Archiv do 22. listopadu 2008

Autor Příspěvek Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 19:21:01       Pikehead: Od novýho GVD se tam podívá i nějaká ta žehlička,možná i peršing a určitě nějaká polská elektrika. Těžko by ted vymejšleli, kterak lidi dopravit z Lichkova do Dolní Lipky,kdyby poslali do Lichkova soupravu s elektrickou lokomotivou. A pak dráty se dělaly přece hlavně kvůli nákladní dopravě. Mě těší,že aspon ten Albatros podal důkaz,že vše funguje a nákladní i osobní elektrická vozba od nového GVD bude(pokud teda nebudou problémy na polské straně). Alf: Koukám, že jsi měl čest jet na novou trat v první den provozu....ikdyž spousta msít se zěmnila k nepoznání, nejsou mechaniky a celkově už to není ta stará známá trat s dvjčaty na nákladech Koukal jsem,že má trat úplně jiné skloníky. Měnily se někde nějak zásadně sklonové poměry? A tratová rychlost je všude těch 80km/h? Už se těším jak ta jedna nebo dvě 130 to do kopce poženou tak rychle Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 20:08:51       Zatím je v celé trati max.50km/h a ani potom 80 nebo víc v CELÉ délce nebude..Záleží jaké vozidlo a souprava viz debata o rychlostnících výše..Niveleta trati je místy trochu jinak-nová kolej je výš...Koukal jsem že třeba u Verměřovic mají 6tikoláky v jednom oblouku jen 40!takže nic nového..zaujalo mě,že třeba u vjezdu do Lichkova zůstal pahýl vjezdové mechaniky a třeba most-nad tratí Verměřovice,je rekonstruován,zábradlí atd,ale spodní konstrukce zůstala rezavá..oproti tomu posledních cca 50m protihlukové stěny na Orlici je dle mého názoru naprosto zbytečných.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 20:52:04       Alf: No protihlukovou stěnu jsem místy vůbec nepochopil jako třeba za Orlickým rybníkem směr Verměřovice nebo třeba pouze jednostranná PHS mezi vjezdem a předvěstí do Letohradu(baráky jsou na obě strany zhruba stejně daleko). Protikladem jsou ty Verměřovice,kde končí opavdu až u mostu kvůli velké zahradě. U baráku nejblíže kolejím stejně není,protože tam je nástupiště v těsné blízksoti silnice. No, že se na 021 podívá šestikolák v to doufám,ale ta 40tka je trochu k smíchi no......kolik tam má poloměr ten oblouk? Stějně tak bylo zajímavý kácení stromů v okolí trati, někde se vykácelo kde co(např. hlavně třeba vzrostlé smrky v před Jablonným a v Těchoníně) a přitom zážez před Verměřovicemi a jiná msíta jsou vcelku netknutá. Je už nějak s konečnou platností jasné,co za řady tu bude vozit nákladní vlaky? A jak že to nakonec je s měnírnou v Jablonném a dieslovými postrky? Ted už by se to snad vědět mohlo a fámy by mohli vzít za své... Werkie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 22:58:07       Když Alešt nakousl ty konečné otázky, nebudou náhodou Poláci s nákladama jezdit až do Ústí? Ušetřilo by se tím jendo přepřahání protože stejnak všechny náklady pojedou nejdřív do Třebové a pak dál do světa... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 23:30:06       Alešt: v úseku od Těchonína nahoru je spousta oblouků s r < 470 m (nejmenší poloměr je v esíčku v Celném - 295 m) a z toho se rozumně víc vyčarovat nedá. Dole nad Letohradem šly rychlosti až na V=90 km/h (jestli si to dobře pamatuju), ale nemohl jsem se zbavit dojmu, že jsou tam jen pro dobrý pocit projektanta. S niveletou se čarovalo tak, aby se spády pokud možno ujednotily a ve zmíněném horním úseku se pohybují mezi 10,něco a 12,něco promile. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 23:31:01       Náklady dvojčata 130, osobáky povětšinou to samé co teď od ÚO, tj. 111+2xBdmtee a večer 810, spěšňáky peršing, rychlíky EU07 až z/do Letohradu. O problémy s postrky nikdo nic neví, pouze se polák neozval včas, že chce z Miedz. na hranici provozovat nezavěšené postrky a autom. hradlo AH88 se na to musí doprogramovat... Na české straně se s postrky běžně ani nepočítá, 2x130 bude mít normu z Letohradu na Lichkov 2100 tun. Mmch. ve starším sešiťáku jsem si našel, že 2x753 zde mělo 1300 tun - 2x751 taky ? Nákladní doprava až od grafikonu, na polské straně na to nemají personál, musí se dodělat změny v ujednání atd. Osobní by prý mohly jet v úterý elektricky dva podvečerní páry. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 23:40:17       PKP Cargo loko u nás ne, protože klasika - muselo by se to vyrovnávat jinde. Jen pro úplnost, tutam něco uceleného jede z ÚO rovnou, třeba kotle Most, Kralupy, jezdívala tu třeba soda Rakovník a nahodile i jiné věci, ale jinak většina na ČTř, to je fakt, tak by mi to taky přišlo jako dobrý nápad.. Jinak bude tudy trasována i soda v prkených polských zetkách, co doteď jezdila tradičně přes Meziměstí do Lovosic a Neratovic. A pravděpodobně se počítá opět s vlaky UniDo/ČDC/Orlen , což jsou koneckonců ty kotle Most/Kralupy. A jednou týdně kontenerovec Lovosice - Brzeg Dolny, kdyby poláci už brali náklady, tak byla myšlenka že dneska při té slávě pojede jako "ukázkový" nákladní vlak. Takhle jeho operátor (PCC Intermodal) nechal spuštění až po Novém roce. Dopravci ČD/PCC. Petad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 23:53:00       Kade: Díky za vyčerpávající info, už začínám dostávat velkou chuť . Takový dvojče 130 s nákladem na sněhu ... Jen taková zajímavost - zaslechl jsem, že jeden náklad, nejspíš kategorie NEx, má mít i jméno - to budou ty kontejnery? Jinak co se týká normativu dvojčat ř. 751 na trati Letohrad - Lichkov tak SJŘ hovoří takto: NEx, Rn 1300 tun Pn T 1450 tun, S 1300 tun webové stránky: www.petatrains.wz.cz ICQ: 327584807 Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 00:03:00       Paráda.déky všem za informace a zvlášt mě potěšilo co napsal Kade. Provoz by tu mohl být nakonec dost zajímavý a těší mě ty dvojčata 130. Jen mě mate ten normativ....jakou rychlostí to zvládaj dvě 130 s 2100 do 10-12 promile? Škoda, že už asi padla myšlenka spojky v Ustí nad Orlicí,ale možná by se to dalo vyřešit jednou 130 jako vlakovou a druhou na postrku,když stejně budou jezdit dvě. A nejvíc mě překvapily ty nezavěšený postrky od Poláků....takže jako za starejch časů jen vše trochu v jiné trakci a na nové trati. Kolik je stoupání z Poslka k hranici(nebo dříve bylo)? Budou se náklady přepřahat jako dřívě v Miedzylesie a nebo v Lichkově? Tajně jsem doufal v sergeje od CTL Rail(cose objevovaly čas od času v Meziměstí),ale nevim,třeba mají i elektriky. Každopádně nějaký jak český tak poslký šestikolo by se poblíž vyskytnout mohlo Pkluz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 08:37:01       TBZ na traťi Letohrad - Lichkov sthr budev úterý 24.11.2008. dps na TBZ zatím není vydána. MV pro TV z Bohumína přijede s HV nezávislé trakcev pondělí odpoledne z Prahy a po trase bude měřit Poříčany - Nymburk - Velký Osek - Kanín - HK - Jaroměř - Pardubice - Praskačka - HK - Týniště - Choceň - Letohrad. Odjezd z Praha Holešovice by měl být ihned po dojezdu IC518 a ve Velkém Oseku cca. v 9:00 záleží na vlakové cestě. Po ukončení TBZ odjede s HV do Praha ONJ a pokračuje na další TBZ PLzeň - Stříbro S pozdravem PK Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 11:21:54       Předpokládám že to budou dvojčata na kabel, takže vratnou soupravu z toho tvořit nebude lze. Pakliže to teda nakonec neskončí u teorie, na ostravsku dvojčata 130 vydržely v provozu jen krátce. Na třídě sklonu odpovídající 12 promilím má 130 pro 1000 tun 50 km/h, takže by to tak cca mohlo asi být pro dvě na 2000 tun. Ale teď koukám na fotku, že hned pod lichkovem je podle skloníku 15(!) promile na 7662 metrů, to už je na hranici možností 130, při rychlosti kolem 43 km/h. Podle starého sjř tam bylo rozhodné stoupání 12 