Archiv do 26.srpna 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2007 - 23:55:02         Manil: To je sice možné, jenže to ty lidi, co v tom budou muset jezdit, asi moc zajímat nebude. A že to bude něco, to je vidět právě na těch postřezích z Prahy. Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 00:10:33         Wang: To je bohužel pravda. Ze začátku z toho sice bude na veřejnosti "halo", ale později se uvidí... Jinak rámcová smlouva opravdu obsahuje čísilko 100, ale jak jsem psal: nemožné Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2229 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 00:18:09         Nemožné ihned a zázraky do pěti dnů. Bára! Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 00:19:19         Manil: Asi tak. Tady to stejně nevyřešíme. Co se týče těch 100 vozů. Když je ta smlouva rámcová, je tam nějak specifikováno, o jaké typy, popřípadě vozy jaké délky by mělo jít? Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 00:48:00         Wang: Přesně nevím, jak to tam je, ale nemýlím-li se, bylo tam uvedeno 40ks krátkých, 60ks dlouhých tramvají, roční "odběr" je 2-20ks. Je-li něco nepřesně, opravte mne někdo prosím. Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 03:11:40         Doženeme li to do extrému , při nasmlouvaných 100 ks a odběru 2 ks ročně má Šádefabrik na 50 let uzavřené kontrakty s DpmB ... To se opravdu jen tak nevidí .... ...I KDYBY JSME PADLI VŠICI, VSTANOU NOVÍ CHAOTICI :-) .... ..." Do Pekla Máme Blízko "... Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 05:03:11         že by se za 50 let dělali ty samé tramvaje jako dnes? Jakmile se do něčeho pustíme, objeví se něco, co je třeba udělat dřív. mejl pod nickem :o) 3260 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3514 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 07:19:06         Verusha číslo 2227: jak výstižné... STAHUJ: Régiomap JM-kraje - aktualizace 6.8.2007 (xls) Izzy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 11:01:24         Problem je v tom ze Inekon nema penize na podmazani tupych hlav zatimco Skoda si svoje protlaci...a btw pri odberu tu bude 13T v poctu asi 5ks nez sem Skoda dotlaci 15T... Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! Izzy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 11:23:09         A kdyz neni T2 poslouzi 1615   Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! Msl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 17:22:52         Dnes odpoledne opět (jako již tradičně) odtah vozu 1066 do Pisárek... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 17:43:59         Ježkovy voči, už zas? Dyť je to šalina čerstvě po reko, takhle často nebyla odstavena ani před VP... Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Msl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 18:10:44         1215+1216 jdou na VP:                   Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2231 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 18:19:41         Dyť je to šalina čerstvě po reko No právě. Prostou metodou statistickou se dozvíš všeobecnou pravdu: Vůz je nejvíce poruchový na začátku provozu (do čehož se dají právě uvést i velké prohlídky, protože vůz se vlastně "dělá znova"), poté míra jeho poruchovosti klesá (s tím, jak se ty závady postupně vychytávají), dále následuje relativně bezporuchové období, které je ke konci životnosti vozu provázeno opět zvyšujícím se výskytem poruch, aby v konečném stadiu nastoupilo období, kdy je zcle zdecimovaný, vyježděný a "vyždímaný" vůz nutno shodit ze skály, protože už to nemá cenu opravovat. Neplatí pro RT6, to nejelo nikdy :D Anti - ano, skvělý kontrakt, škoda, že to tak nebylo i dřív, ještě teď bychom dobírali poslední série vozů MT6 s lepenými okny, výzbrojí Europulse a sedadly Vogelsitze... Bára! MKzB Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.104.140 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 18:21:45       Co je to za plot kolem Carolie? Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 19:02:50         MKzB: Kvůli bezpečnosti. Msl: Pěkný report btw: to červené sedadlo v 1048 je náhodné nebo jsou červená všechna? Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 19:38:39         Msl: Supr fotky:-) Ale opět si neodpustím rýpnutí: Zase na každé straně 1703 je jinak barevný háček. To je snad naschvál. Musím ale ocenit, že už nezatíráte značku ČKD na čelech bílou barvou, jako třeba na 1725. Na BMHD nově i evidence ČSAD Tišnov 754037 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 19:58:02         Eda: Vždyť už ti to Msl dávno říkal že má specialitku pro Edu že na každé straně je jinak barevnej háček ;) Transport2oo7.7x.cz :: Nové stránky o virtuálním ČSAD Vyšehrad Transport2oo7 Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 20:00:13         Manil: červená jsou všechna, alespoň v části u předních dveří, viděl jsem tak na ZJ, zbytku jsem si nevšiml. Msl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 20:34:01         Zase na každé straně 1703 je jinak barevný háček Když přišla 1703 z laku, tak byl červený nejenom háček, ale i celý nárazník - týden trvalo než to spravili, a stejně z toho vznikl zase bastl. 1048 má všechna sedadla červená. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 24. srpna 2007 - 22:22:03         To se mi snad zdá, vy tu řešíte jinak barevný háky na každém konci kačeny, ale že enkové kačeny a Anitry jezdí s nezakrytovaným kuplem je vám zjevně buřt, co? Já chápu, že se mechanici nechtějí se sundáváním krytů při každém kuplování drbat, ale tady jde především o městotvorný a estetický dojem! Současný stav - humus! 1215+16 - konečně, už jezdily dost olezlé... Veru - tak jaktože takové K2P po VP jezdí jak namydlené a 1066 se furt vozí na háku? Pokud byly tyto problémy před opravou, tak se měly vychytat už v jejím průběhu a ne zas během dalších příštích pěti let do další VP, nemyslíš? (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 02:07:23         Msl: Výborně, červená sedadla vítám (2. tramvaj po 1113). Jen doufám, že jich bude přibývat. Janatak: Že by byl kryt spřáhla městotvorný prvek? Každopádně celkový dojem ze šaliny je lepší, ale myslím, že 98% běžných cestujících si něčeho podobného vůbec nevšímne. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 09:21:33         Manil - souhlas, to byl jenom takový můj postesk... Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 12:03:20         Takže ty kryty už ale zpátky nebudou? No jo, asi ne, přecejen ohňostroje v květnu 2008 se blíží Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 12:09:01         Já furt teda nevím, ale mě opravdu připadá, že na Anitrách je kryt spřáhla právě mimojiné z toho důvodu, aby se při povalení člověka tento nezakutálel až pod podvozek; tj. když už to blbě vypadá, čert to vem, ale je (teda teď vlastně není) to tam hlavně z důvodu bezpečnosti. Bára! Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 12:50:56         Verusha: Řekl bych, že ten kryt tomu moc nepomůže. Anitry mají proti padajícím chodcům shrablo, jako všechny ostatní tramvaje. Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 14:17:58         Hlavně když to vypadá blbě , né ??? V jisté a nezaměnitelné originalitě už na první pohled je přece DPmB značně zběhlý. Čím víc pasqil, tím víc ISO 9001 !!! ...I KDYBY JSME PADLI VŠICI, VSTANOU NOVÍ CHAOTICI :-) .... ..." Do Pekla Máme Blízko "... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 17:11:21         Že bychom taky i s jednadvácama začli jezdit bez deklu? Přecijenom kdo ty dva šrouby má furt povolovat, když se to jednou za půl roku táhne, že... Bára! Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 21:35:07         Měl bych dotaz ohledně budoucnosti vozového parku tramvají. Když pominu dodávky těch příšer ze Škodovky, ví se už, jak budou postupovat modernizace, jestli budou jen Varia LF, nebo dojde i na K2, tzn. modernizace na Vario LF2, nebo jak to vůbec bude? Ikdyž asi je taková otázka nesmyslná, protože v DP se v jistých ohledech moc koncepčně nepostupuje, takže všechno může být jinak, než se na první pohled může zdát. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 25. srpna 2007 - 21:59:44         jenom ne wanoidni prolejzacky... S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál Vyměním Setright za ZX Spectrum +2/3. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 00:12:39         Wang - o budoucnosti se můžeme jenom dohadovat, protože náš VÚKV DPBrno opravdu postupuje velmi zmateně (nelze se divit, když přísun peněz do VHD v tomhle státě je poněkud prapodivný). Jednou se rozhodne, že se modernizují K2 na K2R, když jich je s bídou deset (každá jiná), tak se to dělat přestane a začnou se dělat T3R.EV. Když je jich pět, je jasné, že to nemá cenu, tak se udělají K3, a že jich bude dvacet a bude to skvělý. No jsou čtyři a konec, tak radši moře vleků. Moře čtyř vleků, z nichž každý den aspoň jeden nerozbržďuje, se už naštěstí doufám rozšiřovat nebude (tolik slávy bylo a najednou je ticho), aktuálně jsou "in" wany postavené na papírech tramvají, které už nedržely pohromadě ani nátěrem, jak vidíme, wan je neuvěřitlené množství tři kusy, a pravděpodobně se splní sen mnoha šotoušů, brečících nad každou vyřazenou T3 - jejich milované vozy tady budou ještě minimálně dvacet třicet let, kdy mimochodem uplyne kulaté sté výročí od vzniku koncepce PCC . Budoucnost spatřuji v hliníkových koloběžkách prodávaných v supermarketech. Bára! Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 01:20:51         Wang: Zatím je jistá pouze jedno (letošní) VarioLF, kromě škodovek jsou další možnosti pouze spekulace. Verusha: Neřekl bych, že modernizace jsou až tak nelogické, jak by se mohlo zdát. V roce 97 začlo Brno jako jedno z prvních měst svoje tramvaje modernizovat. Tenkrát byla nejmodernější výzbroj TV8, nová čela byla známka tramvaje, za kterou se všichni otáčeli... K2R by byly všechny stejné, kdyby byla Královopolská strojírna schopna v modernizacích pokračovat. Dále...krátce před krachem ČKD vyšla na světlo světa kvalitní tranzistorová výzbroj TV14 (kterou i tak v ČKD stihli dodat (případně za využití TV14 vyrobit) do mnoha tramvajích (Most, Praha, Brno, Olomouc, Görlitz, Bratislava, Szeged, Sofia (snad jsem na nic nezapoměl)), bohužel dodání výzbrojí pro první 4 modernizace K2 se zpozdily o rok, proto se již v dalších nepokračovalo a přešlo se na nástupce: Alstom TV Progress. K3 byly pojmuty jako možnost získat "novou" NP tramvaj kapacity 2xT za výhodný peníz. To, že jich mělo být 20 mě spíš přijde jak nějaká šotofáma. T3R.EV byla již v roce 2002 stavěna za účelem tahání vleků... atd... Ostatní města okolo přelomu tisíciletí s modernizacemi váhala a později provedla plošnější modernizaci, čož způsobilo, že vozový park je jednotnější. Brno bylo aktivní stále, měnící se nabídka komponentů vozový park poměrně výrazně ovlivnila. Proto myslím, že odsuzovat brněnskou koncepci modernizací není na místě. Jediné, co mi vadí je, že se při všech modernizacích nevyměnily sedadla za nová. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 01:33:50         To jedno letošní VarioLF je jasný, zajímalo mě, jestli už je nějak rozhodnuto o tom, co v dalších letech, protože dodávky nových vozů ze Škodovky asi stačit nebudou. Je samozřejmé, že někomu se koncepce Varia líbit nemusí, ale v době, kdy se do MHD neinvestují dostatečné finanční prostředky na nákup výhradně nových vozů, tak to snad až tak špatné řešení není. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 01:44:37         Manil - ano, čili jsme u kořene věci - známá a dlouholetá snaha DP mít všechno, co zavání něčím novým, nevyzkoušeným, a mít to honem jako první, protože to bude určitě super. Nepovedlo se? Nevadí, je tu další projekt, kterej dopadne podobně. Výsledkem je každá šalina jiná, ještě že máme linky, kde se dají vypravit sóla, protože některé tramvaje nejdou spřáhnout s ničím, jiné jenom s něčím, a tramvajácí musejí chodit do práce o hodinu dřív, aby během té doby před výjezdem prošli pult a zjistili, co je na té které tramvaji jinak. Jeden kolega trolejbusák, co chodí na odpoledne občas jezdit brigádně s tramvají, říkal, že zásadně nechodí na ráno, protože by vůz musel startovat. Odpoledne ho nevypíná. Jedinej, kdo z toho má radost, jsou šotouši, protože jinak by ty brněnský šaliny byly nuda, co, každá stejná... Bára! Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 02:24:30         Wang: Zatím, bohužel, o ničem dalším rozhodnuto není. Verusha: Ty se na to díváš jen z té stinné stránky a občas zbytečně rejpeš. Myslím, že v mém předchozím příspěvku jsou důvody rekonstrukcí popsány celkem srozumitelně a nemusím se opakovat. Pokud jde o to nevyzkoušené (co je prý jen v Brně), tak např. Praha jako první zkoušela TV8 a reko RT6, Ostrava TV Europulse, Plzeň 01T atd. Ohledně přípravy tramvají, brňákům je jasné, že jde o nadsázku, ale ostatní by to mohli vzít vážně. Patnáctiminutová příprava tramvaje je většinou dostatečná. Co se týče startování tramvají, to trochu nechápu. Pokud je tramvaj bez závad, řidič při startování nemůže narazit na žádný problém (snad kromě slabé baterky). Navíc na konečné ani není důvod tramvaj vypínat (pokud to nemá MG). Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 03:03:30         Jinak doporučuji kouknout na novou aktualizaci bmhd galerie s fotkami z běžného provozu z let minulých http://bmhd.goo.cz/aktualizace/nove.php?nove=20070826 Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 09:13:32         Proto myslím, že odsuzovat brněnskou koncepci modernizací není na místě. Brnenska koncepce je absolutni nekoncepcnost. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál Vyměním Setright za ZX Spectrum +2/3. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 09:32:11         K těm tramvajím- je to asi 4 roky zpět- byla okolo 13:30 výměna řidičů na hl.n. a přijela 1615, řidič střídač ani nevěděl, kde se zavírají dveře, tak se musel zeptat kolegy. Po noci strávené ve voze WALBmz můžu říci, že WALBmz = pojízdná postel, WALBmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Proti letní depresi - kořaličku dejte si :-) Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 09:58:41         ris: Takový člověk by v tom případě neměl dělat řidiče tramvaje... btw: co to je WALBmz? Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 10:42:33         Ono je potřeba si uvědomit, proč k oné nekoncepčnosti v tramvajové dopravě došlo. S rekonstrukcemi šalin začal dopravní podnik jako jeden z prvních podniků. A plány to byly docela zajímavé - viz reko K2R nebo T3R a s tím související nákup deseti nových T3R. V půlce devadesátých let byly tyto rekonstrukce přínosem, protože co tehdy vlastně jezdilo? Olezlé T2, T3, K2 a kačeny - reko s kotasím čelem přinesl nový neokoukaný design, který byl s to zaatraktivnit brněnskou tramvajovou mhd. Bohužel tento slibný trend ztroskotal na nedostatku peněz a částečně na neschopnosti domácího výrobce (Královopolská) v rekonstrukcích dál pokračovat. Přece jenom K2R v původní verzi s výklopnými dveřmi tehdy vypadala velice moderně, i když dneska na ni koukáme trochu jako na přežitek co do modernějších řešení určitých prvků této tramvaje. Další ořezanější verze K2R03, K2R03-P, K2P, K2T jsou výsledkem flikování a co možná maximálního počtu modernizací za každou cenu, kde stejně tento proces skočil opět u několika málo desítek vozů. Pravda, u podtypu K2P měla modernizace přínos ve spolehlivosti výzbroje, ale pro obyčejného cestujícího, který vidí pořád tu stejnou šalinu s tím stejným interiérem a s těmi stejnými sedačkami - tomu žádný užitek tato modernizace nepřinesla. Ve výsledku nám z jednoho typu K2 a T3 najednou vzniklo několik podtypů s jinými vlastnostmi a s menšími či většími rozdíly v ovládání, které se v běžném provozu však ukazují jako klíčové. Podobný vývoj je u nákupů nových tramvají: RT6 - tato tramvaj se měla stát pilířem vozového parku dopravního podniku v Brně, bohužel poruchovost tramvaje, přístup tehdejšího ČKD včetně jeho pádu tyto plány pohřbily, KT8D5N - těchto tramvají mělo být původně 40 kusů, což by spolehlivě pokrylo linky 1, 8 a další. Ve výsledku výrobce krachnul a v Brně jezdí pouze sedm těchto tramvají,...