Archiv do 6. října 2008

Autor Příspěvek N.Z.Namy Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.59.225 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 10:03:56       Myslím, že se hodnocení tramvaje 15T od Jenkiho nedočkáme. Jenki by totiž musel pochválit konkurenci, což je dost obtížné. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:00:59       Pochválit konkurenci mi nedělá problém, když si to zaslouží, což v tomto případě určitě ano Neměl jsem moc času vůz nějak detailně prolézat, ale snad jsem viděl vše podstatné. Design - mi osobně se docela líbí, připadá mi dostatečně moderní a zároveň nadčasový, ač z toho vyplývá i pár mínusů (viz dále). Kvalita montáže je velmi slušná, je vidět, že si chlapci dali záležet. Doufejme, že to vydrží i na sérii. Neměl jsem odvahu nechat si oddeklovat nějaké ty rozvaděče, abych mohl posoudit i to, co je pod povrchem. Ne že by to mělo být špatně uděláno (už na Astře to kvalitativně bývalo docela v pohodě), spíš mi šlo o to, zda se udržela škodovácká tradice "navrženo jako neopravitelné". Ale z toho, co jsem viděl na 109E se zdá, že i nad tímhle už v Plzni umí někdo přemýšlet (délky konců vodičů, umístění svorek a přístrojů apod.). Naprosto zásadní věcí bude, jak se podaří "rozchodit" pohon a jak se projeví vlastnosti pojezdu, ovšem toto na výstavě odhalit opravdu nejde. Např. vídeňské zkušenosti s kapalinovým chlazením nejsou nic moc - na pendrek mi je super sofistikovaný pohon za statisíce EUR, když mi ho pravidelně zaplavuje fridex, protože praskají jakési hadičky za 5EUR z Baumaxu. No uvidíme, musíme si počkat do ulic na "real life". Mínusy jsem musel hodně hledat. Pár jsem jich sice našel, ale z velké části nejsou dány ani tak vozidlem samotným, jako spíš očekávanou srážkou s realitou nejkonzervativnějšího provozovatele tramvají v ČR. Takže : - boční transparenty. Neodbytně se mi vkrádá myšlenka, že se na to prostě zapomnělo. V tuhle chvíli už to je bohužel těžko řešitelné, vestavět panel do vaznice by znamenalo kompletně nový pevnostní výpočet skříně. Může to být vážný handicap při pokusu o průnik západním směrem, kde se na tyhle věci hodně dbá. Snad by pomohly "ultraslim" panely naplácnuté zvenku. V přízemí pavilonu 2 jich bylo na výběr dost. - vevnitř se tak moc designovalo a displejovalo, až nezbylo skoro žádné místo na letáčky, jak komerční, tak provozovatele. Pravda, asi by tím šly "oplácat" skříně kolem přechodů, nebo lepit plán sítě na strop, jak je na Západě často k vidění. - většina smyček (obratišť) se točí doleva. Nebudou v tu chvíli řidičovy schůdky moc "zajeté pod kastlí"? Asi přibude pracovních úrazů na téma "při vystupování z tramvaje 15T..." - prosklená zástěna za řidičem je krásná, ale v konfrontaci s prvním opilcem neobstojí. Radši bych viděl něco v kovovém rámu, ať to má vyšší mechanickou odolnost. Dále tam chybí nápis v češtině "kaštane neklepej, použij intercom" a nápisy v EN/DE/RU/UKR/IT/ESP "řidič vám nic neřekne, mluví jen česky, tak tady zbytečně netřískejte do dveří a na interkom se vykašlete". - klimatizacokalorifer Faiveley - bojím, bojím, bojím. Na 20% to bude v pohodě, na 80% odhaduji přetechnizovaný nespolehlivý krám, se kterým budou jen problémy, v létě hic, v zimě zima. Ale třeba se pletu. - stanoviště řidiče s integrovanými tlačítky do pultů je nádherné, ale bojím se trvanlivosti. Jistě, v laboratoři to určitě má naběháno nějaké ty miliony cyklů, ale známe řidiče, občas je to zvěř. V laboratoři určitě nemačkali tlačítka propiskou, čtyřhranem nebo klíčema od bytu, nezkoušeli po panelu psát hlášky typu "službyvedoucí je debil a dispečeři jsou prasata" a pak je neodstraňovali seškrabáváním, a určitě pak celé dílko nezaleli vroucí kávou ze skleničky od tatarky a pak jej nečistili sněhem nasbíraným kolem smyčky. Ve chvíli, kdy bude provozovatel kvůli takového dobytku měnit jeden "plát" panelu jistě se slzou v oku vzpomene na ceny klasických tlačítek. Navíc když řidič do knihy napíše "blbne otevírání dveří" jak do boha poznám, že ta fólie funguje? Určitě jich nebude 20 na skladě na vyzkoušení, na kontakty v tom neuvidím... já vím, to