| Autor |
Příspěvek |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 12:14:44 | 
|
ad Vbustymcz
není pravda. 81-71M jsou až teda na drobné technické nedostatky, tlačítka u dveří a stupidní sedačky (uspořádané ještě k tomu stupidně) stejně lepší než staré soupravy.
U Starých každej řidič (včetně tebe v MSTS  ) narve při rozjíždění hned 100 % a co se děje pak?. Mnohny to s náma cukne až lidi skoro končí v náručích těch co sou za nimi. Ale ještě horší to je při brždění. To tam taky každej hned narve 100 a to ještě k tomu těsně před stanicí a pak to s obtížemi dobržduje a každej se musí držte všeho co má po ruce aby se nepřekotil dopředu. A dostkrát se stalo že začal brzdit dost pozdě až to musel dobrždovat na konci opravdu dost tvrdě (a souprava mezitim skřípala a vydávala další roztodivné zvuky  )
To se u rekonstrukcí a vůbec u nových souprav stát jen tak nemůže. Rekonstruované soupravy 81-71M se rozjíždějí plynule a i tak poměrně stejnou rychlostí jako staré, téměř to necuká, během jízdy to tak moc nehoupe a nevydává takovej hroznej kravál a při brždění (pokud to teda neřídí naprostý prase) taky brzdí plynule a bez cukání a postupně zpomaluje (taky asi tak stejnou rychlostí jako staré soupravy) a na konci to sice mírně cukne ale rozhodně ne tak jak ve starých. A u nových soupravy (typu M1) to už je vlbec luxus. Ty maj pokud se nemýlim autopilota a rozjíždění / brždění probíhá absolutně bez chyby 
Jediny co na těch starých 81-71 je pozitivní jsou sedačky (ale pouze jejich uspořádání). V nových kdyby byly ty sedačky uspořádané jako ve starých a byly kožené ale pořád dělené jako teď, bylo by to naprosto ideální. Když jsou totiž dělené, každý člověk je přinucen si uvědomit kolik má pro sebe místa a ne jako v těch starých jak si někdo sednul s roztaženýma nohama a rázem se tam vešli jen 4 lidi. A proč kožené? Protože tyhle se mnohem hůř čistí.
Ještě na těch starých je dobrý neexistující tlačítko dveří který je nápad opravdu skopové hlavy a já si jen pokaždý přeju abych jel s inteligentním řidičem který otevírá manuálně na každý stanici i když by mohl aktivovat ty tlačítka.
A do třetice je v těch starých docela dobré větrání. I když tam je teda místama hroznej průvan, aspon se tam větrá zatímco v modernizovaných bohůžel ne 
Ale krom těhlech kladů jsou 81-71 podle mě vraky zralé do šrotu.
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 950
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 16:57:18 |
|
Ad Gregor: v metru jsou řidičí!!!!! o tom opravdu nic nevím.
....a narve 100% - ty si myslíš ,že Matra PA 135 umí něco jiného v režimu PA 
vraky 81-71  no nevím ,nevím zlatá černá huba /81-71/ to asi neznáš začátky rek celé dva roky stál prototyp na stejném místě |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 951
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 17:07:57 |
|
jo a ještě novej úsek IV C2 je již pod napětím cca 50 fírů už má za sebou poznání tratě a to pěšo Ládví - Letňany 
Tento měsíc začnou zkušební jízdy do Letňan
K vozovému parku:
na trase nově lince A je celkem 25 souprav 81-71M z toho jedna a to 3119-3139 teď prochází CO takže provozních je celkem 24 souprav.
Letos bude navýšen počet souprav na trase A a to o tři soupravy původně jich mělo být navíc pět Tím se zruší pásmo dodány budou letos a to únor , březen a duben.
příště bude něco o béčku |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2203
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 14:03:19 |
|
Už je vymyšlená nějaká 81-71 jako budoucí historická souprava?
