| Autor |
Příspěvek |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 18:30:13 | 
|
Musil: už bude prázdný a vrací se k další nakládce, fotil jsem ho o 3 dny dřív, a nezjevuje se tu tak často (dveře připomínají garáž, že jo), vyčkej a potkáš i Gysev Hirrs |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 08:15:22 |
|
Docela mě překvapuje že ještě jezdí. V poslední dva roky se na Žižkově téměř neukázaly a jezdily výhradně vozy typu H s jednou vyjímkou kdy se objevily Kils.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1534
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 15:16:22 |
|
Nevíte kolik těch Sggrss u ČD jezdí? Zatím jsem nafotil 011-1 a Mcx má 016...
Sggrss Praha Libeň
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://www.modely.firenet.cz |
|
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 12:45:03 |
|
Těch Sgrss budou časem stovky. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 16:54:54 |
|
Jezdí ty vozy už na škodováckých vlacích nebo ještě ČD Sggmrss. |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1536
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 21:55:42 |
|
A ještě funglovka a novotou vonící Eanos z Libně s cílem v Malešicích pro nakládku čehosi...
Eanos SPEDI-TRANS
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://www.modely.firenet.cz |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 08:46:15 |
|
z Libně s cílem v Malešicích pro nakládku čehosi...
Řekl bych, že to bude spíš vykládka čehosi. Asi železa. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 14:10:38 |
|
Zneužiji jednu fotografii od Bevela k dotazu.
Již delší dobu pozoruji špatně vyplněné zátěžové tabulky právě u vozů Eanoss (ČDC) všech barev. Na této fotografii u traťové třídy C jde o překročení hmotnosti nákladu o 1160 kg.
Pokud si dobře pamatuji, tak u červených vozů AAE s revizí v Trnavě (ukončení pronájmu u ZSSK) byly podobně překročeny všechny traťové třídy až o 2,5 tuny.
Naopak vozy tohoto typu u DB mají všechny tyto nápisy v pořádku. Tj. všechny údaje odpovídají traťovým třídám.
Co vede Žosky k těmto pochybením?
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 14:17:28 |
|
Zpět, překročeno o 1660 kg. Trapně jsem se přepsal. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 14:52:29 |
|
Němec z Ova: Už jsem se s tím také setkal u předávky plošinových vozů. Podle mě je to způsobeno tím, že vůz má předem deklarovanou nějakou hmotnost, podle které se nachystají všechny údaje a možná i šablony pro hmotnost nákladu, které by měly platit pro všechny vozy. Pak se vozy vyrobí/zmodernizují/opraví (nehodící se škrtněte), zváží a napíše se skutečná hmotnost (každý vůz samozřejmě váží jinak). A rozdílem mezi původně deklarovanou a skutečnou hmotností se už nikdo nezabývá. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 18:00:55 |
|
S200: Něco podobného mě také napadlo. Tak si vysvětluji případy, kdy v zátěžové tabulce schází do normy "pár set" kilogramů. Většinou je váha nákladu v tabulce zaokrouhlena na 0,5 tuny.
U této fotografie případ tříd: A,B a D: shodně schází 0,3 tuny.
Ale s překročenými údaji zátěže jsem se setkal pouze u této řady vozů. Bylo mi divné, že na vozové nálepce vidím celkovou hmotnost přes 80 tun a hmotnost nákladu byla pod vyznačenou hodnotou třídy C v zátěžové tabulce. Pak jsem se u těchto vozů zaměřil na tabulku a byl jsem překvapen, že se to týká téměř všech vozů této řady zařazených u ČDC. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 27. června 2008 - 11:29:25 |
|
Včera v podvečer přijel tenhle vůz od ČB do Plz s cílem (asi) Škoda Transformátory (Plz-Doudlevce).
|
Ondra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 29. června 2008 - 09:00:58 |
|
Tenhle pěknej Faccs stál minulej víkend v Olomouci na odstavné u Šternberské trati
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 29. června 2008 - 18:38:34 |
|
Nevíte někdo kdy se ten hlubinák povrací spátky? A kudy pojede? Chtěl bych si ho  . Díky |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 707
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 29. června 2008 - 21:55:55 |
|
Vůz JE Dukovany asi přijel pro, nebo s kontejnerem Castor do Škodovky, ta je myslím vyráběla. A tento hlubiňák je na něj speciálně připraven.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 854
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 30. června 2008 - 17:35:30 |
|
Koukal jsem ýže v Chrastu u Plzně stojí přibližně 30 správkových českých Tadgs.
