Archiv do 17.listopadu 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Redbird Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 09:28:25         Trainspot: Máš pravdu, ale na tady jde o Roll-out a né o nasazení. Mezi těmito dvěma událostmi jistě uplyne nějaký ten měsíc neřku rok. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 09:39:45         Tak má vyjet ze ŠKODOVKY na přelomu března a dubna..Termin v čudu.. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 09:42:25         M_v: v podstatě sis odpověděl sám. Buzení bez energie (a nutnosti tahat ji na rotující část ať už indukcí nebo kroužkama) a u moderních matrošů i docela famózní Bé er... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 09:50:54       No, staví se, staví, vnitřnosti mu přibejvaji, ve strojovně by se už asi tančit nedalo... Qěcy: nejsou nějaké nové informace z oficiálního zdroje? Co "Tatu"? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 10:50:55         AL: Z oficiálního zdroje zatím bohužel nic nedošlo. Jaký "Tatu"? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 2601 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 11:02:57         Někdo si tu nechává ř.380 tetovat na záda? Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 13:23:40       Máte základní jazykové neznalosti :-) (Qěcy: však jsem vám naznačoval v mailu :-)) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 13:41:10         AL: Pořád nechápu, jaký "Tatu" myslíte. Kdyžtak mi to napište do mejlu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 14:26:09         No poslední informace co mám já, je že zpoždění se kvůli jednej závažnej chybě na obou prototypech prodlouží o docela slušnou dobu. A kámoš coby dělník už taky přejímá názor, že to jestli pojede... To je ale bohužel postoj dělníků ve všech nemoderních továrnách, kde prostě neberou svojí firmu za svojí jistotu a je jim jedno jestli to teda fungovat bude, nebo ne. Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net pepé Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Pátek, 26. října 2007 - 14:45:07       MF: Jaký závažný chybě? modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Sobota, 27. října 2007 - 18:02:46       Jenom trošku doplném Hajného. Je třeba si dále uvědomit, že komutátor nebo sběrací kroužky mi při stejném objenu motoru ( např. AM versus syncronní motor) zkracují délku aktivního železa (drážky pro vinutí) a tím snižují vnitřní výkon. Platí totiž (už jsme to tady kdysi řešili), že vnitřní výkon je úměrný páté mocnině rozměru (uvědomuji si ale, že tento vztah má hodně velká omezení, ale pro první přiblížení stačí ). Zdravím Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. října 2007 - 10:53:23         modiat: ta pátá mocnina nejspíš předpokládá, že se zachovává poměr délky k průměru. Bylo by možné je od sebe oddělit, tj. říci jaká mocnina jde s délkou a jaká s průměrem (a případně osvěžit proč)...? Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 29. října 2007 - 20:47:28         modiat, Hajnej: Ja nevim, jestli si na Vozendu pamatuju dobre, ale rekl bych, ze max. vykon stroje jde linearne s objemem, Essonovym(Exonovym, Ebonovym?) cinitelem a otackama. Essonuv cinitel je umernej magnetickymu(indukce) a elektrickymu vyuziti(hustota). Otacky a objem jsou asi jasne. Nebijte me, jestli pisu nesmysly :-) modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 20:32:49       Hajnej-jde se čtvrtou mocninou, malý test pozornosti, tak se omlouvám. Napřed chci upozrnit, že vztah platí pouze relativně přesně mezi podobnými stroji.První plocha (lxl) je průřez závitů vinutí, druhá plocha (lxl) je celkový průřez vodičů a plochy ve vzorci se mezi sebou násobí. Jinak vztah vnitřního výkonu a rozměrů je pouze mezistupeň, důležitější jsou vztahy, které lze odvodit dále (například poměr hmotností podobných strojů, ceny a případně ztrát atd).Jmenuje se to zákon vzrůstu elektrických točivých strojů. Odvození je např. profesor Petrov- Elektrické stroje. Gor-Essonův činitel využití-přímo uvozuje vztah mezi výkonem , hlavními rozměry (D,l) stroje (rotor) a otáčkami (P/(D.D.l.n))=C, kde C (Essonův činitel...) se mění hlavně podle způsobu chlazení (zase VŠ učivo) a proto už nepokračuji. Jinak za nás byl p. Ing. Voženílek jeden z nejchytřejších lidí na katedře, ale nemohl si udělat ani kandidaturu. Zdravím George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 17:46:02         Tak dneska se na webu Škody objevily poslední dvě čísla Škodováku a o 380 ani ň (teda s vyjímkou jedné krátké zmínky o prezentaci ovládacího pultu zastupcům strojvůdců...) Skoro_eisboňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 13:13:56         Chci se zeptat, jak to má bejt s rozdělením nově kupovaných 380tek, půjde nějaká z těch prvních dvaceti Cagu? Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 13:38:16         Skoro-CO??? ...když už chcete používat slang, tak "ajznboňák" z německého "die Eisenbahn" tedy "železná dráha, železnice". "Der Eis" je "led". Vašemu dotazu se říká "dělit kůži medvěda, který běhá po lese... Zatím není ani prototyp. Než se to dostane do stavu, kdy se bude řešit turnusové nasazení, proteče mnoho vody Berounkou z Plzně do Prahy. Neznám zadávací dokumnetaci, ale s ohledem na okolnosti tipuju, že budou (dopadne-li všechno dobře) určeny k náhradě řad 151, 350, 371 na EC/IC. Pokud by došlo k propojení českého a slovenského Carga, tak bychom se jich možná mohli dočkat na nějakých NEx... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 13:44:52         Johny11: 380 půjdou do Carga, odkud je odkoupí ČD za peníze ze státem zaručených úvěrů (které vláda za několik let zaplatí v rámci xtého oddlužení ČD), čímž Cargo dosáhne kladného hospodářského výsledku. (Příspěvek byl editován uživatelem S200.) Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 14:24:27         S200: Tomu se říká uhodit hřebíček na hlavičku Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1769 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 18:27:57         Když bude výsledek carga kladný a zbytku ČD záporný, tak se budou mašinky přesouvat opačně. No ale co když bude výsledk záporný u obou? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 18:48:40         Když bude všude záporný výsledek, všechny pojedou do Třebové... Ale né, teď z5 k tématu. Přispěvovatel Malý_fotograf napsal, že se prý u nich vyskytla nějaká závažná chyby při montáži, mohl by pls toto nějak upřesnit? Nebo budu odbyt v těchto případech obvyklými slovy "Zasvědcení Vyjou" a ostatním je po tym h***o ??? Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2083 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 19:06:07         Ten závažný problém beru z5 byl to pouze problém a agentura jpp byla zase o trochu chytřejší než realita... Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 09:18:22         jak to má bejt s rozdělením nově kupovaných 380tek, půjde nějaká z těch prvních dvaceti Cagu? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 10:14:38         Zástupci ČD-C nedávno prohlásili (někde to je písemně), že ČD-C nebude kupovat univerzální vícesystémové lokomotivy, ale pouze nákladní vícesystémové. Prý chtějí ES64F4. Pokud by ŠT někdy vyrobila nákladní verzi 109E, tak třeba tu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz DjDD Neregistrovaný host Odeslán z: 62.177.70.26 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 13:11:16       A od kdy je ES64F4 čistě nákladní lokomotiva ? Já myslel, že dnes se vyrábí prakticky jen univerzální loko Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 7-2003 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 13:33:02         Nejde o Vmax a tažnou sílu??? http://vrbam.ic.cz/ web s modely pro MsTS a Trainz Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 13:41:40         ES64F4 je čistě nákladní proto, že se 140 km/h je na osobní dopravu prostě moc pomalá... ...nikdo mi nerozumí - jsem... záhadný... (mazaný Phil Marlowe) 372_0018 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 13:46:41         Trochu to upřesním - mimo jiné: Základní popis řady: Čtyřsystémové lokomotivy ř. BR 189 jsou určeny nasazení v evropském prostoru pro vozbu osobních a těžkých nákladních vlaků. Jsou schváleny pro provoz na tratích DB. Z tohoto stavu vychází výstroj pro Holandsko, Belgii, Lucembursko, Francii, Švýcarsko, Itálii, Maďarsko, Českou republiku, Slovensko, Polsko, Dánsko, jižní Švédsko a jižní Norsko. Zde mohou být lokomotivy provozovány pod střídavými systémy 15kV/16,7Hz, 25kV/50Hz a stejnosměrnými systémy 3kV a 1,5kV. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 14:26:04         Ještě dodám,že má rozváděč pneumatické brzdy s polohami G,P,R,na stanovišti spínač ovládání dveří vlaku,topení vlaku je možno nastavit na 4 způsoby(AC 1500 V/50Hz,1000 V/16.7 Hz,nebo DC 3 000 V, 1 500 V). S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 14:31:24         Samozřejmě, že ES64F4 lze provozovat i v osobní dopravě, ale primárně je to nákladní lokomotiva. Za vše hovoří skutečné nasazení těchto lokomotiv - v osobní dopravě jsou používány minimálně. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 14:36:51         Tato lokomotiva je obdobná jako universální Taurus,ale je stavěná na nižší provozní rychlost a tím vzniknou oproti Taurusu úspory(jednodušší podvozky s tlapově uloženými motory,jednodušší,méně aerodynamická skříň atd..). Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 14:43:12         ..jižní Švédsko a jižní Norsko.. Čím je dáno tohle omezení, proč ne celé Švédsko a Norsko? Děkuji. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 14:48:57         Kubrt: Vzhledem k tomu, že ES64F4 jezdí ve službách Hector Rail i v severním Švédsku, tak je omezení pouze na jižní Švédsko vyvráceno. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 15:04:01         Ad Kubrt:Výrobce zřejmě omezuje použití na jižní Švédsko a Norsko z důvodu teplot,ve kterých může být lokomotiva provozována na teploty od -30 do +50 stupňů celsia.Že jezdí i v severním Švédsku je asi již věc provozovatele a aktuálních teplot. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 16:17:28         Apollo 17: A taky možná proto, že nemá velký sněžný pluh a hadice zaháklý nahoru. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Skoro_eisboňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 20:34:57         To neumíme vyvinout něco sami, proč budeme kupovat lokomotivy od Siemense? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 21:04:02         Jiní zase říkají: Proč musíme vyvíjet něco sami, to si nemůžeme koupit něco od Siemensu? Tak kde je pravda?? Ale tak když ti skoroeisboňáku tohle vadí, měl bys přiložit ruku k dílu a vyvinout novou českou nejlepší nákladní lokomotivu, kterou bude chtít každý. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 21:17:07         Qěcy: Dvacátého dávno pryč a stále nic nepřišlo? Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 21:28:40         ES64F4 je čistě nákladní proto, že se 140 km/h je na osobní dopravu prostě moc pomalá... V německu ano, u nás ne. Tohle tak říci nějakému fandovi es a peršounů. Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 22:42:39         Nepřišlo, poslal jsem dotaz, zatím nic. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Bukvice Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 08:25:25       K té debatě jestli jako 189-ka je osobní nebo nákladní to nejlépe vystihuje text, co sem napsal pisatel s nickem 372 0018. Mašina, která má z výroby (!!) instalované všechny systémy ep-brzdy/přemostění záchranné brzdy (například...), které se používají v osobní dopravě těžko může být prostá "univerzální nákladní"...takže pokud nevadí Vmax = 140 km/h a třeba tlapové motory (dynamické účinky na trať), tak zapřáhnout do soupravy a "tradá...".... Skoro_eisboňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 09:06:10         Qěcy: Jo, máte pravdu, tak proč jsme rovnou nekoupily Taurus Rh1216, tohle téma už tu bylo. Ještě, nedávno si tyhle lokomotivy chtěla od Dispoloku pronajmout RailTrans na svůj RT Express Praha - Ostrava, tehdá měla tahat osobní vlaky, takže nepište, že je čistě nákladní, v Německu kromě řady 146, je většina příměstských vlaků tahána lokomotivamy s Vmax 140km/h. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 09:51:29         Skoro_eisboňák: ES64F4 není čistě nákladní, ale v praxi nákladní je (doporučuji si zjistit, kolik těchto lokomotiv je nasazeno v osobní dopravě). I Railtrans chtěl tyto lokomotivy pouze na přechodnou dobu, poté měly být nahrazeny stroji ES64U4. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 13:47:50         S200: možná by stačilo nevěřícím připomenout, že to F v označení ES64F4 značí Freight... Skoro_eisboňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 14:11:18         Jak je zmíněno víše, že je někde psáno, že Cargo nechce universální lokomotivy, je tam řečeno taky proč, když i ES64F4 je více či méně(ale spíše méně) univerzální lokomotivy a podle stránek Dispoloku má stejnou tažnou sílu jako Taurus ES64U2, tím pádem je to pro nákladní provoz "z Bláta do Louže. Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 07. listopadu 2007 - 20:38:29         je zmíněno víše Jaaauuuuuuu Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 21:43:04         Upozorňuju pány Pikehead a Skoro_eisboňák, že tato diskuse se nebude ubírat směrem, jaký naznačili právě smazanými příspěvky. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4196 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 21:58:54         Kde je Chocholoušek? Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Taurus4you Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 15:06:45         Měl bych takový dotaz...Čím budou Maďaři kompenzovat zajíždění 380 do Maďarska??? Mělo by to tak fungovat, ne??? (Příspěvek byl editován uživatelem taurus4you.) Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 7-2002 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 15:19:15         Taurus: Že by zajížděním jejich Bzmot a Interpici na naše území? Zlaté časy - Moderní časy. Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 15:36:25         Zahraniční loko si ČD objednat nemohli,protože by tím přiznali,že u nás mohou jezdit lokomotivy jako Taurus apod. bez problémů a to by Cargo nerozdýchalo. Co se týče vyjetí 380,tak si nějaký ten rok ještě počkáme,protože podvozky jsou teprve v počítači. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 15:54:47         Spelcr: Už zase tyhle lži. ES64U4 ani ES64F4 nesmějí v ČR ani v SR jezdit z objektivních důvodů. A jezdit nebudou, dokud nebudou vyměněny zastaralé KO. Někdo nenařídil už před deseti lety, kdy se o těch problémech už vědělo, že se musí KO vyměnit. To je celý. A že si v tom jiní hřejí vlastní polívčičku, je vedlejší. Normy více ohnout nelze. Jenže zaujatejm antiČD ubožákům to asi nikdo nikdy nevysvětlí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 16:16:12         Qěcy:No já si myslím že ta politika v tom teda svý udělala.1116 třeba ruší,nevidím do toho,ale 1216/189 už jsou trochu jinde...Bavil jsem se o tom z důvěryhodným zdrojem na slušný pozici!!!A od novýho GVD by měly jezdit 1216 do Brna na Vídeňskejch rychlících místo lamin Vlád´aH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 17:53:42       Spelcr:380 počkáme,protože podvozky jsou teprve v počítači. A ty již drahně měsíců montované a testované jsou kde? V kovošrotu nebo mají stejný osud jako gearlees od asynchronu ? Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 17:53:55         Qěcy: S těmi KO máš pravdu,s tím ohýbáním norem ne.Když se zkoušelo pendolíno,tak byla hranice tak nízká,že rušilo,tak se zvedla a pendolíno opět rušilo,tak se zvedly znovu a opět rušilo.Nakonec se ustálilo na hranici 1,2A,ale jestli i tuhle hranici ruší pendolíno netuším.Ale vím,že mi říkal jeden znalý člověk,že je požadavek,aby byly taurusy a jím podobné loko drženy co nejdéle za hranicemi. O tom že by měly Taurusy jezdit až do Brna vím a zhruba na 90% se s tím počíta i v grafikonu.Taky by měly jezdit,či již jezdí Taurusy do Budějovic. Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 18:02:28         Vlád´aH: To je pro mě nová informace.Podle mých informací(asi 2měsíce zpět),ještě neměly být vyrobeny.V tom případě se omlouvám,zřejmě došlo k záměně s podvozky k 571 pro Litvu(také dělá Škodovka). Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 18:19:40         Ale vím,že mi říkal jeden znalý člověk,že je požadavek,aby byly taurusy a jím podobné loko drženy co nejdéle za hranicemi. Já zase slyšel, že je to do tý doby než ubastlí 380tku http://vrbam.ic.cz/ web s modely pro MsTS a Trainz Pro připomenutí Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.48.24 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 18:44:17       Je tu jeden problém. Ta 380 bude rušit taky, stejně jako Siemensy, 471 nebo 680 s kompenzátorem. Pro poslední dvě jmenované je ovšem "objektivní zdůvodnění" jiné... Zaujatej antiČD ubožák. Kermit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 18:56:43         Na http://www.railcolor.net/ stojí, že Škoda planuje první 380ku předat ČD na konec roku, a že potom začínají zkoušky. Jako zdroj je uvedena Škodovka. Spelcr: ... Nakonec se ustálilo na hranici 1,2A To je limit těch nových KO typu KOA1 od AŽD. U ES64F4 a U4 jsou rušivé proudy pod 200 mA. Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 19:02:30         Kermit: Čerpáno z oficiálního sdělení ČD z asi března,dubna 2007 v Železničáři.