| Autor |
Příspěvek |
Valec_sk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 19:46:00 | 
|
Dispecer: Však keď "všetko ako v Prahe", tak to nemohla byť Bratislava. Však minimálne rozchod máme odlišný. 
WEB: http://www.valec.yw.sk/ (ukážka z mojich fotiek)
ICQ: 192-299-314 |
|
Dispecer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 21:38:22 |
|
Valec_sk: No hej, na ten rozchod som úplne zabudol...
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 02. července 2008 - 23:00:57 |
|
Cluj-Napoca
Město, které je správní městem celé oblasti, se nachází v podhuří rumunských Karpat asi 150 km východně od Oreadii. Kousek za městem se nachází mezinárodní letiště s celkem slušnou četností přistávajících a startujících letedal.
Funguje zde jedna dlouhá trať vedená přes celé město na které přesto můžeme potkat 3 linky. Linka 100 se točí u hlavního nádraží a jede do východní části města, linka 101 se taky točí u hlavního nádraží a jede do západní části města a linka 102 pak projíždí celou délku trati a vozy jsou na ní vypravovány v dopravní špíčce a potom zřejmě i večer.
Jizdní řád jsem nikde ve městě nenašel, ale když budu hodně odvážný, dá se i tvrdit, že interval je 10 minut, spíš je teda realita taková, že se jezdí "jak to zrovna vyjde". V západní části města jsou dost brutální stoupání a některé vozy (hlavně jediná souprava Timis) měly velké problémy se od jedné zastávky umístěné před koncem jednoho kopečka vůbec odlepit.
Oficiálně vlastní dopravní podnik 24 KT4, 28 Timis 2 a 8 vozů T4. Hodně jsem se těšil na posezení v Timisu, jednu soupravu jezdící na lince 102 mě míjela krátce po vysednutí z auta, ale to bylo taky naposledy, co jsem jí zahlídl (zřejmě jí končila odpolední šichta) a tak jsem se musel smířit ze skutečnosti - že tramvajím zde vládnou exberlínská KTčka, která se sem dostala v roce 1998. Podle fotek jsem identifikoval celkem 12 vozů KT4, 1 sólo T4 a 1 soupravu 1 soupravu Timis.
Renesanci zde zažívá trolebusová doprava. Krom trolebusů DAC místní provinience se po městě pohybovala i skupinka Irisbusů Agora (celkem jich přišlo v letech 2004 - 2005 kolem 25 kousků).
Tramvajová vozovna se nachází asi kilometr za točnou na periferii ve východní části města, kde snad ani ptáci nežijí a tráva neroste. Opravdu, jestli chcete vidět prdel světa pak okolí vozovny je to správné místo, kam vás můžu odkázat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Martins.)
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1795
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 08:26:20 |
|
Ha ha, ptáci v Cluji na periférii jsou všudypřítonmí a pěkně po ránu řvou. Ta vozovna zase taková díra není, jen je pro nás možná nezvykle situovaná. A chtěl bych vidět to brutální stoupání, když tramvaje jezdí jen v hlavním údolí. |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 16:04:38 |
|
Možná během dne je tam trochu více živo, ale v devět hodin večer jsem na cestě mezi točnou a depem kromě bzučení drátů vysokého napětí a dvou stěkajících psů potkal jednoho chodce a dvě projíždějící auta. Ve vozovně se motalo pár lidí kolem KT4 43, který se zrovna vypravoval na linku 102.
Satelitní pohled na okolí vozovny : http://wikimapia.org/#lat=46.7958142&lon=23.6535859&z=16&l=0&m=a& v=2
Stoupání o kterém jsem mluvil je mezi kruhovým objezdem (Sens Giratoriu Psaj Calvaria ???) a zastávkou Minerva, tj. v úseku možná víc jak kilometr dlouhém. I z fotky (bohužel nejhorší které mám) je zřejmé, že to není žádná "rovina".
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 968
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 16:58:36 |
|
Ta tramvajová vozovna uprostřed pole je opravdu úchvatná.
