| Autor |
Příspěvek |
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 19:28:39 | 
|
Tak Dráha 12 dorazila na Silvestra. Já ji zas předplacenou mám, proč kvůli ní lítat do ČD centra a ta ročenka za to stojí.
12ku magazín inzerují s datumem vydání 21.12., tak jsem taky zvědav, kdy se objeví ve schránce. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2125
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 22:02:25 |
|
ŽM12 na burze 22.12 byl..Jinak s Dráhou č.12 jsem spokojen(zcela určitě na rozdíl od jiných..) neb. článek o konci páry v Polsku mi připoměl moje první cesty 1991 atd. kdy jsem to ještě stihnul..a nikdy nezapomenu..nechci vířit debatu,každý tu dělá do něčeho jiného..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 21:11:06 |
|
ŽM 12 ve schránce dneska.
Alf: ten článek se mi taky líbil, ne tak kvůli těm statistikám polských pařáků, ale spíš kvůli tomu, co je psané kurzívou jako deník. Zajímavé zážitky toho mohlo být i víc. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 22:24:14 |
|
ŽM 12 ve schránce dneska.
Tak to jsem již také v očekávání |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 23:16:30 |
|
ad Dráha 12
Válka za nezávislost PMR proběhla 1992-1994.
Na silničním přechodu Bendery - Kišiněv nejsou dvě celnice, ale jen jedna (tedy bez zmiňovaného "území nikoho").
Bendery 3 - zastávka de iure na území Moldavska, de facto v PMR. Město Bendery se během války hodně rychle přidalo na stranu PMR.
U trolejbusové sítě by to chtělo mapku pro větší přehlednost. |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 21:37:22 |
|
Dnes jsem si na Nábřeží u vrat vzal čtvrtletník Cargo "Motion" 1/2007, revue pro dopravu a logistiku. Zajímal by mě váš názor, neb můj je veskrze negativní. Jediné plus - česko-anglicky, vhodné pro procvičování AJ. Obsahově na 64 stranách: Bazala za každým rohem (stránkou), rozhovory s panáky: alibistické nic pana ministra, taky Tereza Maxová, nejzajímavější s Romanem z ČEZ, pak článek o vytížení Eurotunelu a logistické centrum v Grazu. Vychází v 10000 nákladu, distibuce "obchodní klientela ČD Cargo, odborná veřejnost" (to asi nejsem). Jestli ono to údajné křížové financování osobní dopravy nebylo lepší (a starý časopis Carga).
|
Joe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 23:02:11 |
|
to jsou ale modelové, málem jak obálka Men's Health 
ale škoda, ten předchozí (Cargo Bulletin) býval místama zajímavej (historie, vlečky atd.) |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2170
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 00:27:32 |
|
A titulek k fotu "poslyš Pepo a posloucháš ty mně vůbec?!"jéžiš to je hnus..a v tolika kusech..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Uhli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 08:22:04 |
|
Ivánku kamaráde, poslouchej, kapříci připluli...
Jak jste to jeli ????
Vlak se nesmí používat, pokud je WC ve stanici. |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 2802
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 17:31:04 |
|
Tak to si snad taky nafasuju, bych se dozvěděl něco o nadcházejících módních trendech  . |
M62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 12:48:12 |
|
Přidám můj názor:Dráha přináší za svou cenu poměrně mizerné informace,které jsou možná schválně otisknuty nejdenou až v době,kdy už postrádají aktuální hodnotu a myslím si,že svůj původ to má v "nadřazenosti" redakčních přispěvatelů nad ostatními "fotiči",což mnozí poznali při snaze posílat své příspěvky k otisknutí.Ty jsou založeny do šuplíku a příp. méně povedené fotografie slouží k obveselení redakce,což mi potvrdil jeden člen redakční bandy.Takže si Dráhu nekupuji,stačí mi do ní nahlédnout,abych hned věděl,že těch 90 korun,nebo kolik za to už chtějí,můžu radši investovat do kvalitnějších periodik.
