Archiv do 26. září 2008

Autor Příspěvek Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 11:42:25       Rudolf_33: Dyk se tu psalo, praskliny na podvozku. Následuje klasický efekt, objeví se to někde (tentokrát v Brně) pak se prohlédnou ostatní vozidla postižené řady a ty nevyhovující se odstaví ... bača: Mno na řidičáku 954 je z mého pohledu možné skoro cokoli, i to, že po vypnutí řízení nezabrzdí. Většina ostatních vozidel po vypnutí řízení zabrzdí a pak dá závěr. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7716 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 11:45:10       Většina ostatních vozidel ..... třeba taková laminátka po vypnutí řízení neudělá s brzdou vůbec nic kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 13:50:10       Bobo: doufám že si to myslel jako vtip. Mourek: no hlavní je to že při vypnutí řízení na řidič je brzdič v závěru a ještě v brzdícím režimu což na lokomotivách jak si není tam to jen brzdí....nic víc. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 14:40:10       Mourek: No jo, praskliny na podvozku... Jenomže ty podvozky jsou asi tak dvacet a více let staré a pocházejí z vozů Postmw(nebo podobně). Ty vozy se také odstavují? je nějaký rozdíl mezi podvozkem poštovního vagonu, ze kterého byl 954 vyroben, a mezi poštovním vagonem, který běžně na SŽDC JEZDÍ? (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 15:00:31       při vypnutí řízení na řidič je brzdič v závěru a ještě v brzdícím režimu což na lokomotivách jak si není tam to jen brzdí Jednak ta věta je nepochopitelná a druhak je nesprávná. Když vypnete řízení, tak se ztratí napájení všech ventilů, čili brzdicí ventil odpadne a jsa inverzní, vypustí (přes další pneumatická udělátka) vzduch z HP. Ostatní ventily jsou přímé, tudíž bez napětí jsou v základní poloze a svou funkci tudíž neaktivují. Týká se to i ventilu závěru. A není důvodu, aby zapojení brzdiče bylo jiné na motoráku, potažmo lokomotivě, a jiné na řídicím voze. 943 má brzdič zapojený stejně jako 843 a 971 stejně jako 471. Zaojení 954 sice konkrétně neznám, ale nezdá se mi, že by to bylo tak, jak říkáte. Ono by to bylo i nebezpečné. Zajíček Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.231.155 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 20:22:41       Rudolf 33: Ty praskliny jsou prý nemocí tohoto typu podvozků.Jsou shodné s normálními pošťáky.Ale údajně vyšla nějaká úprava na zesílení svarů a ty se jaksi neprováděli, mimo to že si Pars nechává podvozky opravovat ve Velenicích Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 20:35:51       Co se týče různých variant řazení popisovaných motorů, tak soupravy M 296.2 se dvěma krátkými Balmy pamatuji na trati z Jihlavy do Horní Cerekvi a přes Pelhřimov do Tábora někdy v sedmdesátých letech. Ze začátku zde takto jezdil i rychlík, ovšem se dvěma motory, na každém čele jeden (předchůdce Junáka). Z Českých Budějovic přes Jihlavu do Brna jezdil rychlík v řazení M 296.2 + Baim + Baim + Baim + M 296.2. Samostatnou kapitolou byl expres Vindobona v sestavě M 296.1 + Aam + BRam + Bam + Aam + M 296.1. Pro později narozené: M 296.1 = 853 = 854.0(brzda "osobní/rychlík"). M 296.2 = 852 = 854.2(brzda pouze "osobní"). Vozy Baim (velkoprostorové)jsou pozdější Bmnp, pak Bnp, teď Btn, jinak též 053. Vozy Bam (kupátka)jsou pozdější Bmn, pak Bn, číselně 054.0, dnes 053.2 (dnes v provozu poslední dva vozy v Praze). Vozy Aam, totéž co Bam, ale s první třídou, později přeznačeny na druhou třídu, postupně zrušeny. Vozy BRam, pozdější BRmn, pak BRn, číselně 055 - vozy druhé třřdy s restauračním oddílem, v provozu naposledy začátkem devadesátých let, dnes jeden muzejní vůz v Lužné u Rakovníka, dva vozy přestavěny na 056 (vozy 2.třídy s oddílem pro kola), z některých vozů vznikly pojízdné jídelny pro pracovní vlaky, ale většina zrušena. Jinak čtyři vozy dřívější řady Baim přestavěny na řadu 042 (k řadě 842), část přestavěna na 054.2. Pokud ví někdo více, ať mě doplní. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 21:16:58       Ad Bača,Aleš L: Podle mně je to na řídícím voze tak jak píše bača.Při přechodu na mot. vůz je při vypnutí řízení zaveden závěr,ale ventil brzdění je pod napětím a tlak z HP není odvětráván.Jinak by nebylo možno naplnit HP z motorového vozu.Odpad ventilu brzdění nastane až po vypnutí baterií,což pak vyžaduje uzavření brzdiče,aby bylo možno naplnit HP.Na lokomotivě se musí vždy zavřít ventil u brzdiče BSE,máme-li vypnutý klíček řízení a chceme naplnit HP. 943 má brzdič zapojen jako 954,takže po vypnutí řízení lze naplnit HP,aniž bych mechanicky uzavíral kohouty u BSE. Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 23:24:08       Apollo_17 : No já teda myslím, že není důvod napájet brzdící ventil. Odpad brzdícího ventilu udělá jen vypuštění vzduchu z řídícího vzduchojemu a při sepnutém ventilu závěru to nijak neovlivňuje tlak v HP. Při náhodném odpadu ventilu závěru (např. přerušená cívka) dojde k automatickému odfouknutí HP, což je rozhodně bezpečnější než neustále naplněný řídící vzduchojem a naplnění HP z řidičáku. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7719 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 10:04:24       bača - jasně že ftip kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 15:56:40       Jirka kraťas: Nejdelší soupravu s vozy M296.1 měl rychlík Praha - Broumov s přímými vozy do Trutnova v letech cca 1971 - 1975.Tvořily ji: M296.1 + 3*A/Bam + M296.1 + M296.1 + 5*A/Bam + M296.1. Vše na kabelu. A/Bam označuji obě kupátkové verze přípojných vozů - jedničky byly občas přelepovány na dvojku,i když jednička byla na vlaku pravidelně řazena. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 16:05:05       Jistou dobu ještě těsně před Plyšákem jezdil nedělní večerní Tamvald v sestavě 2x852/3+4x053+3x053+852/3, předek Tamvald, zadek Liberec. Ne vždy se našlo tolik vleků, ale v zimě to takto bylo víckrát viděno. Vavrinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 18:47:18       Tak sestav se tvořilo mnoho, ale moc hezká byla jeden čas v Praze, když tu byly dva řidičáky.(údobí pár měsíců) Pravděpodobně to nikdo nevyfotil, ale sestavu 854+954+854+954 na osobáku ze Všetat do Prahy už asi neuvidíte. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 19:00:46       **Jirka_kraťas** Aam - od roku 1983 měly vagony Voz.depo HRADEC KRÁLOVÉ Dom.st. HRADEC KRÁLOVÉ hl.n., na přelomu 80. a 90. let byly vyřazeny. Bam - vagony Bn 70 54 19-09 951 a 952 jezdí od roku 2001 pod označením Bnp 054 001 a 002 v DKV PRAHA Vršovice, v roce 2007 byly přeznačeny na Bn751 053 201 a 202 z důvodu obsazení řady 054 2 a jsou vypravovány příležitostně. Vagony Bn 70 54 19-950, 953 a 954 byly sešrotovány. Jeden vůz má být zařazen do muzea ČD v Lužné u Rakovníka, ale ještě není rozhodnuto který. BRam - vagony BRn 70 54 85-09 008 a 002 byly v roce 1998 zrekonstruovány na osobní s označením Bpb 056 001 a 002, od roku 2001 Bdt754 056 001 a Bdt754.1 056 002 a jezdí v DKV PRAHA Vršovice. Vagon BRam 61 54 85-09 000 byl opraven do původního stavu a zařazen pod chybným označením 71 54 85-09 000 mezi historické vozy ČD, umístěn je v DKV Praha PJ Libeň. V současnosti je dochováno ještě dalších 8 vagonů, které jsou ale v dezolátním stavu. Neví někdo, kterému dni byly zakoupeny ČD zbývající slovenské vozy 053 273, 276, 283 a 315? Díky Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 21:14:31       Ad Mars:Asi máš pravdu.Ovšem inversní EPV závěru je na řidičákách při vypnutém klíčku řízení sepnut,narozdíl od