Ty Agora trolejbusy vypadají, jako kdyby ten první měl Emtest a druhý Buse. Ale je mi jasné, že ani jedno nebude pravda. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1798
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 19:21:48 |
|
Martins: to se nesmí jezdit do Kluže na pár hodin mezi odstávkou auta. Je tam spustu další přitažlivých věcí. Super levné langoše, čorba a jiné uhersko - turecké speciality. Pivo už v Rumunsku také umí, a koukat z některé hospůdky na cvrkot Timis (před 3 lety běžně) a KT4 je prostě pohodička. K tomu bludiště uliček, kam sice může trolejbus, ale neprojede bus. Troleje v karosériích pražských autobusů mne tolik nebraly, ale k nám na konečnou do dělnické čvrti (s langošárnou a lidodemo hospůdkou) Clujana (to je název asi kdysi významné fabriky) jezdily jen rumuni. |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. července 2008 - 22:32:22 |
|
A jak to vyzera so stavom tram trati? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 07:47:03 |
|
V Kluži? No nedálo se vůbec fotit za jízdy. Stav velmi drsný. |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3643
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 11:39:37 |
|
Ještě bych se dovolil vrátit k hornoslezským tramvajím (GOP). Nevíte, zda tam 24hodinové jízdenky platí v celé síti, nebo jen v jednom městě/zóně? Díky.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
James Bond
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.168.155
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 11:59:45 |
|
Cluj Napoca: Ta elektrovýzbroj je z proboha čeho? Celé je to nějaké zrezlé. |
Petr_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 13:22:38 |
|
Zdravím všechny diskutující,
pár fotek z návštěvy v nedalekém Bad Schandau:
Kirnitzschtalbahn
|
Jiří_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 04. července 2008 - 16:32:33 |
|
Sergeilbc: Troufnu si říct, že v celý síti. Když jsem byl v GOPu pár let zpátky, měl jsem 5-ti denní jízdenku, a platila všude, takže předpokládám že s jednodenní to bude taky tak. |
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1091
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 14:33:33 |
|
Kdo pozná město?
|
Jevec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.77.10
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 15:04:11 |
|
Nějak nemaj dráty v ose koleje, ach ti Francouzi |
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1288
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 15:29:09 |
|
Tomaseq : Nantes Métropole takto nejak sa to vola? |
Tatra603
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.33.10
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 16:02:02 |
|
Tomaseq:zeby Paříž?? No pěkne chystám se tam napřesrok |
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 16:31:43 |
|
Tatra603: NN mne sa zda ze to pariž neni tam chodia citadelisi alebo ako sa volaju:D |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 16:49:47 |
|
Jo, je to Nantes, ale ta trolej mi přijde naprosto normálně. Navíc, nový provoz v Nantes byl otevřen už v roce 1985 (takže na francouzské poměry vcelku brzo) a v té době snad ještě nebyly v módě takové výstřelky.
edit: Po pozdějším přezkoumání zjištěno, že Nantes bylo vůbec první město ve Francii s moderním tramvajovým provozem. Zdroj
(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5154
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 19:13:51 |
|
Trochu jsem gúgloval a našel satelitní fotky tramvajových vozoven v Pyngyangu:
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 21:12:15 |
|
Nějaké vykolejení - Tramvai deraiat in Oradea
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1605
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 21:59:25 |
|
Nantes bylo první město ve Francii a pořád s největší sítí |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 22:17:39 |
|
Craiova
Noční cesta z Cluje do Craiovy byla překvapivě poklidná až na několik speciálních "místních" překvapení. Podél hlavních komunikací hlavně v rovinaté oblasti v jížním Rumunsku se generaci po generaci rozrůstají lidská obydlí, nikomu se ale nechce budovat přístupovou cestu a tak se staví tam kde ještě existuje mezi domky proluka nebo za posledním domkem obce. Postupem času se tak jednotlivé obce splívají v jednu obrovskou žížalu třeba v délce třiceti i více kilometrů, která postupně od začátku do konce změnila asi osmkrát jméno. Nikdo si ale moc s předpisy v obci neláme hlavu, kdo nejede víc jak devadesát, plazí se proti ostatním jako šnek.
Asi dvacet kilometrů před cílem na mě začal blikat dálkovými světly řídič kamionů. Byly dvě hodiny v noci, říkám si, že blázen zdraví blázna a tak mu odpovídám stejně a jedu si v poklidu stovkou dál. Neuplyne ani půl minuta, když se najednou přede mnou zjeví nezvyklý stín. Uhýbám rychle doleva, abych záhy zjistil, že onim stínem je stojící a spící kůň sebevrah zabírající půlku jízdního pruhu s jehož odstavením si majitel evidentně nedělal žádnou velkou hlavu.
