| Autor |
Příspěvek |
7103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 20:53:09 | 
|
Maii: děkuji za podrobný report o důlních drahách u vás.Za každou informaci jsem strašně rád. Bo se o důlní dráhy zajímám už několik let. Jan škoda,že sem se nevěnoval tomuto již dříve.
Mě by zajímalo,jestli u vás jezdí ještě takovéto poklady jako na S.U.
Taky jsem slyšel,že na Mostecku není zas tak častý jev jako je banko(vyšinutí vozu,lokomotivy)
"prej tam sou rovné koleje" U nás se mi to povedlo vyhodit během směny i 3x (shodou okolností na jednom styku).
Ikarus 280- největší legenda dopravy - nikdy nezapomenu.Hurá šrot 2K0 3622 už tu není!
Nejhorší trest: Strojvedoucí důlní dráhy S.U.
Iška . moje sluníčko
|
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 22:18:25 |
|
Trocha historie
18.2.2002
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 16:17:17 |
|
Něco málo z Brandýské vlečky do BSS, úvraťového ramene do areálu zdejší firmy. Převáženou komoditou je starý papír. Obsluha vlečky je dle pobytu tohoto vozu v Čelákovicích tak 2x týdně. Ví někdo kdy se to tu obsluhuje? Vím že něco jezdí v noci.
|
Kojot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.31.110
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 21:16:17 |
|
Menší vzpomínka z tratě 227, kde ze zastávky Hodice byla napojena vlečka do místní masny proslulé především výrobou salámu zn. Vysočina.
Vlečka odbočovala zhruba v místě konce nynějšího nástupiště a její pozůstatky jsou již patrné pouze na dvou kříženích s místními komunikacemi, dále snesena.
|
Macek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 16:31:49 |
|
Vlečka u OBI V ČB: http://www.youtube.com/watch?v=XM1MK4t3XvA
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 16:37:14 |
|
Poručík_pihrt: krása!    
Bohužel, i když jsem v té době začínal trochu víc šotoušit, tak jsem na v té době neměl na průjezd vlaku na Kohinoor štěstí (resp. jsem u sebe neměl mejdlíčko). Jak jen těch 7 let rychle uteklo  . Za půl roku se tam přestalo těžit a za daší rok a půl se vlečka ve stavu téměř koridorovém trhala. Nebylo by toho víc?
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.77.34
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 17:36:25 |
|
Bylo. Když si to naskenuješ. Nejlíp přímo z negativu na kvalitním přístroji. Pak tě můžu několik let zásobovat :-))) |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 18:15:37 |
|
Mám jen dvakrát cvaknutý tento vlak a to jen velkou náhodou když jsem čekal na vlak.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 19:55:36 |
|
Nevíte něco o vlečce ve Svitavách, která odbočuje u zastávky?
|
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1424
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 20:00:07 |
|
Ještě přidávám mapu, kudy vlečka vede.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1004
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 20:12:50 |
|
Jedná se o vlečku která spojuje dva texitlní zavody. Vozy ČD směly pouze do prvního závodu. Zbytek vlečky sloužil jen pro technologické přepravy. Do sedmdeátých let byla tato vlečka mezi závody elektrifikovaná a sloužila tam elektrická lokomotiva která později se předělala na akumulátorovou a sloužila na posunu v Depu Mas. Nadd. Dnes tato lokomotiva stojí ve Vršovicích bez výkonu.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1425
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 21:31:32 |
|
Poručík_pihrt: Díky moc. Nevíš náhodou, kdy se tam přestalo jezdit? |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1007
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 21:50:47 |
|
Někdy začátekm 90 let.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 06:51:44 |
|
A fotky té mašinky lze nalézt na prototipech http://www.prototypy.cz/ |
Fory
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 13:02:32 |
|
Měl by někdo lepší fotky těch zetek a toho Fabloka(jestli je to Fablok) ze Svitav? |
742404
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.187.157
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 22:03:21 |
|
Je to LS 150 a něco bylo v některé loňské Dráze. |
tohoho
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.89.96.3
| | Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 15:45:15 |
|
Pro pokochání přímý odkaz na fotky vlečky ze Svitav za provozu http://www.prototypy.cz/rady/103/103g0.php |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:59:55 |
|
BN 60 z MTH :
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 19:27:24 |
|
Paveldacicky: pěkný fotečky , koukám, že to má přestavěný pult
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
Trojaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 19:46:33 |
|
Macek: Kolem OBI do Ferony toho táhli poměrně dost. Díky za dokumentaci
Když jsme u těch budějckých vleček: Vlečka Vráto
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 21:09:44 |
|
Je mi záhadou, když už má MTH mašinu jak nástěnku, proč na ní nemaj číslo, ale jen řadu.
Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice
http://zmzlonice.draha.net |
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 21:14:51 |
|
Žmz: nebude třeba tím, že to nemá přechodnost na ČD? Je to jenom můj odhad
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 21:22:40 |
|
No, to je mi právě divné, když to má přidělené číslo i průkaz, tak proč by tam k těm všem popisům "UIC" nemohlo být číslo lokomotivy. Mašin 706.6 má "počítačové číslo" bratru 10. Spíš to někdo nedopsal.
Ale zajímavější je, zda, nevíte, jestli má jiný motor, že se jim nevešlo dynamo dovnitř? Chápu, že to má navíc kompresor. Tak nevím, co je příčinou.
Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice
http://zmzlonice.draha.net |
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 22:47:34 |
|
Něco málo jsem o něm našel na strákách SPŽ. http://spz.logout.cz/album/cz/cz_mth7066.html
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 22:55:39 |
|
Pokusím se vše zjistit,ale i já mám za to,že přechodnost na koleje SŽDC nemá.Se tady řeší,jestli má mašinka dopsaný či nedopsaný číslíčko nebo já nevím co ještě,ale že to že má xx xxxxx xxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxx a nebo že už to je VŮBEC v provozu,nikomu nepřišlo nápadný.
Až se mi to povede,tak dám na Youtube i video.Zdar. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 22:57:45 |
|
Mmch,ta 701-čka přechodnost má. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2431
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 23:35:33 |
|
No blesk, že řada 701 má přechodnost na SŽDC. Kdyby neměla, tak by to byl pro vlečkaře i třeba pro dráteníky na koridorech asi docela problém, nemyslíte?
Ta 706.6 podle mě neuzavírá kolejové obvody, takže by byl třeba problém na přejezdu, tak proto možná nemá přechodnost. Nebo DÚ vadí "moc krátký" rozvor, ani tomu bych se nedivil, to už tu taky bylo. Nebo obojí, co já vím... |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 08:52:24 |
|
Ad Paveldacicky: Omlouvám se. Samozřejmě jsem pochopil, že je mašinka MTH po rekonstrukci upravena pro dnešní provozní potřeby. Také obrázky jsou pěkné. To je taková profesionální deformace. My se právě v tuto dobu snažíme dostat 706.602-0 do co nejpůvodnějšího stavu a BN 60 jsou to jediné, co ze skutečných počátků českých motorových lokomotiv zbylo. Tak mám prostě k rekonstrukci trochu chladný přístup, ačkoli chápu, že je zajímavé, jak starý stroj může ještě posloužit. Nicméně z mého pohledu radši tu v Bohušovicích, která tuším dosud jezdí, tak jak byla stvořena  .
No nic, je sluníčko, tak jdem makat, aby byl nějaký ten "Nákladofotovlečkovlak 1955" s 706.602-0 ještě letos  .
Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice
http://zmzlonice.draha.net |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 09:08:01 |
|
Moc to tu řešíte. BN60 hlavně má maximální rychlost 20 km/h a hlavně nemá pneumatickou brzdu. Tedy krom pár kousků, které měly doplněnu pouze přídavnou brzdu a tahle 706.601-2 z hradeckého MTH mezi ně patří. Jinak průkaz způsobilosti jí byl vydán 20.12.1996, takže to tehdy byl i pro ní vánoční dárek. Viz publikace o BN 60 od Jardy Wágnera.
