŽOS NYMBURK a čeká na přepravu |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 09:31:58 |
|
U parních lokomotiv říkejte raději místo "tělo" kotel a místo "kolejový spodek" rám a pojezd. Ta 498.014 se nedávno probírala i v tématu Parní lokomotivy, ale už je to v archivu. |
-aa-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 14:31:19 |
|
V týdnu 16.9. - 22.9. proběhne Evropský týden mobility, k němuž se opět připojila i Praha. Den pražské železnice proběhne v pondělí 17.9., kromě toho železnice bude účinkovat i v rámci tzv. Velkého výletu Prahou, který se koná v zahajovací den, v neděli 16.9.
Neděle:
Velký výlet Prahou:
Praha hl.n. 9:44 - Braník 9:59 - Modřany zast. 10:04 - následuje prohlídka cyklostezky v Modřanech - 10:35 - Zbraslav 10:41 - následuje prohlídka zbraslavského zámku (odvoz z nádraží a zpět na nádraží autobusy DP Praha) - 12:00 - Braník 12:11 - Krč - Vršovice čekací - Malešice - Libeň - během jízdy výklad o Novém spojení - Praha hl.n. 12:50
Praha hl.n. 13:44 - Braník 13:59 - Modřany zast. 14:05 - Zbraslav 14:12 - následuje prohlídka zbraslavského zámku (odvoz z nádraží a zpět na nádraží autobusy DP Praha) - 16:00 - Braník 16:11 - Krč - Vršovice čekací - Malešice - Libeň - během jízdy výklad o Novém spojení - Praha hl.n. 16:52
Souprava 2x814, při první jízdě jedna souprava zadána pro zvané hosty a novináře.
Pondělí:
Den pražské železnice:
Zvláštní nostalgické vlaky Praha-Libeň - Praha-Radotín přes Malešice, Vršovice čekací a Krč:
odjezdy z Libně: 8:11, 10:18, 12:26, 15:16, 16:55
odjezdy z Krče: 8:31, 10:38, 12:46, 15:36, 17:15
příjezdy do Radotína 8:41, 10:48, 12:56, 15:46, 17:25
odjezdy z Radotína: 9:28, 11:02, 13:50, 16:03, 17:38
odjezdy z Krče: 9:41, 11:15, 14:03, 16:16, 17:51
příjezdy do Libně 10:00, 11:34, 14:22, 16:35, 18:10
Souprava M 286.1008 + Balm 5257 (dopravce KŽC Doprava) |
-aa-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 14:31:55 |
|
Ve stanici Praha-Libeň budou od 9 do 17:30 umístěny informační panely s propagací pražské železnice. Budou zde promítány vizualizace Nového spojení a další prezentace. Cca od 11:30 h zde proběhne krátké setkání představitelů města, MD ČR, ČD a SŽDC s novináři (tito sem přijedou z Prahy Masarykova nádraží zvláštním vlakem a budou pokračovat ve 12:26 h směr Běchovice - Malešice - Praha hl.n.). |
-aa-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 14:34:09 |
|
Ještě doplněk k předchozím zprávám: Jízdné v neděli i v pondělí zdarma. |
-aa-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 14:53:00 |
|
Přijďte se svézt do/z práce či školy netradičně!
Dne 17.9. mají cestující především z Lysé nad Labem (popř. Milovic) a Čelákovic strávit svoji cestu do/ze zaměstnání či školy v Praze netradičním způsobem. K dopravě mohou v tento den použít netradiční motorový nostalgický vlak dopravce KŽC Doprava. Ve vlaku vedeném motorovým vozem M 286.1008 (a přípojným vozem Balm (ze 60. let minulého století ... věkově shodné se starými pantografickými jednotkami...) bude možnost zakoupit drobné občerstvení. Platí tarif PID (běžné pražské tramvajenky na území Prahy, resp. doplňkové kupony pro příslušná pásma, jízdenky PID pro jednotlivou jízdu pro příslušný počet pásem označené v označovačích). Neplatí jízdné dle tarifu ČD, zaměstnanecké jízdné ČD ani jízdné dle tarifu KŽC Doprava.