S pocitem ulehčení, že mě čeká zasloužilý odpočinek, vjíždím do Craiovy a vybírám si prázdné parkoviště podél silnice vedoucí k závodu Daewoo. Záhy se ale ukáže, že zde nejsem vítán, kolem auta se seběhnou tři psy, kterým jsem narušil jejich posvátné teritorium a začínají skákat kolem auta a hlasitě štěkat. Nezbývá mi než uznat svou porážku a neslavně vyklízím pozicí a hledám další parkoviště. Historie se ještě dvakrát opakuje než jsem konečně našel klidné hnízdečko na hlídaném parkoviště u hlavní brány firmy Daewoo, kde sice táboří dva polodivocí psi, ale zřejmě právě dostali od vrátného něco dobrého na zub a proti mé přítomnosti nic nenamítají.
Craiova je významné průmyslové město na jihu Rumunska s velkým komplexem automobilky Daewoo v jihovýchodní části města a obrovským průmyslovým komplexem (zřejmě železáren a elektrárny) za severozápadní hranicí města. Hlavní tramvajová trať je vedena po hlavní silnici Calea Bucuresti, kde má obě točny hlavní linka 100. Dál pak trať pokračuje za točnami na obou koncích města k oběma velkým továrnám, kde zajíždí linky 101 a 102.
Podle oficiálních čísel je depo umístěné kousek od točny PECO domovem cca 60 tramvají (10 KT4, 11 exvídeňských SGP E1, 6 souprav exmnichovských Rathgebrů, 25 vozů T4 a B4 a 10 vozů Timis 2), realita je ale taková, že hodně vozů je neprovozních (KT4 a Timisy) a celodenní kurzy na všech třech linkách zajišťují nejnovější akvizice - letos dodané dražďanské T4 vypravované jako sólo a exvideňské SGP E1. Sólo T4 jezdí obvykle přecpané, zatímco vlečné vozy B4 (zřejmě odkoupeny jako zdroj náhradních dílů) stojí roztroušené po areálu vozovny ... (asi marně hledám logiku, tam kde žádná není). Na točně u závodu Daewoo staly odstavené dvě soupravy Rathgeberů , které fungují v ranních a odpoledních hodinách jako posilové spoje linky 101.
Stav trati není až tak tragicky jako v Cluji. Na některých úsecích trati na Calea Bucuresti byly v nedávné době provedeny výměny opotřebených žlabkových kolejnic za nové, v nejhorším stavu je asi úsek od točny Electro k závodu Daewoo
Rumunská lekce z bezpečnosti práce ve výškách, jednorázový lístek v hodnotě 1,5 lei (= cca 11 Kč)
(Příspěvek byl editován uživatelem Martins.)
|
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 07:09:14 |
|
Jj, je to Nantes, konktrétně zastávka u nádraží.
Co toto hmm?
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 10:31:59 |
|
Le Mans. |
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Úterý, 08. července 2008 - 13:56:57 |
|
Tak tak, Le Mans...
|
Mhďák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 09. července 2008 - 10:00:03 |
|
Švýcarsko |
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1887
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 11:18:46 |
|
Tunisko 2005...omluva za kvalitu, vyloženě dokumentační fotky
význam ČD jinak...
Času dost. České dráhy často drhnou, čímž dochází čas drahý, člověka dráždí četné defekty, čím dál čiperněji dopravu častuje dávkami čarovných definicí: "Červi darební! Čím dneska, čmoudi, dojedu?" |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3664
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 17:30:50 |
|
Görlitz, 8.7.:
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 19:16:47 |
|
Constanta : tramvaje v provozu, ještě asi tak 30-40 dní. Trolejbusy je budou nejspíš následovat. Koupání v moři lahůdka : zkuste si plavat mezi kondomy a plechovkama od piva.... Výrazně lepší je Mangalia a Mamaia (tam též i perverze v podoběn vysuté 2km dlouhé vodorovné lanovky, která skoro nikoho nevozí). |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1813
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 20:04:35 |
|
Já pamatuji v Görlitz jen dvounápravová vozítka. A některá, na první pohled málo odlišná od běžného vozového parku, na sobě měla také štítek, že byla vyrobena v ČKD :-) |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3237
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 10. července 2008 - 20:30:12 |
|
T2D a B2D ne? Nemyslim nase znamy T2..