To oně není zájem že se je nevyplatí unich udělat revizi?
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 708
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. června 2008 - 19:55:24 |
|
Když je někdo nešťastně dal jako vozy "ss" tedy na 120 ložených a pak musí co 2 roky na revizi čili dle českých zákonů na TK, a výběrovky jak je známo v české kotlině mají svá úskalí.... |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 07:43:49 |
|
ad Mcx:
Ty 2 roky platí ale jen při ročním proběhu více jak 80 000 km, jinak platí 4 roky a pochybuju, žeb sezónní vozejčky dělaj víc než těch 80 kilo za rok, nebo ano ???.... |
Ostradik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 12:55:11 |
|
prosím neměli byste někdo fotku vozu Zas na síran železitý?Byl bych moc vděčný........ |
Ursus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 13:08:59 |
|
Nevíte jsou v provozu někde ještě vozy Tcms? Když je poslední dobou vídám tak pouze jako torza na odstavných kolejích  |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 18:33:49 |
|
ad vozy "ss" - Vzhledem k tomu, že není evidován kilometrický proběh je TK ve lhůtě časové.....
Vozy Tcms pouze jako neprovozní vozy pro uskladnění materiálu u různých firem s různým popisem a úpravami a pak ještě dva vozy s původními popisy a 12-místným číslem, které jsou zrušeny a nerozpáleny. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 711
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 18:44:34 |
|
Jeden neobvyklý vůz na neobvyklém místě.
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1996
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 19:50:59 |
|
Ostradik: pokud Ti nebude vadit, že to bude Zacs, tak měli. Copak, koupils obtisky? 
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 20:48:41 |
|
Mcx (711): Ty vozy mi daly zabrat. 731-ka na nejvyšším stupni a rychlost celých 15 km/h. A pokus o nízkotlaké přebití si vysvětlili po svém a překvapivě zabrzdili. POTVORY. Ještě, že už jsou pryč. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 712
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 21:18:29 |
|
Zdar, já to viděl, že to 731 na poprvé nějak nedala :-)), to jsem ještě nevěděl , že jsi za kniplem. Jo Matrosov není DAKO. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 21:20:56 |
|
Tady je ten zázrak techniky.
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 22:20:41 |
|
No jo, ber to neplánované zastavení jako upozornění na pohyb "balšój těchniki" ve stanici. K telefonu jsem bohužel neměl čas odběhnout. Ale spíš, než z brzdy, jsem měl obavu z obsahu těch barevných vozů. Pak jsem zjistil, že jsou prázdné. UFF.
Když jsem před léty potkal Matrosova poprvé, tak mi chvíli trvalo pochopit, co je co.
Ostatním: Tady se pokochejte jednoduchostí brzdy ruského střihu. Jde o jednorázově odbrzditelný rozvaděč Matrosov. Přestavovač P/L, ano ta zahnutá tyčka. Část vozů bývá vybavena snímačem zatížení uchyceným k rámu vozu a dotýkajícím se podivné desky připevněné k podvozku. Taky nastavované dráty u odbrzďovače jsou sériovou výbavou vozů. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 714
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 22:29:46 |
|
Ano, je to technika, a ty prázdné vozy byly tyto:
na cestě zpět z Fosfy Břeclav |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 22:40:19 |
|
Škoda, že se na snímku ztrácí "pancéřování" spodní části kotle. Něco málo lze odvodit na čelech kotle a u pásu upevňujícího kotel ke spodku vozu. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 22:52:15 |
|
Jinak tyto vozy křižují Evropu a zde na fotce A.Schulze s podvozky Y25 s plochou tornou v Něměcku.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 855
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 01. července 2008 - 23:37:04 |
|
Mám dotaz.
Jak je to s naražecím ústrojím a spřáhlem u vozu 71040588? Překvapuje mě že hned vedle něj je již lokomotiva. Myslel jsem si že na krajích skupiny vozů je zásadně spojovací vůz.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 00:33:23 |
|
Správně, v tomto případě jde skutečně o spojovací vůz. Jednu stranu okupuje SA-3 a opačnou šroubovka s nárazníky. Na snímku je na čelníku vidět desku pod nárazník (nad stupačkou). Vůz lze tedy oboustranně vybavit nárazníky. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 08:17:15 |
|
To jsem si myslel že to je obnojživelný vůz ale zatím se tu příliš nevyskytoval.