Jízdní řád:
Lysá nad Labem 6:59 - Čelákovice 7:08 - Praha-Horní Počernice 7:19 - 7:34 - Praha-Vysočany 7:41 - Praha-Libeň 7:50
Praha-Libeň 18:32 - Praha-Vysočany 18:38 - Praha-Horní Počernice 18:48 - Čelákovice 19:00 - Lysá nad Labem 19:08 |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 12. září 2007 - 14:03:45 |
|
-aa-: Nevíš kde by byly o tom nějaké kloudné stránky, hledal jsem na Ropidu a nic, i když je tam na to odkaz...(ale stejně už jsi vypsal ty vlaky, minule jezdila 471 a 814, škoda) |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 4462
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. září 2007 - 15:05:10 |
|
-aa-: Nestačilo by to napsat jen jednou?
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Kladno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 13. září 2007 - 16:25:01 |
|
dnešní OKD mířící do Kladna
|
tratovak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.46.108
| | Odesláno Pátek, 14. září 2007 - 22:19:35 |
|
dnes poobede sa obsluhovala vlečka z lázni toušeň. Vlak vyrazil z Čel. cca 12:30 po prích. os z Br n/L, schoval sa na vlečku a do čelák sa vrátil po prích os z Br n/L o cca 13:30. Foto:http://www.tratovestroje.wbs.cz/index.php?menu=35&podmenu=360
Posunovači vraveli, že by sa mala nočným Mn z Čelákovic začať obsluhovať i vlečka v Poleradoch... |
skalka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.147.141
| | Odesláno Neděle, 16. září 2007 - 12:31:49 |
|
Tento týden započala likvidace vlečky do vodárny Káraný. |
-aa-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Úterý, 18. září 2007 - 11:10:08 |
|
Quex: Nestačilo. Od té doby, co se o akci šestikoláky psalo jen na šestikolákách a pak polovina lidí nadávala, že o tom nevěděla, tak info o akcích píšu do všech skupin, kterých se to aspoň částečně týká.
Předpokládám, že ty texty nezabraly příliš mnoho drahocenných redakčních MB.... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 18. září 2007 - 15:13:04 |
|
-aa-:
Co dát kompletní text jen na jedno místo a jinde na to jen upozornit? No uznejte, nebylo by to lepší. 
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
831
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 07:01:39 |
|
Jezdí Městská Linka Praha Libeň - Roztoky u Prahy ?
A co na ní jezdí ? díky za odpovědi |
Ec166
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 07:27:32 |
|
Nedávno jsem na ní viděl regionovu. |
JiS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.55.114
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 15:48:50 |
|
Měly by na ní jezdit regionovy. Vzhledem k tomu, že jsou v Praze jen dvě, tak v případě poruchy jezdí 810. |
Valis
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.120.113
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 23:22:24 |
|
Omluovam se za OT. Neprispiva sem nahodou vypravci z Revnic? Je to kluk kolem 30.(byvalej spoluzak).Dnes jsme spolu rano mluvili na smichaci. |
Tominokeller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 23:35:42 |
|
Podivný obrázek
Viděli jste již někdy něco takového? Tahle fotka je od hradla Káraný mezi Čelákovicemi a Lysou nad Labem z 18. února 2007 ... Vlečka k vodárně do Káraného byla "zrušena" tím, že byla přerušena část jednoho jazyka výhybky, zatímco druhý jazyk i ovládací mechanismus byly zachovány. Pro upřesnění - levý obrázek fotografován z koleje ve směru od Lysé nad Labem k Čelákovicům, pravý zády ke koleji odbočující do Káraného. Vlaky tu jezdí plnou rychlostí. Sice je vidět u výhybky čidlo zabezpečovacího zařízení, ale dovedete si představit, kdyby se jazyky z jakéhokoliv důvodu nečekaně pohnuly? Samozřejmě mluvím z pohledu amatéra - ale není to tak dávno, co se jazyk výhybky pod tíhou lokomotivy zlomil a lokomotiva plus několik vozů rychlíku vykolejily.
Zrušení vlečky v detailu ... kdyby tohle viděl Cimrman ....
Historie káranské vlečky
V roce 1889 byl vydán zemský zákon o realizaci a provozu Společné vodárny a společného vodovodu pro hlavní město Prahu č.48 ze dne 16. srpna 1899. Jak bylo v té době obvyklé, Správa společné vodárny vyzvala odborníky ke zpracování návrhu na dodávky vody do Prahy. Po jejich posouzení byl v roce 1902 vybrán návrh stavebního rady Adolfa Thiema z Lipska. Německý hydrogeolog objevil v oblasti u Káraného příznivé podmínky pro získávání potřebného množství velmi kvalitní podzemní vody. Vodosprávní schválení dostalo se tomuto projektu vynesením c.k. okresního hejtmanství v Karlíně ze dne 27. prosince 1904 č. 58 055. Definitivní projekt výstavby vodárny Káraný byl zpracován v roce 1905.
