Archiv do 25. září 2008

Autor Příspěvek 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 20:41:53       A kolik % cestujících zkoumá na zastávce JŘ, natož výluku? Jsou totiž i tací cestující, kteří příjdou na zastávku, stojí jak tvrdý Y, přijede tramvaj / autobus na zastávku a oni se jdou teprv kouknout kam ta linka jede a jeslti jí můžou využít. Ale to zabíháme do jiných sfér diskuze... www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Valis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 21:33:52       Pánové viděli jste dnešní reportáž v TN TV Nova? O střídání na I.P.Pavlova? Myslím, že reakce podniku bude jednoznačná, nějakým způsobem nám znemožní střídání na trati. Nemůžete střídat po pauzách na I.P.P. tak nemůžete střídat na trati ani před fajrontem. Jestli to tak dopadne tak díky odboráři. Nenadarmo se říká, že za spoustu negativních věci si můžeme sami. (Příspěvek byl editován uživatelem Valis.) neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.45.222 Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 22:26:53       Křižovatka u Anděla - pěkný výsledek působení 14T. Konkrétně jde o oblouk Nádražní - Lidická Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 10:32:43       Ehm. Podobné věci byly ale na kolejích vidět i před příchodem 14T do Prahy:-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4423 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 10:58:39       Ale teď je to konečně na co svést. Předtim to vypadalo, jako že se o koleje nestaraj. Díky 14T se řada lidí udrží v práci - budou mít co dělat a maj koho (co) z toho obvinit. Nikoho nenapadne, že by třeba oni mohli dělat líp. Budoucnost patří bagrům! Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 12:53:03       Ad neregPetrS: A nebude spíš primárně problém v kvalitě materiálu kolejnic? Podle toho jak to "teče", tak rozhodně to nebude materiál vhodný pro vyšší zatížení. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:06:41       TOHLE opravdu není přímý vliv 14T. Přímý vliv 14T je vyžranost oblouků tam, kde to dřív nebylo tak vidět, hlavně ve větších poloměrech, které otočný podvozek zvládal bez problémů. A větší nápravový tlak se taky obvykle projevuje jinde, než na sdrcovkách. Oblouky na Andělu by vypadaly podobně i při provozu výhradně souprav 2xT. Vysmáté září se Škodou 15T Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:12:12       Abs: Ve větších poloměrech? Tedy mírnějších obloucích? Budoucnost patří bagrům! Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:14:44       Valis - krásná reportáž, ta se Nově povedla, looooooool. Nejkrásnější je tam reakce pana vyPečeného - "je to trochu překvapující". :D:D:D:D:D Řidiči si na to od začátku stěžují, odbory na to poukazovaly, ale tiskový mluvka je překvapen. To je k zblití. http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/prazske-tramvajaky-nuti-porus ovat-zakon.html To je můj názor na tuto věc. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4434 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:21:27       Dosáhnete jedině toho, že se změní předpisy. když se může takhle střídat na metru, půjde to i u tramvají. Dráha jako dráha. Snad si nemyslíte, že se vrátěj starý pořádky? Já bych vás nechal střídat v úseku Štěpánská - Šumavská, střídající řidič nastoupí na Štěpánský aby měl dost času vše zkontrolovat (co nejde kontrolovat za jízdy???) a na Šumavský se vystřídaj. Kdepak holenku, nějaká Nova nebo odbory na mě nemaj. Budoucnost patří bagrům! Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:43:32       KM - woe, ty občas fakt ztrácíš soudnost. Metro jezdí víceméně dneska už samo a strojvedoucí tam akorát mačká odbavení v zastávce a rozjezd. Navíc tam zrcátko máš elektricky stavitelné, to fakt je rychlejší, než si vždycky sednout, ještě je to blbě, tak zase ven, hnout s tím... I funkce zrcátka je na metru méně podstatné, tam máš kamery a TV. V metru nezkoušíš kolejovky, kolega ti nemusí říkat, kde je zrovna nová omezená rychlost, kde je vypnutá výhybka atd. Sedačku máš kompresorovou, na na šrouby, jak T3. Srovnáváš trochu nesrovnatelné. A jestli to má být stejné, tak ať mají strojvedoucí stejný plat, jak řidiči tramvají a busů. To je můj názor na tuto věc. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4435 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 14:32:00       Chicht, Ajemgůde, seš v zajetí klišé. Proč se musí zkoušet kolejovka? Protože je to v předpisu. Ostatně kolejovku vyzkouší předávající řidič v jedné za stanic v úseku, po který jedou ti dva společně. Zrcátko nastaví tomu střídajícímu ten vystřídanej (OK, upravuju předpis - střídání proběhne na Míráku, dál jedou spolu na Šumavskou). Jaký informování o čem? Všechno má bejt v pomůckách a nebo na návěstích. Tak zbejvá ta sedačka, ale tu není nutno nastavovat imrvére hned, že jo. To počká na další stanici, že jo. Ale jo, plat klidně stejnej. Budoucnost patří bagrům! Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 14:58:53       KM - je fakt, že kolejovky se dříve (před cca 10ti lety) nezkoušely při střídání, ale jestli si dobře vzpomínám, tak ve všech zastávkách, za kterými bylo rozvětvení do nějakého strmého úseku z kopce (Ke Stírce, Flora, nevím kde ještě ). Zrcátko ti nikdo nastavovat nebude, protože v tom okamžiku už má ten druhý řidič přestávku, budeš-li po něm chtít, aby ještě nastavoval, tak tu minutky a dál mu budeš muset připsat do výkonu. Budešli chtít, aby ten vystřídaný jel až na Šumavskou, tak mu protáhneš přestávku ale o dvacet minut bo (střídací bod Nám. Míru, je tam i místnost pro odpočinek) on pojede pryč od místa na přestávku, což se nedá započíst jako přestávka, to samé je zpáteční cesta na ten Mírák, opět to nelze dát jako přestávku. Takže nám krásně porostou mzdové nároky a bude potřeba více řidičů, neboť budou spotřebovávat jalové kilometry během jízdy o zastávku dál se střídajícím. Když někde v deset dopoledne prdne kolej a vyvěsí se OR, tak to ten střídající nemá šanci zjistit - ono se to vyhlásí vysílačkou, ale když jsi zrovna na přestávce, tak o tom nevíš. Takže ti to musí ten druhý, co ti vůz přiveze, sdělit a popsat. Na to, že je tam ta návěst, nemůžeš spoléhat, protože se může stát, že si jí nevšimneš - protislunce, ohrožující IGK zprava atd. Proto se tyhle všechny informace tisknou a umísťují do výpraven, aby jsi si to mohl přečíst a pak si tedy na inkriminovaném místě dát pozor. Sedačka sice počká na další stanici, ale není to jedno, jestli brzdím dopravu v jedné stanici, nebo v druhé? Navíc někdy může být od kolegy tak blbě nastavená, že se na tom prostě nedá jet ani tu jednu stanici... Stejnej plat začni prosazovat ty, uvidíme, jak dopadneš. xD KM, jsi fakt out of closet. :D (mimo mísu) To je můj názor na tuto věc. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 15:08:01       Káem, Absolut: Ne že by nebývaly k vidění ještě horší koleje, ale pokud je kolejnice v oblouku zlomená na dvou metrech 3x - trhlina se šíří vždy směrem do středu oblouku, je to podle mne následek velkých vodících sil. A popraskané tam jsou obě kolejnice. Taky v srdcovce bývají dva žlábky, ale zase ne takhle daleko od sebe, což svědčí o velké nechuti podvozků natočit se do oblouku. Nakonec, proč máme najednou 15T? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4437 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 15:18:29       Ne, ajemgůde, jen nemám provozní slepotu. Přestávku bude mít samozřejmě až z Šumavský, ale nárok na nějakou střídací místnost? Zapomeň! To je bonus. Buď místnost, nebo vyšší plat. Přehlédnout návěst nelze, to sorry. Kolik takovejch operativních hlášení je, prosimtě? Jedno, dvě za směnu? Tak to jde vyřídit během 10 sec. Chápu, teď to ještě nejde. až bude nezaměstnanost kolem 8% v Praze, uvidíš že to půjde. Budoucnost patří bagrům! Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 15:25:43       neregPetrS.: Zmíněné snímky NEDOKUMENTUJí opotřebení kolejí způsobené vozidlem 14T, nýbrž ukazují na špatnou kvalitu použitého materiálu, případně na stav způsobený navařováním. Opotřebovaná / zničená kolejnice od 14T vypadá trošku jinak... Fotožurnál, toť mé dítko 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 16:32:08       CO vše se bude opravovat / vymeňovat / dělat mezi Dvorcemi a Levského, že výluka je až do 6.11.? Nové koleje mezi Přístavištěm a výhybkou do smyčky Nádraží Braník / do Modřan mi jsou jasné... www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Hynek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 17:23:33       IAG a další: Neb jsem v tomto vlákně pár dní nebyl, odpusťte mi malinko opožděnou reakci. Kabiny hasičských vozidel (i vozidel vozové služby) bývají zamčeny záměrně, neb je v nich spousta drobného vybavení často nemalé finanční hodnoty, kterému by mohly "narůst nožičky", navíc v nich mají hasiči některé svoje oblečení, vozidla jsou i při DOD zařazena do výjezdu, tudíž z nich to vybavení ani vyndat nejde. Ještě jednu věc uvedu na pravou míru - Iveco EuroCargo s nakolejovacím zařízením zatím nepatří hasičům, i proto má žluté majáky, stále je v majetku vozové služby, stejně jako stará LIAZka 101 (ta mdrý VRZ má). Pod hasiče by tato technika měla přejít během pár měsíců, v prvním pololetí příštího roku bude LIAZka vyřazena a na její místo přijde Tatra Terrno1 4x4 (již je dokončeno VŘ), bude v ní umístěno v loňském roce zakoupené nakolejovací zařízení Lukas. LIAZka by měla být uchována jako muzejní včetně dnes již historického nakolejovacího zařízení. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 17:45:15       KM- tím chceš říct, že já trpím provozní slepotou? Já, kterej nejsem řidič? :D Střídací místnost - takže když řidiči nemají nárok přestávku mimo vůz někde trávit, tak začni ty, jo? Hned zítra, jak budeš mít pauzu, tak vypadneš ven z budovy a budeš se někde mrcasit, vrátíš se až rovnou do pracovního procesu. a budeš to dělat denně, ve sněhu, dešti. Kamaráde - tak tímhle argumentem jsi to fakt přepísknul... Škoda diskuze, protože ty neuznáváš základní nároky zaměstnance. Přehlédnout návěst nelze? Takže příklad - jedeš někde na samostatném tělese, deset metrů před tebou auto a přejezd se blíží. Jedeš proti slunci, mírně přibržďuješ, kdyby něco, stále sleduješ především chování auta. Najednou, kde se vzala, na troleji (nahoře - ty koukáš dolů na auto) visí OR. Jenže ty o ní nevíš, bo jí tam vyvěsili před hodinou, když jsi byl mimo vůz. Takže neočekáváš žádný problém, proto je veškerá tvá pozornost dána autu, které tak nějak brzdí - nebrzdí.... Najednou hup, celá tramvaj se zhoupne, jak jsi vjel velkou rychlostí do propadlého panelu.. Smůla, to se prostě nedalo, nejde i plně všímat více věcí najednou. KM, vzpamatuj se, nejlépe si udělej řidičák na tramvaj a budeme si povídat. Nejednou se mi stalo, že jsem míjel značku konec OR a vůbec jsem netušil, že tam nějaká byla, tohle se stane občas určitě každému, jsme lidé. Tak vystydni. A nepůjde to ani potom, protože na tramvaj taky jen tak někoho nevezmou- neprojde testy. Takže až bude 10% nezaměstnanost, tak se počet řidičů tram o málo zvýší a kdyby jsi chtěl s nimi jednat tak, jak píšeš, tak to můžeme rovnou zabalit. To je můj názor na tuto věc. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 19:11:26       jedno foto dnešní 8317 4ewer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 20:00:51       Že se zapojím do diskuze... U nás v Plzni má každý kolo řidič cca 13 min pauzu a na druhý straně tak 6 min. Sem tam se střídaj, nebo má velkou pauzu. To se dá stihnout obejít vůz, nastavit co potřebuje a tak, ne? Zaveďte to taky a máte po starostech Denny_hozman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 20:20:09       myslim, ze ve velikosti tram site v Plzni a v Praze bude asi trochu rozdil :-D Mapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 20:33:36       Nin: Zajímalo by mě, ze kdy a z jaké výluky je foto? Kudy při ní jezdila ta 36? Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 20:48:00       Mapa: březen 2001 Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:14:58       4ewer: Když mi v Praze nemáme tak velké smyčky, aby zde mohl mít řidič 13minutovou pauzu v kuse. Hele - tady jsem něčím nahrál Káemovi na smeč, schválně jestli na to přijde. Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7467 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:32:34       Můžete mi někdo blíže vysvětlit tohle: odkaz? Do připravované publikace o závodě ČSAD 609 Prostějov shromažďujeme informace a fotografie týkající se autobusové dopravy v okrese. Pokud i Vy máte zájem přispět, nabídky, prosím, zasílejte buďto formou SMS (prosím volat až po domluvě) na 605840016 nebo na e-mail pod jménem. Web o prostějovských autobusech Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:35:27       Study: bývala to tramvaj, dnes je to pomník Zkrátka a dobře bývalá prototypová modernizace T3R ev.č. 8205 - viz. http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040817 tramvajakovy webové stránky Fanda KT8D5 Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.136.89 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:38:19       Dobře jí tak. Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:44:51       Fanda KT8D5: tak to bylo z toho slabšího soudku. Oplýval jste kvalitnějšími vtipy... tramvajakovy webové stránky Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7468 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:47:33       Takže jakoby taková vzpomínka na ten prototyp? Do připravované publikace o závodě ČSAD 609 Prostějov shromažďujeme informace a fotografie týkající se autobusové dopravy v okrese. Pokud i Vy máte zájem přispět, nabídky, prosím, zasílejte buďto formou SMS (prosím volat až po domluvě) na 605840016 nebo na e-mail pod jménem. Web o prostějovských autobusech 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 21:47:56       Fanda KT8D5: neboj, kátéčko takovýhle osud taky čeká Study: souhlas, vzpomínka na, kvůli pro prahu atypické výzbroji, neoblíbený typ, který jsme radši "převlíkli" na T3R.PV... (Příspěvek byl editován uživatelem 6381.) www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 22:19:06       6381: bylo z ní sice houby vidět a dost věcí bylo nedořešených nebo nevhodně zvolených, ale znám pár jedinců, co s ní občas jezdili rádi. Mmch. nikdo mi nevymluví, že se takhle uklidila, protože se "někomu" nelíbila stejně jako 8200. tramvajakovy webové stránky 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 22:22:31       Tramvajak: správný důvod "nelíbení se" těchto atypů je jaký? Atypická výzbroj? Myslím, že na 8200 i 8205 byly svého času problémy s dveřmi. Co tedy bylo tak "nehezkého a nehodícího se"? www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 22:43:50       6381: tak ono tam toho bylo víc, byly to prototypy, čili měly atypické ND, atypickou výzbroj, spoustu věcí instalovaných "zkušebně", údržba asi taky sehrála svou roli, na 8205 navíc katastrofální dveře Bode, 8200 byla přeci jen o něco spolehlivější... Rozhodně se neoplatí provozovat pár atypů, ale já narážel spíš na podivné okolnosti okolo jejich vyřazení a likvidace. No, nechme to raději být tramvajakovy webové stránky neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.45.222 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 22:56:35       Mop: A jak? Byla by fotka? 