už je hnidopišství. - statisticky nejbouranější částí tramvaje je pravý předek. Tam jsou hezky na ráně vystaveny ty tvarově nejsložitější (čti : nejdražší) plasty a světýlka. U cizí viny je to fuk, u vlastní už méně. - čert vem plasty, horší bude, když autíčko pronikne hlouběji a "zakousne se" pod plentu. V tu chvíli můžu čekat 3 výsledky, vyberte si, který je horší : - vykolejení - deformovaná sestava motor-spojka, výsledkem může být netočící se kolečko a co teď s tím? - deformovaný rám podvozku (uchycení pohonu), aneb ještě větší průser než jsme doufali. Závěrem : Škoda Plzeň představila tramvaj na vysoké technické úrovni. V laboratorních podmínkách a pro výstavní účely se zdá být dokonalá, ale jak se jí bude dařit v podmínkách východoevropské reality se ještě uvidí. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 12:08:32       K tomu "designovani" v interieru bych jeste dodal, ze se podarilo vytvorit radu potencialnich smetistatek u sedacek za kabinou ridice, u kloubu a na zadnim "namesticku". Trosku mi to pripomnelo trat na Barrandov, kde se taky "designovalo" a pri tom se mimo jine zapomnelo, ze klic a sroubovak vlastni kdekdo a nerezove trubky tvorici zabradli chce vlastnit take kdekdo. Napisy bych neresil, tramvaj jeste neni "olepena". I u, podle dnesnich meritek, relativne drobne nehody si dokazu predstavit kombinaci vsech 3 nasledku doplnenych louzi Fridexu vytekajiciho okolo motoru. Nasleduji hasici DP-M nakolejujici tramvaj cele odpoledne a pak tahnouci vuz se zablokovanym kolem.... Prouza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 15:43:55       ad Jenki a fólivá tlačítka: možná pan Tarant upřesní, nicméně myslím, že se asi nebude jednat o tlačítka s vodivou fólií, ale jen potištěnou fólii nalepenou na pevný podklad v němž jsou pod natištěnými tlačítky otvory do nichž zapadají mikrospínače, takže v případě poruchy konkrétního spínače se jen odklopí vrchní deska což umožní přístup ke všem mikrospínačům a ten vadný se vymění. Na druhou stranu, pokud by to byla fóliová tlačítka u nichž se uvádí životnost přes milion cyklů, tak v hypotetickém případě, že by tramvaj udělala denně 5 kol po 80 zastávkách a jezdila 365 dní v roce, může nejpoužívanější tlačítko na dveře odejít za 7 let. Pavel_tarant Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 18:58:10       Tlačítka jsou skutečně folií pouze kryta. Je vyřešen servis panelů za rozumných nákladů a rozumně rychle. midar Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.12.163 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 19:54:33       Jenki: S těmi schůdky pro řidiče ve smyčce, to je dobrá sranda. Tak si řidiči/ky trochu zaskákají... Taky vidím jako zásadní problém následky kolize, jako první na raně jsou ty světlomety, to bude drahej špáß... Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 21:35:10       Řidiči ve smyčce skákat nemusí, můžou vylezt ven přes salón, pokud se nebudou bát spících bezdomáčů. Co týče světel, jak se dívám, jsou to jednotlivé svítítka Hella, namontované do držáku a zakrytované, stejně jako například Citelis. Takže se bude měnit jen poškozená část, nikoliv celé světlo, jelikož to předpokládám stejně jako komplet ani neexistuje a nedrží pohromadě. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 01:14:41       vevnitř se tak moc designovalo a displejovalo, až nezbylo skoro žádné místo na letáčky, jak komerční, tak provozovatele. Na podobné účely veľmi dobre poslúžia práve aj tie displeje. Dokonca možno ešte lepšie. A pri tých bočných paneloch, predpokladám, že sa skôr počítalo s umiestnením ala reko, tzn. v bočnom okne ...} Glavni kolodvor Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.124.6 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 10:20:41       Jenki: omlouvám se, možná se to sem nehodí, ale lepší diskuze mě nenapadla. Má nějaký důvod, proč se v Praze dávají (vyjma Š14T) pantografy "kolenem" dozadu a skoro všude jinde - i u Vás - "kolenem" dopředu. Už jsem se na to ptal na spoustě míst a ani v Ústředních dílnách v Praze mi nedokázali odpovědět. Moc díky. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5050 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 10:29:24       Glavni kolodvor: Taky by mě to zajímalo. Jen jsem slyšel, že pantografy kolenem do zadu mají svůj přínos na VRT vlacích, kvůli přítlaku na trolej. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 45020 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 11:09:15       Asi pro plánovanou rychlotramvaj na Kladno. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 12:36:18       Glavni kolodvor: Psalo se to tu snad stokrát, tak to tu napíšu postojedné. Celý problém začal s kombinací složený polopantec a maximálně otevřená přední střešní klapka na T6. No a DPP už nechal otočený polopantec jako pražské schéma (kromě takových exemplářů jako T3G 7007/8200). Na všech T6 jsou polopantografy otočeny (nůžkáčů - třeba Blava, Košice - se to netýká), na zbylých typech jde jen o rozhodnutí majitele. Btw: Neměl by ten dotaz spíš jít do "tramvají typu T a K"? Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Glavni kolodvor Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.124.6 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 15:20:00       Díky, ale co teda ostravské T6, ty přece mají taky koleno vpředu. Takže nevim nevim... http://www.dpo.cz/vozy/img/v_t6a5.jpg Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 15:44:16       DPO se z různých důvodů otočený PTG nelíbil, takže se ve verzi Ostrava zrušila přední větrací klapka. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 16:10:08       Jenki: Z jakych ruznych duvodu? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 16:12:03       Polopantograf kloubem vzad - lepší přítlak na trolej. Polopantograf kloubem vpřed - méně se špiní stěrem z lišty případně z troleje. A teď si račte vybrat co je pro vás přínosnější důvod. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 16:46:49       Já bych dal kladku, anebo bezdrátový přenos proudu. :D To je můj názor na tuto věc. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 17:17:47       Demon3: Prvni duvod bych videl spis jako teoreticky - i vozidla s nasobne vyssimi rychlostmi jezdi s obojim usporadanim, navic vetsi pritlak neznamena automaticky lepsi. Druhy duvod mi nepripada jako relevantni v situaci kdy jde o prepracovani existujiciho reseni. Takze bych to stejne rad vedel.. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 09:06:52       Z jakych ruznych duvodu? - vždycky se to tak dělalo - když se to zasekne o trolej tak ji to víc serve a samo se to sešrotuje - vypadá to blbě... Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 09:58:00       nesouhlasím, PTG kloubem dozadu vypadá imho lépe ale asi to nebude dostatečný důvod :-) Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 10:22:01       Jenki: Ten prvni duvod vypada jako nejdulezitejsi Mimochodem, jakeze to podvozky maji nizkopodlazni PESA-y? V Berline mi soudruzi tvrdili ze jde o jejich vlastni vyvoj, ale nekde jsem cetl zminku ze vyvijeli nakupem licence. Z venku to pripomina Arpege, je to tak? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:41:04       To bych taky rád věděl. V podstatě jsou 2 varianty, obě v nejlepších polských tradicích : - licence za peníze (viz EU07) - zpětné inženýrství zadara (viz T1). Obě verze mi přijdou skoro nastejno. Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 18:51:38       ASDF: Ked budu bocne displeje s teplomerom, tak na lepenie plagatov sa pouziju dost tazko. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5057 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. října 2008 - 09:22:21       Na Innotransu jsem sebral prospekt nové tramvaje Siemens Avenio. Ví někdo o co jde? Je to nástupce Combina? A jestli ano v čem se od sebe odlišují? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4592 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 04. října 2008 - 10:30:48       Nemá třeba vylepšenou životnost? (Tj. potrvá to o rok a dva měsíce déle, než Siemens bude všechny stahovat kvůli odstranění zásadních konstrukčních vad neslučitelných s provozem.) ...to bych s přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5058 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. října 2008 - 14:43:41       Pavel Tarant, Jenki: Jaká je výhoda použití/nepoužití nerezové oceli na skříň vozu oproti oceli se zvýšenou korozivzdorností? Cena, hmotnost nebo něco úplně jiného? Pavel Tarant: Teď když má Škodovka ve své nabídce třífázové synchronní motory s buzením a permanentními magnety na rotoru, neuvažuje s jejich zástavbou i do tramvají koncepce 14T? Stále se najde řada zákazníků, kterým stačí neotočné podvozky, ale chtějí 100% nízké podlahy. Taková tramvaj ale v nabídce Škodovky chybí. Byl by takový prolém podvozky z 15T dodat na tramvaj 14T a její deriváty? Díky Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 04. října 2008 - 16:15:14       Všimli jste si toho že původně měla 15t plastové sedáky v prvním článku a čalouněné ve druhém ? Ted' jsem to objevil na stránkách PT kdy je 15t na zkušební trati ještě bez krytů podvozků. Moje icq 271-046-957 Loco Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.3.167 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 11:36:59       Já si teda všiml jen toho, že jsou pořád čalouněný v prvním a plastový ve druhým. Pavel_tarant Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 13:22:35       Martin: Nerez ocel proti jiné oceli je na dlouhý traktát. Volba má důsledky na pevnost, technologie povrchových úprav, technologie a postupy svařování a jiného spojování a bůhví co ještě. Volba tak odlišného materiálu vede v podstatě k vývoji jiné skříně vozidla se všemi důsledky co z toho plynou. Samozřejmě bude zcela odlišná cena i hmotnost. Motory: pokud bude o takové vozidlo na trhu zájem, je možné technologie zavedené na 15T ForCity použít i pro jiná vozidla. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 14:48:16       Mimochodem jak nízko se dá jít s podlahou nad konvenční nápravou? Izzy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 16:20:08       Loco: Rhomosapienc ma pravdu...na fotkach z konce srpna ma 15T plastove sedacky v prvnim clanku a calounene ve druhem...take na voze chybi kamery, kryty podvozku...pan Tarant mi jiste potvrdi ze se na ni jeste temer tri tydny vselicos dopilovavalo aby na predstaveni byla v plne parade (a doslo take k prohozeni sedacek - duvod netusim) Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! Loco Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.3.167 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 16:45:00       Máte pravdu, díval jsem se na PT, ale zrovna na špatný fotky, bo jsou různě pomíchali a já myslel, že jsou od nejstarších po novější. Jde to vidět asi jen na dvou fotkách a na ty jsem se nedíval. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 18:51:50       izzy: předpokládám, že většina návštěvníků vstupovala nejprve do 1.článku 15T. no a ono když člověk vleze do tramvaje, co se prezentuje jako špičkové vozidlo, a první co spatří jsou ohyzdné , lacině působící sedačky z vixlajvantu, ještě ke všemu v nesmyslné barvě (neladí s interiérem ani exteriérem vozidla), tak ho to spíš odradí než přiláká. vím, že se to může zdát jako detail, ale prestiž je prestiž. Pavel_tarant Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 19:20:59       Důvod k prohození sedaček byl jednoduchý. Došlo u dodavatele k chybě při dodávce montážního příslušenství k různým druhům sedaček. Protože jsme potřebovali pokud možno co nejdříve vyzkoušet veškerou montáž, použili jsme takovou konfiguraci interiéru, která se co nejdříve dala dokončit. Poté co jsme dostali všechny komponenty řádně, uvedli jsme tramvaj do plánované konfigurace tak, jak se měla objevit v Berlíně. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5059 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:03:07       Pavel Tarant: V katalogu z Innotransu jsou u tramvaje ForCity uvedeny možné konfigurace čtyř (41 000 mm) a pětičlánkové (50 600 mm) tramvaje. České normy dovolují maximálně jak dlouhé tramvajové vozidlo? Ptám se, jestli by čtyřčlánková verze jednou v Praze mohla jezdit a jestli by se musela změnit i norma? Pokud vím tak trojičky, které kdysi jezdily v Košicích byly dovoleny jen na základě velkého přimhouření očí DÚ a Policie. Přičemž trojička má délku, nepletu-li se, něco kolem 45 m. V Brně byl provoz Wana+Wajco+T3 také pouze jako zkušební. Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:39:34       Martin: Provoz dlouhých tramvají v ČR je v současnosti limitován silničním zákonem, který povoluje maximální dělku soupravy 40 m. (poznámka: S provozem trojčat, respektive dvojčat dvouwan, se v Brně stále počítá, a ne v malém měřítku. Buhužel, je však nyní kvůli výluce Husova provoz souprav delších 30 m vyloučen.) www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:41:20       V ČR je maximum 40 m. Pokud vím, tak trojče má v Brně výjimku. Bylo by dobré už konečně upravit v tomto směru také legislativu, aby podobné soupravy nebyly problém. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5060 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:45:16       Eda: který povoluje maximální dělku soupravy 40 m. S provozem trojčat se v Brně stále počítá To si buď odporuje nebo DPMB dělá vše proto, aby se ten silniční zákon změnil. Co si mám vybrat? P.S. Tím pádem je čtyřčlánková 15T pro český trh zatím tabu. Škoda, hodila by se. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:51:11       Martin: Proč by si to mělo odporovat? Trojčata momentálně nejezdí v souvislosti s výlukou Husova, o výjimku na jejich provoz DP nepřišel. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5061 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 20:55:47       o výjimku na jejich provoz DP nepřišel. No právě, já předpokládám, že výjimka se vztahuje na zkušební provoz několika málo souprav. Pokud by se jejich provoz v nemalém měřítku, jak píšeš, rozšířil a uznal za trvalý stav, asi by to na nějakou výjimku jezdit i nadále nemohlo. Já si pod slovem výjimka představuji omezené množství v omezeném rozsahu provozu. Rozhodně ne trvalý stav. A na to se tady právě ptám. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:06:52       Tak to potom ano, akorát s pochopením slova "výjimka" to bude možná složitější, jinak to můžeme chápat my a jinak Drážní úřad. Pro mě tedy slovo výjimka rozhodně neznamená, že něco musí být časově omezeno. Trojčata už jezdí nějaký ten rok... Z pohledu Drážního úřadu se může jednat o trvalou výjimku, ale to už jsou čiště spekulace, toto by musel osvětlit někdo znalejší. Nicméně během posledního roku se počet takových souprav zvýšil na 4. Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:07:42       Je v plánu dlouhodobě řešit zvýšenou poptávku po kapacitě na linkách d-1 a d-12 právě soupravami nad 40 m. DP by byl jen "rád", kdyby se legislativa změnila. Páku na zákonodárce však nemá, takže se musí spokojit jenom s výjimkou, se kterou se to stejně vždycky nějak uhraje. www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5062 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:08:50       Nepředpokládám, že by DÚ vydal trvalou výjimku na soupravu, která odporuje silničnímu zákonu. Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:10:21       Wang: btw: Myslím, že výjimku neuděluje Drážní úřad. Drážní zákon s délkou problém nemá. All: btw2: Reálně teď dělají větší problémy krátké ostrůvky. S výjimkami problém není. www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:25:19       Eda: Jen jsem reagoval na příspěvek od Martina (Pokud vím tak trojičky, které kdysi jezdily v Košicích byly dovoleny jen na základě velkého přimhouření očí DÚ a Policie.), nicméně osobně jsem byl také přesvědčen, že toto je v kompetenci DÚ, ale nechám se rád poučit, pokud tomu tak ve skutečnosti není. Reálně teď dělají větší problémy krátké ostrůvky. S výjimkami problém není. Toto mi přijde poněkud úsměvné, předpokládal bych, že větší problém bude s povolením, úpravě-prodloužení zastávek by snad, tam kde to z prostorových důvodů možné je, nemělo z administrativního hlediska nic bránit. Martin: Už to, že DÚ (případně tedy ten, kdo o tom rozhoduje) vůbec vydá nějakou výjimku, která odporuje silničnímu zákonu, je poněkud s podivem. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5063 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:48:26       Už to, že DÚ (případně tedy ten, kdo o tom rozhoduje) vůbec vydá nějakou výjimku, která odporuje silničnímu zákonu, je poněkud s podivem. V tom nevidím nic neobvyklého. Pokud by se výjimka vztahovala na vozidlo, o kterém se uvažuje pro schválení, nevidím v ničem problém. Viz. dlouhé tiráky v nočních hodinách na trase Plzeň-Praha-Mladá Boleslav. Tam se ale jedná o zkušební provoz. U trojiček v Brně jsem byl též přesvědčený, že se jedná o zkušební provoz. Že se s jejich rozšířením počítá mě mile překvapilo. A ještě víc mě překvapuje, že DPMB investuje do něčeho, co má jezdit jen na výjimečné povolení. Měl jsem pocit, že žádné wleky se již vyrábět/nakupovat nebudou. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:58:40       ad Martin: myslím že novým wlekům už snad konečně odzvonilo, Brno má teď novou hračku 2xLF2 ad Wang: problém je i u zastávek, na zastávky neplňující určitou šířku je zakázáno šahat, nevím jak vy v Brně ale v Ostravě jsou zastávky na které buď nešáhneš, nebo ji budeš muset rozšířit na šířku kterou má splňovat + odsunout ulici atd atd. neexistuje "natáhnem to o metr". Ostrava: 2008 Wanpíři ztrácejí sílu, porazí je Škododlak? Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:58:44       Správně je, že DPMB investuje do něčeho, co má jezdit jen na výjimečné povolení, nicméně další vleky již nebudou. Plánují se totiž soupravy Vario LF2 + Vario LF2, které však také půjdou celkovou délkou přes 40 m. Riskantní investice to není, sólo totiž také najdou plnohodnotné uplatnění, pokud by na jejich provoz ve dvojicích DPMB výjimku nedostal. J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 11:01:19       Nebyly nahodou pred casem u prilezitosti nejake vyluky nasazeny na Proseku (a Dablicich) soupravy 2xKT8? To je jeste delsi nez trojicky T3 Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 11:18:11       Pokud se nepletu, tak v případě segregované tratě žádné omezení délky soupravy není, tedy alespoň ne těch 40 m. Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 11:59:42       J_p: Na Proseku nikdy žádné KT8 nasazeny fakt nebyly. Ta vyluka Střelničná - Střízkov (Sídl.Ďáblice) byla před 15 lety. Jak to tehdy bylo s povolením na 60 m dlouhou soupravu netuším. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 12:50:01       Nejezdilo to na pozemní komunikaci. Vysmáté září se Škodou 15T Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5063 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 12:56:51       Jak říká Absolut. Když to jezdí po vlastním tělese, tak není problém. To by jinak musely jezdit i vlaky max 40 metrů... MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 13:16:19       Ostravák: Vlastní těleso není na celé délce úseku. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 13:55:43       Byla tam nějaká výjimka na výjezd a zátah do vozovny (jen v určité časy, bez cestujících, určená trasa). Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 14:45:38       Jenki: Ano. Slimman: Zvýšené ano. To jim stačilo. (Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.) Vysmáté září se Škodou 15T Kulík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 15:59:07       Pokud se nepletu takpři výluce v Ďáblicích se z a do vozovny jezdilo sólo a spojování a rozpojování probíhalo v Ďáblicích. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 16:56:18       Ale určitě byl povolenej odjezd soupravy. Pro případ závady nebo tak. Je fakt, že si teď uvědomuju, že během výluky se tam měnily nějaké vozy a jinak se do vozovny každý večer nejezdilo... Sakra to je let, nefotil jsem to a zapomínám. Vysmáté září se Škodou 15T Zdenek Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.21 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:09:03       Praha 1993 - zátěžové zkoušky, soupravy vyjížděly takto sestavené již z vozoven. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:09:07       ... a jak je tada potom právně ošetřeno odtahování chcíplé soupravy?