Jinak jak tady říkáte o Ládví - Letňany tak se na C-čko budou muset vrátit modernizace, nebo bude dostatek souprav pro zajištění celé trasy ve stávajícím intervalu. A když už jsem u intervalů, pokud je v plánu přidat na A-čko další soupravy, tak na B-čku se asi každého druhého metra jen na Smíchov/Českomoravskou nezbavíme že?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 15:28:31 |
|
Malý_fotograf: Na béčku má být od února zrušen pásmový provoz, v odpolední špičce dojde dokonce k mírnému posílení, teda alespoň podle JŘ, který visí na jrportálu (int.2:45). Co se týče céčka, tak jsem slyšel, že ve špičkách bude dočasně pásmový provoz než bude dodáno dalších pět souprav (dle metrowebu cca 2009-2010).
(Příspěvek byl editován uživatelem orky.) |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 20:48:08 |
|
Nin
vim co vim. Na béčku jezdim denodenně a pokud mám tu smůlu na 81-71, je to tedy zážitek. dřív mi až zas tak nevadili, ale teď když vidim ten rozdíl mezi normální jízdou a horskou dráhou, je jízda s nimi tedy hroznej zážitek.
A na beton vim jaký to je když se tato souprava rozjíždí nebo brzdí. 81-71M se rozjede bez jakýhokoliv cukání a plynule zatímco u 81-71 je pomocí toho cukání i poznat jaký stupeň fíra zrovna zařadil. A jelikož je to taková stará ruská kraksna se kterou se rusové vůbec nesrali, rozjede to na těch osumdesát cobydup a to pak s těma cestujícíma pořádně zahýbe 
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 00:04:21 |
|
Gregor: Hmm tak zrovna rekonstrukce bych jako za vzor moc nedával. To dobrzdovani do stanice je dost udesne, skoro se zastavi a pak zase odbrzdi a popojede pulmetr. Fuj.. Daleko radši jezdím černou hubou a kdyz to fira umi, neni co resit!
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 14:27:05 |
|
v rekonstrukci se nemusim ani držet jak to jede. A teda nevim co se ti na tom brždění nezdá. Je pravda že téměř do konce brzdí hlavní brzdou a pak přestane a dobrzdí to ruční brzdou ale co na tom? cuká to snad? Ne. Dá se říct že to není téměř ani poznat. Pokud teda tou hlavní nebrzdí moc prudce.
To naopak brždění u starých souprav je přůšerné.
kdyz to fira umi, neni co resit
Jo, pravda. Občas se mi stane že to teda řídí ňákej člověk co tomu rozumí, ale těch je málo a ti se musí opravdu snažit. U rekostrukcí by mohl sedět i ňákej ňouma a jízdu by zvládl asi zhruba stejně.
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 14:32:45 |
|
Ty se musis v 8171 drzet? A rika ti neco slovo rovnovaha? |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 15:20:31 |
|
Samozřejmě jedu raději 8171M, která má plynulejší (hlavně) rozjezd i brzdu než střep "černá huba", u které mám většinou pocit, že se snad roztrhne při těch zvucích co jdou od spřáhel. Jasněže i s hubou se dá zabrzdit pěkně bez cukání, ale na to už jsem nějak dlouho neměl štěstí.
Pokud to vezmu ze šotoušskéh pohledu, tak radši starou 8171, protože už tu moc dlouho nebudou.
(Příspěvek byl editován uživatelem Slimman.) |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 16:51:11 |
|
Mě teda baví jezdit 81-71, protože v tomhle vozidle mi přijde, že metro je rychlej dopravní prostředek. Řve to, jako kdyby se to metro řítilo tunelem nejmíň stovkou, škubá to při rozjezdu a brzdě a je takovej zajímavej folklór koukat na lidi naproti na sedačce, nebo lidi visící na tyčích jak padaj nejdřív na jednu a potom na druhou stranu podle toho jestli vlak brzdí, nebo se rozjíždí.
Jinak já vždycky myslel, že v metru je fíra ten kdo zavírá dveře a mačká tlačítko start čímž metro rozjíždí... Jak to je na béčku se jezdí jenom na ruku?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 22:16:10 |
|
Ty se musis v 8171 drzet? A rika ti neco slovo rovnovaha?
