| Autor |
Příspěvek |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:04:45 | 
|
misicka: Já už o tom nehodlám mluvit, samozřejmě že je lepší žít, ale představ si jeho psychiku, představ si, že ten chlap skončí na vozíku (někdo tu psal, že má zlomené nohy, nevím esli je to zas nějakej žvást nebo ne), ale bude třeba na vozíku, bude doma, nebude mít co dělat a bude furt přemejšlet nad tim proč to udělal, vždyť někoho tim zabil - to podle tebe neni jaksi deprimující? A budeš s tim žít třeba dvacet, třicet let, to se radši zastřelim sám než si to pořád vyčítat, předtim mě za to ještě soud odsoudí, protože to je moje vina a v tom vězení maj jaksi čas furt nad tim uvažovat, to je pak fakt na odstřel. Ale to je jedno. A i když by ho neodsoudili (což pochybuju), tak za to pyká psychicky, pokud se jedná o člověka s normálnim rozumem, ale asi sem hnusnej (aspoň tu nesleduju jak někdo visí z okna) anebo to někdo nepochopil... Tim končim a omlouvám se, že tu musim řešit takový kraviny a kdo to nechápe, pro toho jsem blbej, ano, ale ten řidič fakt bude mít psychický peklo...
A udělat tu za den 3, skro už 4 archivy, to je taky síla.
(Příspěvek byl editován uživatelem 6381.)
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4932
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:07:37 |
|
Na čt2 ohlásili třetí oběť... 
|
misicka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.131.135
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:11:36 |
|
To je jasný ale já to beru prostě jako lidský život prostě tvora co znám a co nám tady bude chybět...Prostě je to známá osoba ke mne a k mému i když on to zavinil/možná/ tak já ho neodsuzuji je to lidská chyba a může jí udělat každý.To může udělat i můj i já člověk je různý prostě těšil se až skončí až pujde domů za rodinou.Já nevím mne to připadá trapné od člověka co neví o koho jde! |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:16:32 |
|
Ještě jedna aktualizace zprávy na idnes z 23:00 :
http://zpravy.idnes.cz/celni-srazka-tramvaji-v-ost rave-si-vyzadala-nejmene-dve-obeti-pth-/krimi.asp? c=A080411_182727_krimi_jte
Zajímavé je zejména vyjádření primátora ve druhé polovině článku. |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:24:00 |
|
No jo, jako politický nástroj taky dobrý. Nejsou hyeny jenom tady. Krásná je i poznámka na konci, že kvůli hovadům museli zrušit diskuzi  |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 41277
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:26:59 |
|
Zajoncz obdržel BAN, diskusi jsem aspoň od toho největšího hnoje odklidil.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:40:17 |
|
Proboha!!!
Kde ČT24 vyhrabala tu Martu Pilařovou, která se snaží živě podávat "válečné" zpravodajství z místa nehody?
 http://www.ct24.cz/vysilani/2008/04/11/20841100037 0411-22:30-udalosti-komentare/
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4872
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 23:45:34 |
|
Jenom doplním jednu věc. Selhal lidský faktor a tomu by nezabránila ani signalizace. Na místě jsem taky byl, ale spíše se mi špatně dělalo z té hromady očumujících puberťáků, ožralů apod. Lidi si z této tragédie udělali záminku k večerní "příjemné" procházce. Proto jsem tam taky nevydržel.
|
JA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.90.69
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:00:28 |
|
Vidim ze na CT jsou cely den aktualni, stale zamenuji pocet obeti a misto nehody.... |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:02:46 |
|
A slečna moderátorka taky vypadala opravdu profesionálně... |
JA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.90.69
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:04:50 |
|
No tak pocet obeti uz o pulnocnich zpravach uvedli dobre ale ten komentar reporterky primo z mista cinu by fakt zaslouzil korunu "tramvaj vjela do zakazu vjezdu" a ten chlapek co ty zpravy moderoval na me pusobil silene ospale... |
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2486
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:05:54 |
|
Ostravák: Tak třeba v Liberci pokud pojedou dvě tramvaje proti sobě, tak se vypne napájení troleje.
V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti.
Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit.
PŘES 730 FOTOGRAFIÍ OPAVSKÝCH VOZŮ Þ http://www.mhdopava.ic.cz/
ICQ: 176653451 |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4873
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:07:03 |
|
Ještě něco pro odlehčení, ať se pořád nebavíme o té katastrofě. Asi pro odtažení poničených vozů dorazila souprava 955+963 a po chvíli i kachna 1508.
Opaváček: Tak to pak ano. S tímhle bych souhlasil.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravák.)
|
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:14:30 |
|
Je to krutě reálná smutná událost. Jak už tady několikrát zaznělo, podobné nehody se mohly stát už víckrát, nebýt shledání dvou souprav před několika lety například v rovném úseku lesa Obora a pak couvání do výhybny Dolní Lhota. Jednou jsem na lince číslo 5 zažil hystericky křičící paní cestující na ostatní cestující s otázkou, zdali jsme se ve Vřesině křižovali. Naštěstí se ve své negativní doměnce mýlila. Už si nepamatuju, kdy ve dvou výhybnách byly instalovány cedule "Pozor na křižování", určitě to bude už v minulém století, soudě dle jejich orezlých držáků.