Jako první součást byla již roku 1904 projednána výstavba vlečky do vodárny, která byla podmínkou realizace stavby. Velký objem stavebního materiálu nebylo možno jiným způsobem do Káraného dostat i když se zvažovala doprava loděmi. Ale z hlediska budoucnosti a především trvalého přísunu uhlí k pohonu parních strojů , Správa společné vodárny rozhodla pro stavbu železniční vlečky. Stavba vlečky, odbočující z tehdy jednokolejné trati u sv. Václava, musela být ukončena do konce května 1906, protože v červnu mělo být započato se stavbou vodárenských budov a jímacích zařízení.
V roce 1904 vyhlásila správní rada vodárny veřejnou soutěž na zpracování projektu a výstavbu vlečky. Z nabídek byla vybrána firma Král & Štěpán, dříve Reiter & Štěpán, Praha II, Štěpánská ul. 49, která ve spojení se stavitelem ze Sadské, Ing. Václavem Fantou, nabízela i zhotovení stavby. Cenu včetně kompletní dodávky navrhovali 84 165,40 K.
V průběhu roku 1905 se projednávaly jednotlivé náležitosti k výstavbě vlečky a předseda správní rady, architekt Gregor, spolu s náměstkem, stavebním radou, začali tušit, že zajistit stavbu vlečky v úřednické mašinérii a naplnění podmínek železničního eráru nebude žádnou jednoduchou záležitostí. K tomu ministerstvo železnic č.j.: 39764 ze dne 12. září 1905 nařídilo na základě předložených plánů firmou Král & Štěpán pochozí komisi a řízení vyvlastňovací na den 20. října 1905 na vlečce. Proto Správní rada společné vodárny na svém zasedání dne 17. října uznala, že bude potřebovat odborníka pro technickou pomoc při odborném dozoru nad stavbou vlečky. Obrátila se s žádostí na Zemský výbor království Českého. Na úvod komise byl projekt vlečné dráhy prohlášen "významu veřejné prospěšnosti", protože jinak by stavby běžným způsobem nebyly umožněny.
Po vložení výhybky do hlavní tratě dne 17.dubna 1906 se materiál dopravoval přímo na vlečku a jeho přeprava již tolik nekomplikovala provoz na jednokolejné trati do Prahy. Stavba proběhla podle smlouvy, a tak k 31. květnu 1906 byla vlečka až na drobné dokončovací práce hotova a dnem 1. června 1906 na ní povolen prozatímní provoz s omezením rychlosti na 20 km/hod. V km 4,809 trati Lysá - Praha odbočuje jmenovaná vlečná dráha z hlavní trati výhybku a vede až do km 3,718 do čerpací stanice Káraný. Největší stoupání je 7,5 promile a nejmenší poloměr oblouků ke 280 m. V místě odbočení bylo nově vystavěno hradlo Káraný. Pravdou je, že toto stanoviště bylo zde sloužícími železničáři na dlouhá léta velmi oblíbeno.
Vlečka sloužila nejprve k dopravě stavebního materiálu do Káraného Od roku 1912 začala převažovat doprava uhlí.
Pokusné čerpání vody bylo zahájeno 18.10. 1912, kdy byla voda jímána z 220 studní. Vodárna o trvalé kapacitě 880 l/s byla uvedena do provozu 1.1. 1914 a jímání vody bylo z 567 studní. Délka vodárenského systému od nejvzdálenějšího jímacího bodu u Benátek nad Jizerou až po vodojemy v Praze se blížila 50 km, celková délka svodného a výtlačného potrubí o profilech od 250 mm do 1 100 mm byla 70 km. Výtlačné potrubí bylo zaústěno do dvou vodojemů o objemu 11 000 m3 na Karlově.
V roce 1934 skončila na vlečce přeprava uhlí v důsledku rekonstrukce strojovny čerpací stanice, kdy byly parní stroje nahrazeny elektrickými motory.