Rovnováha, rovnováha, ale co SPP. Copak už není cestující povinen se za jízdy držet? ;) |
Vbustymcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 00:12:22 |
|
Kazdej ma proste svuj nazor na soupravu tady jde o to ze te to dostane kam chces/chcete
ICQ:396-973-495
E-MAIL: tomas@gbcs.cz |
|
Buggy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 00:49:08 |
|
K rozjíždění Reko, M1 vs. 81-71: Ony M1 a Repasy když fíra jede na ruku, tak nesmí překročit výkon na stupnici kterou vidí před sebou, nad 100%. Tak proto to neperou hned na plenj kotel. Jinak teda M1 při automatu ta si to klidně přešvihne, protože mašinka je chytrá a ví že to nezkazí.
Jinak, jak tady Vbustymcz propaguje kabinu 81-71. No žádná sláva. Už jenom jak krkolomě se zadává reverz. Dokonce se často stává že když se reverzní klíč vytahuje tak tam naskoční směr. Nemluvě o dalších vymoženostech typu regulace výkonu kde to prostě některejm lidem moc nejde pod vousy a tak s tim furt musej kvedlaj sem a tam aby si udrželi patřičnou rychlost.
MF: No, dveře zavírá fíra čudlikem nebo jiným bazmektem (páčkový vypínač) na všech trasách. Co se týče pak samotné jízdy tak na automat se jezdí pouze na C. I když jde si to přepnout na ruku, ale to se používá častěji při nějakých služebních jízdách (co se týče M1). Automat dokáže s rozjezdem celý mezistaniční úsek až do zastavení. Při rozjezdu se musí držet tlačítko rozjezdu do té doby dokud konec vlaku neopustí stanici (fíra dostane signál rozsvícením kontrolky na pultu). Na A (mám silnější pocit) a na B se jezdí na ruku.
(Snad jsem to moc nezaplet...)
| Neratovice... Vy nevíte kde to je??? No přeci mezi Prahou a Žumpou takzvaně Spolana. |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:09:15 |
|
Buggy:
Na áčku se taky dá jezdit na "automat". Zabezpečovač zde dokonce umí dočasné omezení rychlosti na trase či další vychytávky (např. uvolňování dveří) a v současné době se učí obracet na Dejvické úplně bez strojvedoucích.
Zabezpečovač na céčku toho umí mnohem méně, např. když je někde na trati omezená rychlost, musí fíra jet celý mezistaniční úsek na ruku.
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Talgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:20:42 |
|
Bude DP v letošním roce nakupovat nějaké nové soupravy metra (přesně takové, jaké jezdí na Céčku)? |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:28:53 |
|
Talgo:
Letos se začne vyrábět čtvrtá pětikusová série souprav M1 pro pokrytí rozšíření céčka. Začátek dodání bych tipoval spíš na příští rok.
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Spinar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:58:52 |
|
Mel bych takovy dotaz. Kdyz je na A-cku tak dokonaly zabzpecovac, proc se do stanic neporidi tratove dvere a neprejde se na automaticky provoz. Myslim, ze ty usetrene personalni naklady by se velmi rychle vratily. Par dozorcich, ktery by na to na dalku davali pozor by stacilo. |
Buggy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:59:46 |
|
Prox: Ano, máš pravdu. Omlouvám se za blud. Díky.
| Neratovice... Vy nevíte kde to je??? No přeci mezi Prahou a Žumpou takzvaně Spolana. |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 21:13:24 |
|
Spinar: Zabezpečovač by plně automatizovaný provoz možná zvládnul, ale ty vozy by to technicky zvládnout nemusely. Riziko, že by soupravy zůstaly stát někde na trati není bohužel zanedbatelná... stejně tak neukázněnost kaštanů
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 11:00:55 |
|
Bude na M1 5 serie něco nového ?? děkuji
| I zde může být vaše reklama !! |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 955
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 10:50:44 |
|
Ad Rhomosapienc: bude a to el.výzbroj ta stávající se již nevyrábí  jinak kosmetické úpravy. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 17:40:40 |
|
 včera byly zahájeny jízdní zkoušky na novém úseku IVC2 - Ládví - Letňany jako první projela tímto úsekem souprava typu M1 a to čísel 4101-4201-4202-4203-4102
jinak od února bude zrušeno pásmo na trase /lince / B jak zde již někdo avizoval.Možná si někteří řeknou hurá ,ale má to háček nedostává se zatím souprava a lepší to nebude 
Tento týden je provozních 18 souprav 81-71 a 23 souprav typu 81-71M takže celkem 41 souprav.