Netušil jsem, že má dnešní ranní cesta vozem 810 bude snad poslední v jeho existenci :-( . Člověk si ani neuvědomí, co všechno se může stát. Hned se mi vybavila čerstvá vzpomínka, jak si tento týden ráno řidič ve Vřesině kontroloval jízdní výkaz (vlakopis nebo jak se nazývá), zdali nemá mít křižování. Ani ve snu mě nenapadlo, že by se někdy mohlo stát dnešní neštěstí. Nechci tímto vytvářet nějaké fámy či spekulace, ale možná na tom může mít podíl ignorace modré nálepky s textem Nemluvte za jízdy s řidičem. Zabezpečovací zařízení? Podle mého laického názoru by určitě šlo využít dnešních moderních technologií a datových komunikačních prostředků instalovaných ve vozidlech MHD určité zabezpečení nebo situaci pro tyto stavy na úrovni SW upravy určitě nějak vymyslet.
906ka si docela nedávno jednu nehodu zažila v Horní Lhotě a dnes taková devastace :-( To je škody. Ovšem ztráty na lidském zdraví a životech jsou vůči tomu nenahraditelné a nejvíce bolestivé.
Upřímnou soustrast pozůstalým, kterým tato smutná událost vzala jejich blízké a příbuzné. Bohužel, jak to tak u lidské prychiky bývá, ta největší bolest a uvědomění přijde za pár hodin, na druhý den... Přeji všem, kteří se na této akci jak záchranou lidského zdraví a životů, tak i po stránce technické, pevné nervy a hodně duševních sil.
PS: blbé kecy raději tady ani nekomentovat, raději doporučit Adminovi hned ke smazání. V téhle situaci se to fakt nehodí |
Rezny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:28:00 |
|
je mi to strašně líto ... ikdyž jsem z Brna tak tuto trať mám projetou nejmíň 3x a nikdy bych neřekl že by s tam mohlo něco takového stát ... Doufám že to povode k lepšímu zabezpečení --- člověk může chybu udělat vždy.... Upřímnou soustrast všem pozůstalím |
Adams
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:46:11 |
|
Předem bych chtěl vyjádřit upřímnou soustrast příbuzným obětí a popřát rychlé uzdravení všem zraněným.
Ať tady ta diskuze měla úroveň jakou chtěla, mnohem více je mi na blití z pana primátora, který ty tři chudáky využívá k tomu, aby sám vypadal chytře a sečtěle. Po bitvě každý generál...
Kdybyste, milý pane Kajnar, pronesl ty prohlášení o zabezpečení trati včera, zatleskal bych Vám. Dnes večer se mi ale otevírá kudla v kapse a z tohoto nechutného hyenistického populismu se mi chce zvracet. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 00:49:43 |
|
I technika se může zmýlit. V Břeclavi se stalo na přelomu 80.-90. let to, že R vjel v 80.km/h do odbočky a úřímo do T 679.1. Tehdá nehoda nezabila přímo nikoho a viník taky nebyl. Neb se stalo toto.
Signalista postavil cestu a ta se mu zobrazila jak měla. Strojvedoucí R měl na volno, takže nějaká odbočka nepřipadala v úvahu. Ale ejhle, jeden veksl se nepřestavil. Když se pak dělala zkouška, tak se přestavoval jak měl. Prostě nějaké relátko neseplo. Pak zas spínalo.
JHMD taky jezdili prakticky "na hubu" dle j.ř. a fungovalo to, relativně.
I v případě vysílaček se to může stát.
Opaváček: taky se občas nevypne. Odzkoušeno praxí.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8214
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 01:41:32 |
|
ale možná na tom může mít podíl ignorace modré nálepky s textem Nemluvte za jízdy s řidičem
Tohle bych tak striktně neodsuzoval. Přiznám se, že tohle pravidlo celkem pravidelně porušuju, ale nevzpomínám si, že bych kvůli tomu něco způsobil. Naopak, minulou sobotu jsem si při jízdě s trolejbusem zapomněl přehodit výhybku - naštěstí to bylo bez následků, vyřešila to procházka ke spadlým sběračům s rukavicemi a ráčnou v ruce. A to mi nikdo do řízení nekecal, prostě jsem se jen nad něčím zamyslel a nevšiml jsem si ani toho, že výhybka pípla, když neměla, a že na mě řidič za mnou stojícího trolejbusu troubí jak na lesy.
A všem těm, kdo odsuzují řidiče a požadují pro něj doživotí, bych chtěl říct jednu věc. Zkuste si to taky, aspoň na rok. Řidiče dělám pátým rokem, ne sice na plný úvazek, a i když mě to (pořád ještě) baví, dělat tu práci celý život bych nechtěl - a obdivuju ty, kdo to dokážou.