V roce 1937 proběhla modernizace zabezpečovacího zařízení hradla Káraný instalací mechanických návěstidel závislých na zabezpečovacím zařízení v Lysé nad Labem. Komplexní obnova vlečky v roce 1955 vedle výměny kolejového svršku, bohužel zasáhla i do kolejiště vodárny a silně jej zredukovala. Až v roce 1965 byl na hradlo zaveden elektrický proud a tím skončilo období petrolejového osvětlení.
S ohledem na malý provoz na vlečce byl roku 1971 podán návrh na její zrušení. Díky občasné potřebě obsluhy vodárny nebyl návrh schválen. Výměnu mechanických návěstidel za elektrická na hradle si v roce 1975 vyžádala elektrifikace trati Lysá nad Labem - Praha.
V souvislosti s modernizací stanice Lysá nad Labem bylo v roce 1996 modernizováno i u traťové zabezpečovací zařízení v úseku Lysá nad Labem - Čelákovice. . Bylo uvedeno do provozu automatické hradlo a zaveden obousměrný provoz. Tak byla po devadesáti letech na hradle Káraný ukončena služba zaměstnanců Českých drah.
Po roce 1989 dochází v důsledku nevyjasněné dopravní politiky státu k postupnému přechodu přepravy zboží ze železnice na silnice a tím k útlumu nákladní přepravy po železnici. Ekologie a bezpečnost provozu na silnicích zůstávají nepovšimnuty.
Dne 31. března 2003 byl ukončen provoz na vlečce do vodárny Káraný, která byla v posledních letech využívána k nostalgickým jízdám historických vlaků tažených parní lokomotivou. V Káraném není firma, která by přepravovala zásilky po železnici a těžko i v budoucnosti ve vodárenském pásmu vznikne..
Informace jsou převzaty z turistické tabule poblíž hradla - autor zde však bohužel chybí ...
Hradlo Káraný v únoru 2007
Poslední jízda ...
Den železnice, 28. 9. 2002 - parní lokomotiva 423.009 plus 5 x osobní vozy řady Be ...
Lysá nad Labem - Milovice a zpět,
Lysá nad Labem - Káraný vodárna a zpět ....
Rozsudek .... aneb rozum (???) zvítězil
Hlavní město Praha se rozhodlo zrušit vlečku Káraný. Na úřední desce magistrátu bylo zveřejněno oznámení o zadání veřejné zakázky na likvidaci této vlečky. Součástí má být kromě fyzické likvidace kolejí také oprava přejezdových konstrukcí a úprava zabezpečovacího zařízení. Vlečka v současnosti odbočuje ze širé trati mezi stanicemi Čelákovice a Lysá nad Labem na trati 231, a to v místě dnešního automatického hradla Káraný. Vlečka byla vybudována v souvislosti s výstavbou vodárny, která je jedním z hlavních zdrojů pitné vody pro Prahu. Vlečka je již řadu let neužívaná, a proto se město rozhodlo ji zlikvidovat.
Zdroj: ŽelPage http://www.zelpage.cz/zpravy/3432 24.11.2006
Pár obrázků na rozloučenou
Zaústění vlečky na hlavní trať je - či spíše bylo - provedeno podle předpisů. Kolej vlečky byla standardně vedena na kusou kolej (na obrázku vlevo stojím na ní, čelem k vlečce), aby se žádné vozidlo z vlečky náhodným pohybem nemohlo dostat na hlavní trať. Cesta z vlečky a na vlečky musela být postavena přestavěním obou výhybek do odbočky. Kusá krycí kolej se ještě větvila na tři dílčí koleje sloužící k odstavení vozů, bylo-li třeba. Dnes jsou tyto koleje již zarostlé (obrázek vpravo).
Prohlédněte si pár snímků z trasy vlastní vlečky ... již brzy se tyto pohledy stanou minulostí ... První obrázek ukazuje místo, kde bývalo postaveno klasické mechanické návěstidlo s ramenem, kryjící vjezd z vlečky na hlavní trať. Předzvěst tohoto návěstidla byla zjednodušená - jen plechová nepohyblivá tabule. Výkolejka byla mezi km 1 a km 2 před skládkou písku. Na pátém obrázku je snad poslední dochovaný skloník - informoval strojvedoucího, že následujících 430 metrů bude trať klesat ve spádu tři promile. Na posledním snímku je dobře zachovalá trať před vodárnou.