Pozor od února bude úprava JŘ na všech trasách metra o víkendu se bude prodlužovat interval nejsou údajně peníze |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3928
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 11:15:25 |
|
M1 na IV.C2
Může mi někdo říct, co tam chtěj ještě 4 měsíce vyvádět? Chápu, že zkoušky musí probíhat minimálně nějaký ten pátek, ale mě jde o stavbu jako takovou. |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 11:21:49 |
|
doslech jsem se že mají udělat m1 průchozí tak sem čekal že m1 5serie budou už průchozí.
| I zde může být vaše reklama !! |
|
Tracy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 11:47:36 |
|
Martin: Jde možná o to, odkdy je mezi městem a DPP nasmlouván / zaplacen provoz. Rozpočty holt počítají se startem na tu polovinu května, možná tedy na toho 9.5. Cokoliv dřív = "doplatek". |
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 12:22:37 |
|
Martinův odkaz znovu a lépe ;)
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 09:08:00 |
|
Rhomosapienc:
Ano, u páté série to možné je, ale zatím není jasné, jestli nějaká pátá série bude a jestli to bude vůbec ještě M1  Zatím je objednaná pouze čtvrtá série...
http://www.metroweb.cz/metro/metroinfo-c.htm
Pokud by se Dopravní podnik skutečně rozhodl nakoupit průchozí vozy, tak bude muset vypsat nové výběrové řízení a tipuji, že to nebude pro céčko, ale spíš pro (prodloužené) áčko nebo až pro béčko (s novým zabezpečovačem).
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 10:31:31 |
|
Nevíte, proč by ty vozy měly být průchozí? Jaké to má mít výhody?
Nedávno jsem jel něčím podobným ve Vídni a měl jsem dojem, že jak je to svázané dohromady, že to ve srovnání s "klasickou" soupravou daleko víc hází (asi jako když se jede žabotlamem). Komfort cestování šel dost dolů. |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 11:01:14 |
|
Bo bezpečnost provozu, aby jsi mohl přejít, když by ti v jednom voze měl schořet šos, třeba
Ze stejného důvodu, jsou průchozí žel vozy.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 38757
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 12:40:04 |
|
A taky kvůli lepšejšímu rozmístění kaštanů po soupravě. Nezřídka se stává, že zatímco jeden vůz je našlapaný a v jiném se rozvaluje vzduch. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 12:56:18 |
|
Brejšín: JJ, zvýšení bezpečnosti beru.
MZ: Na rozmístění kaštanů v soupravě to vliv mít nebude. Jednak 95% kaštanů nastupuje tak, aby to měli co nejblíž při výstupu z metra, jednak při "optimálním" pražském obsazení je souprava neprůchozí i mezi sousedními plošinami v rámci jednoho vagonu.
A za třetí, případný homeless (už se v metru vyskytují) nebo partička ožralců pak bude otravovat pět vagonů a ne jen jeden.
Na té vídeňské verzi průchozí soupravy jsou "tramvajové" klouby, které sice umožňují plný průchod soupravou (a dokonce i jisté zvýšení obsazenosti), ale neumožňují "zkrut" (píšu to dobře?) mezi jednotlivými vagony, takže se pak celá souprava (tam jsou takhle svázány pokaždé tři vagony) strašně kýve. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3930
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 14:37:45 |
|
Tak s tou bezpečností bych to také neviděl tak růžově. Pokud vím, tak průchozí soupravy nechtějí hasiči. Pokud by byly soupravy průchozí, hrozí daleko rychlejší rozšíření požáru do celé soupravy. Možná ty příčky přeci jen mají svůj účel. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 15:18:31 |
|
jedinou vyhodu vidim u mimoradneho vystupu cestujicich, v zasade staci jednu dvere u peronu
dalsi - usetreni lavky na obratu ?