5735 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 23:07:13       Nechtěl jsem reagovat, ale naonec mi to nedá. Střídání na trati: původní řidič - co může udělá už na předchozí konečné, po příjezdu do střídací zastávky si vezme své osobní věci + služební náležitosti (což může být třeba taková blbost jako universální klička), oblékne se a přitom informuje nového řidiče (mimořádnosti na trati, stav předávané soupravy a pod.) nový řidič - poslouchá předávané informace, odloží svůj kabát, své osobní věci, připraví si potřebné služební náležitosti, pohledem zkontroluje zápisy ve vozové knize (zápis může provést později), vyzkouší v nezbytném rozsahu potřebné funkce přebírané soupravy a pokud již není nic potřeba vyrazí na trať (a na nejbližší konečné provede další nezbytné úkony - kontrolu souprvy, která také vyžaduje nějaký čas). Ono se to nezdá, ale takové dvě minutky to zabere a to nemluvím o potřebě seřízení sedačky či zrcátka (vteřinová ručička neúprosně utíká...). Takže pokud to shrnu: na frekventovaném místě (co se počtu vozidel jedoucích po jedné koleji týká) je každé střídání brzdou provozu. Pokud je to jednou či dvakrát za den na každém voze (spíše na polovině neb zbytek má střídání jinde), tak to ještě nějak jde. Pokud je to znásobeno střídáním na přestávky, tak už vzniká problém. Opravdu nepreferuji střídání až na konečné (to už tu bylo a příliž se to nedodržovalo), jen uvažuji o zranitelnosti tohoto systému. Co se týká vybavení střídacích míst na přestávky musí umožnit alespoň to základní: schovat se před nepřízní počasí, možnost vykonat potřebu, omytí rukou a snědení svačiny. Doba je však přeci jen dál, třeba na každém úřadě je automat na nápoje, tudíž i takovýto požadavek řidičů beru jako oprávněný. Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 23:48:59       Mop: A jak? Byla by fotka? Třeba takto: Fotožurnál, toť mé dítko Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 00:04:20       jen jestli jeden z problemu stridani na IPP neni taky ten, ze se stridaji ridici z ruznych vozoven. Celkem rozumim ridicum KO, ze prskaj ze musi jezdit se SA sroty. Na IPP neni problem s casem, nez se vymeni kastanstvo, je vystridano. Na IPP je nejvetsi problem s tim, ze Bojiste je daleko, je tam malo mista a v okoli IPP neni nic co by pripominalo kantynu ve vozovne. Ve Vidni se na trati strida normalne a nikoho to nezdrzuje. Na IPP by se hodila nejaka predzvest signalu volno, aby svec vedel kdy ma zacit zavirat vrata, Ti bystrejsi to jiz maj zmaknuty. Strida se takto uz 23 dni a zadne extra kolony jsem na IPP nezaznamenal. V tomto smeru by me zajimaly nazory ridicu 9 zda radsi stridani ve vozovne, nebo popojizdeni na konecnych. Kdyz jsme u tech tramvaji, tak v Sofii se na konecne linky 18 hotel Moskva (trojuhelnik) couva z predniho stanoviste. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 04:30:29       6381, Tramvajak - 8205 (a 8200) měly, jestli si dobře vzpomínám, TV8, které se minimálně v Praze přezdívalo "Ďáblova pomsta". V Praze existovali jenom dva lidé, kteří to uměli pořádně naštelovat - oba v UD, takže tramvaje vždycky ojely z UD bez problému, ale jakmile se někde něco rozštělovalo, tak byl problém a strašidelnice si s tím nedokázaly poradit (aby ne, kladivem to zpravit nešlo :D). Co já jsem zalechl, tak při reuperaci tam občas lítalo napětí až 1,5kV, což samozřejmě občas neunesly některé součásti v trakčním obvodu - holt přeci jenom je to stavěné na 600V. xD "Urychlená" šrotace byla následkem neustálých poruch, proč si držet vozy, které jsou stejně natolik nespolehlivé, že jsou k ničemu, navíc atypy. Záhadného na ní nic není, prostě co s takovou tramvají. 8205 stála ve Strašnicích již nějaký čas a do UD byla převezena stejně už napůl vykanibalizovaná, 8200 měla PU, po kterém se neustále asi čtvrt roku vracela zpět na reklamace právě z důvodu nespolehlivosti; vzhledem k poměru náklady / užitná hodnota se tedy rozhodlo jí sešrotovat. 