motorových vozů a lokomotiv.Na řídícím voze bude brzdič při vypnutém klíčku řízení zapojen stejně,jako na trakčních vozidlech v poloze "řízená".U řídícího vozu lze naplnit HP při vypnutém klíčku řízení(musí být zapnuty baterie),aniž by bylo nutno mechanicky zavřít kohout za brzdičem BSE,u trakčních vozů toto nelze(dojde k vypuštění vzduchu z HP). bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 08:04:46       Aleš Liesk, Apollo 17: s tím brždění na řidičáku sem čerpal ze schémata zapojení brzdiče s příslušnými ovladači a opravdu je po vypnutí řízení napájen závěr a brzda. Jinak dneska odstaven 954 004 na již zmiňovaný praskliny ..... má je i 007 ale ta je ještě nemá tak velký. Tímž páden dnes jela náhrada za řidič na 4400/4435/1721/1728. Dále pořád stojí 854 012(motor) a 854 206(skluzovka). Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 08:27:35       Pamětnická oprava - co si pamatuju tak Aam byly z Prahy přesunuty do d.st. Trutnof, kde spolu s Btn hoblovaly 040 a 032. Tuším že původně jich bylo vyrobeno 10 ks. Naproti tomu Bam šly do HK a vyskytovaly se na okolních tratích (viděny v Liberci, Jičíně a pod.). Co vím jich bylo 5 ks. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 09:28:39       **Petr vlček** Aam - 10 vozů (Aam 61 54 19-09 900 až Aam 61 54 19-09 909, Voz.depo PRAHA Dom.st. PRAHA hl.n.; od roku 1983 Voz.depo Voz.depo HRADEC KRÁLOVÉ Dom.st. HRADEC KRÁLOVÉ hl.n., dpn 24,50 m, váha 37 t, Vmax 120 km/h, míst k sedění 54) Bam - 5 vozů (Bam 61 54 20-09 950 až Bam 61 54 20-09 954, Voz.depo PRAHA Dom.st. PRAHA hl.n., dpn 24,50 m, váha 37 t, Vmax 120 km/h, míst k sedění 72) BRam - 11 vozů (BRam 61 54 85-09 000 až BRam 61 54 85-09 005 - pro mezinárodní provoz, Voz.depo PRAHA Dom.st. PRAHA hl.n.; BRam 71 54 85-09 006 až BRam 71 54 85-09 010 - pro vnitrostátní provoz Voz.depo ÚSTÍ N.L. Dom.st. MOST, dpn 24,50 m, váha 39 t, Vmax 120 km/h, míst k sedění 24+24) V monografii o motorových vozech 850 až 854 píšou, že do Hradce Králového byly předány bývalé vozy Aam. Pochopitelně nezpochybňuju tvé vzpomínky,naopak rád (a nejen já) uvítám nové info. Já se domnívám, že v tom roce 1983 přešly do Hradce Králového vozy Bam a ne vozy Aam. Nevíš od kterého roku byly vozy ex Aam předány do Trutnova a pod kterým vozovým depem byla dom.st.TRUTNOV? Díky moc Myšpulín Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.37.82 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 10:46:36       To Janek lemoch: V letech 80 až 84 jsem jezdíval z TRU do HK. V té době jsem jel několikrát i Aam. Jezdily nepravidelně, zřejmě když nebylo nic jiného. Ovšem abych přesněji specifikoval, v kterém roce či období (zima, léto), to si už nevzpomenu. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 13:04:31       Myšpulím: máte pravdu, ale co z toho vyvodit? Obsazovala vozově ty vlaky dom. st. Trutnov nebo dom.st.HK? Obojí je možné. Nepamatuje si někdo na provoz 030 a 040 a nebo spoje do Havlbrodu? - tam by ten HK byl pravděpodobnější. Jinak u broumovského rychlíku všechny vložené vozy ještě patřily VD Praha/dom.st. Praha hlavní, motorové vozy broumovské části strojově i pesonálně Libeň, trutnovskou část strojově i personálně Trutnov. Vlaková četa z Meziměstí (alespoň na broumovské části). (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 13:27:35       No ten odchod kupátek se odehrál podle mně naráz a byla to v podstatě výměna s oběma stanicemi za 053. V Praze totiž ty kupátka krz menší kapacitu dělaly občas slušnej binec třeba na nedělních Tanvaldách. A: nepamatuju na 040 Bam, zato Aam mockrát. nepamatuju na 030 Aam, ale Bam vícekrát. Trutnov patřil pod vozové depo asi HK. Nepředpokládám Perníkof. Na Havlbrod krom krychlíků jezdily prakticky výhradně klasy vesměs pardubickejch Bai/Ba. Stejně jako klasy na 030, kde hradecký soupravy klas byly silně v menšině (odpolední Sp do Lbc a jedo obrat). Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 13:56:46       Petr vlček: Souhlas: s nahrazením Aam/Bam vozy Baim, kapacita 54/72 sedadel vůči 88 sedadel je jasná. Jestli Aam běhaly na 040, pak musely být v dom. st.Trutnov. VD Pardubice ani náhodou. Dom. st. Trutnov vždy patřila pod HK. Samozřejmě, znalejší doplní.. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 14:12:53       V roce 1983 byly vozy Aam a Bam přeznačeny na Bmn 70 54 19-09 900 až Bmn 70 54 19-09 909 (původní řada Aam) a Bmn 70 54 19-09 950 až Bmn 70 54 19-09 954 (původní řada Bam), tak by to mohlo odpovídat, že v roce 1983 přešly Aam do Trutnova a Bam do HK. Ale je to pouze moje doměnka... Samozřejmě, znalejší doplní... Vlára Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 20:15:34       doplním baču že dneska na 4400/4435/1721/1728 byla 854007+2*050 ICQ: 451-006-498, Vlárští šotouši sobě bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 09:47:22       Vlára:taky sem to tam mohl napsat, že? Jinak se omlouvám za renoc. Řidičák 007 už je na opravě(myslím že Velim). Špatně sem pochopil strojmistra. Problém v těch podvozcích je ten že na všech těchto podvozcích dělala rekonstrukce až na odstavené poštovní vozy ze kterých se dělaly řidičáky. Při výrobě se na nějakou reko nemyslelo a dopadlo to tak jako to dopadlo. bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 09:51:30       Tam je překlep....mělo tam být Velenice. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 09:57:52       jeden laický dotaz jezdí ještě nějaká 854 s původním motorem? Paolo3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 11:32:06       Milanisko: Všechny 854 jezdí s původním s vým motorem 3412 E DI-TA. Ale pokud si myslel 852/853 tak ani jedna, všechny jsou po reku a mají Caterpillar. 3412 E DI-TA - http://854foto.net/obrazky/detail854/Caterpillar002.jpg http://854foto.net stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.80.146 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 15:04:41       Bača: Všechny, opakuji všechny moderní hnací i řídící vozidla snad na celém světě i u nás po vypnutí řízení zabrzdí, resp.vyprázdní řídící vzduchojem. Proč to tak není na 954 fakt nechápu, každopádně je to dost zásadní věc a podle mě dost nebezpečná. Při zavedeném závěru je to vlastně obyčejný vůz, takže ikdyby byl zabržděný tak ho samozřejmě po přechodu na catr zase v klidu naplníš, ikdyby brzdový épák napájený nebyl, což bohužel je. Jasně že si můžu zabrzdit a pak teprv vypnout řízení, ale když na tom jedeš jednou za čas tak je to docela nezvyk. Když to jde na 943, nevim proč se tady zas vymýšlelo něco nového a nefunkčního. Prostě PRAS musí mít všechno jiný než MSV. Od obráceného pořadí spínání řízení až po obrácený brzdič. Ještě mohli udělat řízení nalevo aby to nebylo stejný. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 16:24:26       Přibudou ještě letos nějaké řídící vozy 954 nebo 954 2 a přívěsné vozy 054 2 nebo 054 3? A do kterých dep by měly jít? Díky Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 16:35:01       Ad janek lemoch: Člověče, já fakt nad Vámi žasnu. zdá se, že máte v těch číslech trošku hokej (resp. v číslech asi problém nebude...). Píšete, že Aam - od roku 1983 měly vagony Voz.depo HRADEC KRÁLOVÉ Dom.st. HRADEC KRÁLOVÉ hl.n., na přelomu 80. a 90. let byly vyřazeny. To je sice možné, ale pokud byly na přelomu 80. a 90. let vyřazeny, tak už s řadou Bmn, tedy po degradaci na 2. třídu. Za další: původní Aamy šly v roce 1983 (coby řada Bmn) do Hradce, tak jak mohly mít současně v roce 1983 dom. stanici Trutnov, jak se domníváte v dalším příspěvku? > Bam - vagony Bn 70 54 19-09 951 