Jen tak ve stručnosti:
a) Vstávat ráno mezi 2:40 a 6:40. Když jedu na kole, vstávám 40 minut před nástupem, když autobusem, tak 30 minut před jeho odjezdem ze zastávky kousek od domu. A vydržet v bdělém stavu třeba i do půl třetí odpoledne. Jenže já před jedenáctou večer prostě neusnu, tak si zkuste představit, jak ráno vypadám.
b) Občas mám dělenou směnu, to znamená třeba to, že jezdím třeba 5:22-8:40 a 14:20-20:09 a druhý den jdu na ranní od čtyř. Já jsem "místní", takže doma jsem na kole za 10-15 minut a můžu jít spát. Ale přespolní řidiči se dopoledne někde flákají a nemají se ani kde vyspat, DP pro ně nemá žádné "spací" zázemí.
c) Už mi taky zavolal ve 2:30 dispečer, že mi právě napsal ranní a očekává mě ve 4:20 v práci, bdělého a odpočatého. Já šel tou dobou teprv spát, protože jsem měl mít celý ten den volno.
d) Teď ve čtvrtek jsem byl probuzen před třetí, protože ožralej parchant ze sousedství si pustil na plný pecky techno a trvalo čtvrt hodiny, než jsme mu ve čtyřech lidech vysvětlili, že to nebyl dobrý nápad. Už jsem neusnul... Kolega od naproti, který šel taky na ranní, mi mohl jen závidět, protože moje "stovečka" má mechanickou převodovku, takže tam se za jízdy moc spát nedá. On měl na rozdíl ode mě trolejbus.
Bavil jsem se o té ostravské nehodě dnes večer s rodiči a oni sami řekli, že když tak pozorují můj životní styl, nechápou, jak je možné, že těch nehod s účastí MHD není víc. Pro představu - za březen měla vozidla DP Pardubice šest nehod, z toho tři zavinil náš řidič. To vše při denní výpravě necelých sto vozů.
| Nedělejte si se životem starosti - stejně z něho nevyváznete živí. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 06:50:19 |
|
Já tam teda nikdy nebyl a nejel, ale nejde mi na rozum, jak může být v dnešní době drážní doprava zabezpečena jen tím "jestli tam někdo na někoho počká" to je ještě horší, než D3, kde se musím aspoň hlásit dispečerovi.
Dotaz pro znalé? Jak se tam ovládají výhybky? Choděj ven s tyčí, nebo jsou tam radiovýhybky ovládané ze stanoviště? Ten, co měl křižovat, to prostě projel rovně, vůbec nejel do odbočky a netrklo ho to?
Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá.
ICQ 311-297-744 |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8215
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 07:01:17 |
|
Já tam tedy už asi čtyři roky nebyl, ale mám pocit, že jsou tam samovratné výhybky, takže tramvaj v určitém směru jezdí vždy na tu samou kolej bez ohledu na to, zda se má křižovat a nebo ne.
| Nedělejte si se životem starosti - stejně z něho nevyváznete živí. |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2689
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 07:06:30 |
|
Pes 38 : dispečerovi se tam hlásí, ale jen na konečných.
Ohledně výhybek je to irelevantní dotaz - když jedeš z výhybny (dvoukolejné) do tratě (jednokolejné) tak nic házet nepotřebuješ. A ve výhybnách (obou) jsou vratné výhybky a funguje to tak, že se vždy jede vpravo (protože dveře vpravo a nástupiště vpravo). Čili tam není co ovládat, s výjimkou smyčky Vřesinská, kde trať začíná.
Ještě ohledně zabezpečení - ono to nebude tak jednoduché. Zkusím jen tak lehce nadhodit vstupní podmínky :
- lesnaté údolí s mizerným radiovým signálem, mnohde se nedá dovolat vůbec
- GSM signál taky nic moc, i když v posledních letech se trošku lepší
- na mnoha místech je velmi obtížné zřídit přípojku 220V
- vše musí být řešeno traťově, do vozidel nic neinstalovat - tramvají je přes 300, do mnohých se ani nic nainstalovat nedá (třeba historické vozy, kde není 24V)
- zařízení musí rozeznat jakákoliv kolejová vozidla bez ohledu na počet, druh a existenci pantografů (máme i takové vychytávky jako historické tramvaje, dvojčata T6 na 1 pantograf, extrém je lokotraktor se štěrkem nebo podbíječka, kde není ptg vůbec)
- zařízení musí umožnit jízdu následných vlaků
- a nesmí to stát majlant, jako šílená liberecká réleovka. |
Jabberwocky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 07:34:05 |
|
Jenki, teď to neber jako útok na sebe - Tvoje příspěvky si vždycky rád přečtu, vážím si Tě a ten výčet beru opravdu jen jako výčet. Ale na druhou stranu - kdo chce, hledá jak; kdo nechce, hledá proč. Žádná investice do bezpečnosti není příliš vysoká. A jezdit na jednokolejné trati jen podle papíru, to mi připadá jako opovážlivé spoléhání na milost boží... ;-( |
Inekon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 07:47:49 |
|
Na UMOb - JIH převrácený kamion s propanbutanovýma láhvema. Tramvaje nejezdí, odklon linek neznám....
Odklon přes Jub. kolonii.
(Příspěvek byl editován uživatelem Inekon.)
Hlasujte!! Děkujeme!! http://www.tramweb.wz.cz/ankety/ankety.htm
Zpracována sekce Astra - LF 2 a přidány některé fotky. Upravená sekce Traťové úseky. |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 07:50:10 |
|
Jasně, souhlasím s tím, že něco by se tam udělat mělo. Otázka je co, aby to bylo úměrné riziku, které hrozí.
