| Autor |
Příspěvek |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 889
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 22:09:24 | 
|
Oldcerry: Za odstavení čehokoliv (lokomotiv, vozů, celých souprav) ve stanici se neúčtuje nic. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 22:10:07 |
|
Zrovna Planá je natom kromě uhlí blbě dlouhodobě a ten Rudolf je víceméně narazovej. Jakj víte že kamion neukončí jízdu v Mělníce/Lovosicích/na Žižkově nebo v Uhříměvsi?
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1198
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 09:23:11 |
|
Planá si drží svojí úroveň už léta. S jižními Čechami je také problém, že jaksi není moc kudy. Rozkopaná trať 220, věčné výluky Veselí - Jihlava... |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1199
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 09:46:25 |
|
mám nepříjemný pocit ,že pod oddělení Carga klesá nákladní doprava rapidním tempem.
Zatím to není tak hrozný.  |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 836
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 10:33:51 |
|
Dj_cargo: no ale klesá ne? A všude stoupá výroba a doprava klesá. Divné ne?
"Planá si drží svojí úroveň už léta."(A co se dělá pro to aby to tak nebylo?) "S jižními Čechami je také problém, že jaksi není moc kudy."(No a který hovado může dopustit že se rozvrtá kde co a vlastně se odřízla doprava na jih). " Rozkopaná trať 220,"(je pár tras nevyužitých ,třeba 49501 jede jen v neděli a občas taky trocha zařvat že JŘ není jen cár papíru!) "věčné výluky Veselí - Jihlava..."(Jen pánbůh ví nač...Lokálka ,maximálně jako odklonová trasa po dobu stavby koridoru.V úseku JH - HC minimální využití pro os a opravami se docílilo zvednuti rychlosti ze 65 na 70..ale pro jistotu se k některým přejezdům dala 60..Jak u blbejch).
Poručík_pihrt : Pokud ten Kingoš míří na překladiště v Čechách, tak to mi prosím připadá už úplně mimo mé smyslové chápání.A "nárazovej" možná ale obsluha této pidivlečky je plánovaná denně. Žádný problém v nárazovosti.
S200 : děkuji za odpověď. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 10:47:36 |
|
Oldcerry: Pokud ten Kingoš míří na překladiště v Čechách, tak to mi prosím připadá už úplně mimo mé smyslové chápání.
Doporučuji Vám, abyste si zjistil, co to je a jak funguje kombinovaná doprava. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 11:05:00 |
|
A všude stoupá výroba a doprava klesá.
Podle statistiky Ministerstva dopravy, zveřejněné dnes v plátku E15, narostly objemy přepravené po silnici za rok 2007 oproti roku 2006 o 2% a po železnici o 2,2%. Takže žádný pokles se zatím nekoná.
Samozřejmě jiná věc je míra věrohodnosti statistik MD a statistik nákladní dopravy obecně, ale nic lepšího k dispozici není. 
Na hodnocení roku 2008 je samozřejmě ještě brzo, ale žádné negativní signály se zatím neobjevují. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 11:06:32 |
|
A "nárazovej" možná ale obsluha této pidivlečky je plánovaná denně. Žádný problém v nárazovosti.
Taky může být problém v nedostatku vozů s dřevěnou podlahou. |
patolog
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.178.160
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 11:07:10 |
|
Mam dotaz: Vi nekdo kolik lokomotiv a vagonu pouziva Unipetrol doprava (vlastne a/nebo pronajate)?
Dekuji. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 838
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 16:07:02 |
|
S200 : Já to docela chápu, jen mi připadá blbé aby jel kamion s kontejnerem na překladiště v ČR když je to možné rovnou naložit na vagon a ten poslat směr Prag a do ucelenky směr Hamburk.
Dj_cargo: Oni tam naloží rovnou kontejner a na to snad není potřeba dřevěná podlaha.Pokud vím tak to byl slad v pytlich na Cubu.
"Nárust přeprav"..No v globálu asi ano ,jenže vy jste snědl celé kuře a v globálu je napůl, jenže já jsem hlady.:-)). Jezdí na jih prd a je to mrzuté...
To já jen tak fňukám neb jsem byl na 9 let odejit a ted když jsem se vrátil k tomu co mě baví ,tak zas nic nejezdí...Škoda že se Cargo nezaložilo už před lety... |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 16:11:54 |
|
Například zákazník si u této sladovny objednává pravidelně slad několikrát za rok po 100 až 200 tunách. Toto je důvod proč se to jeví jako nárazová přeprava.