veliky pozar v tunelu v prostrednim voze soupravy prosim neprivolavat, nicmene si myslim ze je to jedno, kominovy efekt venku to stejne rozfouka a uvnitr nema co chytit
v Parizi na trase 1 jsem 6 vagonovou zizalou jel a je to kouzelny pohled skrz |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 19:05:06 |
|
uvnitr nema co chytit
Ne? Já bych řekl že právě uvnitř vozu je požární zatížení nejvyšší protože nelze ovlivnit množství a hořlavost materiálu tam se nacházející.
Další záležitost, která se musí vzít do úvahy, je náročnost manipulací při rozpojování na trati. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 19:28:05 |
|
Martin: Může mi někdo říct, co tam chtěj ještě 4 měsíce vyvádět?
Můžeme, zhruba od prosince postupně nastupují metráci k prohlídkám, spolupráci při oživování technologie, zkouškám a přejímkám. Protože některé tyto práce si vzájemně kolidují nebo se podmiňují, nedají se dělat souběžně, tak se dělají postupně podle harmonogramu. Přesto by mělo být převzato do polovina března, poté se bude kolaudovat a následně se rozjede zkušební provoz bez cestujících. Je to s dost velkou vatou, oproti IVC1 odhaduju náskok 2měsíce, o zrychlených povodňových variantách raději nemluvím. Na druhou stranu alespoň nějaká stavba probíhá v klidu.
Co se týká stavby, tak Střížkov je oproti dalším stanicím kapku víc rozpracovaný. Tady se zbylý čas bude určitě využívat intenzivně. |
Radek_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 716
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 21:08:25 |
|
pro srovnání pár fotek aktuálně otevřených moskevských stanic:
Strogino: http://trehgranka.metro.ru/other/lj/36_2007-12-29/ probnik_11.jpg
(zde je zajímavý nově nejdelší mezistaniční úsek - solidních 6627m) :o)
Sretenský bulvár:
http://trehgranka.metro.ru/other/lj/36_2007-12-29/ sretenka_02.jpg
(vtipná je "bezkoutová" návaznost stěn a podlahy, ovšem bohužel neuplatněná důsledně) )
netradiční výzdoba, hojně použita nerez ocel
http://white-patriot.livejournal.com/356758.html
ze stanice neexistuje přímý výstup na povrch, slouží pouze jako přestupní |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 00:08:56 |
|
Největší průšvich průchozí soupravy je, jak to odhlučnit a utěsnit. Pak taky může nastat problém v S oblucích a různých směrových zlomech. A to zlepšení rozmístění kaštanů je prokázáno a je to opravdu jedna z víhod.
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2740
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 00:38:36 |
|
Asi jsem z jiného světa.
Asi jo, ze světa kde nejsou víhody ani průšvichy
Radek_p:
To je solidní zamrznutí architektury v 80kách, tfuj. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 38779
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 09:12:15 |
|
Možná zamrznutí, anebo taky návrat nebo navázání na zbytek stávajících tras.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 09:25:41 |
|
Masinka.
To je ještě v normě.
|
Anku
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 10:59:28 |
|
K pruchozim soupravam, v Berline jezdim kazdodenne novymi soupravami H a ty jsou v cele delce plne pruchozi. Z prakticke zkusenosti muzu potvrdit, ze lepsi rozmisteni cestujcich v souprave opravdu funguje. Horsi jizdni vlastnosti jsem rozhodne nepozoroval, je to tichy, komfortni, nijak to nehaze. Moc mne nenapada v cem by to melo bejt horsi. |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 11:05:53 |
|
Anku, Bingo.
Cestující by neměl pocítit žádné zhoršení, ovšem to klade větší nároky na konstrukci, výrobu a samozřejmě následně i cenu.
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2744
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 11:16:21 |
|
Možná zamrznutí, anebo taky návrat nebo navázání na zbytek stávajících tras.