Z toho výčtu mi vychází jako použitelne snad jen počítače náprav, indukční smyčky, kolejové obvody nebo nějaká jejich kombinace. Mnohde ale bude oříšek získat jiné napájení než z troleje. No necháme to koňovi, má větší hlavu...
Žádná investice do bezpečnosti není příliš vysoká - no pokud by byla tak vysoká, že by bylo levnější to nahradit autobusama... to určitě nechceme nikdo.
Spoléhání na "milost Boží" fungovalo 60 let - tramvaje do Kyjovic dorazily po elektrifikaci v r. 1948. Nějaké formy zabezpečení se občas řešily (spíš "na hubě" v hospodě než nějak oficiálně), ale vždycky to skončilo na jiných, aktuálnějších a potřebnějších investicích. BTW že si ohledně tohoto Kajnar bere do huby Vaštíka je čistý hyenismus. V tom případě si beru část viny i na sebe (a trošku to tak cítím) - odjezdil jsem na "Kyjovicích" spoustu šichet, "normálních" za peníze i zadarmo se starými vozy. Byl jsem tam dostkrát v noci za sněhové bouře s pluhem, kdy telefonní dráty obvykle nepřežijí, kdy vůbec nevíte, jestli popadané stromy nestrhnou trolej. Nikdy jsem si nestěžoval, že mi tam chybí nějaké zabezpečení. Nikdy jsem nekřičel, že tam chci nějaká světýlka a semafory. Poslouchal jsem rady starých řidičů, věděl kam se mám dívat, kdyby ten druhý "ujel", abych ho viděl včas. Snažil jsem se dostat jednokolejný provoz "do krve". I přesto cítím kousek viny - mohli jsme křičet, měli jsme křičet a neudělali jsme to.
Teď už je pozdě to rozebírat. |
3313
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 07:59:01 |
|
Ostravák: No je možné, že bude odtahovat tu soupravu, ale cca ve 20:20 stála na Vřesinské KT8 (1508 ev.č.), takže ta zřejmě bude mít na práci odtah 810...
www.mhd-ostrava.wz.cz
Web o MHD v Ostravě, zabývající se obecnou tématikou. Aktualizace téměř časté |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:00:29 |
|
Když si to tak vezmeme, tak vlastně vývoj veškerých zabezpečovacích systémů na dráze byl od nepaměti motivován nějakými tragédiemi, které nastaly, a následnou snahou jim do budoucna předejít, snížit pravděpodobnost selhání a nehody. Takže to vlastně nikdy není zbytečná investice.
Mimochodem ta úplně první liberecká reléovka bylo prý dílo party nadšenců, kteří sami navrhli skříň zab.zař. a návěstidla vyrobili v klempířské dílně. Reléovka byla umístěná v jedné hospodě hned vedle tratě... A fungovala. |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.212.177
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:14:59 |
|
Ad Jenki:
- Bylo někdy v historii zaznamenáno, že by někdo nedodržel křižování ?
- Je pravda, že to křižování, které včera nedopadlo, bylo zavedeno teď nově nějakou změnou jízdního řádu ? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:17:13 |
|
qwe :
- ano, ale viděli se včas a nic se nestalo
- ne, jde o dlouhodobě stabilní JŘ (na stránkách DPO je platnost od 9.12.2007, ale mám dojem, že je stabilní ještě déle).
(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.) |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:18:01 |
|
Přeji všem dobré, i když smutné ráno. Ve stanici Suchdol nad Odrou je na hlavním nástupišti památník obětem transportu smrti, který začíná slovy: LIDÉ, BDĚTE!!! Prosím, poučme se všichni. I chodci, řidiči kol, aut, autobusů ... Chyba se může stát každému z nás. Nezapomínejme, předvídejme, soustřeďme se.
Snad je velmi brzo na tuto otázku a omlouvám se za její ( v tuto chvíli) netaktnost:
Je možné, že na papírech poškozených vozidel provede DPO výstavbu dvou wan a jedné dvojwany? |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.212.177
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:33:05 |
|
ad Jenki:
Děkuji za uvedení na pravou míru. V jiných diskusích se píše ledacos.
Nedalo mi to a mrknul se na JŘ ostravské linky č.5, a to křižování je tam jako noty na buben, vcelku žádná na první pohled jasná pravidelnost, kdy a kde se křižuje... (srovnávám s tratí Liberec-Jablonec, kde je to s výjimkou časného rána a pozdního večera zapamatovatelné, jasné a jednoduché)
Nebo v tom úseku jezdí ještě něco jiného ? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2692
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:41:10 |
|
qwe : Pravidelnost je o víkendu (furt Vřesina nebo nic) i v pracovní den (furt fšude nebo nic). Nepříjemná jsou "přechodová" období...
Daleko větší hokej byl, když se do toho o víkendu plantala ještě Cyklotramvaj.
Jakub Kedroň : vzhledem k tomu, že vozů v kapacitě K2 je v DPO spíše nadbytek neočekávám reikarnaci 810. Využití "techničáků" z 906+902 je pravděpodobnější. |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.212.177
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:45:25 |
|
Aha. Z jízdního řádu linky č.5 pro cestující to křižování vypadalo dost jinak... |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.212.177
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:47:30 |
|
Mám na müsli pracovní den. Víkend je jasnej a jednoduchej. |
Šulu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:48:21 |
|
Na stránkách požáry.cz je článek s rozsáhlou fotogalerií z místa nehody. odkaz
|
Vtobola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:59:33 |
|
myslím že tohle je jediná taková veliká nehoda tramvaje v dějinách kyjovické trati nemám pravdu?
a teť se tam chci podívat, proto nevíte někdo jestli je tam něco k dívání ještě?