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 16:22:50 |
|
Dnes kombinováná doprava funguje v ucelených soupravách které se neřadí. Bedny se svážejí na daný vlak jiným vlakem, kusovou zásilkou a nebo kamionem. Důvod proč je potřeba dřevěná podlaha je ten že se do kontejneru musí nějak dostat manipulační vozík. Jak by jste dostal ty palety do bedny která by byla naložena třeba na voze intervalu 4575?
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 16:30:58 |
|
Já to docela chápu, jen mi připadá blbé aby jel kamion s kontejnerem na překladiště v ČR když je to možné rovnou naložit na vagon a ten poslat směr Prag a do ucelenky směr Hamburk.
Takhle to právě nefunguje. Jsou vagony na rozvozy a vagony na pendly (shuttly) mezi terminály a přístavy.
Oni tam naloží rovnou kontejner a na to snad není potřeba dřevěná podlaha.Pokud vím tak to byl slad v pytlich na Cubu.
Musíte se nějak dostat z rampy do kontejneru - jak už napsal Pihrt. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 17:41:19 |
|
Poručík_pihrt, Dj_cargo: no tak jste mě zas utřeli...no nedám pokoj, zas někde něco vyšťourám a zas mi to natřete..no alespoň se nenudíte :-))Ale kajícně se kaji, pravdu holt máte vy. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 00:26:27 |
|
Však se neboj, my Ti to vzájemně vysvětlíme.
Už se učíš německy a rakousky?
Ahoj |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 09:30:00 |
|
To mi připomnělo prý skutečnou příhodu, jak před lety komunistický vyšetřovatel vyslýchal nějakého disidenta. Jedna z jeho otázek byla: "Umíte západoněmecky?"  |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 11:32:14 |
|
Dotyčný prý odpověděl: "Ano, ale rozumím i dederónsky." |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 13:42:27 |
|
Petr_Šimral : No to je u mě běh na dlouhou trať..a jěště by chtěli abych šel jezdit na ty ocucaný lízátka... tudle...Ne ne budu se držet svého kopyta.
I když vídeňskou šlamperajn bych zašprechtil.Asi
Cogwheel:dobré:-)) |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1345
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 14:20:34 |
|
To máte ještě dobrý, já bych se "skopčácky" nenaučil, ani kdyby mě mučili. Anglicky jsem se učil 9 let a umím sotva pozdravit a objednat si jídlo. Německy rok a skončil jsem u "gútnnntág".
Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá.
ICQ 311-297-744 |
|
skopčák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.180.53.50
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 21:31:21 |
|
Anglicky jsem se učil 9 let a umím sotva pozdravit a objednat si jídlo. Německy rok a skončil jsem u "gútnnntág".
Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá.  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 15. dubna 2008 - 22:21:07 |
|
skopčák: Právě proto Sice opravdu samochvála smrdí, ale za tohle mě skutečně nikdo chválit nebude.
Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá.
ICQ 311-297-744 |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 16. dubna 2008 - 14:08:47 |
|
Jenom na ukázku, že ani v letecké dopravě není situace jednoduchá.
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3077
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 16:08:05 |
|
To jsou zase slinty :
E15 Turci chtějí v Česku centrum pro kamiony
18.4.2008 - 7:41 - Jan Žižka
Čeští a turečtí podnikatelé podle informací deníku E15 promýšlejí plán, jak vybudovat logistické centrum v Česku. To by mělo sloužit především jako odstavné místo pro pověstné turecké kamiony, které směřují dále na západ. Náklad z kamionů by se díky novému centru měl překládat na železniční vagony, případně na říční lodě či do letadel.
Fungovat by to mohlo například tak, že náklad z Turecka dorazí do Česka po železnici a turecké kamiony ho budou dále rozvážet do západní Evropy. Jedním z míst, kde by mohlo podobné logistické centrum stát, je objekt bývalých vojenských kasáren v Drnově u Slaného.
,,Už dříve jsme toto místo ukazovali skupině tureckých stavebních investorů," řekl Jaroslav Hložek, místostarosta města Slaného, které je jedním ze spolumajitelů objektu. Dnes se tam zajedou podívat účastníci prestižní česko-turecké konference, jež se koná v Praze. Česko-turecký podnikatel Bayram Ježek odhaduje, že by šlo o investici řádově ve výši miliard korun. Zájem projevila také společnost ČD Cargo. Ta Turkům představí svůj železniční terminál v Lovosicích.