(Příspěvek byl editován uživatelem M62.) |
M62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 13:04:29 |
|
Pro případné diskutéry dodávám,že nemám na mysli kvalitnější periodika v oblasti železnice,aby se tu hned zase nezačli všichni hádat,jestli je lepší ŽM nebo SŽ |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2181
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 13:49:53 |
|
No už jsem si říkal do kterých periodikkdyž jich tu tolik máme..No co se týče aktuálnosti příspěvků,už to tu myslím zaznělo..Dráha už dávno nemá charakter samizdatu ve smyslu -teď bude dva dny jezdit loko výjimečně na tamté lokálce kde nikdy nejezdila- navíc se stejné informace - témata objeví často i v ŽM..Sice ne každý má doma ,net.ale opravdu aktuální info najdete zde.O "nadřazenosti" se tu už plkalo,to nemohu posoudit..navíc mám pocit že autoři článků nejsou jen tradiční "fotiči".Fotka byť kvalitní je jistě super,ale bez textu je to pro někoho naprosto nicneříkající informace,ono sehnat data do toho textu není vždy snadné,a hlavně každý má rád něco jiného,takže se člověk asi nikdy nezavděčí..Dráha je spíš na historii,ŽM modernu a modely jsou na úbytě celkově.tak si musí každý najít to svoje v toleranci k ostatním tématům které ho tak neberou..Holt náš trh je takový jaký je..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 20:03:05 |
|
Jo, ŽM by prospěla redukce té modelářské části ve prospěch velké železnice. Nebo alespoň vynechání několikastránkových popisů továrních modelů, které si stejně koupí jen pár jedinců. Na druhou stranu, článek o nějakém tuzemském kolejišti si rád přečtu. U velké železnice zase články o rekonstrukcích ať už infrastruktury nebo vozidel trpí opakováním celých vět (dodavatelé a výrobky jsou stejní), což po shlédnutí pár fotek šetří čás, ale je to zase škoda papíru. Naopak cením příspěvky trochu odbornější (např. o kolejových obvodech, přenosech výkonu a pod.) a také i příspěvky, které jsou po obsahové stránce v naprostém protikladu s podnikovým časopisem železničář. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2185
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 00:54:17 |
|
Joo ,Železničář,ten se čte pro pobavení,vše je zásadně super,funguje,cool,free a in..jen ta realita občas nějak divně pokulhává..Odbornější články v ŽM jsou fajn,jen mám občas pocit kolik % čtenářů je asi pochopí..hmm,asi jsem příliš velký staromilec,elektrotechnika není moje silná stránkaS omezením modelové části naopak nesouhlasím,neb je to na našem bídném trhu alespoň něco kde si člověk něco přečte..i když víceméně cizí modely a občas něco málo českého..Hlavně že si něco vždy každý najdeme..
(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
asx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.21.103.22
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 18:44:58 |
|
Proč je vidět v ČD centrech prodej časopisů Dráha a ne i ŽM? |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 01:26:11 |
|
Záleží s kým mají centra smlouvu..o dodávání tisku jakého a za jakých podmínek..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
losonci jan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.66.169
| | Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 15:59:15 |
|
ahojte neviete kde sa da zohnat kniha cerna slechta? |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2223
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 00:51:17 |
|
Antikvariáát..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 08:14:30 |
|
Dnes vyjde Dráha a je pěkná. |
Jarabystrc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 19:49:55 |
|
jen aby na titulu zas nebyla rezavá odrbaná laminátka,ještě horší než na rychlících Víden Brno ještě nedávno, to Dráze těžko zapomenu.
Taky nechápu jak někdo po 40letech pořád touží vidět ty stejné fotky furt a dokola jen z Čech a Moravy, v té kleci zapšklé se jim asi líbilo |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2229
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 21:38:24 |
|
Ne,na titulu je 742..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1699
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 22:20:55 |
|
To jsou zase kecy. Není to tak dávno co tu někdo psal že Dráha je český časopis, tak proč je na obálce zahraniční lokomotiva, teď se zas někomu nelíbí laminátka. Cyklus uzavřen.
S focením vlaků jsem skončil.
Pravidelně sponzoruji město Groningen v Nizozemí. |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 22:50:56 |
|
Tak jsem dočetl :-). V porovnání se SŽ je to balzám, slušná čeština, věty mají hlavu a patu, články neutíkají od tématu. Vynikající grafické zpracování a špičkový papír.