T3 mizí,wany se šíří
staré kachny,dobré kachny
foťte kachny už zbývají jen 2 to je dost málo!!!
Ministerstvo dopravy varuje:jízda tramvají způsobuje zavislost!
|
|
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:01:57 |
|
IDNES: Primátor chce trať vybavit elektronickou signalizací a bezpečnostním systémem. Vedení Dopravního podniku Ostrava svolalo na sobotní ráno vyšetřovací komisi, která se bude tragickou nehodou zabývat.
"Připadá mi zvláštní, že na počátku 3. tisíciletí ještě existují taková místa," řekl primátor a nepřímo naznačil, že za to je odpovědný v lednu odvolaný ředitel Dopravního podniku Ostrava František Vaštík.
Že mě to nepřekvapuje, obětní beránek byl nalezen...
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:14:54 |
|
A jako vždycky se v česku bude něco dělat pro bezpečnost až poté co se něco stane
Do tý doby hafo výmluv pro čne, proč ne, něco tragickýho se stane a jak to de rychle
|
Tenzor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.107.160
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:20:21 |
|
Martin_j: Už mi taky zavolal ve 2:30 dispečer, že mi právě napsal ranní a očekává mě ve 4:20 v práci, bdělého a odpočatého.
To jde? Myslel jsem že směny musí být napsané určitou dobu předem, aspoň v minulém zákoníku práce to tak bylo.
Co kdyby dostal odpověď, že řidič odpočatý nebude, protože nešel spát? Pokud by trval na směně, tak to docela zavání obecným ohrožením.
A co kdyby dostal odpověď, že je řidič v momentálně podnapilém stavu a do začátku směny rozhodně nevystřízliví? |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:28:11 |
|
Dotaz na Jenki (ho):
Díval jsem se na JŘ linky 5 uveřejněný na stránkách DPmO. Celodenní kurz (2xT3) měl odjet z Poruby,smyčky v 17:45 hod. a zároveň mít křižování na Vřesině v 17:50 - tedy jízdní doba 5 minut, ale v opačném směru je 7 minut. Současné JŘ jsem tedy nestudoval, ale jako pamětník 70. a 80. let se mi těch 5 minut zdá málo zejména pokud si připomenu, že dispečer-výpravčí celé odpoledne hlídal při vypravení linky 5 dojezdy přípojných spojů z města (tehdy linka 9) a tak odjezd ze smyčky byl často opožděn o 1-3 minuty ..... To byl dúvod proč na Vřesině všichni řidiči jedoucí od Kyjovic do Poruby už toto zdržení předpokládaly - inu krása a elegance pravidelného 24 minutového taktu měla něco do sebe. Takt byl pouze narušen ranní posilou nočního kurz NP11 a o letních sobotách a nedělích vloženým sólo motorem pendlujícím v úseku Poruba,smyčka - Poruba, koupaliště. Ale vše bylo dobře řešeno jako jízda druhého dílu vlaku a nebyl problém.
Osobně se domnívám, že blbě postavený grafikon + uhnané jízdní doby jsou nejlepšími zárodky na zvýšení pravděpodobnosti selhání lidského faktoru - zde jízdního personálu nebo dispečerů-výpravčích.
Aporpos - nemaje už přes rok TV-přijímač, zakoupil jsem si dnes po cca 30 letech noviny. Úroveň současných novinářů je ještě více odpornější než před lety, o panu primátoru města Ostavy nemluvě - ale co mne šokuje jsou zde uvedené výkřiky "takéfandů MHD" o zastavení provozu linky apod. Bláboly dokazující vlastní stupiditu dle hesla po bitvě je každý generál ... |
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:33:36 |
|
Pravidelný 24 minutový takt? To znamenalo v praxi něco jako interval?
Jenki: když se zavedla doprava do Kyjovic po rekonstrukci tratě (1991) jezdily po celý den minimálně dvě soupravy na trati v intervalu 30 minut, dokonce tam fungovala doprava po celou noc. A ve špičkách byly na trati tři soupravy (typicky 901+905, 906+902, 907+903 a tehdy ještě 904+969) s křižováním v obou výhybnách. Od té doby, co se zavedl dopoledne a večer hodinový interval, je to křižování nepřehledné i pro člověka, který pětkou často, ne-li pravidelně jezdí.
Kdoví, jestli včera vůbec některý cestující v 810 včera při odjezdu z výhybny Vřesina zaregistroval absenci na vyčkání protijedoucího spoje...
(Příspěvek byl editován uživatelem t2681.)
(Příspěvek byl editován uživatelem t2681.)