5735 - souhlas, jen malá poznámka - mají-li mít řidiči také nějaké to zázemí na přestávku, tak je celkově výhodnější střídat na tom "frekventovaném" místě, protože pak mi stačí jedno zázemí pro hodně řidičů, kdežto kdyby se střídalo někde, kde to nebude zdržovat (typicky úseky, kde jedou třeba jen dvě linky), tak budeš potřebovat mnohem více zázemí = mnohem vyšší výdaje za pořízení i údržbu. Gabuliatko - nezapomeň, že Vídeň není Praha, nikde jsem si nevšiml, že by tam bylo něco jako I.P.Pavlova. Btw.: zajímalo by mě, jak by se řešila tato situace: Střídám na I.P.Pavlova. Kolega, co přivezl vlak už odešel, já jsem si dal do kabiny své věci a teď jsem vylezl ven a šteluju si hrazdu (nebo ještě lépe levé zrcátko). V tom okamžiku skočí do kabiny pobuda, čapne mojí tašku s věcmi a zdrhá pryč. Chytit ho na pavláku mezi tím mumrajem je bez šance. Já ale měl v té tašce zrovna půl milionu, po šichtě jsem chtěl jít koupit auto. Kdo mi zaplatí škodu? Bude se čekat na Policii, takže bude pavlák stát? Co vy na to? :D Tak já jdu na n-55, pak n-54 a šup na Innotrans, hezký den. To je můj názor na tuto věc. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4443 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:41:26       Já bych se ještě vrátil k tomu střídání , jen stručně - moje původní myšlenka byla střídat na konečných, koneckonců všude tam nějaký domeček je. Cílem je aby tramvaj nestála, ale jezdila, protože stát nemusí, ZP pro ni neplatí. Stání 20 minut, protože řidič, je drahý (a nepište sem, snažně vás prosím, že tramka když stojí, tak nic nestojí, protože nespotřebovává ani ten proud, fakt si to naštudujte někde jinde. Ani ty, mekbajne se na to neptej). Ajemgůd: Myslim že nemá cenu ani volat policii, protže takovu částku asi u sebe při výkonu zaměstnání mít pravděpodobně nemáš - právníci by něco asi našli, podle čeho je toto tvrzení. Tak jako ti při požáru v šatně nenahraděj věci, který nabyly běžný pro docházku do práce. To by každýmu ve skříňce denně hořely milióny. Lepší příklad prosím. Trpíš všeobecnou podnikovou provozní slepotou typu "nikdy se to tak nedělalo" Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4447 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 09:13:12       Tady máš ajemgůde důvod proč nikdo nikam nepřesedne: PRÁVO: CIT: V rodinných rozpočtech českých domácností výrazně rostou výdaje za dopravu. Ta dokonce začíná patřit spolu s výdaji za bydlení a potraviny mezi největší položky, které rodiny musejí každý měsíc uhradit. Za potraviny a nealkoholické nápoje vydají domácnosti 20 procent svých pravidelných vydání, téměř stejnou částku (19,8 %) za náklady spojené s bydlením. Za dopravu (kam patří náklady za pohonné hmoty, jízdné, tramvajenky atd.), vydaly české domácnosti ve druhém pololetí 12,6 % svých příjmů, zatímco v prvním čtvrtletí to bylo pouze 10,4 %. Vyšší náklady na dopravu způsobil podle analytiků ČSÚ především růst cen ropy. „Prodražuje se tedy nejenom cestování osobními automobily, ale na dražší pohonné hmoty reagovaly zdražením i autobusová a železniční doprava,“ uvedl analytik Komerční banky Jan Vejmělek. Domácnosti však náklady na dopravu výrazněji omezit nemohou, protože se potřebují pravidelně přepravovat za prací. Budoucnost patří bagrům! neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 09:27:53       Mop: Smíchovské nádraží? Ojeté žlábky jsou běžným jevem, ale ty vlny asi budou způsobeny brutálnějším opotřebováváním. Nicméně zatím mi nikdo nevyvrátil, že lomy kolejnic, kdy trhlina postupuje z vnější hrany směrem ke středu oblouku, jsou způsobeny také těmito tramvajemi. Tramvaj má snahu oblouk napřimovat a kolejnice začne v nějakém slabším místě nebo v místě koncentrace napětí praskat. Pozoruji to v místech, kde se pohybuji - Na Poříčí, Dlážděná, Senovážné náměstí, Anděl. Pokud vím, tak 14T mají od nějakého čísla nucené natáčení - je to i slyšet, ale asi to moc nepomáhá. Proto urychlený vývoj 15T. Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 10:55:55       Uhodl, jedna se o smycku Smichovské nadrazi. foto1: Vlasové trhliny na obrazku vznikají po navařování a následném přebroušení. Projeví se pod jakýmkoliv vozidlem, nejen pod 14T. foto2: opět je vidět opakované navařování foto3: Vyjeté dvojité žlábky - také nic nového, včas se nevychytalo vybroušení správného profilu dokud to šlo. Před výměnou křižovatky Klárov to tam bylo k vidění a to tou dobou nejezdilo skoro nic ve 14T, možná sem tam nějaká 22. Fotožurnál, toť mé dítko Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 11:29:52       neregPetrS.: Jj, od 9125 mají nucené natáčení a od 9140 i nucené naklápění jako pendolino Pro opotřebení oblouků je daleko větším nebezpečím šílený švec na T3. V tom je naopak 14T omezením rychlosti šetrná. Jináč takhle třeba vypadala křižovatka u Anděla v době, kdy 14T bylo v Praze několik kusů. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 13279 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 11:47:59       KM - nespotřebovává ani ten proud, fakt si to naštudujte někde jinde. Ani ty, mekbajne se na to neptej). Že ty se mnou máš nějakej problém ? Jinak myšlenka sřídání na konečných opět není tak originální, jaxi asi myslíš (stejně jako ty střídaný přestávky). Ještě v polovině devadesátých let se tak normálně dělo. Jenže situace byla o to zajímavější, že oficiálně-neoficiálně se stejně střídalo na trati, což mělo ten efekt, že odpolední řidič jel klidně i půl hodiny zadarmo (22ka IPP - NH) a ranní řidič byl naopak půl hodiny za peníze doma. Na a pak taky délka směny tak mohla na některých polonocích reálně přesáhnout tehdy povolených 11 hodin. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 11:52:11       Iamgood ad. 8200, 8205: to všechno, co píšeš, je pravda, o tom přepětí při rekuperaci jsem neslyšel, ale proč ne. Já bych jen rozlišil urychlenou šrotaci a urychlené vyřazení; to druhé schvaluji, to první bylo takhle hrr vyloženě naschvál. Co vím, tak L.K. měl o jeden z těchto vozů zájem pro muzeum... Samozřejmě, že pro provoz byly oba vozy vzhledem k poruchovosti víceméně bezcenné (), ovšem stojím si za tím, že 8200 svou hodnotu měl, vzhledem k tomu, že se jednalo o první modernizační pokus samotným výrobcem. No prosím. Z jednoho máme kadiboudu na čtyřech jeklech, z druhého ani to ne. tramvajakovy webové stránky Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 11:52:59       To si asi mekbajne pleteš střídání s čerpáním přestávek. Možná jsem se blbě a zjednodušeně vyjádřil, sorry. V osmdesátkách a dříve se o přestávkách v dnešní nabobtnalé podobě ani nezdálo, že. A ten problém? Ne , spíš prevence! Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 13280 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 11:53:11       5735 - Takže pokud to shrnu: na frekventovaném místě (co se počtu vozidel jedoucích po jedné koleji týká) je každé střídání brzdou provozu. Jaxe to vezme. IPP z centra je třeba vhodné právě proto, že tam vystupují a nastupují davy lidí, takže popisovaný střídací rituál nikoho moc nezdržuje. Horší je to v opačném směru, ky je třeba stíhat čočky přes magistrálu. Tam je to problematické, ale taky se tam myslím střídalo a střídá minimálně. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 15:11:56       Mcbain: ja to vidim lepci dc, pac zc pokud se nevystrida za jeden cyklus, treti souprave couha prdelka v magistrale neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 15:34:13       Masinka: Domnívám se, že jsem o tom někde slyšel, ale možná jen třeba v souvislosti, že by to mohlo pomoci. Víc si nevybavuji. Co je ale takové to odfouknutí, když vyjíždí z oblouku? Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 16:12:11       neregPetrS.: Je vidět, žes slyšel i trávu růst.. Odfouknutí je přimazávání okolků. Fotožurnál, toť mé dítko Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 13283 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 16:29:18       Gabuliatko - pac zc pokud se nevystrida za jeden cyklus, treti souprave couha prdelka v magistrale Jenže ono se zaprvé na 99% vystřídá a za druhý tam v uvedeném případě nemá 3. tramvaj co vjíždět. Střídání DC je naopak mnohem problematičtější. Beru to z vlastní zkušenosti. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 17:20:06       ze se za 99% vystrida, s tim souhlas, taky jsem to vyse napsal, ze to brzda provozu neni, jen nafouknuta bublina ze tam 3. tram nema vjizdet vim, ale me oko pozorovatele tvrdi ze se tak casto deje kdyz budeme debatit o tom, co se ma, jsem takhle ze z osobni zabavy zacal pozorovat pri ceste z prace, kolik ridicu dodrzuje o.r. 10 v kriz. Kinskeho zahrada. Je fakt, ze zatim nikdo nejel vic jak 17 a pres 15 nejde vetsina, ale pod 10 nejel zatim nikdo. Vzdy pozorovano u NEzrychlovacu, kdyby se nekdo chtel branit, ze se se zrychlem neda. Ma to jedinou vyhodu, ze mi ted cestou z prace nic neujede bo na Ujezde hrave dobehnu, kdyz mi nekdo zavre vrata pred nosem. Smithers Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 21:55:07       Fakt by nešlo to střídání přesunout na Mírák a na IPP nechat jen 11 a 6? Že by se fakt v metru nenašla jedna volná místnost? neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.45.222 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 22:48:29       Mop: No dobře, mně připadá, že jsem to slyšel vždy po výjezdu z oblouku a ještě někde shora, ale asi jsem podlehl nějakému klamu. Na té smyčce, co jsi fotil, je jedna pěkná trhlina v pravé kolejnici přímo pod výložníkem toho sloupu, co máš v záběru. Praská to v místě mimo svar a od vnějšího okraje hlavy, takže nepředpokládám, že tam by to mohlo být ovlivněné navařováním vnitřního okraje. Levá kolejnice má kupodivu také pěkně zajetou hlavu. Kdyby tak někdo mohl napsat tloušťky okolků 14T a nějaké jiné tramvaje po ujetí stejných kilometrů od dosazení nových kol nebo renovace profilu. Stačil by první podvozek. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 00:24:12       Tramvajak - ohledně Luboše a jeho přání na jeden z prototypů - o tom nic nevím, naopak, poslední dobou je tento pán "zažraný" do T400, odmítá autobusy (kloub. Karosa atd.), především z nedostatku místa. Urychlená šrotace není po vyřazení nic divného - nic jiného na "rozřezání" nebylo, tak dělníci, aby se neflákali, dostali tohle. To je můj názor na tuto věc. nonm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.93.10 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 17:30:59       Dnes vykolejila nějaká tramvaj, víz televize. více informací nevím jsme totiž ostravák. ale podle toho jak to vidím, tak je to stejné jak před 3 rokmi, jel moc rychle v oblouku 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 17:40:14       Jo, před Vítěznym náměstí směrem od Šárky, zbourala zatávku ZC a trochu zábradlí, tramvajoví dispečeři měli veselo. Docela se divím, že zde o tom ještě nebyla ani zmínka. www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 17:54:38       První zmínka již v 9:34 v příslušném vlákně https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1175470 nonm: počkejte s těmi závěry až na stanovisko DI, pokud nejste jasnovidec, tak nevidíte nic. Příčin vykolejení mohlo být mnohem víc, než jen překročená rychlost. tramvajakovy webové stránky Vtobola Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 19:48:12       myslím si že kdyby byla chyba na koleji tak by vykolejil i první vůz T3 mizí,wany se šíří staré kachny,dobré kachny foťte kachny už zbývá jen 1 to je dost málo!!! Ministerstvo dopravy varuje:jízda tramvají způsobuje zavislost!