| Jenom zadnou akci s kindermafii. |
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2555
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 11. července 2008 - 01:37:19 |
|
Sergei: Tě vyprovokuju...:-) S tou věží jsou luxusní fotky
Zbytek celkem 70 fotek na Görlitzské stránce
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3674
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 11. července 2008 - 15:03:10 |
|
Slibované letní pokračování Drážďan je zde, jen toho dne (9.7.) mohlo být trochu méně bláznivé počasí. Vzhledem ke slabinám mého foťáku jsem si v případě podmračeného nebe mohl vybrat - buď vypálené nebe, nebo podexponovaný zbytek fotky  Ale teď už k snímkům samotným:
Druhá z drážďanských lanovek, Schwebebahn:
Tatra T4D:
NGT6DD:
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3675
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 11. července 2008 - 15:04:16 |
|
Druhá část:
NGTD8DD:
NGTD12DD:
Foto autobusů v diskuzi Autobusy a trolejbusy ve světě.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Pavel_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 834
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 13. července 2008 - 17:58:14 |
|
Už od května mi v PC leží fotky z Krakówa, tak proč se o ně nepodělit
Nejprve tramvaje...
...autobusy...
...a na závěr Scania v okrajové části Wieliczka a taky jedna Nauka jazdy:-) v centru
e-mail: hlavac.h (zavináč) quick.cz
ICQ: 395-834-377 |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3723
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 00:39:06 |
|
Tak abych netrhal partu, tak taky nahodím něco z Polska, tentokrát úterní Wrocław (škoda jen, že se nevyplnily předpovědi a bylo hnusně, proto prosím omluvte vypálené nebe na většině fotek, můj foťák má bídný dynamický rozsah):
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Jonášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 12:27:14 |
|
Pár postřehů z Petrohradu a Moskvy.
V Petrohradě tramvaje dostávají na frak, koleje se vytrhávají a vypadá to, že pravidelný provoz je už pouze na pravém břehu Něvy. Zřejmě už to nebude město s nejrozsáhlejší tramvajovou sítí. I vozy vypadají velmi uboze. 
V Moskvě je situace lepší. Tramvaje, trolejbusy a autobusy jsou však pouze napáječi. Pražské vozy T3SU jsou vytlačovány uralskými vozy z Usť-Katavského.
1) Nevím, že nevím.
2) Vím, že nevím.
3) Vím, že vím.
4) Nevím, že vím. |
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 955
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. července 2008 - 20:34:13 |
|
Historická tramvaj v Polské Jelenia Góre,která slouží jako prodejna upomínkových předmětů.
, |
Bohumil_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 12:44:08 |
|
Zdravíčko, chtěl bych se zeptat někoho na jednu pro mě a mého kamaráda celkem záhadu.
Kamarád byl ve Francii v Nice a zaujaly ho tamní pětičlánkové šaliny. Zaujaly ho jak vzhledem tak i tím, že na místní síti jsou úseky hlavně uprostřed města, kde trať není zatrolejována a i přes to tama šalina projede. Neví někdo jakým pohonem ty úseky bez zatrolejení šalina překonává?
Díky za odpověd.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 13:22:13 |
|
V Nice jsou to prý baterkoidy, jinak pro to Alstomové vyvinuli třetí kojenici, která je pod napětím jen když je nad ní vůz:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply
Zlí jazykové tvrdí, že napájení z té třetí kolejnice zrovna neoplývá spolehlivostí a v Bordeaux s tím měli problémy na lince, která tím byla napájená po většinu trasy. Někdo znalý žabožroutštiny by mohl doplnit víc informací.
(Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 21:51:18 |
|
Osijek (27.6.2008)
Cestu z Craiovy do Osijeku jsem naplánoval oklikou přes Maďarsko, abych se vyhnul obloukem Srbsku, o jehož policistech a celnících jsem neslyšel úplně nejlepší reference. Cesta z Targu Jiu a Devu byla jedna velká série serpentin prošpikována nekonečnou sérií oprav na silnici, ale pohled na nádhernou okolní krajinu nebo železniční viadukty táhnoucí se někdy i víc jak 50 metrů nad úrovní silnice všechno to příkoří vykompenzoval.