Takže tento vůz se použivá jako spojovací a k přerozchodovaným vozům se připojí ve stanici se změnou rozchodu?
Nebo se jedna strana toho vozu upraví po změně rozchodu?
(Příspěvek byl editován uživatelem poručík Pihrt.)
(Příspěvek byl editován uživatelem poručík Pihrt.)
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 10:38:36 |
|
Osobně mám za to, že jde čistě o spojovací vozy. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 12:26:22 |
|
K čemu ten spojovací vůz potřebuje kotel? Uhlák nebo plošiňák udělá stejnou službu. Leda že by se jednalo o kotlový vůz který je k ničemu a takto se alespoň nějak využije.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 14:10:19 |
|
Toť otázka vhodná pro majitele vozu. Jestli si dobře vysvětluji nápis z čela kotle: POSTROEN 143 1955, jako vyroben léta páně 1955, tak si vůz už své odvezl.
Ty včerejší krajní vozy určitě nebyly po přepravě žlutého fosforu. Už jen kvůli chybějícímu velkému oranžovému označení a otevřeným dómům na vrchu. Dómy by se asi fosforu žluté barvy nelíbily. Minimálně Evropa by o takovéto přepravě věděla a ČR by měla své místo v hlavních zprávách.
Také vozy od fosforu měli zesílenou dolní polovinu snad deseti centimetrovým "plechem". |
Ostradik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 23:12:52 |
|
Statistik:jo koupil ale jak tak koukám do skutečnosti mají trošku daleko.........řekl bych že ty obtisky odpovídají době krátce po rozdělení federace. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1997
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 07:22:47 |
|
Jj, s obtisky bývá problém... Vyfoť mi je a pošli na mail, proberem to. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 819
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 22:03:13 |
|
Dotaz:
proč mají "kloubové" plošinové vozy na kontejnery např. Sggrss oddělené přestavovače G/P pro každou polovinu /článek/vozu zvlášť?
Pokud jede ložená pouze polovina vozu,tak tato jede s brzdou na G,prázdná na P? |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 23:08:22 |
|
Počet přestavovačů odpovídá počtu rozvaděčů pod vozem. Tudíž je pod každým článkem jeden rozvaděč.
Přestavovač G/P je nákladní/osobní (ovlivňuje rychlost plnění a vyprázdňování brzdového válce). A v naprosté většině případů budou přestaveny stejně! Napadá mě jedna možná výjimka, ale i to bych řešil stejnou polohou.
V různých polohách by byly přestavovače prázdný/ložený. Ale tyto vozy už mají automatický přestavovač P/L. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 10:23:44 |
|
Jen upřesnění - ne automatický přestavovač prázdný a ložený, ale brzdu se snímačem zatížení a přizpůsobení tlaku v brzdovém válci - tedy přizpůsobení síly na brzdových špalcích celkové váze vozu. |
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 13:26:07 |
|
Hook, Němec z Ova, Mcx:
Ještě drobné upřesnění:
což ale neznamená, že automatický přestavovač P/L neexistuje, viz některé Eas(-u), Es |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 16:42:24 |
|
Rum - špatně, je to brzda GP-A s brzděním podle nákladu,ale na mnohých vozech je označena chybně jako brzda s automatickým přestavovačem. Tuto brzdu DAKO nikdy nevyrábělo a tak pod vozy ČDC je pouze brzda GP-A. Brzda s automatickým přestavovačem se vyskytuje v Evropě zejména na vozech produkce bývalé Jugoslávie. U nás k vidění na některých vozech Fals-z OKDD.
Takže příklady:
ČD Eas-u s chybně označenou brzdou GP-A:
Brzda s automatickým přestavovačem na Fals-z OKDD
Brzda s automatickým přestavovačem a ukazatelem polohy přestavovače na Eas HŽ
No a nakonec správné označení brzdy DAKO GP-A na voze Es ČD
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 23:08:12 |
|
Roco nabízí plošinový vůz ČD na kontejnery: http://www.modellbahnecke.de/bilder/roco/66626.jpg
Existuje tento vůz opravdu? Je pronajatý od AAE? |
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 08:57:11 |
|
Mcx: no tak to je gól...