To bychom ve městech mohli navázat na stávající architekturu z 19. století... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 38815
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 11:53:19 |
|
Mohli. A vadilo by to něčemu (u pár staveb)? I nová stavba ve starším stylu může být příjemnou změnou.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2745
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 13:08:21 |
|
Mě by to vadilo dost. To není příjemná změna, ale naopak popírání změn. Naštěstí to dnes nikdo nedělá, lepit novou štukovou fasádu na betonový skelet...
V Moskvě se pak evidentně nejedná o "pár stanic", ale spíš o celkové uvažování. Například ta poslední stanice, to je Moskevská jak vyšitá. Za 25 let žádná změna! To v architektuře nepovyžuju za dobrý směr, ale hezky to dokumentuje rozdíl v myšlení. Zatímco u nás po roce 89 došlo k totálnímu obratu, vše vypadá (i za cenu některých nevhodných pokusů) jinak, v Rossiji staví stále totéž co za Brežněva, snad i z nostalgie - zkrátka tam žádná kontinuita nezmizela. Místo rozvoje ale nějak ustrnula. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 38819
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 14:05:20 |
|
Naštěstí to dnes nikdo nedělá, lepit novou štukovou fasádu na betonový skelet...
A co třeba beton jenž se odlejvá do forem zobrazujících kameny?
Jinak souhlasím, ale zmíněný styl bych určitě neodsuzoval. Něco jiného by bylo, kdyby to bylo na úkor funkčnosti (např. nedělat stanice bezbariérově, ale po vzoru starých).
A pokud to není jen u některých stanic, ale u všech, tak to jen potvrzuje, že se u metra drží zažitého schématu. Jestli je to dobe, nebo ne, to bych velmi nerad soudil.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.203.81
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 14:16:10 |
|
Spíš mě udivuje to řešení té poslední (odkazy) ražené stanice. Ty sloupy jsou doopravdy mohutné, u nás jsme tuhle technologii opustili někdy v 80. létech. Konstrukčně je poněkud velmi zastaralá, naši projektanti a svavaři z metrostavu a spol. dokážou postavit daleko sofistikovanější stavby. |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 14:34:59 |
|
Chci se zeptat jak to bude s těma kloubovýma (nebo jen průchozíma) soupravama..jak to chtěj udělat???
Dyt to metro se v tom tunelu kýve, třese a hopsá a to každej vagon jinak. Mnohdy tam jsou výchylky opravdu velké (hlavně teda u těch starých souprav ale i u M1 taky - není to soupravou ale tunelem)
Jestli tam bude kloub (nebo harmonika či něco jinýho), no..nevim nevim jak to pak bude vypadat.
Ideální by bylo (ale je to blbost) kdyby byl průchozí jen když souprava stojí na zastávce.
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2747
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 14:47:57 |
|
MZ:
Ano, drží se pořád stejného schematu - všechno oblepit mimořádně nákladnou mramorovou dlažbou, nejlépe se zakřivenými povrchy. U nás se od sedmdesátek prošlo přes montované kamenné obklady, skleněné desky, smaltované desky, plechové obklady, množství různé keramiky, skleněných tvarovek a bůhví co ještě. Barev se vystřídalo jéje...
Samozřejmě i mramorová stanice může vypadat jinak, zajímavěji, ne tak ponuře jako ten Stretenský bulvár. Třeba taková Čkalovskaja, to se mi fakt zamlouvá, i když stát to muselo strašně.
|
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 757
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 16:12:35 |
|
Gregor: Třeba takto + foto . Nebo takhle, což je poměrně běžné. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 758
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 16:15:07 |
|
Takovýho mramoru, to by měli kreativnější z nás hned potřebu to vylepšit k obrazu svému |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 22:14:18 |
|
Drak: Tak právě ten vídeňský Siemens se houpe, že je to na mořskou nemoc. 
(Na druhou stranu by si tam mohli vzít příklad z roztečí dveří, která už umožňuje uspořádat sedačky do dvou čtyřek (5,4m). Kolik je to v Praze?) |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 22:32:38 |
|
Vratislav: to mě nepřipadalo že by to bylo tak hrozné, naopak mi chod vozidla připadal nadprůměrně kultivovaný.