Turci objíždějí Česko, chtějí investovat do dopravy
Přetížení české dopravní infrastruktury je nutné urychleně řešit. Shodují se na tom čeští dopravní experti i tuzemské a zahraniční přepravní firmy. Pomoci by měl i plánovaný projekt velkého logistického centra u Slaného, o jehož stavbě v Česku uvažují turečtí investoři.
,,Železniční doprava by se takového projektu měla účastnit, rádi bychom byli u toho," řekl výkonný ředitel ČD Cargo Jaroslav Richter. Nevylučuje, že by se tato firma mohla za určitých okolností stát i jedním z investorů. Úspěšnost konkrétního projektu ale závisí na tom, jaké vláda nastaví právní i finanční podmínky a zda se jí podaří přilákat soukromý kapitál.
Náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp v této souvislosti potvrzuje, že česká vláda hodlá výstavbu logistických center podpořit. Důležité je podle něj právě to, že by se taková centra stala jakousi křižovatkou, na níž by se potkávaly různé druhy dopravy. Českým silnicím a dálnicím by se tak mohlo ulevit. Šíp uvádí, že příslušné povolení na převoz zboží do Česka má 5500 tureckých kamionů a dalších 1500 může přes Česko projíždět jako přes tranzitní zemi. A náměstek zdůrazňuje, že vláda nemá podnikatelům říkat, kde konkrétně mají logistické centrum postavit.
Systém podobný tomu, jaký se plánuje v Česku, již funguje například v Terstu a ve Slovinsku. Turecké kamiony se v italském přístavu překládají na lodě, zatímco řidiči cestují do Lublaně a dále letecky do Turecka. Turci patří k největším provozovatelům kamionové dopravy v Evropě, k dispozici mají více než čtyřicet tisíc kamionů.
Jaroslav Hložek ze Slaného přináší i další argumenty, proč by mělo logistické centrum vyrůst právě poblíž tohoto města. Není odtud daleko ani do železničního terminálu v Lovosicích, ale ani na pražské ruzyňské letiště. ,,Odsud jste na Ruzyni za dvanáct patnáct minut," říká. Slabinou projektu je zanedbaný areál, který však bude nutné tak jako tak revitalizovat. K přilákání tureckých investorů by Slanému mohlo pomoci i to, že je partnerským městem největší čtvrti Istanbulu. |
naroznej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.179.170
| | Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 18:23:42 |
|
No , nevím , nevím.......
Asi je třeba se nad tímto článkem velmi hluboko zamyslet a trochu si jej přebrat.
Aby z Turecka k nám jelo zboží po železnici a odsud jej turecké kamiony rozvážely po Evropě ,to nemá logiku. Navíc si nejsem jistý , či lze , aby kamion , který není registrován v EU prováděl přepravy uvnitř EU.
Jinak je to o trochu větší analýze. Je třeba se zamyslet nad tím , co se z Turecka do EU přepravuje , z jakých míst do jakých míst apod. Pokud z jednoho místa vyjíždějí desítky kamionů za den a toto místo má kolejové napojení , pak by to možná šlo.
Vypravit jednou za den vlak o 20 vozech musí být daleko levnější , než vypravit 40 kamionů. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 18. dubna 2008 - 18:54:16 |
|
z toho přímo bije, že Turci se znovu chtějí dostat ke korytům, o který díky přítomnosti ČR & okolí v EU z ekonomicko-ochranářskejch důvodů přišli. A jelikož jsou vyčuraní, chtějí svoje kamiony jednoduše "přetřít" z tureckých na český... a pokud možno ještě podojit eurovemeno.
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
| Válku s blbcem nelze vyhrát, nicméně je nutné ji vést. (J. Werich) |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 08:59:34 |
|
Také jsem to včera četl.  Řekl bych, že Petr_k to do cela vystihl, také to na mě dělá ten dojem. |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 10:58:28 |
|
V sekci Tratě v západních Čechách jsem s tímto dotazem:
V sobotu odpoledne mě v Plzni celkem překvapila ucelenka Wapek PKP s uhlím. Může mi někdo objasnit, odkud a kam to jezdí? Díky
zdá se neuspěl, bude vědět někdo tady? Díky |
Bezbarvý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 11:12:27 |
|
Ještě k těm Turkům u Slaného - ovšem ta bývalá raketová základna je situována z větší části na svahu nad Podlešínem. Bez kvalitního silničního a žádného železničního napojení. Mě to přijde jako hodně zoufalý pokus najít pro ty pozemky nějaké využití. Ovšem jak říká náměstek Šíp ze Sekce dopravní politiky MD - nejlepší plánování je žádné... |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 20:58:23 |
|
Bez kvalitního silničního a žádného železničního napojení.
