Archiv do 5. srpna 2008

Autor Příspěvek Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 08:50:22       Sone+ za 440Kč platí ve všech vlacích, včetně vlaků vyšší kvality, akorát v pinďovi je povinná ta místenka za 200Kč/86Kč, jak už napsal Fucza. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 14:29:58       Je prosím vás někde na internetu možné zjistit , jaká je obsazenost vlaku?Teda pro jaká místa je již prodaná místenka. Předem děkuju Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 18:53:19       Jirka - Díky! MZ - k těm kolům - zajímavé, že v SSPO se o těch rychlícíh stále mlčí: http://www.cd.cz/static/sppo/sppo.html citace: 186. Přeprava jízdních kol jako spoluzavazadlo je povolena ve všech vlacích osobní dopravy ve vozech označených symbolem “kolo”. Dále je tato přeprava povolena v osobních a spěšných vlacích v neoznačených vozech pouze na prvním a posledním představku soupravy, kde mohou být umístěna vždy nejvýše dvě jízdní kola. Jako spoluzavazadlo nelze přepravit tandemové a vícemístné kolo. Pověřený zaměstnanec ČD ve vlaku je oprávněn rozhodnout o umístění spoluzavazadla. U vybraných vlaků vyšší kvality je umožněna přeprava jízdních kol jako SZ na základě povinné rezervace cestujícího s jízdním kolem. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Martineczek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 19:09:35       Nevíte náhodou někdo prosím, kde sehnat předpisy V 15 a V 62 v elektronické podobě? Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 22:17:13       Fucza: ad tabule: Helvetica polotučná, základní velikost je 360mm Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 23:58:07       Koudy - měla by to být Helvetica, ale častěji ji vidím nahrazenou Arialem. (rozdíl pozná málokdo) :-) PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 08:07:26       ad Martineczek: Obojí mám doma na complu jako PDF-ko i když ta V 62 možná není zrovna nejaktuálnější...V 15 zase je až moc aktuální... Napište mi na mail, v pondělí Vám to pošlu jestli nezapomenu... Martineczek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 09:32:01       PRA: Díky, ale už není třeba. Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 13:46:12       Koudy: Díky. Taky se mi to podařilo nakonec najít v tnž (viz diskuze Nehody). Pak jsem stejně zjistil, že tu Helveticu sehnat je kumšt, tak ten Arial bude myslím stačit. Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 15:22:40       Už nevím čemu mám věřit. Na novém Idosu mi to hází úplně něco jiného než na www.cd.cz tak se radši zeptám znalých a to tady Takže se ptám: 1) jede zítra v 7:53 z Prahy hln. a v 8:46 z Kolína rychlík R1203/1985/1200/1823 rychlík JADRAN 2) platí v něm bez příplatku a místenky SONE + rychlíkový Z nového IDOSU jsem úplně šišatej, hlavně že mi to najde přestup že mám jet Brno - Pardubice - Kolín - Pardubice - Liberec a budu tedy jezdit jak veverka v bubnu hodinu a půl ale pořestup v Pardubicích 5 minut mi to nedalo a musel jsem to najít ručně vlak po vlaku. Jak mě dřív bavilo najít si před cestou i spojení na netu, tak tohle je fakt ... ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika Co já? Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 16:37:39       Repelend: Jo, jede, SONE+ za 440kč bez místenky v něm samozřejmě platí. Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 16:42:22       Fucza: Ona je totiž ta Helvetica nějak licencovaná. Arial si vytvořil Microsoft jako její skoro kopii, aby nemusel platil licenční poplatky. Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 16:51:27       ad šotouš kuba: konečně pozitzivní info. Díky ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika Co já? Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 21:58:31       Co je to PPV, příp. předpis PPV? Děkuji Tazatel Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.152.62 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 23:34:23       Dotaz od cestující poloveřejnosti: V praze hlavním nádraží mi byla vydána jízdenka se slevou in-junior, pouze na předložení občanky. sleva (odhad) +-50%). Mám dotaz, 1. platí to pouze přes léto, nebo má jinou dobu platnosti. 2. Jde toto uplatnit i na skupinové jízdné? 3. Co znamená, když je vůz RIC a když není. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 00:00:03       Pokud je vůz v režimu RIC má revize pro mezinárodní provoz,pokud nemá,musí jezdit jen v CZ ..pořádná mašina má kotel a komín.. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 00:24:15       Kdo má dnes brannou povinnost na železnici v případě vyhlášení válečného stavu,napadení státu,vyjímečného stavu atd.? Podléhají zaměstnanci železnic nějakým drážním "manévrům" tak jako záložáci za bolševika? Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 00:28:39       Mezi ČR a Slovenskem mohou jezdit i vozy neRIC (alespoň vim o vozech k sezení, u lůžek a lehátek si nejsem jist), jinak vozy neRIC do zahraničí mohou ale jen po zvláštní dohodě konkrétních vozů na konkrétní trasách Quex Administrátor Číslo příspěvku: 5013 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 10:00:49       Kdo má dnes brannou povinnost na železnici v případě vyhlášení válečného stavu,napadení státu,vyjímečného stavu atd.? Podléhají zaměstnanci železnic nějakým drážním "manévrům" tak jako záložáci za bolševika? Brannou povinnost má každý občan ve věku 18 - 60 let, pokud ji nebyl zproštěn. Služební a pracovní povinnost se ovšem realizuje pouze za válečného stavu, kdy se předpokládá i obnovení hromadných odvodů. Jinak vojenská cvičení se nekonala jen "za bolševika", ale s různou intenzitou až do roku 2004, kdy byla všeobecná služební povinnost za míru zrušena. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 11:10:41       Quex: mužskýho pohlaví, existuje seznam profesí, která by nebyla povolána v době branýho ohrožení státu nebo v době mimořádných opatření Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 13:33:52       quex : obého pohlaví Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 14:12:20       Quex: A jaká je praxe ? Ti "po 1994" by v případě branné pohotovosti státu byli odvedeni dodatečně,nebo jsou "odvedeni" již nyní s tím,že se základní voj.služba v míru již nevykonává? Omlouvám se za asi nepřesné termíny,ale snad mi rozumíte. Děkuji. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 14:16:38       A ještě jedna: Někteří vojáci základní služby nekonali službu u armády /ČSLA,AČR/,ale u vnitra-typicky ti,co sloužili u Pohraniční stráže,vojsk MV apod. V případě branné pohotovosti státu by sloužili pod vnitrem nebo armádou? Upravuje to něco/někdo? Díky předem. Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 15:20:15       naváži na kolegu Mladějov - Je skutečně pravda, že železniční vojsko spadalo pod správu FMD (ministerstva dopravy)? Četl jsem o tom už několikrát... Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 15:49:39       mladějov: šel bys k odvodu, sloužili by u určeného útvaru mobilizačním plánem tajemný em: jo Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 16:10:07       pokud tě to zajímá víc koukni na: www.csla.cz Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 17:03:12       "... Pokud je vůz v režimu RIC má revize pro mezinárodní provoz,pokud nemá,musí jezdit jen v CZ ..." Pokud nákladní vůz není RIV (třeba 37) tak může volně po Evropě? Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 17:09:30       muže , ale po dohodě žůčastněných železnic Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 17:12:34       Tajemný_m : Železničné vojsko patrilo pod FMD, Pohraničná stráž pod FMV. S obidvomi inštitúciami som mal do činenia . vojsko železniční Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.84.180 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 17:12:36       ad Tajemný em : No já byl u železničního vojska jako záklaďák v roce 1981 ( "Vršovice nikdy více, radši kuli do palice") a náš nejvyšší prej byl ministr dopravy. Asi to tak bylo, protože naši lampasáci, coby vojáci z povolání měli režijku.I nějakej Fenyk, co se v nedávné době měl stát nejvyšším státním zástupcem, tenkrát jsem ho měl jako velitele čety. ( Moudrý a chytrý člověk). Pamatuji se, že se jednou zelený hlavy odvážily udělat bojovej poplach celému útvaru. Pak ho ale měli oni, protože se tím pádem zastavil provoz nákladních vlaků v celejch Čechách a vedoucí směny na ranžíru ve Vršovicích zved telefon a brknul ústřednímu dispečeru na MD a pak nastal tanec. Od té doby se poplach už nikdo neodvážil vyhlásit .... Jarda_krapas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 02. srpna 2008 - 23:03:07       Tak tak. I já byl příslušníkem žel.vojska, na jaře a létě 1990, takže ve voj. knížce mám přeskrtanou vedoucí úlohu KSČ.. Žel.vojsko opravdu spadalo pod Min.dopravy a jeho velitelem nebyl Min.národní obrany(tehdejší název), nýbrž Ministr dopravy a spojů. Každopádně to byla služba beze zbraně( samopal jsem měl v ruce na ostro jen na tři rány+dvě nástřelné ), makali jsme v Mosteckých dolech na vlečkách a dopr. pásech a nahrazovali vězně, co Havel pustil na amnestii Po příjimači jsme měli na útvaře v Hostivaři od vyhlášení poplachu do nástupu 90()minut, po kterých stejně nikdo nenastoupil, tak ho raději zrušili, stejně jako můj domovský útvar v Pohořelicích-poslední informace kterou od vojska mám je, že po vyhlášení mobilizace se mám dostavit ke svému útvaru. Tak to se nájemníci obytného areálu, co vyrostl místo kasína, budou divit..... Čo bolo, to bolo....ale toto vojsko mělo jakýs takýs výcvik a smontovat kolejové pole bych si ještě asi troufl.... Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 00:02:01       Quex 5013 OK,ale neměl jsem na mysli všeobecnou brannou povinnost. Dotaz směřoval k tomu,jestli jsou v současnosti provozní zaměstnanci dráhy nějak připravováni např. na možnost válečného stavu státu a s tím související změny v provozu. Např. jestli dnešní vlakvedoucí jsou školeni k obsluze vozů Bymee v lazaretní vojenské úpravě,zda jsou některá depa a jejich zaměstnanci určená k rychlé přestavbě vozů pro válečné účely nebo tyto budou provádět profesionálové,zda se branná povinnost týká také žen v drážním provozu atd. Také by mně docela zajímalo,zda jsou v současné době provozované lokomotivy,t.j. stroje vesměs projektované a vyrobené za hlubokého rozkvětu vlasti pod všudypřítomným dozorem vnitra a sílící hrozby západních válečných štváčů,schopné úprav pro válečný stav,např. jestli se u nich počítalo s možností dodatečného pancéřování. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 09:19:05       Hook: Dnes již nikoli. V moderní válce je železnice velmi zranitelná a k rychlé přepravě vojska a techniky se používá letectvo. I při okupaci Československa 21.8.1968,před 40 lety,se letecky přepravilo do země 95% vojáků a 90% techniky.A méně důležité věci /třeba rušičky/ jely díky sabotážím železničářů několik dní. Nakonec role železnice třeba ve válce v Jugoslávii se rovnala nule. Doba je prostě jinde. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 09:52:11       mladějov: nemyslím si to, je , ale potřeba asi znovu nově definovat úkoly všech druhů dopravy v době mimořádných opatření jak v době míru nebo vojenského ohrožení. Nynější postavení železnic v této oblasti je asi dáno všeobecným náhledem na železnice v posledních dvaceti letech. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 10:47:27       mladějov. nepůjdem o řádek výš_ Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 11:42:31       Nevíte kde bych mohl stáhnout font se symboly co jsou obsaženy v JŘ??? Martin0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 13:12:48       Oranžový izolovaný vodič uvnitř pracovního stroje je vodičem: a) určeným k připojení na vypínač nouzového vypnutí b) zapojeným před hlavní vypínač c) stejnosměrných rozvodů Je-li v elektroměrovém rozvaděči zároveň rozvaděč podružný, musí kontrukce rozvaděče znemožnit: a) přístup jinak, než přes otevření zámku klíčem b) přístup z části podružného rozvaděče do části s elektroměrem c) přístup z veřejně přístupných prostor Jsou to otázky z testu na vyhl. 50/1978 §5 Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 13:26:47       Opavák: ftp://ftpext.chaps.cz/TTAktual/Win/TTFONT.EXE jeden od fachu Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.43.220 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 13:28:34       Dobrý den pánové...rád bych se zeptal,jestli někdo z Vás má předpisy E3,E10,E11 v PDF. A pokud ano,byl by ochotný se o ně podělit? Více popřípadě na mailu michal.39@atlas.cz Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 14:07:18       Spanihelf: Díky. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 18:50:24       Co je to ISOŘ? Jak funguje, k čemu se používá? Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 19:31:29       Mladějov: Až do konca pobytu bratskej sov. armády , zač. 90 r. m. st., sme veselo makali na našej stanici v nákladnej vojenskej preprave a vôbec sme sa nemohli pozerať na cesty ako behajú tanky, transportéry, ťažké autá a most. pontóny ! Práve naopak, v časoch invázie nám poškodili trať. koľaj s tankami, oprava trvala mesiac. Vtedy sme oddychovali, to je pravda. Ale potom sa makalo, na jeseň, keď sa vracali Maďari a Bulhari domov, a myslím, že tak isto to bolo aj s Poliakmi. Sám som bol ako vlakvedúci s nimi, v tom čase ešte chodil vlavedúci, čata 0/1, v susednej PPS v Maďarsku s mimoriadnymi vlakmi. Až do konca roku 1968 sme mali čo robiť. Zástupca KSVD mal dokonca u nás vyhradenú kanceláriu. Vysťahovanie našej posádky z kasární, nasťahovanie sov. posádky, časté presuny, obnovy a výmeny techniky. Dokonca sa vybudovala aj vlečka do kasární. Medzitým , ešte v lete sme mali zábavu, naši ženisti - pontónový pluk, chodili k nám v lete na cvičenie k Váhu, kde mali vybudovanú základňu. Vojenskú rampu máme len jednu, a často sa stávalo, že naraz bolo treba na nej naložiť Sovietov a naraz v ten istý deň aj našich ženistov. A do toho , na prilepšenie, vynikajúci medzištátny kšeft - vývoz ťažkej vojenskej techniky na export , spriateleným krajinám, samozrejme za nezištných finančných a iných podmienok. To sa predávalo cez FM zahr. obchodu a mali to na starosti colníci a vojenské doprovody. A odovzdanie uceleného vlaku trvalo aj 2 mesiace, kým sa opravili všetky závady a vybavili všetky vývozné povolenia ! Až pádom minulého politicko - štátneho režimu toto padlo, ale dovtedy sme veru mali čo robiť s vojakmi ! Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 21:47:36       Mladějov: Pletete si dojmy a pojmy. Nikdy v dějinách se nepočítalo s aktivním použitím železnice v bojové operaci (úsměvné epizody s obrněnými vlaky nepočítám). Železnice byla vždy uvažována jako kapacitní prostředek k přesunu vojsk a techniky do nástupových prostor. Což bylo splněno, většina vojsk byla k našim hranicím železnicí přesunuta (pokud tam neměla stálé nebo dočasné - cvičení - posádky již před tím) po kolejích. Překročením hranice byla zahájena bojová operace, ve které nemá železnice co dělat. Ta nastupuje opět v situaci přísunu záloh, posádkových (okupačních) jednotek, odsunu, změn dislokace atd. Hook: jaký význam by podle Vás mělo mít ono "dodatečné pancéřování"? Domníváte se, že v projekční kanceláři či na montážní lince v lokomotivce postávali pánové z MV a dohlíželi na výrobu? Možná v případě "vagonu pro Stalina" nebo "Létajícího Alexeje", ale ne v běžné výrobě. To dělali vojáci u vojenských zakázek, kde byli tzv. přejímači, kteří kontrolovali kvalitu, termíny atd. Za ochranu tzv. hospodářského, popř. státního tajemství odpovídali především hospodářští vedoucí (ředitelé, náměstci atd.) a referenti ZÚ (pro zvláštní úkoly). Orgány MV (kriminálka a státní bezpečnost) nastupovali teprve v případě, že se něco dělo. Celé je to samozřejmě složitější, ale stručně asi takto. Jinak - vlakvedoucí ani jiný drážní personál nebyl cvičen k obsluze "saniťáků". To byla vždy věc zdravotního vojska. Drážní personál odpovídal za dopravní stránku věci. Většina zaměstnanců provozních profesí - strojvedoucí, vlakvedoucí, výpravčí atd. měla tuto profesi jako ČVO (číslo vojenské odbornosti) a nebyla povolávána na vojenská cvičení. Pro případ mobilizace měli předurčení pro činnost ve vojenské přepravě na stejných pozicích jako v civilu. Branný zákon umožňoval (a zřejmě umožňuje) povolat do činné vojenské služby i ženy. Za jistých okolností by se k tomu možná u železničářek sáhlo. I když obvyklá praxe všech armád byla dosadit vojenského velitele stanice a provoz nechat v rukou civilů. Vojenská přeprava je ve válečném stavu nebo ve stavu ohrožení prioritní, ale to standardně řešil dopravní předpis. Rk_kn: Drobná poznámka - vlaková četa složená pouze z vlakvedoucího se označovala 1/0. M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.52.50 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 23:19:18       Železniční vojsko sice bylo podřízeno FMD(S) prostřednictvím ÚVŽv (Ústřední velitelství, sídlilo v Hybernské), ale ve vojenských věcech ho řídilo FMNO, tedy podléhalo i armádě. To je rozdíl od Osožáků (a ochrany letišť), kteří byli "resortní" úplně. Doprava (týká se i silnic) měla a zřejmě má zpracované situace pro případ války. V dopravě to řešily předpisy řady "O" (většinou utajení "T" a "PT"), existovaly mobilizační seznamy zaměstnanců, důležitých pro provoz a také zvláštní organizační struktury pro případ mobilizace a války (samo ministerstvo mělo tajný dodatek organizačního řádu). Každá organizace (v celém státě) měla obálky označené velkým červeným "M" (třeba i NADAS), které směly být otevřeny v případě mobilizace - čas od času se měnily. Zásadní význam (existuje dodnes) měly SMR (dnes SHR), tedy státní hmotné rezervy; část kapacit musela organizace vyčlenit (dnes se jí za to platí zvlášť ze státního rozpočtu) a jejich použití bylo povolováno na úrovni ministerstva (FMD O30) - typicky PIŽMO a provizorní mosty vůbec. Na záležitosti obrany a CO byla připravována i zvláštní část rozpočtu. Podrobnosti o dnešní situaci neznám, nikdo je vykládat nebude, protože je to utajované. Jenom vím, že ČD zajišťovaly transporty vlaků nejen na spojenecká cvičení, ale i do Jugoslávie (na mise). A nebylo jich málo. Ad vývoz vojenské techniky (tzv. speciál): zajišťovala ho organizace zahraničního obchodu (OZO) Omnipol (rezort FMZO), na FMZO ho řídila zvláštní "Hlavní technická správa" (HTS). PS: abych předešel jistým debilním poznámkám, jako na jistém slovenském serveru (tam šlo o fotografování a utajování): nejsem stará struktura, býval bych to ani nestih Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 23:58:54       jaký význam by podle Vás mělo mít ono "dodatečné pancéřování"? Asi stejný,jako vojenské zabezpečení řady civilních výrob v té době /tedy 60. a 70. let/. Dost pochybuji o tom,že projekce dopravní techniky,a železniční,jakožto tehdy klíčové složky vojenského transportu,byla čistě civilní záležitostí. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 06:09:04       Johny11 : V tomto konkrétnom prípade , podľa prípojovej zmluvy to bolo obsadenie 0/1, nakoľko vlakvedúci bol na konci vlaku a mal aj povinnosti návestníka, sledovať koniec vlaku a zaistiť proti pohybu po ukončení jazdy. Na post 1/0 postúpil až po zavedení dízlovej trakcie a po nasadení 2 pendlov až nakoniec na ich zrušenie, obsadenie 0/0. Povinnosti vlakvedúcich potom prevzali tranzitéri v oboch staniciach. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 07:45:59       Hook: Jestli byly do zadání technických parametrů lokomotiv promítnuty nějaké požadavky armády nevím, ale silně o tom pochybuji. Ostatně, za posledních 18 let bylo o vývoji motorových lokomotiv v ČSSR šedesátých letech napsáno spousta článků a pochybuji, že by si někdo z autorů dal ujít takové "sousto". Moc věříte Modré frontě dnes a podobným plátkům, které se nás snaží přesvědčit, že jsme žili úplně někde jinde, než si pamatujeme. Z hlediska přepravy je jedno, co po dané trati vezete (pokud nedojde k PLM). Rozhodující je normativ hmotnosti pro danou řadu a její přechodnost na danou trať. Na vlastní výrobu žádní zástupci armády ani vnitra nedohlíželi. Rk_kn: OK, ale pak neplnil (z hlediska dopravy)povinnosti vlakvedoucího ve smyslu tehdejší D2 :-). Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 10:41:15       Johny11 : V D2 mal povinnosti vymenované, a hlavne v prílohe, ktorá bola na začiatku tohto systému vypracovaná, Jednalo sa prakticky o prevzatie spriev. listín a vlakovej dokumentácie, doručenie brzdenky a rozkazov rušňovodičovi, potom sa odobral na koniec vlaku, počas toho zbežne kontroloval vozne a zásielka pohľadom , ucelenosť vlaku, označenie konca. Počas jazdy stráženie vlaku v prípade mim. zastavenia. Po ukončení jazdy zaistenie vlaku proti pohybu, odobratie koncoviek a doručenie listín do VPK. Nebol zodpovedný za návesti počas jazdy, ale bol zodpovedný za voľnosť zadného námedzníka . Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7624 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 13:07:49       takže ta četa byla 0,5/0,5 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 18:10:55       Bobo : nakoniec z toho zostal moderný systém : 0/0-R. A dostali sme do VPK mladé a pekné tranzitérky. Namiesto starých, zarastených a nadávajúcich vlakvedúcich. Petr Tenzor Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.176.159 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 19:27:26       V září se chystám na dovolenou do Řecka vlakem - nemá někdo informace o současné situaci na Peloponésu? Slyšel jsem zvěsti, že je athénské úzkorozchodné nádraží pro Peloponés zavřeno a někde se i tvrdí že prý navždy (?), ale nic oficiálního. Další zprávy tvrdí že Řekové postupně předělávají své úzkorozchodné tratě na normální. Ještě podivnější je, že před měsícem bylo možné najít vlakové spojení aspoň Korinth - Nafplio, teď už jen jediný noční vlak Korinth - Argos a většina vlaků na poloostrově jako by už neexistovala. Budu vděčný za každou informaci :-) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 20:09:03       Petr Tenzor: Takové kusé informace o důležitých věcech o Řecku? To by se teda v EU stávat nemělo, to by se jim měl Brusel podívat na zoubek! Petr