Že je u nás popiskový bordel, to je známá věc, ale že i v tomto...
Přznám se, že mi ten automatický přestavovač P/L na našich vozech byl vždycky divný (pravda, pod vozy jsem nelezl), protože např. in Brzda nákladních vozů ČSD, J. Kubec, NADAS 1991: "ČSD automatický přestavovač "prázdný-ložený" u svých vozů nepoužívají." Nicméně jsem předpokládal, že od té doby mohlo dojít ke změně...
No nic, díky za vyvedení z omylu. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 18:12:59 |
|
Snad ještě k těm zdvojeným Sggrss,když je jedna polovina v režimu G a druhá P,jak je na tom společný prostřední podvozek? |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 722
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 16:03:50 |
|
Jednoduchá odpověď - takto vůz nelze provozovat, protože má pouze jeden rozvaděč DAKO CV1 nD35 a tedy vždy celý vůz se přestaví do způsobu brzdění I nebo II, u vozů s více rozvaděči a tak jako celý vlak musí být celý v jednom režimu brzdění. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 16:49:40 |
|
V případě více rozvaděčů je u nich upozornění jako zde na voze Scmrrs pro AAE, že je nutno přestavit všechny rozvaděče. Navíc střední podvozek je vždy napojen na jeden ze dvou rozvaděčů a tedy bude brzděn v režimu dle jednoho článku u vozů s více rozvaděči :-))) a samozřejmě podle snímače a přídavného ventilu DSS u brzdy DAKO.
zde vůz AAE s upozorněním u přestavovače G-P |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 18:57:01 |
|
A ještě pro ty, kteří to chtějí v češtině - zde na voze Sggmrss ČD
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 19:22:27 |
|
Mcx: Aby to nebylo tak jednoznačné, pak je tu článek č. 37 ve V 15/1. Zde uvádím zkrácené znění: U vlaku nákladní dopravy brzděném v režimu P a s dopravní hmotností 600-1200 t atd., větší než 1200 t musí být HV a prvních pět vozů se zapnutou průběžnou brzdou brzděny s přestavovači v poloze G (uvažuje se počet zapnutých rozvaděčů), ostatní vozy se zapnutou brzdou musí mít přestavovač v poloze P.
Tak, a teď gestore raď!
To byla ta jediná výjimka ze stejné polohy, co jsem měl na mysli 3. července. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 21:29:46 |
|
Zdar, máš pravdu - předpisově to u nás takto je. Cizina to takto nepoužívá. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 21:50:27 |
|
Já dostat ještě nějakou příležitost, tak první čtyři rozvaděče dám do G a na pátý (ten poloviční) aplikuju poslední větu zmíněného článku. A to: nejde-li nastavit režim G, tak se brzda vypne.
Jen nevím, co by na to řekly kontrolní orgány.
Jinak se mi to s tím rozdílným režimem taky nezdá jako dobrý nápad. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 08:43:52 |
|
ad Němec z Ova, Mcx:
U vlaku nákladní dopravy brzděném v režimu P a s dopravní hmotností větší než 1200 t musí být HV a prvních pět vozů se zapnutou průběžnou brzdou brzděny s přestavovači v poloze G (uvažuje se počet zapnutých rozvaděčů), ostatní vozy se zapnutou brzdou musí mít přestavovač v poloze P.
Tomuto režimu se u Deutsche Bahn říká "LL" (= "Lange lok", "dlouhá lokomotiva") a je to de facto "rozšíření" stavu, který platí od 600 - 1 200 tun jen pro samotnou loko v poloze "G".
Limity (intervaly) 600 - 1 200 tun a "nad 1 200 t"(*) tun platí na ČD, potom na síti SBB, na DB platí hodnota 800 - 1 200 tun (ta byla původně jeden čas zavedena i na síti ČD, poslední platná změna provedla snížení o 200 tun), ani jedno není zavedeno např. na síti OBB, mírná modifikace platí na PKP.
