Archiv do 20. května 2008

Autor Příspěvek Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:02:18       M1 nemá průběžnou brzdu... To jen na doplnění... Samozřejmě její funkce a hlavně bezpečností funkce (roztržení vlaku) je nahrazena jiným způsobem. Martin Quex Administrátor Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:08:35       Tramvaj snad ani teoreticky nelze přepravovat ve vlaku, už kvůli pevnosti skříně. Vůbec si nedovedu představit, jak by se to technicky udělalo. M1 nemá průběžnou brzdu... A co teda má? "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:45:47       Když se chce jde všechno Ale u nás se vždy hledá proč to nejde, aby to nešlo. odkaz odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem mořepetr.) Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:55:47       Mořepetr: Je to otázka peněz. Pokud někdo zacvakne "překolejování" a "přepodvozkování" tramvají v Praze + nákup příslušných obojetných vozidel, tak to samozřejmě bez problémů půjde. Pak je taky otázka, jestli by to zrovna v Praze mělo nějaký podstatnější smysl. Mně přijde lepší, aby vlak dojel co nejrychleji k co nejvíce linkám metra. Co bude lákat lidi víc: Přímý vlak od Rudné k metru a výhledově na hl. n., nebo vlak, který v Hlubočepích vjede na TRAM koleje a bude poskakovat k metru o nějakých 5 minut déle ... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.7.19 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 11:41:36       Já jsem nenapsal že v žádném případě "to nejde". Já jsem psal za jakých podmínek to jde, ostatně ve Zwickau jde v úsecích pojížděných tou zelenou bednou v podstatě o zadlážděný lehčí železniční svršek. Nedovedu si představit, že by se VT34 proplétala neupravenými tramvajovými tratěmi v husté zástavbě. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 11:56:18       Metro po kolejích přepravovat za určitých podmínek lze, soupravy pražského metra se po 170 z Plzně do Prahy přepravují běžne. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 12:09:08       Pokud se nepletu, tak před několika lety po vystavě Czech Raildays se několik tramvaji přepravovalo na plošiňakach a jeden nebo dva historicke kusy jely po vlastni ose z Hlavniho na Svinov, Třebovice a DP Martinov... A na stavbě tram. trati od Vysokych Peci na Hrabuvku, poletovalo lego 704 tušim pujčene od Vitkovickych železaren protože mašinka DPO byla z nejakeho duvodu neschopna mlhavě si vybavuji... Ovšem to byla stavba a lehka mašinka, nebavime se o 854 ve stoupani 40 promile, ja vim...:-D Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6879 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 12:58:15       dyt píšu, že v ově můžou drážní vozidla na tramvaj tratě. DP má prase. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 13:00:15       Profil kola a žlábku pro okolek užívaný v Ostravě je docela jiný, než profil normovaný v Praze. Ostravský profil je podstatně bližší železničnímu, zejména u historických vozů s širšími obručemi. Kdežto v Praze jsou tyto profily (úzká kola, malé okolky) bližší profilům někdejší koňské tramvaje. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 13:51:27       To je vlastně fakt, kdysi mi taky nejaky kolega řikal že tušim Ostravsky historicky tramvaj nejak laškoval v Prase a propadl se jim, nebo to bylo jinde a jinak, ale zaklad je ten, že něco se někde propadlo...:-D Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 13:52:01       A nebyl to Banikovec při zapase na Bazalech...:-D Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 14:11:45       Před lety se propadla nějaká historická dvounápravová tramvaj posunovaná MUV-kou po vetché brněnské trati ze Stránské Skály do staré Líšně - rozestoupily se pod ní špatně držící koleje (byly tam širokopatní, ne žlábkové). Zlí jazykové ovšem tvrdí, že to bylo tím, že v té tramvaji se vezli asi tři svalnatí (spíše tělnatí) dopravní historikové. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 14:15:40       AD Tomášk: Jasně, že je to otázka peněz. Musí se vědět kam a do čeho je dávat. Tady pořád padají slova o lehké tramvajové trati přes Dobříš, ale nevím jestli by to něco vyřešilo. Je pravda, že takové metro a jeho prodloužení někam k Jílovišti, by nebylo marné. Pražáci by zas říkali, že je to stanice pro lišky. Ale to se spíš dočkáme tunelu mezi Berounem a Smíchovem TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 14:36:03       Není problém v typu kolejnice ale: 1) v šířce kola + hodnotě rozkolí ve vztahu k tolerancím rozchodu 2) v rozkolí ve vztahu k šířce přídržnic u srdcovek Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 17:08:17       U M1 je skrz celou