Jinak vzhledem k nízké maximální rychlosti a absenci samočinné brzdy je to stroj pro traťovou službu absolutně nevhodný, kdyby jí někdo vytáhl na trať, tak by zbytečně prodělal kalhoty. Ostatně i při návrhu této lokomotivy se s ní jinam než do provozu ve vlečkovém areálu s příznivými sklonovými poměry nepočítalo. To T211.0 to už jsou jiná brka, zejména ty, které mají dosazen po rekonstrukci osmiválec TATRA T3A-928. Ty, když se správně rozdráždí, tak jedou při maximálních otáčkách motoru na čtyřku i 55 km/h. To už docela jde. Jen jedu věc bych konstruktérům téhle lokomotivy vytknul: Čtyřrychlostní převodovku. Pětirychlostní by pro stejný rychlostní rozsah 0 - 40km/h byla optimální, protože mezi trojkou a čtyřkou je velký odstup, ale holt se předpokládalo, že čtyřka poslouží spíše jen pro jízdu samotné lokomotivy, než pro jízdu se zátěží. Ostatně při posunu se čtyřka využije málokdy, tedy pokud se nejzdí sem a tam po stanici. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 18:41:50 |
|
Tak jsme sluníčko využili:
Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice
http://zmzlonice.draha.net |
|
M.Houška výp.Třebušice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 25. března 2009 - 21:32:15 |
|
Koukám, že tady někoho zajímá provoz na mostecké uhelné ZKD. Pracuji jako výpravčí v Třebušicích na seř.nádraží W, takže nějaký ty informace mám, navíc mám oficiální znalost provozního řádu Závodu kolejové dopravy (předpis o 400stranách).Tak několik málo informací:Na MUS ZKD funguje zabezpečovací zařízení typu WSSB GS II63. Je to něco jako releovka,akorát je tam pár odlišností (drží se počáteční i koncové tlačítko zároveň)potom barva pultu je zelená a celé je to posazené na dřevěné skříni jako elektromechanika. Jinak místo výpravčích tam jsou "hradlaři",kteří sedí na Hradlech.(Hr D2,D11....)mají stejnou práci jako výpravčí,ale holt se tak jmenují. Jinak ZKD má na 165km pevných tratí a na 50km pohyblivých tratí. Mají jak elektrifikované tratě,tak nezadrátované.Některé tratě vedou otevřenou krajinou,kam se dostane každý z nás.Na první pohled nepoznáte, že na trať je důlní, vypadá jako běžná trať. Na tratích a v dopravnách také naleznete klasické přejezdy vybavené zejména zařízením AŽD 71 nového typu.V prostoru MUS jsou přejezdy v poloze trvale uzavřené,otevírají je hradlaři na povolení od revírníka a také v době příjezdu a odjezdu zaměstnanců z práce.Takže pokud zaspíte,nebo zůstanete déle v práci,máte problém.Já jsem jednou vjel do prostoru MUS ze zvědavosti a také za účelem natočení drážního provozu na kameru a netušil jsem,že pak zažiji horké chvilky. Co se týče trakce, tak je tam trakční soustava 1500V ss, takže lokomotivy MUS nemohou zajíždět pod trakční vedení na síti SŽDC.Jinak v některých částech této dráhy mají německá návěstidla a jinde klasická AŽD, akorát mají prohozenou červenou a žlutou barvu.Jinak MUS vlastní něco kolem 60lokomotiv a 500 vozů, mají svou traťovku, svouje měřící vozy, vozy pro údržbu TV a kolejového svršku,podbíječku, nehodové prostředky.Jinak tyto dráhy zajišťují přepravu paliv z těžebních míst do teplárny Komořany, pak pro ucelené vlaky na ČD, zejména relace Opatovice,Otrokovice,Hněvice,Trutnov potom už méně Strakonice a Příbram.Na tomto provozu je mnoho zajímavého, napsal bych toho mnoho. Při mých šichtách se také občas povedou pěkné věci, jako třeba Cargo lokomotivy jezdí až do obvodu šachty, Viamont brejlovci abslolvovali trať Třebušice - HrD9 - HrD11 - HrD10 - Třebušice, jindy se zase povede posun v třebušicích lok.740 jednou i 720!!! MUS :-) Příště dodám nějaké foto |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 21:18:03 |
|
Trošku to doplním:
Napájecí soustava MUS je 1500V, ale s uzemněným + pólem. (narozdíl od SU, kde je uzemněný - )
Návěstidla nemají prohozená dvě světla, ale světla č-ž-z-b (opakovací), č-z-b (kmenové, sdružené), č-z-č-b (uzávěra).