Pozn:
(*) - neplatí na ŽSR
Tuším, že "výše uvedené" souvisí s přenosem podélných sil šroubovkou mezi soupravou a hnacím vozidlem vznikajících při brzdění, mám za to, že šroubovka by měla být napnutá - minimálně to tak z logiky věci (loko II. způsob br., souprava I. způsob br.) - snad na to byla dělána i nějaká studie UIC, či co...i když tato věc je poměrně stará...a dokonce ještě před 5-10 lety bylo "kdesi" napsáno, že režim "LL" se na ČD rozhodně zavádět nebude.
Jinak pěkný fota přestavovače (Mcx) - chválím...
PS: U toho Švýcara je ještě docela zajímavé, že u nákladních vlaků rozlišuje "homogenní" (vlak složen z vozů jedné vozové řady - např. Falls, Uacns) a "heterogenní spoje" (obecný "mišuňk") - u těch se "LL" nezavádí (tuším, musel bych se kouknout...) a taky má zaveden hmotnostní normativ, kdy musí být všechny brzdy na soupravě v poloze "G" (1 600 t), to na PKP platí 1 300 tun, na ČD, OBB, ŽSR, DB nejsou takovéto limity vůbec stanoveny.
Zdravím.
PS: Jak je definován v ČD V 15/I v základních pojmech kloubový vůz ? Nebere se jako jeden ? |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 18:08:18 |
|
No u PKP Cargo I způsob brzdění, tak v přepisech možná ano (i když polský předpis k brzdám mám, nejsem si vědom, že bych tam něco podobného zahlédl :-))ale v praxi určitě dlouho ne.
Šroubovka musí být stažena, nárazníky mírně stlačeny bez ohledu na způsob brzdění, platí v obecně. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1246
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 18:50:06 |
|
V15 a ing Plochého nechte být. Žije si ve vlastním světě. Navzájem si odporujících a nesmyslných ustanovení.Ale to je na dlouhé písání... |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 20:10:27 |
|
PAUL RED ADAIR: Definice kloubového vozu dle V 15/1 - dva a více vozů, které jsou mezi sebou spojeny jiným způsobem, než narážecím a spřahadlovým ústrojím.
V článku 35. je potom poznámka. Skupina vozů s malými koly (např. Saadkms) se považuje pro účely tohoto článku za jeden kloubový vůz.
Oldcerry: Ing. Plochého osobně neznám, ale slyšel jsem, že to při při sestavování V 15/1 neměl vůbec jednoduché. Křížení zájmů zaměstnavatele, odborů, lokomotivářů a vozáků. Ale věci, co se snažili prosadit vozáci, stejně neprošly.
No, a my dole to s V 15/1 taky nemáme lehké. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 22:11:56 |
|
Němec z Ova: to vím že to neměl jednoduché, ale pokud je gestor tak snad má právo na své rozhodnutí. Ne se podepsat pod takovýhle paskvil.Ale to je problém všech předpisů. Něco se nařídí a vzápětí se umožní něco dělat jinak. Anebo úplně naopak :-)) |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 08:57:04 |
|
ad Němec z Ova:
Jo, ta definice toho kloubáku je fakt přesně tak, jak píšete - zajímavé...
ad Mcx:
Na PKP platí Mw56, ten mám doma v HTML (sic!) nicméně si taky nevybavuji, že by tam nějaké to "LL" bylo....
Jinak z provedené studie ERRI (UIC) k brzdění nákladních vlaků v režimu "P" osobní či co jsem viděl jakousi výslednou tabulku - vypadala nějako takto:
Hmotnost vlaku/Brzda hnací vozidlo/Brzda souprava
0 - 600 tun/P/P
601 - 1 200 tun/G/P
1201 - 1 600 tun/G/prvních 5 vozů v G (= Lange Lok, "LL")
nad 1 600 tun/G/G
, takže asi tak nějak... |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 18:19:05 |
|
Tak už se bazmek ČD-Cargo signatura zjevuje i na mnou oblíbených Tdns, tady dnešní (15.7.2008) Neratovice. Vůz je přímo určen pouze pro sypké chemikálie.. Tdns ČD-Cargo
No a ještě na zdejší poměry dost nečekaná návštěva vozu Zacens Slovnaft - BRATISLAVA
Zacens-Slovnaft
(Příspěvek byl editován uživatelem Bevelo.)
| ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://www.modely.firenet.cz |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2018
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 19:47:42 |
|
Ty "nečekané" Zacensy Slovnaftu na roztavenou síru jezdí do Spolany už několik let... |