Vjezdová vrata do vodárny Káraný, podle předpisů stále ještě opatřená návěstmi "uzávěra koleje". Výhybky a kolejiště uvnitř vodárny jsou, navzdory kdesi publikovaným zprávám, ve velmi dobrém stavu (alespoň z laického pohledu).
Takže ... sto let sloužila, teď nějaký koumák máchnul perem - a nebude. Někdo dostane pár tisícovek za kolej odevzdané do sběru a lidé začnou zapomínat. Ale není to škoda? Ta stará tra´t přece nikomu nepřekážela. Mohla se zakonzervovat - a jednou, až třeba nafty už nebude tolik, mohla zase posloužit. Ale myslet na budoucnost, to se v současnosti nějak moc nenosí. Po nás potopa ...
 
 
 
 
 
 
|
Tominokeller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 23:41:07 |
|
Prosím o názor ohledně rušení vlečky k Vodárnám Káraný.
Buď na email:
TOMINO.KELLER@atlas.cz
a nebo
CD.DRAHY@atlas.cz |
tratovak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.46.108
| | Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 09:57:19 |
|
Len na okraj - kolajový rošt je prakticky inde nepoužitelný (hoci vyzerá dobre, akosťou nevyhovuje), mohol tam ostať... |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 20:59:10 |
|
Mohla se zakonzervovat - a jednou, až třeba nafty už nebude tolik, mohla zase posloužit
K čemu ? K převážení vody z Káraného ? A až nebude nafta tak co bude rozvážet rohlíky ?
A japak se zakonzervovává trať ? |
Lermik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.148.58
| | Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 23:00:19 |
|
Dneska už bylo vytrháno... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2355
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2007 - 08:31:02 |
|
Dneska už bylo vytrháno...
Já myslím, že Svěrák se Smoljakem by měli nový námět, kdyby si přečetli zdejší debatu.
Je prostě špatně, když se zruší vlečka, po které 70 let nic nejezdí a nikdy jezdit nebude, protože těžko někdo bude něco vozit do bezprostředního okolí nádrže s pitnou vodou, že. To si snad místní shotoustvo opravdu myslí, že tam (tedy u zdroje pitné vody pro Prahu) někdo někdy postaví průmyslovou či obytnou zónu ? 
Zřejmě se má čekat dalších 20 let, až ten pofiderní výzisk pár kg železa bude ještě menší.
Jinak zrušení vlečky na DÚ je administrativní úkon a nijak bezprostředně nesouvisí s trháním kolejí. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 02. října 2007 - 18:46:58 |
|
Myslel jsem že se tasm vozily chemikalie na úpravu vody do konce devadesátých let.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Tominokeller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 02. října 2007 - 21:55:51 |
|
Dne 1.10.2007 jsem byl udiven,když jsem viděl v Kralupech nad Vltavou v 11:15 na první koleji stát Bobinu 141.004-2,která se chystala včera jezdit ten den na osobních vlacích Kralupy-Praha.
První osobní vlak,který táhla byl v 13:47 z Kralup do Prahy-Masarykovo nádr. a to OS 9649 počínaje.
Včera se na osobním vlaku Kralupy -Praha točila až do večera.
 
  |
Basnik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 03. října 2007 - 00:05:18 |
|
Zdravím,
nevím jestli tenhle dotaz patří sem, ale neví někdo, co byl zač dnes na Smíchově ve 21:37 zvláštní spěšný vlak směr Praha hl.n.? Zaujalo mě to na pragotronu, leč bohužel jsem neviděl oč jde, neb jsem musel na vlak na Beroun ..
|
Ec166
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 03. října 2007 - 07:31:46 |
|
Tu bobinku 141.004 sem viděl také, ale ujela mi přesně před nosem na Masarykově nádraží  |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 03. října 2007 - 16:24:23 |
|
Nevíte, jak je zajišťován posun v Praze-Holešovicích? Která TS? Díky. |
Samlep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 17:25:31 |
|
Mám jeden velmi, ale velmi hloupý dotaz (jsem z Ostravy):
Na které trati se nachází Nergeliho viadukt?
| 810.191 - královna tratí Severní Moravy |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 17:47:22 |
|
Samlep: Na tratích 091 a 120,tj. mezi Masarykovým nádražím a nádražím Bubny.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Kralupan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 17:47:28 |
|
Samlep: na 091 a 120 přesně mezi stanicemi Praha Masarykovo nádraží a Bubny |
Kralupan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 17:48:30 |
|
Hroch: no píšu o 6 sekund pomaleji |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3070
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 18:03:38 |
|
Kralupan: 
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Samlep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 05. října 2007 - 18:13:03 |
|
Díky.
| 810.191 - královna tratí Severní Moravy |
|
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 12:16:40 |
|
Ad Fucza Posun v Holešovicích je minimální par odstavení a přivěšení vozů a to zvládají vlakové Lv od/na přílušný vlak.