Tenzor Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.176.159 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 20:53:23       David: vyhledávání informací o dopravě v Řecku je něco příšerného. Stránka OSE je sice v angličtině ale pro spojení si musíte vybrat město pouze v alfabetě (přestože ji znám, měl jsem docela problém). Spojení to ale žádné nenašlo, hledal jsem je tedy přes naše vyhledávače a odhadoval, jaký je tam název pro které město (např. Thive že jsou Théby mě vážně nenapadlo hned). Teprve po několika týdnech mě napadlo, abych zkusil na stránkách OSE dát blízké datum místo září, tak to fungovalo. Asi tam neví, jestli za měsíc ty vlaky pojedou nebo ne (doufám že jo ). A to je jěště dobré oproti autobusům - odjezdy kromě těch z Athén nejdou sehnat, na stránkách KTEL je jakési číslo, hovor prý stojí asi 20 Kč za minutu a nedávají informace v angličtině (). Jinak kdo byste po Řecku chtěli cestovat, jízdenka Interrail One Country Pass pro Řecku kterou vám všude doporučé nemá smysl (bohužel jsem to zjistil až po koupení). Nejvýhodnějších 8 dní z měsíce stojí v přepočtu asi 3 300, tj. něco přes 400 na den. Za to v Řecku ujedete 400 km rychlíkem a 500 km odobním vlakem.. ano, v Řecku jsou vlaky o poznání levnější než u nás, i když jsou (podle všech zpráv) čisté, rychlé a s klimatizací. Spočítal jsem si že dokonce první třída nebude dražší než obyčejné jízdné u ČD Pokud jde o ty vlaky na Peloponésu tak jsem bohužel nesehnal žádné oficiální ani hodnověrné zprávy mladší než 2 roky staré (které tvrdily že je peloponéské nádraží v athénách zavřené, ale z Korinthu jde cestovat po celém Peloponésu). Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 21:22:58       Moc věříte Modré frontě dnes a podobným plátkům, které se nás snaží přesvědčit, že jsme žili úplně někde jinde, než si pamatujeme. Čemu věřím nebo nevěřím je - s dovolením - moje věc. Jinak díky za Váš názor. Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 21:35:54       Šotouš_kuba: Zkuste se podívat SEM Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 08:44:35       Už jsem se ptal včera níže v Elektrizaci tratí, leč zatím neúspěšně: Sedíme tak včera s dalšími dvěma členy diskuze u elektrifikované trati a dopíjíme bečku výborného piva Zubr. Na vrchu nejbližšího stožáru TV byly dva dráty zapletené navzájem do písmene X. Najednou se z vrcholu stožáru ozve hlasitá, dunivá rána a asi vteřinové prskání. Jakoby vybuchla rachejtle. Svítilo slunko, takže vizuální efekt jsme nepostřehli žádný. Provoz nepřerušen. Co to bylo? Čím to bylo způsobeno? Yeah Federace zlínských fotičů Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 09:01:49       To mi připadá, jako když vypnul výkonovej vypínač na střídavině (ta rána je zhášení oblouku) a to prskání mi přišlo jako na stažení smetáku, nebo na nějakém odpojovači. Ale když to bylo na sloupu... Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí. ICQ 311-297-744 Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 09:14:53       Byl to stejnosměr. A vlak tím místem zrovna nejel. Yeah Federace zlínských fotičů Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 09:25:01       Divný...Ale na sloupech taky někdy bývají odpojovače. Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí. ICQ 311-297-744 Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 10:14:07       Ad Pospec: taky to mohla být přepěťová ochrana, kdy ty dráty vypadají jako X, jedna část je uzemněná, druhá napojená na TV a mezi těmito dráty je přesně daná vzdálenost (pár milimetrů) podle druhu napětí v TV (ss, st). A při větším napětí dojde k přeskoku na uzemněnou část a odvedení vyššího napětí mimo TV. Jestli jsem se v něčem seknul, tak mě prosím znalejší opravte