Hlavním bonbónkem pro mne je výborný článek pana Pohla o dětských nemocech pilštyků, vzniku a zkoušení skluzovky atd. doprovázený kvalitními obrázky ilustrujícími dobu. (Jenom autor nejde dostatečně s dobou a nelíčí události kolem vysoké poruchovosti tak, že technici a dílenští pracovali pod bdělým dohledem všudypřítomné StB hledající sabotéry  . A co víc, dokonce píše o lidech, kteří nekoukali na pracovní dobu a makali v pátek i svátek, jen aby se jezdilo. A to všechno v té zlé totalitě  . Pro mladší generaci nebo méně chápavé, tohle je ironická reakce na vymývání mozků, které provádí mladí moderní dynamičtí novináři a jisté orwellovské instituce).
Článek o napájecí soustavě 15kV, 16,7 Hz je velmi dobrý, i když je jeho název trochu zavádějící. Ale je v něm opravdu hodně zajímavých informací.
Další část už je obsahově trochu zklamáním. Popis toho, kde jaké lokomotivy jezdí v novém GVD nepřináší nic nového, resp. obsahuje informace, které by se přehledněji shrnuly do tabulky. Je doprovázen fotkami z minulého GVD - nemá podle mne logiku doplnit článek o tom, jak je to teď, fotkami s popisem "tohle už neuvidíme".
No a 5 článků (z deseti) věnovaných škodováckým variacím na téma tramvaj je fakt moc...
Informace o jednáních maďarských starostů s ministerstvem dopravy o předání lokálek - no budiž, Neapol jsem přeskočil. |
M62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 30. ledna 2008 - 23:44:42 |
|
Ty jo,ještě že se mění grafikon každý rok,jinak by v Dráze neměli o čem psát |
Jarabystrc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 02. února 2008 - 18:39:20 |
|
m62, tyjo,
ale pro nás kteří jř žerou je takové psaní písmo svaté |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Sobota, 01. března 2008 - 16:19:47 |
|
Téměř celý časopis Die Lokomotive (1904-1937) je na internetu: http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lo k |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2315
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 18:40:13 |
|
Bomba odkaz!Díky!
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.82.192
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 21:43:09 |
|
M. Kunt:
Pokud si projdete ony Die Lokomotive, najdete někde pod fotografiemi tuškou připsané označení ČSD. Zajímavé. |
Patmat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 13. března 2008 - 14:45:00 |
|
Nevíte, jestli už letos vyšel Svět železnice? Díky |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 13:37:50 |
|
Svět železnice letos již vyšel. Na obálce je T 475.0001 - nezdařená dvouagregátová motorová lokomotiva z počátku 60. let minulého století. Taková přerostlá (dvojitá) Karkulka. |
Gapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 21:28:50 |
|
Nabízím zájemcům starší kompletní ročníky ŽELEZNIČÁŘE. Jedná se o ročníky 2001 - 2006. Nechci na tom zbohatnout, takže to nabízím pouze za poštovné, které činí cca 44 - 56 Kč, protože je to docela těžké. Cena je dle oficiálních stránek ČP. Je mi líto to hodit do sběru.
Nad lidskou blbostí se nedá zvítězit, ale nikdy se proti ní nesmí přestat bojovat.