Myslíte? ;-) |
Bezbarvý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:25:59 |
|
Já vycházím z tvrzení domorodců - prý je tam nějaká panelka, no a ta údajná vlečka jako vede odkud? Budiž, i kdyby tam něco takového tajného náhodou vedlo, tak je to stejně stále zcela mimózní záležitost pro obsluhu střední Evropy... |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 07:29:35 |
|
Taky netvrdím, že tam vede vlečka. Ale to zas až tak velký problém není. Hlavně že vše víte tak dobře od domorodců a dáváte zasvěcené komentáře. |
Bezbarvý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 08:57:45 |
|
Nápodobně, hrát zahadnýho vám jde taky dobře, neděláte náhodou na slánské radnici?  Rád se tedy nechám poučit o vhodnosti tohoto místa pro distribuci tureckých kamionů do západní Evropy... |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.32.121
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 11:58:42 |
|
Modrožluté wapky PKP se v Plzni občas objevují, ale není v tom žádná tajemná přeprava a asi ani pravidelnost. Černé uhlí z Polska, semtam koks (Kox?) do Mnichova, Landshutu...stejné cíle jako uhlí z Ostravy v ČD vozech. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 12:00:33 |
|
Tak to opravdu nejsem. A radši toho necháme, k ničemu to stejně nevede. Hezký den! |
Regent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 15:03:40 |
|
749.241: Díky, zas jsem o něco chytřejší |
Bezbarvý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 15:04:01 |
|
To je OK, mě to na srdci nějak zvlášť neleží. Ale rád se o tom ze svého laického zájmu dozvím co možná nejvíc. Dělat zasvěcené komentáře patří tak nějak k mým přednostem. |
Bezbarvý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 15:06:31 |
|
To patřilo Sokrovi... |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 777
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 08:12:39 |
|
Ad pokračování diskuze ze vtipů:
Výpravčí: To zařízení není zase tak citlivé jak si představuješ. Ale při představě že by dojelo v takovém stavu jako jednou zásilka PVC trubek ze Slovenska (ve špinavém Eas-u !!ačkoliv byl výslovně požadován plošinový vůz!! trubky byly znehodnoceny mourem, a bylo obtížné je z vagonu dostat ven) jsem byl celkem na rozpacích na co nebo do čeho mi zařízení jehož hodnota se pohybuje kolem 1 200 000 Kč naloží. Ten nadrozměr byl nejen rychlejší, ale hlavně ty filtry měl pořád někdo na očích. Buďto šofér kamionu nebo lidé z doprovodných vozidel. Pokud by mi ty filtry dojely poškozené, vím u koho mám reklamovat škodu. Pokud by se tak stalo na železnici už vidím jak by se jednotlivé společnosti hádali na které síti vlastně došlo k poškození.
Po železnici opravdu jen uhlo, dřevo, sypký materiály, železo.. Prostě to co se poškodit nedá..
Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8
Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km
http://www.kpkv.bilysklep.cz/ (ve výstavbě) |
|
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 15:43:28 |
|
Marin2:
No když si to myslíš, tak tě o opaku přesvědčovat nebudu :-)
Pouze pláčeš na nesprávném hrobě. Za trubky v Easu nemůže dopravce, ale ten kdo je tam naložil :-) Pan dráha Ti sice může nabídnout jinou řadu vozu než byla objednána, ale odesílatel takový vůz může odmítnout. Také může odmítnout vůz po vykládce nevyčištěný či jinak znečištěný, poškozený, atd...
V tomto případě je jediná odpověď: Zavolat odesílateli ať si jde náklad vyložit, či se na něm jinak (finančně) "zahojit". |
naroznej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.196.170
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 16:17:37 |
|
Výpravčí:
Toto je pouze teorie. V reálném světě je člověk limitován dalšími faktory , jako je např. čas atd.
Například:
Od odběratele mám požadavek , že materiál k němu musí dorazit v nějakém termínu. Na základě zkušenosti a dodacích lhůt odhadnu , kdy toto zboží potřebuji naložit a odeslat.