(on by Siemens podobné tramvaje vyráběl dál, ovšem za cenu, která by v Čechách nebyla akceptovatelná), Anitra - moderní tramvaj, která jednak přišla do Brna s tříletým zpožděním a která se ukázala na nekvalitní brněnské koleje svou koncepcí pojezdu jako nevhodná. Faktem však je, že kromě Tria nebyla v Česku k mání jiná nová tramvaj za přijatelný peníz... Čili můžeme se ptát, zda skutečně jde jen o nekoncepčnost obnovy vozového parku, nebo o finance sem vložené, které jsou už několik let hluboko pod limitem nutným pro rozumnou obnovu vozového parku. Nemluvě o osudech výrobců tramvají v České republice, které rozvoji vozového parku v Brně taky zrovna nepřály. } Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 11:46:14         Janatak: Zajímalo by mě, jestli by se těch KT8D5N opravdu pořídilo až těch 40, kdyby ČKD nekrachlo. Jestli to nebylo jako s těmi K3. Už je to ale stejně jedno. Manil: Ta nová aktualizace bmhd galerie je super, doufám, že bude v budoucnu nějaké pokračování ve stejném duchu. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 12:06:39         Řekl bych, že ano. Tehdy vozy KT8D5N se daly pořídit za celkem přijatelnou sumu, byly kapacitní, obousměrné, nízkopodlažní. Škoda, že to tak nedopadlo, jinak bychom tu mohli vidět jezdit nízkopodlažní kačeny do čísla 1768... Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 12:21:47         Janatak (ad příspěvek 26. srpna 2007 - 10:42:33): S většinou souhlasím, konečně se našel někdo nezaujatý, kdo dokáže vidět barevně a nevidí jen to špatné. Wang: Za celou aktualizaci patří dík pdmu, který zajistil vše s ní spojené. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 12:36:41         Manil: WALBmz je velmi pohodlné vozítko, jezdící např. na EN J.Kepler, viz: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CD/CD_WLABmz.php Po noci strávené ve voze WALBmz můžu říci, že WALBmz = pojízdná postel, WALBmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Proti letní depresi - kořaličku dejte si :-) Tomislav_stokurev Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 12:46:54         Ris: nauč se prosím číst, není to WALBmz, ale WLABmz!!! Tomislav Stokurev - postrach českých DKV Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 12:53:26         Aha, to se Manilovi omlouvám, spletl jsem si to, sorry Po noci strávené ve voze WALBmz můžu říci, že WALBmz = pojízdná postel, WALBmz = pojízdná garsonka pro nenáročné. Proti letní depresi - kořaličku dejte si :-) MKzB Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.104.140 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 13:28:34       Výzbroje TV8 a TV14 jsou dobré, jenom potřebují kvalitní údržbu a potom, co krachlo ČKD je u nich problém s ND. Nespokojenost Prahy je dána tím, že jich tam jezdilo málo. Asi nebudu daleko od pravdy, když řeknu, že dílenští jejich údržbu flákali. Nezlobte se na mě, ale jinak si nedovedu vysvětlit, proč byly zlikvidovány 8205, 8200, proč nejezdí 8600. Přitom v Olomouci mají jenom 2 TV14 a jezdí. Co se týče výroby a modernizací. ČKD by možná udělalo líp, kdyby nové tramvaje T6 měly kotasovy čela a TV8, KT8 nápodobně. P.S. Třeba někdy v budoucnu vstane značka ČKD z mrtvých. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 13:46:42         Nevím, jestli by čela od Kotase na T6 a KT8D5N byly správným řešením, vzhledem k tomu, že jsou na ně stížnosti kvůli špatnému výhledu z kabiny řidiče. I to byl myslím jeden z důvodů, proč v Praze 8205 skončila, ačkoliv ne jediný. Navíc to byl atyp, stejně jako 8200 a v Praze přecejen taková různorodost vozového parku není a takové vozy představují zbytečné komplikace. Škoda je, že se nepodařilo dotáhnout aspoň ty RT6 do konce. Na tu dobu by šlo myslím o slušné vozy. Po 10 letech převážného stání ve vozovně jsou jejich dny myslím sečteny. MKzB Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.104.140 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 13:53:17       Těmy čely od kotase jsem nemyslel jenom to, co je na T3R, Projektoval taky čelo na RT6x a RT7D5M (Manilla). Manillácká čela by seděla. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:00:06         MKzB: Aha, tak to se omlouvám. Když někdo řekne čela od Kotase, tak se mi prostě vybaví ty na K2R na T3R. Pokud jde o čela na těchto vozech, tak to souhlas, bylo by to něco jiného, kdyby T6 a KT8D5N měly čela jako RT6. Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:05:53         Wang: V případě RT6 bych ještě neházel flintu do žita. Pražská reko vypadala ze počátku velice slibně a brněnská 1801 je v současnosti pojízdná. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:12:29         Manil: Samozřejmě bych taky rád viděl RT6N1 v provozu, ale vzhledem k tomu, jaké by se nejspíš musely vynaložit finanční částky, aby mohly všechny vozy být úspěšně zařazeny do provozu, jsem k této možnosti skeptický. Ale rád se nechám mile překvapit. Jinak ještě k těm jiným čelům na T6 a KT8D5N. Prototyp RT8D5M (Manila) měl myslím původně čelo jako KT8D5 a až sériové vozy novější čela jako RT6. Teoreticky se snad mohla nová čela dát i na KT8D5N, nebo tomu něco bránilo? Nicméně nestalo se tak. Možná se tak nestalo, aby byl odlišen nový typ (RT6) od vozů vycházejících ze starší koncepce (T6 a KT8D5). To je ale jen můj osobní názor, neříkám, že to tak bylo. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 14:18:02         Manile, já bych to rád viděl barevně, ostatně pulty a interiéry tramvají hrají všemi barvami, bodejť by ne, když je to v každé šalině jinak . Možná přeháním, ano, ale já se opravdu děsím, čeho se na našich kolejích ještě dočkáme. Chybí tu snad už jenom ta zwanovaná K2; no věřím že by šla postavit třeba na papírech 40 let starého vozu 1003.... Jinými slovy vraťme se k původní otázce: Co tady za pár let bude jezdit, půjde-li obnova vozového parku tak jako teď? Jediným smysluplným a systematickým krokem z poslední doby se mi zdá znízkopodlažňovaní kačen. To jsou vozy, do kterých se ještě vyplatí vrážet peníze a výsledek je podle mě ucházející - to aby sis nemyslel, že to vidím jenom negativně. Jinak si nemyslím, že by se nákupem jednoho dvou tří vozů typu wana ročně dala zachránit obnova vysloveně přestárlého vozového parku, stejně jako to nespasí avizované (dvě?) šaliny Porše. Navíc pokud těchto tramvají má být v budoucnu větší počet, tak, viz. nedávný Jenkiho rozbor, tyto typy vozů se opravdu nedají provozovat na tom tankodromu, co tu v Brně máme. Je třeba najít viníka, a tím jsou, překvapivě, peníze. A zase jenom peníze. Slavnostní výkřik "honem sto poršat pro Brno" nikdo nemůže brát vážně. Někde se stala chyba, podobně jako u trolejbusů se teď vynechaly tři roky dodávek nových vozů pod záminkou "že nejsou kvůli Hlinkám potřeba"; a mě opravdu zajímá, s čím 3. září vyjedeme Ale jinak to vidím optimisticky, to jo. V garáži mám kolo, v nejhorším koloběžku, do města moc nechodím a těch pár jízd, kdy si jedu dvě zastávky nekoupit do Billy, přežiju, i kdyby měla přijet služební T2 nasazená na linku 1 ve dvojčeti s 1615... Bára! Jang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 15:22:07         ad čela na KT8D5N: v jednom z čísel časopisu Městská doprava, kde se psalo o projektu tramvaje KT8D5N pro Brno (bylo to tuším v r. 98, teď se mi to nechce přesně hledat), byl nákres této tramvaje, který měl čela ala RT8D5M - proč vypadají nakonec tyto tramvaje jinak, je otázka (mě osobně by se ta inovovaná čela také líbila víc) Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 15:22:17         ...krátce před krachem ČKD vyšla na světlo světa kvalitní tranzistorová výzbroj TV14 (kterou i tak v ČKD stihli dodat (případně za využití TV14 vyrobit) do mnoha tramvajích (Most, Praha, Brno, Olomouc, Görlitz, Bratislava, Szeged, Sofia (snad jsem na nic nezapoměl)), Pro doplnění výzbroj TV14 je i na vozech RT8D5M pro filipínskou Manilu to byla poslední větší skupina vozidel stouto výzbrojí. A jinak pro zajímavost v době krachu ČKD-DS existovala ve zkušebním stavu i výzbroj TV14 s digitálním regulátorem, seriově vyráběné výzbroje měli ještě analog. ...