www.mall.cz - obchody, které si oblíbíte |
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 21:10:38 |
|
Svět železnice 1/2008:
R.Šnábl: Řada M220.1 ze "Severočeské" (historie vozovky v Č. Lípě a zmíněných motoráků a motorizace u ČSD vč. úplatků)
M. Hejl: Českosloslovenské dvouagregátky a reálie socialismu 1 (T 475.0 a vylíčení problému poválečné motorizace - výroby, brilantní popis situace)
I.Mahel: Předávání železničních vozů mezi ČD a ŽSR (po rozdělení státu, přehled)
F.Zahnáš - J.Celustka: Vzpomínka na vozy T1 v Praze 2 (fotky a linky)
M.Navrátil: Dvě modernizační epochy mezi Německým Brodem a Kolínem (reko trati, zdvojkolejnění Čáslav - N.Brod)
J.Hrbek - J.Roženský - J.Wagner: Rychlodrážní jednotka ČKD typu R1 (1) (čsl. metro)
Z.Hrdina: Místní dráha Dvůr Králové - Dvůr Králové město (historie nerealizovaného projektu)
J. Gulík: Zelený Anton 486.009 a jeho "bratia" (stručne o lokomotivnom rade, nehody Ružomberok-Rybárpole 1950 a Bratislava hl.st. 1961)
R.Jeschke - J.Wagner: Košicko-bohumínská dráha v doplňcích čtenářů (fotky s komentářem)
Osobní typ: článek M.Hejla o vývoji a výrobě motorových lokomotiv v 50.-60.letech
Problematické: článek o R1 ("...vydaných pod čj. 29605/67-10 dne 30.12.1967, byl zajišťován GŘ VIIIP ve spolupráci s (...), Státní plánovací komisí a SPK, MVT..." Schválně, kdo těm zkratkám rozumíte ). |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2578
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 21:45:34 |
|
brilantní popis situace
Já jsem se v tom poněkud ztrácel (mírně řečeno) a navíc mě pobavilo, že podle autora devítičlenné polytbyro ÚV zastávalo názor o výhodnosti HM přenosu oproti DE přenosu.. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11409
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 08:49:08 |
|
R.Šnábl: Řada M220.1 ze "Severočeské" (historie vozovky v Č. Lípě a zmíněných motoráků a motorizace u ČSD vč. úplatků)
Podle mě jsou tam chyby v popiskách fotek. Nějak třeba nevím, kde je u Proseče nad Nisou takový pěkný viadukt, a nádraží ve Světlé nad Sázavou jsem taky nepoznal.
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3062
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 09:05:10 |
|
Takový viadukt je tam jediný mezi Jabloncem dolním a Prosečí. Je teda otázka, na čím katastru se nachází. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 18:01:48 |
|
M.Kunt: jj..."Státní plánovací komisí a SPK" čili Státní plánovací komisí a Státní plánovací komisí... nebo věta "v příslušných odděleních strany, tj. na ÚV KSČ a v jeho devítičlenném politbyru". Páté přes deváté. Takových perliček je tam spousta, je vidět, že autor o tehdejších reáliích moc neví a zeptat se neobtěžoval. Ovšem naprostou jedničkou je spojení T.A.Edisona s firmou Westinghouse na s. 18 :-). Chudák Tesla...
O R1 už vyšla jedna rozsáhlá stať - teď nevím jestli v SŽ nebo Dráze. Takže ne moc objevný článek. Nesedí mi tam chronologicky některé věci. Co je zajímavé, je tvrzení o tom, že R1 mělo být "vozidlo pro rychlo městskou a příměstskou dopravu", tedy s širším určením než pro pražské metro. Ví o tom někdo víc? Skutečně někdo uvažoval i o jiném použití než v metru nebo to byla jen zástěrka pro zdůvodnění prostředků na vývoj?
Zajímavé jsou fotky T1 z provozu v šedesátých letech...ani ne tak kvůli nim samým, jako kvůli dobové atmosféře. Sem tam auto... :-). Ovšem hláška o Maratovi - francouzském partyzánovi v popisku jedné z fotek na s.37 svědčí o neznalosti historie... Chudák velký osvícenec :-))).
Závěrem musím pochválit - dost výrazné zlepšení pravopisu :-) |
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 18:37:31 |
|
Pokud vím, tak u R1 se skutečně počítalo s přechodností i na železnici. Ale detaily neznám, ono vzhledem k tomu, jak se situace vyvinula, stejně skončilo vše jenom u záměrů. |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 19:14:14 |
|
Johny11, Mitas24: R1 - pravděpodobně po rozhodnutí o dodávkách metra z východu se hledal pro R1 nové využití. No a jediné další možné využití by bylo u dráhy. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 21:25:34 |
|
Nejmenovalo se to vozidlo už pak R2? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11425
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 08:18:05 |
|
K článku o R1 - hlavně je zde určitá duplicita s novou Marovo knihou. I co se týče fotek.