soupravu tažené jen napájecí potrubí. Na každém voze je brzdový panel, na kterém jsou různé EPventily, regulátory tlaku a další serepetičky. Tento panel zajišťuje plnění a odbrzďování válců. Pokud se nepletu, tak jsou všechny panely propojeny datovou sběrnicí SIBAS32. Takhle funguje obyčejné brzdění a odbrzdění vlaku. Dále je přes celý vlak společně s dalšíma vodičema natáhnuta bezpečností smyčka ( dvojlinka), která je trvale pod napětím, jsou na ni pověšeny brzdové panely, Matra a asi i další ptákoviny. Při ztrátě napětí v bezpečností smyčce dojde k nouzovému zabrzdění každého vozu. Je to velice hrubý popis, nejsem žádnej odborník, píšu jen co si pamatuju z prohlídky a výkladu známého, které je na Kačerově servisoval od výrobce. Martin Šuraj_Ullrich Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.88.28 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 18:17:42       A jak je teda udělaný to že je možný ho táhnout po klasických kolejích sždc klasickou mašinou ? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:07:13       Další brzdící vozy? Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč... ICQ 311-297-744 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:09:50       No pokud si dobře vzpomínám, když se tahaly první M1 z Libně na Zličín a zpět, tak tam byly nějaké další vozy, takže mohly brzdit ony. Přes vlak se natáhne hadice. Další možnost je, že se nic přes soupravu netahalo, protože vpředu a vzadu byla lokomotiva... Ale podronosti nevím, už je to nějakých 8-10 let... Martin Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:13:46       Co vim tak při přepravě metra po kolejích sždc (pouze Praha-Plzeň) se musí na oba konce soupravy připojit tzv.ochranné lokomotivy (žluté mašinky připomínající ř.704) ale nic bližšího bohužel nevim. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:44:00       Praha-Plzeň je jednoduchá, protože souprava by měl být schopná brzdit, takže mašinky dělají vlastně jen redukci spřáhel, teda pokud netáhnou vlak. M1 se tahala jen v jednom relativně krátkém období, kdy část ČKD byla na Zličíně, ale taky ještě fungovala továrna v Libni a Hloubětíně. M1 se tahaly přes Dejvice, jestli přes Smíchov, to nevím... Martin Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 20:21:18       Čo sa týka električiek, tak aj tie v minulosti chodili prepravované cez náš pohr. prechod. Keď ešte sa vyvážali, napr. do Sarajeva. Ale vždy naložené na nízkostenných Nas, alebo aj Pa. A podvozky boli položené vedľa, aby boli znížila výška nákladu. Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 21:50:53       Spanihelf: Ty žluté mašinky jsou reko z , řady 797.8 Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr. Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 10:15:29       Zdravím všechny, prosím o radu: Podle nové organizační struktury protektorátních drah byly zřízeny nové typy služeben - "Maschinenamt", "Lokbahnhof I. Klasse" a "Lokbahnhof II. Klasse". Prosím, nevíte, jak se tyto názvy v odborné literatuře překládají? Díky. Filip *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Quex Administrátor Číslo příspěvku: 4911 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 11:12:22       Maschinenamt se překládal jako "strojní úřad", ostatní nevím. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.36.142 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 11:57:32       Nejsem sice badatel v historii, ale viděl bych v tom trošku analogii s dnešní strojovou stanicí, provozní jednotkou a depem. Tehdejší terminologií tedy pobočná výtopna, výtopna a lokomotivní depo. Brčál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 14:22:08       Těžká, přetěžká otázka.Pomozte!! Z hodnověrných pramenů jsem zjistil, že v období 1939-1944 probíhala nejen projektová příprava stavby trati Vrchlabí - Špindlerův Mlýn. Zřejmě úzká v el.trakci, něco jako TEŽ v Tatrách. Poradíte prosím někdo??? Děkuji, hezký den. Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 17:47:41       Prosím , může někdo tady identifikovat tohoto brejláka co to bylo když jezdil pod vlajkou českých drah ? Maťa Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 23:39:28       Historie organizace dráhy je velmi dobře popsána v knize "150 let trati Brno - Zastávka u Brna" z roku 2006. Nemám ji bohužel zrovna po ruce... Doktor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 13:33:19       Je u železničních vozů něco jako uzemnění? železnice » http://lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & MHD Olomouc » http://tramvaj.wz.cz Minulla on nälkä! Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6896 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 13:56:31       jo. podvozek je spojenej s rámem kusem drátu. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 18:38:35       Maťa - prodán do Itálie. Bobo -žádnej drát,ale flexy spojka.A jejikož je měděná,tak se často krade. Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 21:01:16       Zaosal : to vím taky že byl prodán do Itálie k FNM a taky jsem už zjistil že to byl 753.369 u ČMKS po reko označen 753.720 Maťa JF Neregistrovaný host Odeslán z: 213.195.202.6 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 00:10:32       Je definovanej železniční přejezd jako místo křížení PK s dráhou. Pozemní komunikace už je to co se kříží s dráhou, když už tam projede jeden traktor? Šari Moderátor Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 19:28:45       Pánové odborníci... kdo mi pomůže definovat přesně (zhruba) tyto pojmy: - TECHNOLOGIE DOPRAVNÍHO PROVOZU - DOPRAVNÍ TECHNIKA - DOPRAVNÍ PROVOZ - TRAKČNÍ PROSTŘEDEK - PŘEPRAVNÍ SYSTÉM - DOPRAVNÍ VYBAVENÍ Vím co to znamená, ale potřebuju to nějak dat trochu na úrovni dohromady. V mých studijních materiálech z X stránek, škol to není Tak kdyby ste o to někdo zakopli, pošlete mi to třeba majlem... Děkuji všem... FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ 810 271 - 7 "ŠARINKA" - perla na Zlínce 810 131 - 3 "VHS" - VZPOMÍNÁME BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 20:19:24       JF: Když tam projede jeden traktor, tak by se spíš mohlo jednat o místní nebo účelovou komunikaci. Samotný přejezd (2,5 m od osy koleje) je součástí dráhy a není součástí pozemní (místní, účelové) komunikace. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Joe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 22:31:15       Když už se tady hraje na ty slovíčka, mám taky dotaz... Představte si mimoúrovňové křížení tratí na dvou fotkách, přičemž na jedné fotce je vlak nahoře a na druhé fotce je vlak dole. Jak nejlépe fotky popsat? Jako "vlak na nadjezdu" a "vlak v podjezdu"? A jak popsat fotku samotnou bez vlaků? Samotná stavba se nazývá podjezd nebo nadjezd? Nebo most? Zamracenej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 23:45:34       Nevíte někdo jestli letos zavítá Orient expres i na trať 226, popř někde v okolí (199, 220)? díky matus Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.242.33 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 01:03:00       ahojte. mate niekto zvucku (hlaseni) ktora je stale pred hlasenim v praze na hlavnim nadrazi.. ??? myslim tu melodii.... kdyz jo tak napiste na : matuskoval@gmail.com diky Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:12:54       Jak velký vliv mají na aerodynamický odpor vlaku otevřená okna? A od jaké rychlosti? Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:21:58       Honzasl-Otevřená okna mají podstatný vliv.Když se dělal rychlostní rekord 333 km/hod. ve Francii v šedesátých letech,tak se umocnilo zastavení soupravy otevřením oken v klasické soupravě.Jinak je to znát když vezeš prázdné nákladní vagony ( Zetky ) a jsou otevřené dveře a ještě začne foukat boční vítr. Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:35:07       Posílám narychlo vytvořený obrázek z jedné mnou zažité dopravní situace, stanice na jednokolejné trati, červený výpravčí. Plánek je vytvořen v rychlosti, není vůbec podle skutečnosti. Moje otázka: červený výpravčí MUSÍ pozorovat průjezd červeného vlaku, i když tím způsobí zastavení vlaku žlutého? Děkuji za odpověď. Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku) 534.0454 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:58:25       Vojtik: taková podstatná otázka: jaké je zabzař v té výhybně? Výpravčí Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:18:45       A taky na trati. Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:42:11       Trať 300, stanice někde mezi Vyškovem a Brnem, přesně už nevím. Nechci si stěžvoat na výpravčího, jenom mě zajímá jak to je řešený. Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku) Martin0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:56:50       Vojtik: stanice se jmenuje Komořany u Vyškova , SZZ TEST B 14 s kolejovými obvody, TZZ směr Luleč RPB AŽD 71, směr Rousinov AH 83 - z toho plyne telf. dorozumívání. Slouží tam v současné době pouze výpravší, takže musí zjišťovat konec vlaku sám, proto musí jeden vlak zastavit - výpravčí zjistí konce, oznámí do sousední stanice vlak dojel celý a nabídne protijedoucí a postaví průjezd. Druhej vlak projede opět zjistí konce - telefon - postaví odjezd Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:27:17       Děkuji, tohle jsem chtěl vědět. Takže tak to je Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám E-mail: vojta.hoffmann (@) seznam.cz Nebo můžete psát i soukromou zprávu (ikona obálky v záhlaví příspěvku) Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:34:09       Směr Rousínov je AH-83, zjišťování konce vlaku je samočinně činností zabezpečovacího zařízení. A telef. dorozumívání (tedy nabídka, přijetí, odhláška) není ani na jednu stranu :-) Tedy po příjezdu žlutého může okamžitě stavět pro červený, ale pro žlutý může stavět dále, až když se přesvědčí, že červený dojel celý. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:36:39       Jsem si říkal, že by v Komořanech šel po každým vlaku na konec, by to tam asi moc nejezdilo Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary. Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu. Martin0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:58:37       Mikulda: telef. dorozumívání je třeba taky předvídaný odjezd a ten určitě dávají Radim_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:01:22       Martin0: směr Rousínov AH 83 = automatické hradlo, odhlášku dá samo směr Luleč RPB AŽD 71 = poloautoblok, odhlášku dává výpravčí obsluhou zabezpečovacího zařízení Takže pokud traťová zabezpečovací zařízení fungují, tak nikoliv telefonický způsob dorozumívání. Místo nabídky a přijetí dává na obě strany předvídané odjezdy (lze je dát i před příjezdem protijedoucího vlaku, tj. oba dopředu). Ale u vlaků od Lulče musí výpravčí pohledem zjistit konec a pak teprve může udělit odhlášku (poté otočit směr a postavit proti vlaku odjezd). Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:19:11       Prostě na RPB nesmí výpravčí obsloužit ZZ za vlakem dříve než zjistí, že vlak přijel celý. AH se obslouží samo a nejsem si jist, ale myslím si, že uvolní trať už v okamžiku, kdy je celý vlak ve stanici, ale nemusí být celý na staniční koleji. Martin Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:47:43       Martin0: Telefonické dorozumívání je telefonické dorozumívání a předvídaný odjezd je předvídaný odjezd. Není to totéž. Martin2: Přesně tak, traťový souhlas se dá otočit, pokud je trať volná a vjezd spadl na Stůj. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 18:22:16       Jo na to stůj jsem úplně zapoměl. Bys to Mikuldo mohl vědět, je tam podmínka, aby byl na vjezdu povolujicí znak? Co když se vjíždí na PN? Nějak šátrám v hlavě a už jsem to ze školy nějak zapoměl, jen mi v hlavně stále zní bloková podmínka, ale nevím co s tím... Martin Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 18:33:20       Ještě jednou otevřená okna - jsou zráty na otevřených oknech srovnatelné v příkonem klimatizace? A Výpravčí Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 20:12:03       Pokud je na AH (alespoň některých typů) na vjezdu PN, tak nedojde k uvolnění trati (nesvítí bíle volnost trati) -> telefonická odhláška -> zadní dopravna (ten komu svítí zeleně příjem souhlasu) stlačí rušení blokové podmínky -> vše je OK. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 23:07:22       A předvídaný odjezd už dnes jde po EDD (pokud je), ne? (= k fénování vůbec nedojde) Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 08:15:11       Honzasl: to závisí na rychlosti. Aerodynamický odpor (a tedy výkon nutný na jeho překonání) roste se čtvercem rychlosti, kdežto výkon klimatizace je lineární a na rychlosti nezávislý. Takže při nízké rychlosti převažuje vliv klimatizace až do rychlosti, kde se tyhle dvě funkce protínají a pak už převažuje vliv aerodyn. odporu. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 12:27:25       Yarda. To je mi jasné. Ale zajímá mě právě hodnota v kW/(km/h) na jedno otevřené okno....... Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 13:21:05       Honzasl: sorry, ale na to neexistuje žádný jednoduchý obecný vzoreček, do kterého bys dosadil proměnnou a vypadne ti výsledek... Aerodynamika tak složité soustavy jako je vlak-koleje je založená převážně na empirických vztazích. Vliv na výsledek má spousta faktorů, musel bys přesně specifikovat typ vozidla, polohu okna (jiná hodnota se naměří v přední a jiná v zadní části vlaku), počet otevřených oken (neplatí přímá úměra čím více oken tím větší odpor), okolní prostředí (tunel,zářez,násep,tlak vzduchu,vlhkost apod.) a pak se s tím obrátit na VÚKV. Tyhle hodnoty tam sice zjišťují, ale určitě je nesdělují na požádání... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 14:10:48       Ok, šlo mi jen o nějakou hrubou orientační hodnotu v rozlišení málo - hodně. Spíš jsem si myslel, jestli se neozve někdo, kdo to někdy řešil třeba v diplomce, nebo tak.