(on by Siemens podobné tramvaje vyráběl dál, ovšem za cenu, která by v Čechách nebyla akceptovatelná), Nikoliv STS neměla zájem dále vyrábět tramvaje z produkce ČKD-DS dokonce byla i zastavena vývojová činnost na řadě LT. Pro český trh STS počítala s dodávkama tramvají Combino a pro uvažované vlakotramvajové systémy se počítalo s vozy Avanto. Jenže nejdříve poměrně divoké výběrové řízení tramvají pro Prahu a následně technické problemy s Combinem veškeré záměry s českým trhem znemožnili. Jediný projekt z ČKD-DS který byl převzat jsou soupravy metra M1 ze k terých byly později odvozeny a vyrobeny vozy pro venezuelské Maracaibo. M1 - Maracaibo Renda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 16:39:28         No já být teď DP, rozhodně bych nebral vizuélně hnusné a do našeho provozu asi ne moc vhodné poršetry. Počkal bych si na slibovaný projekt škodovky se 100%NP a otočnýma podvozkama, to má být pokud v tom nemám guláš 15T. Aby se nepořizovaly stále jen polovičatá řešení, a pak bych rozjel obnovu vozového parku. K tomu třeba více reko wan na míň vytížené linky, že je to nová šalina si lidi všimnou. PS: reko KT8 na RN jde na můj vkus trochu pomalu. Renda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 16:42:27         Nedávno jsem jel z práce vlekem v tomto současném parném a dusném počasí, a musím říct že K2 jsou pro mně zlaté aspoň z toho důvodu že dají větrat. Mimochodem vlek (ev.č. 1303) vydával zvuk že člověk nabyl pocitu že se brzo rozpadne, a při každém brždění či rozjíždění příšerně škubal. Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 18:15:03         Renda : Potvrzuji , pozoruji ho na lince 4 v tomto stavu už minimálně týden .. příšerné vrzání zadního podvozku , kdy i technický laik jako já pozná, že "tam někde" vyloženě dře kov o kov, rázy při rozjezdu , celkový dojem z jízdy jako ve vozíčku strašidelného zámku. Co se týká větrání , prů*er je , že ta malá větrací okénka rozhodně aspoň občas vůz "neprotáhnou" ,věc již bohužel známá z Citybusů.ˇAni žádné větrací klapky vlek nemá, jen jakési komínky na střeše vhodné tak maximálně k ventilaci kadibudky Toi-Toi .. ... ...I KDYBY JSME PADLI VŠICI, VSTANOU NOVÍ CHAOTICI :-) .... ..." Do Pekla Máme Blízko "... Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 20:11:44         Renda: S tou 15T na tom něco bude. Sériová výroba by měla začít snad někdy do 2-3 let, takže to už by nikoho nezabilo si chvíli počkat, zvlášť jestli se budou vozy 13T dodávat ve stejně hojném počtu, jako letos (2 vozy). A uzavírat smlouvu na 100 vozů je blbost úplná, zvláště když se mají dodávat 10 let. Stejně asi málo kdo věří tomu, že jich bude opravdu 100. Ještě dotaz k Wanám. Jestli už jsou další vleky zavrhnuty, počítá se výhledově se spojováním vozů Vario LF, samozřejmě pokud se bude jejich počet zvyšovat? Je sice myslím problém s malými výřezy na čelech vozů, což v Olomouci myslím bylo také a po zvětšení výřezů problémy odpadly a Varia jezdí v soupravě již bez problémů. Takže by to bylo řešitelné i v Brně. Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4090 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. srpna 2007 - 20:57:25         Jak to tak vidím tak budou podla tradice 4 kusy 13T. Já bych radši počkal na 15T a do té doby vidím jako nejlepší řešení WANY a rekonstrukci KT8 na nízkopodlažní. MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754