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1907
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 10:00:56 |
|
Už je i dubnová Dráha, není tam nic co by mě vyloženě nadchlo nebo naopak popudilo. I když řada ultrazz bude určitě reptat nad rozsáhlými příspěvky z Guatemaly a v dubnu tradičně i z Maďarska. Mimo tradiční rámec je příspěvek o možnosti převozu železničních vozidel na návěsu bez nutnosti ho zvedat z kolejí, neboť "(tradiční) nakládání je pro historická železniční vozidla velmi traumatizující" |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 08:03:41 |
|
Mitas24 a další:
Metro od začátků používá jízdní profil kol železničního typu, proto nikdy nebyl problém s přepravami nečinných vozů po železnici.
Dlouho se uvažovalo s využitím jednotek Tatra na rychlodráze v Bratislavě, jejíž výstavba se v 70. letech připravovala, ale na realizaci už pak nedošlo. Vzhledem k použité el. výzbroji na napětí 750 V by použití na železnici bylo poněkud problematické. |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Středa, 16. dubna 2008 - 22:14:39 |
|
Moc jsem k tomu neviděl, ale z viděného lze odvodit, že pro použití u ČSD to původně rozhodně být nemělo a to naznačuje i ten článek v SŽ (když čtete "mezi řádky"). Jinak tím, kdo prosazoval sovětské vozy i proti vůli ministerstva byl zřejmě především http://cs.wikipedia.org/wiki/Mikul%C3%A1%C5%A1_Lacek jako zástupce zadavatele. Pro ministra dopravy http://mesto.sk/prispevky_velke/bratislavsky/zomrelbyvalyminist77 2203180.phtml byl připraven ostrý přednes do vlády napadající zprávu o stavu přípravy metra (duben 1970) a hovořící o nepoužitelnosti sovětských vozů v Praze. Jak to na vládě tehdy proběhlo, už nevím.
Co vím, to jsem hledal pro pana Maru, ale pak jsme se minuli a asi na to zapomněli oba (já si na to vzpomněl až teď, když už je kniha venku). |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 16:39:14 |
|
Zajímavé jsou fotky T1 z provozu v šedesátých letech...ani ne tak kvůli nim samým, jako kvůli dobové atmosféře. Sem tam auto... :-).
Koupil jsem si ten nový Svět železnice a tyhle obrázky jsou skutečně naprosto úžasné - tramvaje, ostatní dopravní prostředky, celkové prostředí, ulice a koleje na dnes už úplně překopaných místech... takové materiály mám moc rád. Je to už druhý díl a první byl v minulém čísle - pokud ho někdo máte, tak mi prosím řekněte, jestli i první díl stojí zato jako ten druhý (v krámě jsem do minulého čísla nakouknout nemohl, je zatavené kvůli přiloženému CD...).
A s tím náměstím J. Marata v Hostivaři je to ještě složitější - nejde ani o partyzána (což je úplná blbost), ani o osvícence (spíše tedy revolucionáře), ale zřejmě o hostivařského komunistu:
http://cs.wikipedia.org/wiki/Diskuse:Hostiva%C5%99 |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. dubna 2008 - 22:08:09 |
|
Jef - podle mého i v prvním díle stál obrázkový doprovod článku o pražských T1 za to. Ale ne, že mě tady pak budeš kamenovat, že se ti obrázky nelíbí a žes kvůli mému doporučení vyhodil 160 korun!
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1403
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 09:18:32 |
|
Ale ne, že mě tady pak budeš kamenovat, že se ti obrázky nelíbí a žes kvůli mému doporučení vyhodil 160 korun!
Tak to mě zatím nenapadlo, zkusím o tom uvažovat. Ale jistě bych si v tom čísle našel i něco jiného, co by investici odůvodnilo.
V tom dotazu jsem tak trochu mířil k tomu, jestli v tom minulém čísle taky byly fotky z provozu, nebo třeba, co já vím, z doby vývoje a zkoušek prototypu. I když v tom novém čísle se píše něco o prvních provozních letech, takže v minulém čísle asi byly starší fotky z provozu, že? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 10:45:25 |
|
Moc se mi líbil článek v ŽM2 o situaci v Rusku.