(Příspěvek byl editován uživatelem t2681.) |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3415
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:42:46 |
|
tenzor - když se jedná o mimořádnost, žádný limity "předem" neplatí. Řidič má ale taky plný právo říct důrazný "ne" a dispečer se pak už nemá na co dál ptát a musí hledat jinde. To, že MJ na 99 % "ne" nepoužije, je jiná věc, která s tím nesouvisí.
| Válku s blbcem nelze vyhrát, nicméně je nutné ji vést. (J. Werich) |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3058
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:48:58 |
|
Samozřejmě, proč to nehodit na p. Vaštíka, vždyť ten může snad i za to, že se střídá den a noc. Hlavně, že nové vedení bylo o hodně prozíravější. 
Vtobola: To už není možné, Ty jsi vážně dement, jdi se léčit.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Rošťák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 4-2008
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 09:59:18 |
|
No, jsem z toho úplně zdrcenej, tuhle trať mám moc rád. I když jsem z Prahy a do Ostravy zavítám párkrát do roka, tak se jdu vždycky po ní projet.
| Rošťák, ten umí akorát všechno zbastlit. |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2693
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 10:16:49 |
|
PepeQ : jízdní doba 5 nahoru a 7 dolů v úseku Vřesinská - Vřesina je vcelku bezproblémová... je to dáno hlavně rychlostí vozů T3. 7 minut dolů je spíš nejaká maskovaná vyrovnávací doba. Vyčkávání na přípoje na Vřesinské se zejména ve špičku moc nepraktikuje, v tomto případě se ale možná už praktikovalo, protože tento spoj je první v 60 minutovém intervalu.
Historický 24minutový interval byl dán hlavně rychlostí starých vozů - 20 by se neujezdilo, 30 by bylo moc. Na druhou stranu to bylo jednoduché - křižovalo se vždy všude celodenně a celotýdenně, kapacita se řešila přidáváním a odebíráním vleků. Pro porovnání totéž (3kurzy křižování vždy všude) lze dnes odjezdit v 15minutovce. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4874
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 10:19:35 |
|
pepeQ: Co je na tom grafikonu špatného? Nevím kam ses díval, ale v obou směrech v úseku Vřesina - Vřesinská je 5 minut.
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 10:49:12 |
|
A ještě k tomu Liberci ...
Provoz v DP Liberec byl v 70. a 80. letech v začarovaném kruhu. Nedostatek peněz na mzdy řidičů, průvodčích na údržbu tratí a vozového parku vedl provoz do krizové situace. Nedostatek jízdního personálu vyvolával tlak na zvyšování produktivity vlaků na linách a to:
a) zvyšování cestovní rychlostí (krácení jízdních dob)
b) minimální pobyty na konečné zastávce - tedy žádný nebo minimální odpočinek pro vlakovou četu.
Vytrvale se prohlubující nedostatk jízdního personálu zvyšoval úroveň stresu a to vše, spojené s nedobrou údržbou vozů bylo jako rakovinné podhoubí přivolávající těžké nehody. A že jich tam nebylo málo. Je tedy logické, že počet nehod a jejich následky skutečně vyvolal tlak na zavedení zabezpečovacích zařízení v síti DP. Nejsem přes ně odborníkem, ale vím, že v Liberci to byl sled různých opatření, které následovaly po sobě v časovém úseku od 70.let do dneška - zařízení, která byla předělávaná a upravovaná na základě čeho ? Nu opět zase jako důsledek dalších nehod. Víra, že instalace zabezpečovacího zařízení je jediné spasitelné řešení je také trošku naivní. Bezpečnost v dopravě - to je široké spektrum různých podmínek počínajích od zajištění slušného života dopraváků až po nejmodernější technologie.
Takže srovnávat Liberec a Ostravu ve vývoji zabezpečovacích zařízení je trošku nemoudré.
DP Ostrava měl daleko více jednokolejných úseku s daleko složitějším provozem a přesto patřil a doufám, že i patří k nejlepším a nejbezpečnějším provozů bývalé ČSR.
Žádná historická údalost (a to myslím v nejširším slova smyslu) nikdy není osamocena - je důsledem předchozích více či méně zřetelných předchozích událostí. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11437
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:05:03 |
|
Jenki - Jasně, souhlasím s tím, že něco by se tam udělat mělo. Otázka je co, aby to bylo úměrné riziku, které hrozí.
Řekl bych, že včera se ukázalo, že riziko je docela velké.
Z toho výčtu mi vychází jako použitelne snad jen počítače náprav, indukční smyčky, kolejové obvody nebo nějaká jejich kombinace. Mnohde ale bude oříšek získat jiné napájení než z troleje. No necháme to koňovi, má větší hlavu...
A co nějaká varianta (elektronického) žezla?
Teď už je pozdě to rozebírat.
Podle mě je teď právě ta nejvhodnější chvíle.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11438
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:07:52 |
|
A ještě jednou Jenki  - Historický 24minutový interval byl dán hlavně rychlostí starých vozů - 20 by se neujezdilo, 30 by bylo moc. Na druhou stranu to bylo jednoduché - křižovalo se vždy všude celodenně a celotýdenně, kapacita se řešila přidáváním a odebíráním vleků. Pro porovnání totéž (3kurzy křižování vždy všude) lze dnes odjezdit v 15minutovce.