Objednám si vagón a po jeho otevření zjišťuji , že není v nejlepším stavu pro přepravu. A mám na výběr : Buď to naložím a odešlu , nebo vagón odmítnu. Pokud vagón odmítnu ,riskuji , že nesplním termín dodání , pokud vagón neodmítnu , riskuji , že dojde k poškození zboží.
V každém případu riskuji svoji image vůči svému zákazníkovi a proto se při příští přepravě radši poohlídnu po spolehlivějším silničním dopravci.
Ve svém životě jsem zažil poměrně dost přeprav , kdy zboží bylo zajištěno dle předpisů a přišlo poškozené. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3105
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 16:41:08 |
|
Když vás tady vidím - ty svitky z Koperu do Řepova budou nějaké pravidlo? Předpokládám, že tím nahradí to co doteď jezdilo z Lince. |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:00:01 |
|
Výpravčí: A jak asi ovlivním jaký vagon mi tam opravdu přistaví. Nemůžu jezdit kontrolovat každou nakládku. To bych jeden den musel být v Nitře, druhý den v Alicante a třetí zase v Janově. Pokud si něco objednám tak považuju za samozřejmé že to tak bude. Nevím jak na dráze, ale u nás na firmě to tak praktikujeme. A pokud chceme něco změnit, tak se veme telefon a zákazníkovi se zavolá. To na dráhu ještě nedorazil telefon a trocha zájmu o zákazníka, resp. slušnosti k zákazníkovi?
Kdybych svévolně měnil objednané množství trak jak se mi zrovna hodí, tak nevím kolik lidí by ještě mělo zájem s námi spolupracovat. A taky jak dlouho bych na svém místě zůstal.
Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8
Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km
http://www.kpkv.bilysklep.cz/ (ve výstavbě) |
|
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:29:13 |
|
Marin2:
1. Pokud Ti dojde špatně naložený vagon tak zřejmě nejsi ODESÍLATEL zásilky (který má právo ovlivnit řadu a stav vozu).
2. Když máš ve smlouvě, že zboží přijde v určené řadě vozu, máš jistě ve smlouvě i pokutu za nedodržení smlouvy (pokud ne, je třeba vyměnit právníka)
3. Změna řady vozu je důvodem proč ze strany železnice kontaktovat odesílatele.
4. V případě opakovaných přeprav je velmi jednoduché přes odesílatele zásilky tlačit na dopravce (železnici) aby si udělal mezi zaměstnanci pořádek (bohužel kvalita zaměstnanců je jaká je), odmítnutí poškozeného či znečištěného vozu je pro viníka z řad zaměstnanců dráhy působivým finančním zážitkem. |
naroznej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.179.170
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 19:20:05 |
|
Trainspot:
To co z Koperu v minulých dnech dorazilo , tvoří cca 10% letošního objemu těchto zásilek.
Linz letos posiluje , do útlumu půjdou dodávky z Německa,Francie a Belgie. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 21:29:27 |
|
ad vypravci :
Jste pořád v zajetí myšlenkových pochodů, které Vás provázejí u ČD. Zkuste si ještě jednou přečíst příspěvek , který Vám napsal "naroznej" a hlavně se nad ním i zamyslet. Možná se i jednou vymaníte z myšlení, které tady tvrdošíjně opakujete. Ono nějaké uplatňování pokut či vyměňování právníka je sice hezké, ale pokud už nemáte komu dodávat, protože zákazníka jste ztratil, můžete se jít tak akorát pást, protože na víc Vám už asi nezbyde. |
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:26:42 |
|
naroznej a sokr:
1. minimálně od 1.12.2007 už nejsem v zajetí myšlenkových pochodů ohledně nákladní přepravy po železnici :-)
2. odmítám na základě jednotlivých excesů (navíc se spornou odpovědností) soudit spolehlivost jakéhokoli druhu dopravy (mohu oponovat desítkami zásilek skleněných svítidel, které došly v pořádku do Švédska).
3. stejně jako jiné vztahy, i vztah mezi železnicí a zákazníkem prochází vývojem a po jistém čase (a také případné výměně stanovisek) se obě strany mohou domluvit.
4. odmítám názor, že doprava zboží po železnici je a priori pomalá, nebezpečná, nekvalitní atd... (představte si, že továrna VW na Slovensku je just in time zásobována z Belgie právě železnicí - a to je automobilový průmysl velice náročný).