V roce 1984 jsem byl na brigádě v Leningradě v depu (Moskevské nádraží). Depo vystavovalo lokomotivy právě na rychlíky do Moskvy (ČS2T, ČS 6, ČS 200, ER 200) a příměstské vlaky (jednotky ER2).
Rozloha depa byla ohromující, stejně tak počty lokomotiv. Jeden den jsem zaznamenal na strojové koleji "z depa" 17 lokomotiv připravených k odjezdu na vlaky a na koleji "do depa" bylo 13 lokomotiv odstupujících od vlaků do depa.
Loko ČS 6 a ČS 200 jezdily tenkrát ve společném oběhu a i jednotlivé "specifické" díly měly navzájem promíchány. Konkrétní čísla jsem už bohužel zapomněl, ale vím, že 2 či 3 ČS 200 měly normální sběrače, jedna měla dokonce "směsku" normálních a "patrových" sběračů. Jiná ČS 200 měla loukoťová kola, zatímco ostatní měly kola disková.
Jenotka ER 200 (tenkrát jediná) měla oběh ve čtvtek do Moskvy, v pátek se vrátila do Leningradu, zajela do depa, byla kompletně rozpojena, proběhla údržba (včetně oprav nátěrů - okolo jednotky šla bába se třemi kyblíčky barev - stříbrnou, modrou a červenou - a zatírala veškeré šrámy). V úterý byla jednotka spojena, vytažena před halu, připnuta na napájení, stacionárně odzkoušena a začala se klimatizovat, aby ve čtvrtek byla schopná výkonu.
Jednou byla pro sovětské účastníky brigády zorganizována exkurze na této pýše SŽD (ostatní zahraniční účastníci brigády - Čechoslováci a Maďaři - měli naplánovanou nějakou "kulturní vložku"). Díky dobrým vztahům s několika kamarády - Rusy se mi podařilo se mezi ně zamíchat a na jednotku se dostat. Když mne tam komandir uviděl, tak mě sice řekl, ať odejdu, ale já sebral veškerou asertivitu za poslední týdny a odmítl jsem, byv podpořen kamarády Rusy. A protože se už dostavil nějaký soudruh z vedení depa, který měl vzletně pohovořit, nechtěl komandir vyvolávat rozruch. Musel jsem tedy alespoň slíbit, že o tom nikde mluvit nebudu, že by z toho on měl průšvih. Po téměř čtvrt století je to ale již asi promlčeno :-), tak se mu snad nic nestane.
Jednotka tenkrát dle JŘ jezdila trasu Leningrad - Moskva za "baťovských" 4:59. Jaká byla praxe se pečlivě tajilo a vzhledem k malé frekvenci jízd se nedala dělat ani nějaká šotoušská statistika.
Soudruh vyprávěl propagační žvásty, jak se jezdí pod 5 hodin, jak cestující vidí na displeji okamžitou rychlost a jaký je pro ně servis. Faktem je, že to tenkrát byla špička v nabídce, něco jako motorová Slovenská strela u nás. Jednotka byla na všech propagačních materiálech a třeba i na pytlíku cukru, co se každé ráno fasoval ve spacích vozech. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 10:47:41 |
|
(pokrač.)
Technické údaje - kromě maximální rychlosti - nám neřekl.
S použitím mírného násilí a za podpory kamarádů se mi podařilo se dostat i na stanoviště strojvedoucího, z čehož komandirovi vstaly hrůzou vlasy na hlavě. Zajímala by mě spoustu věcí, ale zase jsem mu nechtěl dělat problémy, tak jsem jen koukal a mlčel, tak jako ostatní.
Na stanovišti jsem zaregistroval ovládací jednotku regulátoru rychlosti ZPA (Děčín?) s tlačítkovou volbou rychlosti, ale na rozdíl od dnešních zvyklostí byla tlačítka v (tuším) pouze dvou řadách a byla aretovaná, takže předvolená rychlost byla zamačklá. Jestli se to v praxi používalo jsem bohužel nezjistil.