A není taky tady kousek příčiny? Aneb co by se stalo, kdyby se na stejném místě srazily dva staré vlaky v tehdy obvyklé sestavě, jedoucí tehdy obvyklými rychlostmi?
|
Trolejbusak62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 2-2008
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:24:04 |
|
Tak jak pokračuje nehoda tramvají? Jaký je stav zraněných? Prý se pro změnu zase převrátil kamion a začal hořet...
Už je provoz obnoven?
icq: 429-910-967
www.dp-jihlava.blog.cz |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2694
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:27:31 |
|
Riziko je docela velké - asi ano, ale nikdo ho neviděl - nebo nechtěl vidět... s novými vozy "naplno" se tam jezdilo od 16.11.1991 a bez problému. Ani různé drážní úřady, inspekce a odbory dopravy neměly vážnější připomínky - možná se někdo ozval, ale rozhodně nekřičel dostatečně nahlas, že tam musí být nějaké zabezpečení.
Žezlo si umím představit jen těžko. Elektronické žezlo - što éto za čudo? Podotýkám, že jakákoliv radiokomunikace v údolí Porubky je dost mizerná.
Dva staré vlaky by se tam nesrazily, nebo rozhodně ne takhle - při jejich rychlosti by asi měly dost času zastavit... možná z toho pramenila i určitá rutina - historická zkušenost byla taková, že se nikdy nic moc vážného nestalo, maximálně to odneslo pár peřejek. Zato teď tady máme samé generály po bitvě...
A když už někdy přišlo toto téma na přetřes v hospodě po směně, tak to mohli "staří borci" vyletět z kůže : "Světla do Kyjovic? Jsi chuj? Na Hlučíně jsme měli 12 minut interval, moře vsuvek, furt zpoždění a překládání křižování a jezdili jsme. A když tak se vycouvalo a nikdo nic nepoznal. A Co teprve Ščučí a Zengrova, závory za kostelem ve Vitkovicach dole, všechno zpožděné na ultimo, dospečer na Mostě Armády tam dělal statistu, bo mu nešly telefony, no tak jsme jeli opatrně a jaksi to vyšlo, sami jsem se přkurzovali a obraceli se do času, no a ten se pak v té budce nestačil divit, co mu to tam jezdí..."
Já vím, to neomlouvá, ale možná trošku objasňuje.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.) |
Jan_Širc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:28:05 |
|
Co kdyby se ve výhybnách udělaly jednoduché informační panely, které by ukazovaly něco jako: "Vyčkej křižování!" a "Můžeš jet" a zobrazovaly tyto hlášky podle JŘ. Když to řidič před sebou uvidí, tak by nemusel projet.
|
Silesia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:35:13 |
|
Pokud vím stále NAD (za tramvaj u ÚMOb Jih)
| Když má vozidlo na délku 17m proč všichni stojí u dveří a uprostřed je plno místa??? |
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:35:57 |
|
Jestli se také můžu přidat,tak napřed bych chtěl vyjádřit účast všem postiženým,ať přímo,nebo rodinným přislušníkům.Co se týče nehody,pamětník,mám takový pocit,že se jedná o největší tramvajovou nehodu v Ostravě snad od 40-tých let,kdy vykolejila úzkorozchodná tramvaj jedoucí z Hladnovského kopce.To prý také přispělo k zavedení trolejbusů na trati do Michálkovic,a tedy vůbec v Ostravě.Trať linky č.5 je v ČR vlastně raritní,jde o čistokrevnou elektrifikovanou jednokolejnou železniční trať,kde jezdí tramvaje.V Ostravě to byla zcela běžná záležitost,tato trať zůstala jako poslední v provozu a proto jde taky o srdeční záležitost všech tramvajových fanoušků.DP na této trati převzal systém řízení dopravy z doby parního provozu,jediným vodítkem byl rozpis křižování a výpravčí ve Svinově a v Kyjovicích.K dokonalosti byl doveden v době,kdy,jak tu psal Jenki,se pokaždé v každé výhybně křižovalo a frekvence cestujících se řešila odebíráním vlečných vozů.V této situaci žáden semafor nepotřebuji,nahradí mi ho přijíždějící tramvaj z protisměru.Když to narušili,tak se snad mohlo začít uvažovat o nějaké signalizaci,ale uvědomte si,že se zde od zavedení parního provozu nic podobného nestalo.A jistota že řidič nevjede proti červenému světlu není vůbec žádná.jediné řešení je výběr kvlitních a spolehlivých lidí a péče o ně.Zdvojkolejnění tratě je nesmysl,na to peníze nikdo nedá a znamenalo by to konec romantické trati.To už je jednodušší zavést opět pravidelný intervalový provoz s křižováním všude s méně kapacitními vozy.Ale obecně nejde nehodám zabránit,všichni jsme jenom lidi.Je mi líto toho co nepočkal ve Vřesině..... |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:36:47 |
|
Ad Jenki:
Nerad bych se mýlil, ale interval 24,0 min. bylo až na výjímku trati do Klimkovic linky 6 základní jednotkou absolutně prokládaných grafikonů DP Ostrava - do výsledných úsekových intervalů 3 - 6 - 12 minut.