Jak už tady přede mnou několik lidí psalo, kolem Aradu existuje několik zrušených tratí. Sám jsem zahlédl minimálně tři - jedna se táhla od vesnice Uileacu de Cris ležící cca 15 km na východ od Aradu, další se na ní připojovala kousek před městem a vedla k jedné z továren a jednu opuštěnou smyčku jsem zahlédl u obchodního komplexu nedaleko za cestou vedoucí na Oradeu). Jedinou známkou života byla jedna sólo exHallská T4 1170 (?) na smyčce CET.
V Osijeku podle schématka zdejší sítě umístěné na jedné ze zastávek existují v současnosti tři tramvajové linky (viz obrázek). Bohužel prazdninový jízdní řád začal platit týden před moji návštěvou, takže fungovala jen páteřní linka 1 (interval 8 minut) a okružní linka 2 (interval 10 minut) v centru města. Do konce roku by se zdejší síť měla rozrůst o další trať pokračující od smyčky Mačkamama (konečná linek 2 a 3) dál kolem hypermarketů v jížní části města, která by měla končit na stávající smyčce Zeleno Polje linky 1 a 3. Vyznačil jsem jí na schématu červeně.
V ulicích se proháněly pouze sólo modernizované "bulvy" T3R.EV, tři vozy na lince 2 a dalších minimálně 10 kousků na lince 1 a jeden vůz kroužil absolvovával dopoledne zkušební jízdy. Hlavně na lince 1 kultura cestování dost trpěla - klasické sardinky.
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 22:36:22 |
|
Sarajevo (27.6.2008)
Na návštěvu Sarajeva jsem se vyloženě těšil. Své nadšení jsem ale asi dost nekrotil, protože kousek od bosenského Doboje jsem po 8 letech od autoškoly a cca 120 tisících najetých kilometrech poprvé v životě platil pokutu. Křižovatkou mimo město, kde byla rychlost snížená na 70ku, jsem se prohnal 89 km rychlostí a hned jsem byl o 40 bosenských marek chudší (policajti asi museli mít infra čidla, přesně tolik jsem u sebe měl  )
Tramvajová síť v Sarajevu je tvořena jednou tramvajovou tratí táhnoucí se od západního sídliště Ilidža až do historického centra města. Mimo historickou část se trať táhne uprostřed šesti až osmiproudé přecpané silnice (jako kdyby jste umístili koleje na ostrůvek uprostřed jížní spojky) a pokud fotíte z chodníku, hledáte vůz neustále mezi nekonečným proudem aut. Směrem k sidlišti Ilidža jsou asi v dvoukilometrových intevalech umíštěny smyčky na kterých postupně končí jednotlivé linky. Celkem jich v Sarajevu napočítáte 6 a krom linky 4, která zajíždí k nádraží všechny ostatní vedou přes centrum. Kousek od slavné železobetonové budovy sarajevské televize (pokud si pamatujete záběry ze zpráv z doby občanské války asi víte) se nachází tramvajová vozovna.
Po městě jezdilo baj oko 40 K2YU, asi 7 Sater II, 1 nízkopodlažní Satra III a 1 exvídeňská E1.
Měl jsem daleko větší plány, ale nakonec jsem do historického centra nedošlapal. Asi dva kilometry za vozovnou se strhlo neskutečné krupobití, které se drželo neustále nad městem díky kotlině ve které je Sarajevo mezi kopci umístěno. K autu jsem to měl asi pět kilometrů, v peněžence zbylo 1,5 bosenské marky (akorát na poplatek na dálnici), takže nezbylo než jet zpátky načerno.
Nakonec jsem během čtyř dnů procestoval pět států, navštívil šest měst s českou tramvajovou stopou (Mickolc - Oradea - Cluj - Craiova - Szeged - Osijek - Sarajevo) a s osm let starou fábií najel 3066 km se spotřebou 5,8 litrů/100 km.
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3262
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 20. července 2008 - 22:49:58 |
|
Martins : diky
| Jenom zadnou akci s kindermafii. |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 12:36:54 |
|
Zlí jazykové tvrdí, že napájení z té třetí kolejnice zrovna neoplývá spolehlivostí a v Bordeaux s tím měli problémy na lince, která tím byla napájená po většinu trasy. Někdo znalý žabožroutštiny by mohl doplnit víc informací.