A nakonec vám mohu prozradit, že tato diskuse je bezpředmětná, jelikož vyčleněním Carga z ČD se začalo hrát na zisk. Proto očekávám v dohledné době výrazné omezení přepravy jednotlivých zásilek z důvodu nerentabilnosti. Zkuste se zeptat Viamontu jestli vám převeze jeden vůz, myslím že se s vámi dlouho bavit nebudou :-) |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2132
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:34:51 |
|
Výpravčí:
Pane kolego, zeptej se třeba Railtransu, jestli ti přepraví jediný vůz. Přepraví. Nevěř všem kecům, co se píšou v Obzoru a Železničáři. Zisk je zisk a jestli se někomu vyplatí tahat přes celou republiku jen jeden vagónek, tak tu přepravu udělá.
|
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.99.180.190
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:43:40 |
|
Výpravčí : Asi polovinu přeprav ČD Cargo dělají jednotlivé zásilky, zruší-li se, přijde Cargo taky i obrovskou část tržeb. Takže budou i nadále, mimochodem, ranžír v Berouně bude první, co projde reko. |
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:44:10 |
|
Qěcy:
Samozřejmě že přepraví :-)
Ale to ten vagonek musí být tvůj (protože railtrans svoje nemá), musíš si počkat až se mu to vyplatí (tedy až pojede kolem) a musíš zaplatit tolik aby se to vyplatilo :-)
To samé bude u Carga :-) |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:48:30 |
|
Ale to ten vagonek musí být tvůj (protože railtrans svoje nemá), musíš si počkat až se mu to vyplatí (tedy až pojede kolem) a musíš zaplatit tolik aby se to vyplatilo :-)
Nechci Vám brát sebevědomí, ale teď mluvíte o něčem, o čem toho moc nevíte. ;-) |
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 23:00:06 |
|
Přeprava jednotlivých vozových zásilek neskončí. Ovšem ceny půjdou nahoru. Pokud bude i vyšší kvalita služeb tak nejsem proti :-) |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 23:19:44 |
|
Ceny mohou být jen takové, jaké je zákazník ochoten zaplatit. Takže s růstem cen nahoru bych ve velkém rozsahu zas tak moc nepočítal. |
naroznej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.179.170
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 08:58:20 |
|
Dovolím si pár poznámek k posledním přípěvkům:
1) Ano , velké automobilky využívají často služeb železnice , ale proč ? Protože přepravují ohromná množství a pro železnici je obrovsky výhodné přepravovat celé vlaky , než místo jednoho vlaku dávat do pohybu 40-50 kamionů. Tady to není ani tak o kvalitě , jako o výhodnosti.
Navíc pravděpodobnost poškození zásilky u ucelených vlaků je mnohem menší , než u sólo vozů.
2) Nákladní doprava je již vržena do tržního víru. Je třeba si uvědomit , že jak se po síti pohybuje dost velké množství zbytečných vlaků os. dopravy , které jedou proto , protože si je stát či kraj platí , tak u nákladní dopravy toto neexistuje. Nákladní doprava nedostane žádné štědré dary od státu , ale musí být v kladných číslech.
Já bych to viděl tak , že do privatizace ČD Cargo se nic vyjímečného nestane. Po privatizaci bude záležet na novém vlastníku s jakou přijde strategií. Pokud bude chtít dosáhnout co největšího zisku , bude se chtít zbavit pro něj nelukrativních přeprav. Pokud bude chtít přepravit co nejvíce zásilek , bude přepravovat i nelukrativní zásilky--- ale musí vydělávat. Myslím , že nový vlastník zkombinuje oba dva mé pohedy do nějakého mixu. |
naroznej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.179.170
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 09:13:16 |
|
3) Některé změny u ČD Cargo se již realizují. Byl upraven tarif , ve kterém se zvýšilo posuvné o 23% , byly významně upraveny částky za prostoje vagónů , přičemž u soukromých vagónů došlo k ohromnému navýšení. Z tohoto vyplývá , že ČD Cargo chce každého většího přepravce donutit k tomu , aby mělo svoji lokomotivu a svoji pos. četu.- respektive , chce vykonávat co nejméně posunu (energie,platy atd.) a činností , návazných na přepravu.
4) Samozřejmě , jakýkoliv dopravce by měl být schopen přepravit 1 vagón třeba z takového Berouna do Brna , ale.....