Umístění výhyben na trase a cestovní rychlost tramvají na lince 5 to umožňovala a tak jít na jiné hodnoty (třeba 20 nebo 30) by z tehdejšího pohledu byla absolutní blbost. Pokud jsem na linku 5 dojížděl, tak od nádraží O-Poruba jsem měl jistotu, že jedu-li devítkou buď mám přímý přípoj nebo budu maximálně čekat 12 minut na další spoj. Tak to jen tolik k mojí oblíbené "čtyřiadvacítkové" soustavě v DP Ostrava na počátku 70.let. Na lince 5 pak tato přetrvala snad ještě včetně prvního nasazení T2R, ale pak už nevím - neznám.
Takže ta "čtyřiadvácítková" soustava byla velmi logická a přirozená. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4875
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:38:33 |
|
No jinak na křižovatce Plzeňská x Horní odklízejí následky po převrácení kamionu. Tramvaje jezdí přes Jubilejku, ale kudy jezdí autobusy, to netuším.
|
Petulienka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:40:19 |
|
Ad Trolejbusak62: Kamion se stále chladí soudě podle docela solidního ruchu přímo pod okny (jezdí tudy všechny autobusy) ještě provoz obnoven není. U úmob-jih to vypadá asi takto http://www.ovanet.cz/cze/produkty-a-sluzby/obrazov e-sluzby/kamery/default.aspx?catid=194&layid=2&cro ssroad=7&cam=all
takže to asi ještě chvíli potrvá. |
Soudruh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:42:20 |
|
Zajimave ze nekteri nejmenovani lidi kritizuji jak se okolo nehody mota plno cumilu a pritom tam byl sam a dava tady fotky focene buhvi kdy v noci,takze tam rozhodne nebyl jen kolemjdouci..
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11440
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:57:59 |
|
Jenki - s novými vozy "naplno" se tam jezdilo od 16.11.1991 a bez problému.
Až jednou bude někdo sepisovat knihu "200 let tramvají na Ostravsku" , tak napíše "bez vážnějších nehod se na rekonstruované trati jezdilo pouhých 16 a půl roku, přesněji do podvečerních hodin 11. dubna 2008, kdy...    ".
Elektronické žezlo - što éto za čudo? Podotýkám, že jakákoliv radiokomunikace v údolí Porubky je dost mizerná.
To samé co klasické, akorát se nepředává z ruky do ruky, ale rozsvěcí se na displeji. Používá se myslím hlavně v Irsku.
Holt byste do zlepšení úrovně radiokomunikace v údolí Porubky trochu zainvestovali. Kolik dneska takové věci stojí?
A když už někdy přišlo toto téma na přetřes v hospodě po směně, tak to mohli "staří borci" vyletět z kůže : "Světla do Kyjovic? Jsi chuj? Na Hlučíně jsme měli 12 minut interval, moře vsuvek, furt zpoždění a překládání křižování a jezdili jsme. A když tak se vycouvalo a nikdo nic nepoznal. A Co teprve Ščučí a Zengrova, závory za kostelem ve Vitkovicach dole, všechno zpožděné na ultimo, dospečer na Mostě Armády tam dělal statistu, bo mu nešly telefony, no tak jsme jeli opatrně a jaksi to vyšlo, sami jsem se přkurzovali a obraceli se do času, no a ten se pak v té budce nestačil divit, co mu to tam jezdí..."
To je právě ono. Rutina. Trochu mi to celé připomíná jednu nehodu z roku 1960 na jedné železniční trati mezi dvěma velkými východočeskými městy.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 41288
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 12:03:02 |
|
>>> Jenki - Jasně, souhlasím s tím, že něco by se tam udělat mělo. Otázka je co, aby to bylo úměrné riziku, které hrozí.
Řekl bych, že včera se ukázalo, že riziko je docela velké.
S těmito pojmy bych byl opatrný, riziko je trochu jiná „veličina”. Ono se dá klidně říct, že i kdyby se tam za tejden stala nehoda obdobná, ale pak zase 50 let nic, tak se jedná o riziko poměrně nízké. Ostatně ani liberecké zabezpečení (ne až tak zabezpečovací zařízení v pravém slova smyslu) nevyloučí některé případy. Když se někdo splete a vjede na zhlaví, když bude vjíždět zrovna souprava, srážce nikdo nezabrání. Ale ty následky by byly samozřejmě nižší.
Riziko nehody nikdy zcela neodstraníme (ač takové věci se na veřejnosti neříkaj a mluví se o „absolutní bezpečnosti” a podobných hovadinách), opravdu jen o to, abychom ho omezily na přijatelnou míru. O den jsem neseděl v 810 u Blanice (velmi podobmá situace, kdy se vozidla viděla na poslední chvíli), Rychlík do Čerčan (R 631) mi ujel o 7 minut.
V obou výše uvedených případech šlo taky o selhání lidského činitele (nebo rovnou více lidí), navíc však o nestandardní situaci. Možná proto se po těchto nehodách žádná technická opatření nepřijala. Zde se jedná o běžný stav, to je pravda, ale opravdu by nestačila obdoba hlášení na D3? Teda pokud je z výhyben dostupný signál - byl by ale nepřekonatelný problém dát k výhybně zesilovač, převaděč, repeater nebo jak se to jmenuje?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
blabla
Neregistrovaný host
Odeslán z: 69.41.173.145
| | Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 12:05:16 |
|
Policie podezírá řidiče ostravské tramvaje z obecného ohrožení jojo, jak taky jinak, že? |
|