a 952 jezdí od roku 2001 pod označením Bnp 054 001 a 002 v DKV PRAHA Vršovice Doplnil bych, že jsou FYZICKY označeny chybným označením Bnp. Správně má být Bn a takto byly i účetně vedeny, jen se za tu dobu asi nikdo nenašel, kdo by na nich to "p" přetřel nebo odlepil. > v roce 2007 byly přeznačeny na Bn751 053 201 a 202 z důvodu obsazení řady 054 2 a jsou vypravovány příležitostně. Já je vídám docela pravidelně, aspoň jeden z nich tedy, minimálně na rameni Praha - Turnov. > Vagony Bn 70 54 19-950, 953 a 954 byly sešrotovány. Jednak máte neúplně napsanou řadu a navíc má být ne 19-09, ale 20-09, když je to druhá třída, takže 20-09 950, 953 a 954. A tyto byly sešrotovány? Tak mi prosím sdělte, kdy byl sešrotován třeba vůz 20-09 950, který jste minimálně ještě před 5 lety mohl nalézt v Hradci Králové. > V současnosti je dochováno ještě dalších 8 vagonů, které jsou ale v dezolátním stavu. Co? Tahle poznámka patřila k vozům BRam? Takže z celkem 11 Bramů mínus 2 kusy reko na Bpb a mínus jeden muzejní, to je celkem 8 zbylých - takže to znamená, že existuje všech 8 zbylých vozů BRam? Pokud ano, vyloučit to nelze, já o všech informace nemám, ale pak nechápu tu poznámku, že jsou všechny v dezolátním stavu, když v dezolátním stavu třeba ten děčínský určitě není - a myslím, že není sám. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 18:41:22       **Statistik** Vím, že v tom mám dost hokej, ale info jsem čerpal z více zdrojů, které jak vidím se rozcházejí. Teď jsem se koukal do mojich info a opravdu tam mám u vozů Bam - Bmn v označení místo 19-09 20-09, v zápalu boje jsem to přehlédl Přehled dochovaných vozů Bam a Bram je někde na těchto stránkách... Bohužel , rok sešrotování zbývajících vozů bývalé řady Bam nevím , ale jak je psáno výše je to čerpáno z různých zdrojů a ... Jsem rád, že si můžu své info opravit a byl bych moc rád, kdyby mi někdo pomohl, abych info byly pokud možno nejpřehlednější. Moc bych byl rád v kterém roce a kam odešly vozy bývalé řady Bam z Prahy. Děkuju všem za pomoc Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 19:01:16       **Statistik** Ještě k těm vozům 054 001 a 002: Od roku 1999 jezdim na dovču do Kořenova a pamatuju, že do spěšňáku z Prahy byl připojen vůz 054 001-3 a měl označení Bn a o několik dnů později přijel na tom samém spěšňáku druhý vůz, který byl označen Bnp 054 002-1. Později, když jsem 001 potkal v Praze na vlaku do Rakovníka, tak už byl označen Bnp 054 001-3. O voze BRam/Brn 055 005, který stojí v Hradci Králové (jestli tam ještě je) vím jen to, že je v dezolátním stavu a čeká na rozpal, číslo děčínské BRamky bohužel nevím. Ještě jednou díky za info. Vlára Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 19:52:12       bača-jj ICQ: 451-006-498, Vlárští šotouši sobě Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 23:31:43       Janek - děčínskej BRam/BRn se jmenuje 70 54 00-55 004-6 ex. 61 54 85-09 002-1. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... bača Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.179.9 Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 16:23:45       Kristian ze záhrobí: No jo ale na 943 zabrzdí 843 a né řidič. Ale už pro tyto řidičáky nemůžu sloužit ... byl sem na nich naposledy před 2 rokama a jen krátce. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 21:21:40       Ad Kristián: Všechny, opakuji všechny moderní hnací i řídící vozidla snad na celém světě i u nás po vypnutí řízení zabrzdí Tak si představ,že na tebou zmiňované 943 to také nezabrzdí.Často jsem jezdil se soupravou 714+043+943 a na řidičáku 943 bylo řízení vypnuto a vůbec kvůli tomu nebrzdil. Kdyby řídící vůz po vypnutí řízení zabrzdil,nešlo by naplnit hlavní potrubí z motorového vozu/lokomotivy z druhé strany soupravy.Takže při přecházení z řídícího vozu na trakční musíš zabrzdit jako s brzdičem Dako BS2 a pak ho uzamknout/vypnout řízení. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.86.243 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 11:42:21       Apollo: To jsem samozřejmě myslel při spojení s 943. U spojení 714 + 943 to je samozřejmě blbost, tam soupravu z řidičáku nebrzdíš a navíc bys ten brzdič měl mít mechanicky vypnutý, pokud jste tam neměly 714.3. Kdyby řidičák zabrzdil a nešlo to z druhé strany naplnit, tak bys to teda nemohl zabrzdit ani ručně To je prostě blbost. Technicky to musí jít a na jiných vozidlech to prostě jde. Dokonce jeden konstruktér ze Studénky říkal že to tak z důvodů bezpečnosti MUSÍ být. Proto i ta 754 new zabrzdí a pak tam hodí závěr, sice zabrzdí jen o trochu, ale řídící vzduchojem odvětrá celý. Blueseal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 15:25:13       Nevyvolávejte Kristiána z toho záhrobí tak často, nebo nám tu uvízne a bude tady strašit jako zombie Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 16:25:49       **Kristian ze záhrobí** Lokomotivu řady 714 3 mít nemohly neboť tato řada neexistuje, měla existovat, ale nedošlo k realizaci (V roce 1997 začala výroba 18 lokomotiv upravených pro ovládání řídících vozů řady 943 a označených řadou 714 3. Z těchto lokomotiv jsou 4 (301 až 304) v rozpracovaném stavu, ale jejich dokončení je nereálné. Pokud by někdy došlo k jejich dokončení, pak budou upraveny a přeznačeny na 714 232 až 235 (bez možnosti ovládání řídících vozů), dalších 9 (305 až 313) již zůstane nedokončeno a u posledních 5 (314 až 318) byla rekonstrukce zrušena. Lokomotivy 714 317 a 318 již nedostaly výrobní čísla ČKD. Celkem mělo být zmodernizováno 78 lokomotiv řady 735 ČD (ex T 466.0) na řadu 714: 29 lokomotiv na řadu 714 (001 až 029), 31 lokomotiva na řadu 714 2 (201 až 231) a 18 lokomotiv na řadu 714 3 (301 až 318). Ze 78 lokomotiv řady 714 jich bylo ČD předáno jen 60: 714 001 až 029 a 714 201 až 231.) Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 22:19:57       Apollo: Souhlas. Ono je to asi tak. Při vypnutí klíčku se automaticky zadá Závěr, aby to nekecalo do řízení brzdy. Pro přejítí je nutno napřed zabrzdit samočinnou brzdou. Rozdíl mezi těmi řidičáky je ten, že 954 drží dále brzdící EPV a tím i tlak v řídícím vzduchojemu a 943 nechá brzdící ventil odpadnout a řídící vzduchojem vypustit, což je samozřejmě pro bezpečnost mnohem lepší (při poruše EPV závěru se potrubí vypustí). Z hlediska fíry se chovají zdánlivě stejně, protože bez zabrzdění se zadá závěr a hlavní potrubí zůstane naplněné. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 22:38:01       Janek Lemoch No, myslím, že zrovna Kristián moc dobře ví, jak je to s řadou 714.3, pro méně chápavé je vtípek doplněn smajlíkem. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 22:41:53       **Honzasl** Já to pochopil taky, ale pro ty ještě míň chápavé nebo kteří se na těchto stránkách občas zastaví jsem tam dal vysvětlení o řadě 714 3. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 22:59:27       A tak to jo. Nakonec, nikdy neškodí si připomenout věci, které už josou historií. kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.93.162 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 11:50:06       Mars: No právě, a když to fungovalo na 943, nevim proč parsáci zas vymysleli něco "lepšího". Občas mi připadá, že jejich vozidla snad schválně něčím vždycky zkazí. Janek: Ale ty "rozpracované" 714.3 už jsou snad dávno rozpilované ne? Jinak 854.019 asi chvíli neuvidíme. Jak jí ve čtvrtek táhla barča, tak protože má vadnou převodovku, při zařazení směru jenom chrastila a směr tam prostě nešel. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 11:57:46       **kristian ze záhrobí** já si taky myslím, že už to mají 714 301 až 304 za sebou. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 18:20:50       Neví někdo v kterém roce a kam odešly vozy Bmn 70 54 20-09 950 až Bmn 70 54 20-09 954 (bývalá řada Bam 61 54 20-09 950 až Bam 61 54 20-09 954) z Prahy? Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 07:36:28       Mars: No právě, a když to fungovalo na 943, nevim proč parsáci zas vymysleli něco "lepšího". Občas mi připadá, že jejich vozidla snad schválně něčím vždycky zkazí. Tohle je spíš na řešiteli řídicího systému a ten není v případě 943 a 954 stejný... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 15:25:31       Mars, Apollo_17, bača a další: Domnívám se, že 943 i 843 po přepnutí klíčku z polohy 1 do jiné zabrzdí a potom dá závěr. pokud to někdo ví jistě, ať to napíše ... Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.98.75 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 18:13:25       Mourek: Měl jsem za to že to tak bylo, když jsem byl ještě na tomto světě. Ale dávno již tomu. 854.028 Bobík je již v Pí dží Trubkov.. Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3483 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 18:36:05       854.028 Bobík je již v Pí dží Trubkov.. Na trvalo(u)? A v čem si budeme vozit my hoši zez Plzně? Osedláme Registanu? Sázavu už nechci víc, Bezpráví se mi protiví, s tou Lužnou jsem to přehnala a ta Novina je šílená, jen Žatecká to může být Žatecká bloguje Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 21:07:54       Škoda no... Tak alespoň jednu vzpomínkovou z tratě 160: PK: jaká regína? Těš se na fujtajbl 053 Wartg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 11:52:31       Proč vůbec (z jakého důvodu) přehodili hydru Bobíka k nám do kraje? Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 15:49:20       Nešel ten bobik do Trutonva jen na opravu? Jednou už tam byl. www.hval-dislokace.websnadno.cz Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.94.33 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 17:41:44       Do Trutnova na opravu? Tam by toho teda opravili Nevím no proč tam je, ale že by ho tahli přes půl republiky na opravu, to už by měli pomalu blíž do Šumperku. Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 17:45:05       Kristian ze záhrobí: Nj ale už tam na opravě nebo na čem byla viz moje foto. Viěl sem tam v lednu 854 223 a prý tam byla i 854 212. www.hval-dislokace.websnadno.cz Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 15:34:04       K brzdění 843 a 943. Po přepnutí z polohy 1 do polohy 0, obě vozidla nejdříve zabrzdí, dokud se neobjeví tlak za rozvaděčem, potom dají závěr. Honza215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 15:49:00       854.028 je v Trutnově skutečně na opravu s převodovkou. Ono se to může zdát divné, ale Trutnov má akreditaci na opravy motorů CAT, takže tam byla tenkrát nějaká na opravu s motorem Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://www.jednotky814.cz. PP Hradec Králové 4EVER ICQ: 205-355-261 Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 19:33:57       Jeden dotaz do pléna: Viděl jste už někdo okolo Prahy v provozu vůz 054 313??? (poznávací znamení - kromě čísla - má jiné sedačky (z vozů řady 070)) PEVA Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 19:39:01       V Trutnově se zpočátku (když první 854 najely kilometry pro tento rozsah opravy) dělaly MVy opravy na vozech 854 (s 852 a 853 tam zkušenosti na dílně mají), než kohosi (v rámci procesu "škatulata hejbejte se"?) napadlo, že se to bude dělat v Nymburce (kde předtím 854 nikdy neviděli), no a teď již dva vozy 854 byly na MVy v Šumperku (216 a nyní 035) a 028 zamířila do Trt. PEVA