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 4519
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 16:06:23 |
|
Jpnk: To už tam nejezdí záloha 111.010?
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Kralupan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 18:50:06 |
|
Quex: 010 už tam není hodně dlouho ale. Ted tam jezdí akorát občas 033 ale jestli je to jako záloha to nevím, jinak ted 010 je na masárně, předtím byla v krpech na ranžíru a ještě před tím na posunu na smíchově... takhle jsem to teda aspon vypozoroval já |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:25:36 |
|
Jpnk: Takže vůz od Hungárky co přechází na Manažera zajišťuje odstupující gorila? |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1609
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:43:30 |
|
Nejni to tak dávno co jsem na Holeškách fotil gorilu která tam s nějakým vozem od Hungárky šoupala .....cca kolem 3 až čtvrté odpoledne |
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 10. října 2007 - 16:33:34 |
|
Ad Fucza ano a při větším zpoždění vlaková od 177(ř 371.Jediná "záloha" jezdí pro Sv 29518 od 518 pro 107,ale ta ji jen odvaží na hlavní, posun stejně dělá vlaková od 518.
|
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 659
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 17:15:55 |
|
Díky |
Hansst
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 14. října 2007 - 18:12:09 |
|
Nevíte někdo něco o zítřejším převozu dvou sergejů z Nymburka? Mel by to vezt Viamont pres Sokolov do Kraslic a dal predat nemcum. Nevím jak je tato informace pravdivá :-( |
Kralupan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2007 - 22:45:53 |
|
Hansst: dívni se do diskoze o trati 120 a spol, někdo to tam psal |
V. Špinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.142.125.129
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 10:59:47 |
|
Do Prahy vyrazí S-Bahn. Doveze vás do práce i do kina
http://zpravy.idnes.cz/do-prahy-vyrazi-s-bahn-doveze-vas-do-prace-i-do-kina-fsl-/praha.asp?c=A071016_101204_praha_itu |
StanleyK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.76.253
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2007 - 16:19:48 |
|
Nevim, zda to tu nahodou uz nebylo, ale narazil jsem na zajímavý článek týkající se rentability tunelu Beroun-Praha:
odkaz |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 2600
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 09:12:45 |
|
Tak autory bych spíš tipoval na středoškolské studenty, m redaktory nějakého hodně regionálního plátku. Nepřijde mi to jako dobrá vizitka těchto ústavů 
Martin Kvizda a Zdeněk Tomeš působí na Ekonomicko-správní fakultě MU jako učitelé na katedře ekonomie a vědečtí pracovníci Centra výzkumu konkurenční schopnosti české ekonomiky |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1734
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 11:03:13 |
|
StanleyK:
Ten článek je naprosto zcestný. Protože pendolíno by na trati 171 nezkrátilo JD na 25 minut, jelikož by muselo předjíždět taktové osobáky.
Ten článek vůbec neobsahuje to nejpodstatnější - že tunel se bude stavět pro odlehčení přetížené trati 171 (která bude v budoucnu zatížena příměstskou dopravou ještě o třetinu více, ale dnes to není možné uskutečnit kvůli rychlíkům).
A další, asi nejpodstatnějším argumentem proti tomu článku je, že autor nezmiňuje obrovský odpor obcí v dolním poberouní proti zkapacitnění tratě, protože zkapacitnění by znamenalo kilometry protihlukových zdí, monstrózní mimoúrovňová křížení a v neposlední řadě zhoršení vlivu na CHKO Český kras. Trať 171 se bude muset modernizovat i když bude VRTunel, ale jen pro příměstskou dopravu (tedy nižší kapacitu, rovnoběžný grafikon) takže pravděpodobně nebudou potřeba protihlukové zdi a hlavně ne mimoúrovňová křížení. nebudou muset být dvě předjízdné koleje v každé stanici ani 4 nástupní hrany. Ušetří se mnoho miliard.