Byl jsem tedy docela překvapen, že jednotka (byť poskládaná snad ze všech vyrobených kusů) ještě jezdí na výkonu, pro který byla vyrobena (viz jednotka Sokol). A ČS 200 se nakonec taky asi dočkaly svého využití, byť v tom roce 84 vypadaly některé již dosti sešle (někde mám fotky ČS 200 snad 018 se zaplechovaným okýnkem a komínkem vedoucím skrz ten plech ze stanoviště ven...). Dnes se to zdá sranda, ale fotit v té době v Rusku železnice byl velký problém (hodněkrát jsem viděl, že když si mě strojvedoucí všiml, tak okamžitě bral vysílačku, ti ostatní asi volali, až když mne minuli :-) - proto nešlo stát na jednom fleku a fotit, ale člověk musel být v ustavičném pohybu a ještě si třeba sundavat a nandavat bundu, aby zmátl příslušné strážce pořádku. A fotit přímo v depu, to už byla hodně velká drzost a velké štěstí na kamarády i "kamarády". O možnosti podívat se na stanoviště se nedalo ani uvažovat. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. dubna 2008 - 21:54:50 |
|
Krásné ... díky. Nechtěl byste, Aleši, také něco napsat do nějakého trvalejšího šotoplátku? Myslím, že máte o čem a čtivě psát také umíte :-). |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1910
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. dubna 2008 - 08:50:09 |
|
Ad Jef: vyhrabal jsem SŽ s první částí článku o T1. Zachycení života na pražských ulicích je na asi 10 fotkách, další jsou z výroby, vozovny, interiéru. Mě osobně se tam nejvíc líbí fotka z křižovatky V Olšinách - Průběžná, setkání T1 a 706 RO. V tom samém čísle je ještě článek o 6 MT, taky s řadou historických fotek, bohužel více zaměřených na vozidla, než je tomu u těch T1. Ale za 159 Kč to stojí.
Ad Aleš: taky  |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 17:36:52 |
|
Nedávno jsme tady řešili R1-R2. Tak ten starší článek - vlastně pár odastavců byl v SŽ 23 tj. srpen 2007 v článku "Vzpomínka na duchovního otce tramvají T3 a vozů pražského metra". Ozn. R2 a sběrače dostal po nehodě. Ale to už byla nová jednotka z repasovných dílů. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 19:53:59 |
|
Zběžně jsem projel Dráhu 4/08 - spokojenost, žádné šotomasturbace nad brýlovci apod. |
tramvaják
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.47.87
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 10:29:27 |
|
Přečetl jsem si v ŽM propagační článek o modelech tramvají Peter Witt od firmy Bachmann. Bohužel kvalita těchto článků si stále udržuje svoji úroveň  . Opět se jedná o tupý překlad materiálů laskavě poskytnutých výrobcem modelů a autor českého článku si nedal ani tu práci, aby ověřil, které z nabízených barevných variant jsou fikce a ve skutečnosti vůbec neexistovaly. Nebo to možná může být záměr - kdyby to napsal, tak by už příště nedostal model k recenzi. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 12:46:44 |
|
U ŽM3 mne již na první dotek překvapila nižší kvalita papíru. V tiráži je uvedena jiná tiskárna.
A taky italský zabezpečovač se jmenuje RS 4 Codici, čili repetizione segnali quatro codici - opakovač signálů 4 kódů. Ta čtyřka jim vypadává nějak vytrvale. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 12:47:34 |
|
pardon - opakovač návěstí 4 kódů. ať je to česky celé |
Rettrop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 141.76.45.34
| | Odesláno Sobota, 03. května 2008 - 08:29:29 |
|
Dobrý den na netu je web o modelové a skutečné železnici EUROTRAINZ EUROTRAINZ |
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 13:04:52 |
|
Nevíte někdo jak to vypadá s Dráhou 5/2008 a z ročenkou? |
Marian_prooser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 14:29:24 |
|
Nevíte někdo jak to vypadá s Dráhou 5/2008
Tenhle měsíc to napínaj jak struny. Taky už čekám kdy jí vypustí.
| Mladý muž a bílá velryba! |
|
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:20:03 |
|
V Praze Dráha pravděpodobně v pátek. |