promile, trochu tomu přestávám rozumět.. Přepřahy stejně jako dřív v Miedzylesie. Možná snad soukromník soukromníkovi teoreticky jak si to vymyslí (a tak, aby to odpovídalo loko v ujednání) ale soukromník-ČDC, to jinak nebude, navíc soukromník soukromníkovi je na západní části česko-polské hranice zatím dost vzácnost. Ale třeba vývoj někam pokročí... CTL má i šestikoláky, ale pronájmy do Polska jsou smluvně ošetřené, že u nás tyto loko jezdit nesmí. A jelikož zde je technologie dělaná tak, že se s ČD přepřahá v polsku, tak do lichkova se nepodívá. Takže to už , čistě teoreticky, spíš někdy 189 CTL.. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 12:04:00       jo a na té samé fotce koukám, že 90 je dokonce i na výjezdu z Lichkova směrem na Letohrad ("nahoře" - další rychlostníky 80 a 70). To samé na rovince mezi hranicí a Lichkovem. Ale hned před obloukem před Mladkovem to padá na 80/70/70, na most a do zářezu 75/70/70 , za zastávkou pak zase 80/70/70... Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 12:18:29       Sklonovníky se v poslední době dávají zaokrouhlené na celé 5promile.. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 12:28:17       proboha proč...? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 12:36:02       Kade: protože tak pravil Zarathustra, páchaje D1... Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 12:40:16       a toto se nemusí podřizovat třeba nějaké TNŽ, stavebnímu řádu, ...? Glacensis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 12:40:38       Tak tak.. Divím se, že je nezrušili úplně, strojvedoucí přece má poznání tratě a musí vědět, kde je dokopec a kde skopec Na 026 budou taky zajímavé soupravy od nového.. 814+810, 810+814, 854+053+814.. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 13:03:59       Dnešní Orlický deník i s fotogalerií. http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/fotogalerie-po-trati-letohr ad---lichkov-projel-prv.html Ale koukám že ta galerie nestojí za nic, samej papaláš. (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6676 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 14:22:31       Předpokládané ukončení PJ 50 km/h v celé trati je dne 25.11.2008. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2691 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 14:37:14       Ad.glacensis - s tím poznáním bych tě chtěl vidět..v noci tma jak v a trať kde se objevíš jednou za čas,kdo má víc tratí nemůže si všechny detaily pamatovat z hlavy..a to jsou další věci..Jinak třeba 814+810 už na 026 jezdí teď,např.vlak 15200 v úseku Hronov - Mez. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 14:45:04       A ještě pár detailů k nastávající jízdě s Mikulášem,od nestora jízd Petra Buryšky. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 15:04:39       No s těma sklonama,je to vůbec zvláštní...když se ted zaokroulují na 5promile,tak by člověk čekal,že jich bude na trati spíš mín než víc(viz kslonovník u Lichkova 7662/15), no ale třeba na té dlouhé rovině mezi Let. a Jabl. za Orlickým rybníkem dříve byl stoupání 9/1000(od silničního přejezdu) a následující skloník byl 11/1750. Ted je to tam rozsekaný na úseky zhruba po 200-300m. Na tej rovině jsou tušim 4...proč najednou takovejch změn sklonu,když předtim na 2,75km tratě byly dva? Částečně je to patrný i na fotce od Knd s manipulákem....skloníky jsou vidět sice jen dva,ale i na kolejích je poznat,kde se láme sklon,takže rozdíl pár promile tam bude. Nevíte někdo v kolik jel dneska z Týniště 63330 a co za lokomotivy na něm jelo? O půl jedné bylo už nádraží prázdné....jen na Mn Týniště-Častolovice-... připravená 742110 a červená 742 jako pk. Na Mn v HK-Slez.př. 742096. Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 16:15:12       Poland: Arcadis is to prepare feasibility studies for 120 km/h freight and 160 km/h passenger operation on the Miedzylesie – Wroclaw and Kostrzyn – Szczecin lines. PKP PLK has awarded contracts totalling 112m zloty for the modernisation of three lines in Warszawa to a consortium of PRK7, Trakcja Polska, PRKiL Wroclaw and PRK Kraków. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 16:47:16       Kade:Předpokládám že to budou dvojčata na kabel To je ovšem předpoklad naprosto nepravděpodobný. Pakliže to teda nakonec neskončí u teorie, na ostravsku dvojčata 130 vydržely v provozu jen krátce. No ona to rozhodně není teorie, to je velmi strastiplná praxe, která prokázala, že při současném technickém řešení lokomotivy 130 do dvojic nelze. No a zazdít do dvojčat několik mašin pro vyjezdění jedné lokálky, to by myslím nebylo moc rozumné. Takže pokud vůbec, tak zřejmě jen postrky. A problém s napáječovým proudem zatím nikdo nevyvrátil, takže vyčkejme na trakční zkoušky. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:45:18       VláďaH: "při současném technickém řešení lokomotivy 130 do dvojic nelze." Zajímavé je, že SD-kolejová doprava je řadí do dvojic na dvojčlen bez jakýchkoli problémů ode dne dodání dodnes - a ještě to pár let, do jejich nahrazení modernějšími stroji činit bude. A mimochodem, se stroji 130 na dvoučlenu jezdí bez problémů i po tratích SŽDC. Jistě nám sdělíte, proč tento nesmysl zde tvrdíte. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:48:09       IDS - 740.763+740.758 v Týništi nad Orlicí 854.207-8 v Broumově www.vlakybroumov.estranky.cz Jakuza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 19:04:07       Protože během služby v DKV ČT nebyl dvoučlen udržován už proto že býval spíše zdrojem poruch. jestli pod SOKV Ostrava je aktivován na všech strojích to nevím. Ale v čase odchodu z ČT rozhodně nebyl * * * Usmívej se! Bude Hůř KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 19:04:17       Rudolf 33: Hned se nehádejte. Jinak pokud vím, tak 130 vlaková a postrk. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 19:26:16       KT: Já se nehádám. Pokud někdo tvrdí, že 130 nelze užívat v dvojčĺenu, tak se pouze směju.Téměř třicetiletá praxe na dráze Březno - Tušimice - Kadaň/Prunéřov svědčí o tom, že tu někdo káže bludy. A nebo údržba ČSD/ČD něco zanedbala. Popř. strojvůdci ČSD/ČD/ČDC něco neumí. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 19:31:41       Předpoklad odvolávám, už jsem se rovněž dopídil že o dvojčata nepujde, protože se z Miedz. bude jezdit občas sólo a proto taky ty postrky. Údajně pro nepárovost vlaků, i když to by mělo být, na papíře, tak o jeden. Nevim jak moc by to bylo zbytečné zabití dvou loko, nemám až tak přesné informace o skutečných hmotnostech zdejších vlaků (i když pochybuji že VláďaH ano). Rychlost tu sice neni uplně koridorová, ale odbývat to tu pojmem lokálka mi přijde buď mírně namyšlené nebo prostě pitomé, narozdíl třeba od 4. koridoru tu není pojem "tranzitní" prázdnou frází a je to konečně taky první a jediná elektrifikovaná alternativa na česko-polské hranici k tomu vašemu ostravsku . Od začátku by tu mohlo jezdit třeba i kolem šesti vlaků v každém směru denně a chtěl bych věřit že to tady má i nějaký potenciál do budoucna... Byly k těm spekulacím o měnírně někde nějaké konkrétní parametry ? Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:00:26       Vícečlenné řízení na v té době E 479.0 se zkoušelo téměř po dodání ze Škodovky, ale prostě se neujalo. Protože LD ČT chyběly v té době stroje na osobáky, dále se to nezkoušelo a lokomotivy byly v drtivé většině využívány do příchodu 163 pod LD ČT v osobní dopravě. A při opravách se vícečlenka neudržovala. Znovu se zkoušela v DKV ČT někdy okolo roku 1995 a pak až v DKV Ostrava zhruba před 2.roky. Oficiálně nikdo výsledky nezveřejnil. Ono je také rozdíl něco provozovat na trati o délce cca 15 km s malým kolektivem strojvedoucích (SD), nebo po půlce republiky s mnoha strojvedoucími z několika dep. O správkárenských možnostech raději pomlčet. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.150 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:05:13       Jéjej.Tady se řeší věci.Asi nikdo nevědíl,že je na trati stoupáníčko.Řešení je jednoduché...pojedou tři elektriky na jednom vlaku a se třemi fíry...aby to nevypadalo tak blbě,když se tolik investovalo na těch pár vagonků...(jaké zátěže a jak často tudy jezdí?) Nestačí místo jednoho těžkého vlaku jet třebas tři?Kapacita je na to nejen na té trati ale prakticky všude mimo koridor.O "ztracených" vlacích jsem se zmiňoval jinde. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:19:19       Past: Ale prdlajs, kolego. Stroje SD najezdí shodně kilometrů jako ČD/ČDC, navic zpravidla v plné zátěži, a občas v horších provozních podmínkách. A drží. I v dvoučlenu. Jistě - na rozdíl od čd/ČDC je provozovatel považuje za zastaralé a odepsané - a proto uvažuje o něčem novějším. I proto koupil řadu 184 a uvažuje o dalších strojích novější konstrukce. Jinak je ale úplná spokojenost. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:45:09       to,že lok má zásuvku ještě neznamená,že může jezdit na dvojčlen.říz.!!! např. u 750,749 se dvojčlen též neudržuje nebo byl úplně odebrán. Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:46:45       Co zítra pojede na 44244/44235? Popř. co jelo dnes. Díky www.hval-dislokace.websnadno.cz 751 354-2 is the best snad ještě dlouho vydrží Čouda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:53:09       na 026 jezdí tranzistorata, takže bertofilové jste v pí.... Smysl života = Kuře Vindaloo Meaning of life = Chicken Vindaloo D.Lister, Red Dwarf Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:00:34       750371:"to,že lok má zásuvku ještě neznamená,že může jezdit na dvojčlen.říz.!!!" To Vám nikdo nebere. Jenomže na trati Tušimice - Prunéřov (mmch dvojkolejná elektrifikovaná trať) prostě potřebujete k udržení provozu v požadovaném přepravním výkonu hnací vozidla o minimálním výkonu 4 MW (což je 130 na dvojčlenu a nebo o něco výkonnější 184 samostatně). Aby bylo jasno - právě tato potřeba byla důvodem k dodávkám ř. 130 - ČSD se v dodávkch jenom svezly jako vedlejší zákazník... A k přepravě vlaků z Tušimic do Března u Chom. potřebujete stejně výkonné lokomotivy, abyste tu, tentokrát jednokolejnou trať, neucpal. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:08:08       já Tušimice znám...ovšem u ČD spojovat 130ky nebylo potřeba,tím pádem se odvojčlen neudržuje. V pohodě se to odvozilo/odvozí s 122,123,130,163. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:14:46       750371: Pak není důvod uvažovat o postrcích do Lichkova, to máte pravdu. Nevím, kdo to sem zatáhl... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:21:42       Otázka co je levnější,jestli dát dohromady 2 dvojce 130tek nebo mít jednu postrkovku,která bude mít využití i jako dispečerka. Řekl bych,že druhá možnost je reálnější. Jako příklad uvedu třeba disp. v Polepech. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:34:26       No já myslim,že to stejně nevyřešíme. Vše ukáže čas, trakční zkoušky a provoz....osobně bych samozřejmě uvítal radši dvojče, praktičtější a reálnější bude asi jedna vlaková a jedna na postrku(pokud tudy pude dostatek zátěže,jako že by mohlo). Pokud budou mít vlaky kolem 1000tun není asi co řešit,ikdyž se do kopce asi moc rychle nepojede,ale to nezvládly ani dvojčata 753/751. Kolik párů vlaků je zatim teoreticky nakresleno na papíře? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:38:46       750371: No prostě z Medzylesie budete potřebovat na st. hr. jeden postrk, z Ústí do Lichkova druhý, oba se budou vracet samostatně do výchozí stanice. Vlk se nažere a koza ostane celá. A dieselovou dispečerku pro trať do Týniště si necháme taky. A pak proč se říká, že státní dráhy jsou černá díra na peníze. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:59:33       Rudolf 33: Já jsem ale nenapsal, že SD 130 tam nic nenajezdí a nezpochybňuju jejich výkony, je to hlavně v údržbě i v ovládání. Je rozdíl, když tamní lokomotivy vozí vlaky jak se říká okolo komína po jedné trati sem a tam a střídá se na nich několik strojvedoucích, nebo když 130 dříve patřící ČSD, ČD, dnes ČDC je jeden den v Ostravě, další den v Hradci Králové, pak v Berouně, dnes zajíždějí i do Děčína, nebo Ústí nad Labem a vystřídá se na nich desítky strojvedoucích mnoha služeben. Navíc jak už někdo poznamenal, dráhy nikdy vlastně nepotřebovaly 130 na vícečlenné řízení, až možná nyní Cargo.Ale, kdyby to dráhy opravdu potřebovaly, tak to zavedly a zřejmě by to fungovalo podobně jako u SD. To, že se to zkoušelo s nevalným výsledkem (podle pamětníků), zkoušelo se to hlavně v počátcích provozu 130 u ČSD (to byly ještě E 479.0)a pak nastaly jiné okolnosti o kterých už jsem psal, tak to nebylo potřeba a ve zkouškách se nepokračovalo. S dvojčlenkou byly z počátku u SD také problémy, časem to vychytali a dnes to mají bez větších problémů. Stejně by to dopadlo i u dráhy, kdyby to bylo nutností. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:05:16       Rudolf 33:Jistě nám sdělíte, proč tento nesmysl zde tvrdíte. Jistě samozřejmě, k tomuto nesmyslu jsem došel praktickými zkušenostmi od doby, kdy se prvně spojily 130 001+002. Kromě toho, že použité vícečlenné řízení v době svého vzniku sice bylo určeno k řízení více hnacích vozidel, ovšem tato byla personálně obsazena (protože objem přenášených především kontrolních informací je uboze chabý), hlavní problém je u brzdění spojených lokomotiv. Zásadním problémem je chybějící spojení vzduchových obvodů přímočinné brzdy s možností odbrzdění obou lokomotiv OL 2 včetně spolehlivé signalizace tlaku vzduchu v brzdových válcích (jako to mají například 742 s příslušnou ZSS). Skutečnost, že druhá lokomotiva brzdí jako vagon bez možnosti kontroly strojvedoucím způsobuje, že počet škod na dvojkolích je větší než značný a cena za přezutí lokomotivy je zhruba na úrovni ročních mzdových nákladů na 3 - 4 strojvedoucí. Nouzová řešení s vypínáním brzdy na druhé lokomotivě jsou né vždy realizovatelná - brzdící procenta, Lv vlaky. Vaše názory na provoz na SD vůbec nesdílím, zkušenosti pracovníků depa jsou víceméně úplně stejné jako na ČD (možnost spojení pouze vybrané dvojice, ladění vícečlenů při spojování v řádu dnů a problémy s brzdou). A to je provoz na SD na úrovni přerušované ,,pásové" dopravy - ucelenka Falls s uhlím tam, ucelenka prázdných Falls zpět. Toť můj blud...... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:13:55       Past: Ale vždyť víme, že 130 byly od tehdejších SHR nekolik let pronajaty k tehdejším ČSD, některé si dnes pronajímá Viamont (či jeho právní nástupce OKDD) a že v různé režii běhají až na Slovensko. Takže žádné jízdy okolo komína a s několika fíry. Jde jenom o organizaci údržby a schopnosti fírů. Nakonec ani všechny ty stroje nejsou ve vlastnictví SD - minimálně dva vlastní elektrárna a SD je mají v pronájmu... Ale co umí jeden, je pro druhého zřejmě nemožné, máte-li pravdu. Edit pro VláďuH: no jo, u SD jsou blbci, kteří vyhazují peníze své firmy oknem. Něco podobného se jistě děje i u lokomotiv ř. 125.8 (Slovensko) a ET 40 (Polsko), řadě 130 CZ blízkých,přičemž 125.8 běhá běžně ve čtyřčatech, s jedním fírou. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) vláček Neregistrovaný host Odeslán z: 77.236.208.82 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:32:46       Na třrati Letohrad - Lichkov je plánováno s postrkem nezávislé trakce, protože měnírna v Jablonném nad Orlicí nemá potřebný příkon z veřejné sítě. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:36:25       Jeden dotaz mimo mísu: Mám za to,že vícečlenné řízení bylo teoreticky navrženo rpo řízení až 4 lokomotiv řady 130 z jednoho stanoviště. Bylo toho někdy využito,idkyby jen při zkušební jízdě? Ikdyby to fungovalo, navržený to bylo asi s ohledem k plánovanímu zavádění automatických spřáhel po celé Evropě. Klasické spřáhlo tvořené hákem a šroubovkou nevim nevim jak by obstálo viz třeba zakáz více jak dvou činných 751 v čele vlaku(a to je 130 výkonově ještě jinde). Stejně si myslim,že spíš než stabilní řada, se tu na trati bude vyskytovat co bude zrovna po ruce,stejně jako jinde...třeba sem i někdy zabloudí nějaká ta 121 nebo šestikolo. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:46:12       Alešt: viz řada 125.8 na širokorozchodné na Slovensku. Běhá ve čtyřčatech (jde v podstatě o 130, spojenou do dvojičky trvale, vnitřní stanoviště strojvedoucích jsou vynechána). Zda jde spojit do čtyřčete ET 40 (PL) nevím. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 23:01:04       Rudolf: Pravda, na to jsem zapomněl....viděl jsem na fotkách dvě dvojčata 125.8 v čele a jedno na postrku. No problémy s brzdou budou asi u všech dvojčlenných řízení z této doby,akorát záleží asi jak moc se chce s tim prát. Třeba 751 ve dvojčatech jezděj,jen by se měla vypínat druhá lokomotiva z brzdy kvůli riziku protočení obručí. Ono to všechno bude jen o chuti, 130 by se spojovali, kdyby se chtělo, stejně jako se spojují 751,ipřesto,že to není bez problémů. U 130 se asi vyplatí jeden fíra navíc,než riziko poškození kol a následné neshopnosti lokomotivy...hold elektrik nezbyt není. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 23:12:10       Alešt: Jen tak mimochodem, normálněrozchodná verze ř. 125.8, t.j. ET 40 (PL) existuje i v rychlíkové versi s Vmax. 160 km/h. Samozřejmě s označenám EP. Samozřejmě jen jeden fíra. Šotoušská touha: Pn vlaky Ústí n.O. - Klodzko ve střídavé režii 2x 130 nebo ET 40. Pro fíru žádný rozdíl - krom té jazykové bariéry. Ale tu už zvládli i tiráci... (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 23:47:20       vláček - taková informace bez technických parametrů , výkonu měnírny, odhadu max. odběru má nulovou hodnotu. Krom toho že Cargo o žádných postrcích v nezávislé trakci neví. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 08:18:39       ano,Cargo žádné postrky s 751 neplánuje! Takže tak trochu nechápu tu debatu. Otázka taky kolik vlaků ten pk bude potřebovat! Proto je levnější mít jednu dispečerku,která může zajet až do ČT než mít 2 až 3 dvojčata 130. (už proto,že se ušetří až 2 130ky,což je dneska u ČDC nedostatkové zboží) Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 08:34:49       Rudolf33: Že jsem si nevšiml, že by 130 SD jezdily někde jinde ve dvojici jak na tratích SD. Vždy, když jede na koleje SŽDC, tak sama. To co jsem napsal, jsem napsal ke vztahu funkčnosti vícečlenného řízení. Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 09:12:25       Dnes na Mn 83440 přijel 742.148-0 www.vlakybroumov.estranky.cz Syncmaster Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 10:05:10       Rudolf_33: Nákladní vlaky budou taženy českými lokomotivami (tedy ř.130) až do Miedzylesie a zpět. Na postrcích z Polska na st. hranici to budou polské lokomotivy. Jediné vlaky z Polska tažené až do Letohradu polskou lokomotivou, budou rychlíky (zatím). Důvodem tohoto opatření je nechuť polských strojvedoucích učit se české předpisy, protože jsou pro ně moc složité. Co si budeme povídat, polské předpisy jsou jaksi hodně....laxní (co naše D1 + D2 mají oni dohromady v tloušťce tak 1 cm!!). A dále jsou po nich požadovány státnice z českého jazyka. Což naopak není. Jo a někdo se zde ptal na to, že jeden NEx bude pojmenovaný - což je pravda, bude to jistý "Scandiwing" (snad jsem to správně napsal). Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 10:40:38       Tak tedy nějaké nástřely oběhů (u Carga změna vždy vyhražena): TS 113 - 2 x 130 (pk vždy platí pro úsek ÚO - Lichkov) 1.den: 44250/1 ČT 2:42 - Mie 5:08 mimo St 44250/1pk ČT 2:42 - Lich 4:30 St 75038 Lich 4:40 - Let 5:01 St 75040 Mie 6:00 - Let 6:41 Út 46796/7 Mie 6:30 - Svitavy 10:15 Čt-Po Lv Svitavy - ČT Čt-Po 44254/5pk Let 9:52 - Mie 10:38 Út 48260/1 Mie 11:35 - Všetaty 17:26 Út Lv Všetaty - Nymburk Út 64307 Nymburk - ČT Út 44258/9 ČT 13:14 - Mie 16:05 Čt-Po 44258/9pk Let 14:55 - Lich 15:41 St 44256/7 Mie 17:05 - ČT 19:43 Čt-Po 44256/7pk Lich 17:41 - ČT 19:43 St 2.den: 44250/1 ČT 2:42 - Mie 5:08 St 44250/1pk ČT 2:42 - Lich 4:30 mimo St 75038 Lich 4:40 - Let 5:01 mimo St 42203 Let 6:25 - Mie 7:22 Čt 75042 Mie 7:40 - Let 8:12 Čt 42200 Mie 8:20 - Let 9:15 St 42200pk Let 10:13 - ÚO 10:33 St Lv ÚO - ČT St 44258/9 ČT 13:14 - Mie 16:05 St 44258/9pk Let 14:55 - Lich 15:41 mimo St 44256/7 Mie 17:05 - ČT 19:43 St 44256/7pk Lich 17:41 - ČT 19:43 mimo St Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 10:57:44       Pokračování: TS 116 - 2 x 130 .... 2.den: .... 44254/5 ČT 7:40 - Mie 10:38 44252/3 Mie 12:10 - ČT 15:53 .... A ještě mi tam někde chybí mašina, která poveze v ostatní dny mimo úterý 44254/5pk, který pojede v úseku ČT - Mie a zpět 48260/1 zřejmě rovnou do Všetat. Každopádně na postrky zamračených či dvojice 130 to tedy opravdu nevypadá.... V osobní dopravě: řada 163 najíždí do Lichkova vlakem v pracovní dny vlaky 1905/1908/20013, druhý den v pracovní dny odjede na 1904. O víkendu však místo toho pokračuje celodenní oběh 1904/15074/1909/20006/20007/20020/15078/15081/15082/20013 (jedna mašina přijede v pátek odpoledne, bude kmitat celý víkend a v pondělí ráno odjede). A nelze zapomenout žehličky, které se budou na rameni ÚO - Lichkov střídat tři. Do Lichkova budou zajíždět takto: 1.den: 20000/20003 v Po-Pá, 20004/20005/20008 denně, 20009/1908 v So,Ne 2.den: pouze ÚO - Let v Po-Pá + jedno ranní Jablonné 3.den: 20001/20002/1909/20006/20007/20010 vše v Po-Pá, 20011/20012/20015 denně Rychlíky Miedzylesie - Letohrad oba dva páry samozřejmě polská EU-07. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 11:01:07       A ten Nex, který je správně Rn 46796/7 se jmenuje správně "Scandiviking", jede ze švédského Ystadu do Vídně (průvoz vozů Švédsko - Rakousko). A je snad jasné, co slova "Scandi" a "viking" znamenají. Nebo snad někomu ne? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2695 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 13:35:54       Ad.Rudolf - my z pohraničí žádnou jazykovou bariéru nepociťujeme..cholera jasna,vodka,chuj,uwaga pociag kurva! ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 13:42:53       TOHLE je v tématu akce ,jízdy.. Dovoľujeme si Vás srdečne pozvať na premiérovú jazdu rosničky T334.0797 v novom kabáte so zmiešaným vlakom v trase Velim - Meziměstí a späť. Vlak na svoju cestu vyjde dva krát a to 22.11.2008 zo stanice Velim s odchodom cca 8:00 v smere Kolín, Velký Osek, Hradec Králové, Jaroměř, Starkoč, Václavice, Náchod a Meziměstí. Čas odchodu na spiatočnú cestu podľa dopravnej situácie. Vlak bude v smere Meziměsti v zložení T334.0797 + nákladné vozne + Bix, pri ceste späť T334 + Bix. Ďalšia cesta je naplánovaná na piatok 28.11.2008 z odchodom z Kolína v cca 6:00. Pre záujemcov o zvezenie sa je k dispozícii osobný prívesný vozeň Bix. Cena spiatočného lístka: 350.- Kč, predaj lístkov bude pri vlaku. Rezervácia miesta: e-mailom jiri.uher@iol.cz alebo na t.č. +420 602 211 334 ..pořádná mašina má kotel a komín..