|
Žlutý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 11:18:15 |
|
pravděpodobně nebudou potřeba protihlukové zdi
Je bohužel nepodstatné, zda budou potřeba. Podívejte se na trať z Budějovic do Velenic, jak to tam vypadá. Zeď za zdí kvůli pár vlakům a zanedbatelné rychlosti.
| Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 11:37:15 |
|
Žlutý petr:
Pozor! U těch zdí jde o to, jak tu stavbu nazýváte. Pokud to souhrnně nazvete optimalizací, celkovou rekonstrukcí, nebo modernizací, musí být zdi. Když to ale pěkně rozkouskujete a nazvete to výměnou spodku + výměnou svršku + rekonstrukcí zabzař, tak žádné zdi být nemusejí. A především se nikde nesmíte zmínit o nárůstu dopravy.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 36620
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 22:26:51 |
|
No, taky jsem celkem zvědav, jak se to podaří.
Ale nejhezčí je, jak teď na velenický lidi vlaky slyší, ale nevidí.
Viz příspěvek BmbČe: Slyšel jsem na Velenický nějaký "podezřelý" motor, ale díky PHS jsem viděl  (v Hodějcích)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Giba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 21:11:50 |
|
Na trati 173 je mezi Nučicema a Vráží výluka. Čekal jsem venku klasický linkový BUS, jaké bylo překvapení když před nádražím stál mikrobus (tak 15míst k sezení) nějakého soukromníka z Rakovníka. Ne že by kapacitně nestčil ale třeba na kočárek tam podle mne místo nebylo |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 21:40:45 |
|
Dnes Prasklo vodovodní potrubí v poli u Malešické teplárny a vyvěrajicí voda zaplavila severní zhlaví žst Praha Malešice, což zastavilo na nějaký čas veškerou dopravu směr Libeň, Běchovice a Žižkov.
(Příspěvek byl editován uživatelem poručík Pihrt.)
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 22:51:44 |
|
V tom článku o berounském tunelu sice je naplácáno spoustu nesmyslů týkajících se konkrétního projektu, ale základní východiska úvahy jsou správná. Následující citáty by si měl každý nekritický příznivec železnice povinně citovat před spaním, aby se mu rozsvítilo (myšleno obecně, nikoho konkrétního nyní nenapadám):
"Neznamená to, že je dnes železnice automaticky vždy neefektivní, jen se posunula mez její konkurenceschopnosti – a tato mez je dána právě vysokou hustotou dopravy
individuální ani veřejnou silniční dopravu nelze zrušit, na jejích bedrech leží základní dopravní obslužnost celé ekonomiky
tam, kde je hustota dopravy nízká, je i ekologická příznivost železnice relativně nižší a to dokonce podstatně nižší, než u silniční dopravy. Pro dopravu několika desítek cestujících nebo tun nákladu bude vždy ekologicky příznivější autobus nebo kamion, než vlak"
I tahle úvaha má věcný základ:
"Mezi Prahou a Norimberkem, resp. Mnichovem dnes jezdí dva vlaky denně (sestávající ze čtyř a osmi vagónů) a jeden noční spoj. Autobusové společností vypravují mezi Prahou a Norimberkem/Mnichovem denně dva spoje. Z Ruzyně startuje do Mnichova denně sedm letadel vesměs typu ATR-72 pro 66 pasažérů; do Norimberku se dnes z Ruzyně nelétá. Vzdálenější destinace již ztrácejí konkurenční výhodu oproti letecké dopravě ... To nevzbuzuje naděje pro vysokou hustotu dopravy v berounském tunelu... "
Vlaky přes Schwandorf dál Němec sice už jsou čtyři za den, ale přes hranice vozí převážně vzduch. Kdyby autoři studie vzali v úvahu počet přepravených mezinárodních cestujících, zněl by předchozí odstavec ještě pesimističtěji.
Zkrátka nad projektem berouského tunelu otázka rentability visí, a ne že ne (A nic na té otázce nemění, že by se mi líbilo jezdit tím tunelem z Prahy přes Beroun na Příbram ...) |
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 10:37:59 |
|
Do Prahy Mas.n. ted v poslední době vždy přijíždí ráno kolem 7.30 souprava 163+B+B+Bt+Bt,nevíte někdo co je to za vlak a odkud?
Nevěř každé informaci, kterou na internetu získáš!!
http://www.bery-zeleznice.nafoceno.cz/ |
|