Pokud tento dopravce bude mít sídlo, mašiny i personál třeba v takovém Ústí , musí tu mašinu do Berouna nějak dostat (náklady) ,musí přepravit jeden vagón jako vlak (náklady nesrovnatelně větší , než když v tom vlaku bude 40 vagónů) a poté bude muset tu mašinu dostat zase nějak z Brna do Ústí (další náklady) . Samozřejmě všechny náklady půjdou k tíži tomu , kdo by si takovou přepravu objednal. Ale objednal by si ji někdo ? Kdyby jej přišla na třeba na 150000 Kč ? ČD má hold výhodu, že mají lidi a techniku všude a že mají spoustu klientů a mohou tud´ž oprimalizovat.
5)Ceny mohou být jen takové, jaké je zákazník ochoten zaplatit
Ceny mohou být vyšší , než kolik bude zákazník ochoten zaplatit. Pokud ten zákazník to bude potřebovat , tak zaplatí i více , pokud na to mít nebude, tak půjde jinam.......
Podívejte se na tokový ČEZ. Taky nejsem ochoten platit takové sumy za elektřinu , ale pokud si chci vařit a svítit , nic jiného mi nezbyde. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 09:59:37 |
|
Koukám, že někteří kolegové to tu napsali dost jasně. Skutečně vozové zásilky jsou asi jediný segment trhu, který má pro železniční dopravce aspoň trochu růstový potenciál. Jinde už toho moc nevymyslíte.
Bohužel to má jednu výraznou slabinu: z politických důvodů je na české železniční síti výrazně podporována osobní doprava, a to jak úpravami infrastruktury, tak tvorbou grafikonu a dalšími. Na nákladní dopravu tak mnohde zbývají trasy a kapacita jen velmi omezená, při které se pak efektivní plošná obsluha území (nutná podmínka pro fungující systém vozových zásilek) realizuje jen velmi těžko.
Jeden z posledních typických případů je trať Častolovice - Solnice, u které je v úseku Rychnov nad Kněžnou - Častolovice dopravní kapacita přes den již prakticky vyčerpána osobními vlaky a je zde dosti náročné ještě osluhovat Škodovku v Solnici (a to hlavně vozovými zásilkami ). Další problémy přinese pravděpodobně rekonstrukce stanice Týniště nad Orlicí, kde dojde k vybudování ostrovního nástupiště (nebo dokonce více nástupišť?) a likvidaci odpovídajícího počtu dopravních kolejí, používaných nákladními vlaky.
A to vše se navíc děje za situace, kdy osobní doprava platí výrazně nižší poplatky za dopravní cestu než doprava nákladní. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1663
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 10:54:39 |
|
ad Dj Cargo: podepisuji.
PŠ |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2027
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 11:13:33 |
|
Jo jo....ale dostane se vám rady : Vždyť můžete jet v noci, to osobní nejezdí... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2028
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 11:15:51 |
|
Co takové kapacity zrušených tratí, nyní využívané jako vlečky, jak je to s ní?
Narážím na to, že "obsluhu tam provádí jistý nejmenovaný dopravce kusmolocha" a když tam chce jet někdo jiný, tak prostě není možná, není místo na jeho zlé vozy a pod.
Příklad Petrovice u Kraviné mesto  |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2134
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 11:19:00 |
|
Jen bych ještě dodal, že v EU jde vývoj na železnici dost blbým směrem. Místo liberalizace se národní giganti roztahují do ciziny. Smlouvy mají často pouze s jinými národními dopravci, takže soukromníci utírají nos, zejména ti, co nemají vlastní vozový park. Národní nákladní dopravci tak prosazují politické tlaky místo obchodních zájmů. A pitomci mezi politikama pak "privatizují" svoje nákladní dopravce prodejem cizímu nákladnímu dopravci. Myslím, že to je taktická chyba, protože takový stát, co prodal cargo jinému státu přijde o část politického vlivu (což zase nemusí být na škodu), ale především posílí politický vliv jiného státu (což je velká blbost). Pokud bych rozhodoval o privatizaci ČD-C tak do soutěžních podmínek bych dal ustanovení, že ČD-C musí koupit soukromá společnost (ani zprostředkovaně vlastněná státem).
|
Shark
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 11:25:24 |
|
ad osobní doprava - přečtete si, že "členové zastupitelstva argumentují (proti rušení) i dlouhou tradicí železniční dopravy v obci" a pak člověk neví, jestli se smát nebo spiš brečet |