Rozteč dveří u 8171 je 4,6m výkres, taky při zhruba stejné délce vozidla máme 4 dvéře oproti vídeňským třem. U těch nových je luxusní prostor mezi dveřmi a sedačkami, lze stát u dveří aniž by při nastupování dotyčný překážel. |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 23:41:34 |
|
Drak: Možná jsem měl smůlu na méně kultivovaný úsek trati (jel jsem tím třikrát na nedlouhém úseku U1 centrum <-> 1 zastávka za Südtiroliler Platz). Na stojáka byl problém to ubalancovat bez trvalého držení se tyče, nebo pohybovat se jistě po vagonu.
Ta rozteč u 8171 plně vyhovovala, když byly sedačky podélné. U příčného umístění sedaček je to bída. Nepohodlně "rovné" sedačky, minimum prostoru na kolena (na "singlech" se běžně sedí otočeno o 90° zády k oknu), úzké prostory u dveří zpomalující výměnu cestujících. V tom u mě interiér rek i Siemensů prohrál. |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 00:17:26 |
|
Drak
Pokud by to vypadalo tak jak na druhém odkazu (po případě i ten třetí), tak by to šlo, ale stále si tim nejsem moc jistej. Jak už jsem jednou řekl, jak metro jede v našich tunelech, houpe se a kolíbá jak nikde jinde takže si přecejenom nemyslím že to je úplně nejštastnější nápad. I kdyby jo, myslim že by to bylo možná trochu obtížné procházet ty vagony za jízdy.
Interiér a naprosto stupidní tlačítka dveří - to jsou jediný mínusy jinak skvělých souprav 81-71M a M1.
Uspořádání sedaček je ve starých soupravách mnohem lepší a efektivnější. Navíc jsou kožené takže jakákoliv nečistota se dá snadno smít - narozdíl od těch plyšových nebo z čeho to vlastně jsou.
Tlačítka dveří jsou nápad skopový. Vyplé tlačítko je dobré tlačítko, zaplé tlačítko - velmi špatné tlačítko...bohudík za některé dobré řidiče co to otevírají na každý stanici komplet celou soupravu. Na některých stanicích se sice u těchto tlačítek najde uplatnění ale lepší je opravovat jen trošku víc opotřebené dveře než investovat do tohoto "vynálezu" který stejně akorát zdržuje lidi a mnohdy jsem už viděl tento "bazmek" dosti poníčený ba dokonce i nefunkční.
(Příspěvek byl editován uživatelem Gregor.)
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 09:02:18 |
|
Ano, nevím proč ale na Bčku ty lačítka rozhodně blbnou, není vyjímkou že ze čtyř funguje jen jedno. . Pak nevím jetli je to zábava fírů na Ačku, nicméně již od začátku sleduji že navolené uvolnění (tj.blikající tlačítka) zhasnou těsně před stanicí a cestující se musejí navolit znovu, jenomže to málokomu dojde, když už to udělal pár desítek vteřin dřív.
Prostě také nesouhlasím s poptávkovým otevíráním v krtku.
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 10:20:19 |
|
Už to zde někdo psal, zhasnutí navolení před stanicí je otázkou LZA.
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 10:39:16 |
|
Jo to jo..to blikání znám. ale je to pravidelné a vždycky. jezdim každý den na Náměstí Míru z Můstku a pokaždé před mírákem těsně před stanicí to zhasne, pak se to zas rožne, a pak to ještě před vjezdem do stanice znova blikne. Teprv až vidim perón tak vim že to má cenu zmáčknout. Ale jsou mnozí kteří to jak říká Brejšín zmáčknou a pak už se nestaraj o to jestli jim to blikne nebo be.
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Miki B
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.240.180.1
| | Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 22:11:35 |
|
Tak na idnesu nám představili plány do daleké budoucnosti.
http://zpravy.idnes.cz/vltavska-prestup-na-linku-m etra-e-dlm-/praha.asp?c=A080115_090837_praha_itu |