Vsechny 3 linky maji useky napajene pouze z 3. koleje. Useky se ruzne stridaji, takze napriklad na "A" se prepina minimalne 4x. Prepinani napajeni probiha vyhradne pri stani v zastavce. Kdyz jsem tam tyden byl, tak jsem nejake problemy nepozoroval. Mistni se tvarili, ze to jezdi docela spolehlive. Kazdopadne to ale asi vyzaduje dobrou udrzbu veskerych zarizeni. |
Petr_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. července 2008 - 21:51:01 |
|
Dobrý večer,
z jihovýchodu se nyní přesuneme na chvíli na západ - několik fotek z německých provozů...
Snad se budou líbit tak jako ty z ostatních provozů na jihovýchodě Evropy... |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 11:21:37 |
|
podle www.ratc.ro jsou stale 2 tram a jedna trol |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 23. července 2008 - 23:35:43 |
|
Fotky z Jonášovi cesty na sever
Tallin:
Tramvaje - http://mhdcr.biz/tram/tallin/tram,fotky-tallin.htm
Trolejbusy - http://mhdcr.biz/trol/tallin/trol,fotky-tallin.htm
Helsinky:
Tramvaje - http://mhdcr.biz/tram/helsinky/tram,fotky-helsinky.htm
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. července 2008 - 00:31:59 |
|
dovolim si pridat neco z me navstevy Vidne a Bukuresti
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 845
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 26. července 2008 - 14:30:58 |
|
Pár fotek ze zájezdu do Maďarska, který byl sice "trolejbusově" zaměřený, ale nakonec těch tramvajových fotek vzniklo možná víc...
Tak tedy Budapešť:
Pak něco ze Szegedu, Bengálci na první fotce smaozřejmě již odstaveny na vyřazení, na druhé fotce druhá vlevo pochopitelně historická, no a na třetí pár pracovních vozů:
Ve městě zrovna probíhá rozsáhlá tramvajová výluka, ale přesto pendluje pár Bengálců na dožití:
po tratích všelijaké kvality:
A tohle, jak je i v ostatních městech zvykem, jen statický exponát:
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady |
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 26. července 2008 - 14:40:37 |
|
Zatímco jinde se už s Bengálcema nějak moc nepočítá, v Debrecenu na nich dělají ještě poměrně rozsáhlé opravy:
ikdyž již mají nesrovnatelně modernější alternativu (se slušivým růžovým interiérem ), bohužel zatím v nedostatečném množství:
(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady |
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 26. července 2008 - 22:51:08 |
|
HOUMR: Co je ta modernejsia alternativa? |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 26. července 2008 - 23:26:27 |
|
Ganz KCSV6 a Ganz KCSV-1S. Jízdní vlastnosti od těch Bengálců (vozů FVV) diametrálně odlišné, o vzhledu asi nemusmím povídat...
(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. července 2008 - 18:03:22 |
|
Pavel_h i jiní - Nemáte prosím někdo přehled, na kterých linkách jezdí v Krakově které typy tramvají? Obzvlášť by mě zajímaly ty vzácnější obousměrné tramvaje 111N původně z Katovic (č. 3501-3502) a N8S-NF z Norimberka (3301-3304). A dle Wikipedie by měli dokonce mít jednu N8S z Essenu...
Děkuji předem za veškeré informace! |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 14:07:22 |
|
http://photo.tramvaj.ru/images/SpecIm/Riia901.jpg Moc zajimave vozidlo produkce RVR Riga, predpokladam, ze uz v Rize nejezdi... |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 16:18:48 |
|
Wool - Fotil jsem to v květnu 1998 v 3. depu už ve značně dezolátním stavu. Od té doby jsem ten vůz v Rize už nikdy neviděl. |
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 683
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 16:24:44 |
|
Požár KT4 v diskutované Constantě
|
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 17:08:03 |
|
ad video: to nemaj v Rumunsku hasiče? |
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 684
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 17:32:02 |
|
Ondrys: Mohlo to takto vzplanout během chvilky. I když zas nějaké iluze o rumunských hasičích nemám.
to all: Na wikipedii se píše, že do Bělehradu byly KT4 dodávány až do roku 1997 (viz tabulku tady dole http://cs.wikipedia.org/wiki/KT4). Je to pravda, nebo je to nějaký nesmysl?
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 17:39:12 |
|
Eda:
Byly dodávány do roku 1990 + ještě 20 vozů v roce 1997. Uvádí to také jiné zdroje, např. http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/kt4/index.html |