A občas se po důlní dráze prožene třeba Hurvajs :-)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Majra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 21:25:46 |
|
Šotouš Kuba: Připojuji ještě informaci, že ještě před pár lety tam podnik Svitap Svitavy provozoval vnitrozávodovou dopravu pro přesun výrobků a materiálů uvnitř závodu a mezi objekty. |
Mhouškavýptřebušice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 14:39:19 |
|
Foto z dnešní klidné šichty.Dodám ještě foto z Hradla D11. Jinak jízdám hurvajzů po důlní dráze je asi konec.Drážní úřad nepovolil přepravu osob po důlní dráze! Byl zde záměr uspořádat jízdu zvl.vlaku,ale Czech Coal si to na triko prý nevezme. |
Mhouškavýptřebušice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 14:43:30 |
|
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.77.34
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 18:39:01 |
|
Osobní přepravu na důlní dráze nepovolovala nikdy žádná moderní legislativa. A má to své racionální důvody. |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 19:16:48 |
|
Mikulda: dovolím si malé upřesnění u SS soustav se nic nezemní ale ukolejňuje. To je velký rozdíl, protože kolejnice jsou od země odizolovány (samozřejmě existuje určitý malý svod). Jedná se tedy o izolovanou soustavu (IT). |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8590
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 09:11:13 |
|
ale na to jsi přišel jak? na velký dráze samozřejmě glajzy zeměný jsou. v měnírně je extra speciální zmnící soustava na mínus. pochybuju, že šachta to má jinak.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Mhouškavýptřebušice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 18:51:15 |
|
Provozní řád MUS ZKD čl.22 Trakční vedení:
Trakční soustava je stejnosměrná o napětí 1500V.V trolejovém vodiči je mínus pól, plus pól je v kolejnicovém pásmu.Systémy: trolejové vedení řetězovkové,polokompenzované, trolejové vedení příchytkové výškové a příchytkové boční, trolejové vedení prosté kompenzované. S tím odizolováním nevím,ale vemte si,že zadrátované koleje vedou i na tzv.pohyblivých kolejích,kde koleje jsou volně položeny prakticky na uhlí,nezaštěrkované. Trakční vedení je upevněno na pražce takovým sloupkem,kterého bych se teda dotýket raději nechtěl.Jinak při dešti jsou tyto koleje zaplavovány a uhlí s vodou vodí,to ej vidět i při dešti v Třebušicích,kdy se obsazují úseky. |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 20:58:39 |
|
El. lokomotiva společnosti "SU, právní nástupce, a. s." se uzemňuje. Stává se, že pokud je nápájecí kabel 3 x 6 kV pro velkostroje položen těsně vedle pohyblivé koleje má později poškozen zemnící vodič (např. S = 16 mm2). Jednotlivé kabely jsou spojeny ve spojovacích uzemněných bednách s izolátory a zemnícími svorkami (IT soustava). Sloupků se můžete bez obav dotýkat.
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2033
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 23:50:00 |
|
 
http://www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/sergeje
http://www.prototypy.cz/tovacovka
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Marmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 18:46:12 |
|
Mohl bych poprosit o pomoc? Sháním nějaké podklady k vlečkám z průmyslových areálů. V programu BAHN stavím takové velkoměsto a v současnosti mám ve výstavbě průmyslovou oblast podobnou ostravské Nové Huti. Nenašly by se nějaké materiály k vlečká ma železnicím přímo z Nové Huti, některých ostravských dolů, či jiných průmyslových oblastí? Děkuji
|
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 16:55:12 |
|
Budoucí jezero Medard dne 15. 4. 2009.
|
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1982
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 22:50:40 |
|
|
Tomt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2530
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 12:24:41 |
|
Cena 5000 za takovejhle vozejk je běžná ?
http://www.aukro.cz/item612376184_dulni_vozik_ze_zlatokopecke_sac hty.html
To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country...
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 14:12:57 |
|
Řekl bych, že je přemrštěná. Srovnejte např. s posledním sloupcem - hmotností různých verzí jednotných důlních vozíků (JDV) v tabulce na stránce http://www.hornictvi.info/prirucka/technika/d_vozy.htm Pro ten ojetý vozík to vychází většinou přes 10 Kč/kg. Většina tuzemských majitelů skansenů získala své důlní vozíky levněji. |
David Nový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.88.74
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 11:17:30 |
|
Přeji hezký den všem přátelům železnic, vleček i mašinek s tímto spojených... ;-)
Měl bych malý technický dotaz ohledně vleček - poprosil bych všechny ochotné přispívájící, jestli by nevěděli, kde bych našel základní předpisy pro provoz vlečky - jde mi zejména o jakési "ochranné pásmo" - tedy o vzdálenost kolejiště od budov - zajímalo by mne, jak toto bylo řešeno zejména kolem roku 1945 a pak i předpisy platné dnes.
Jak jsem toto fórum pročítal, viděl jsem, že jsou vlečky stavěny v těsné blízkosti budov, ale přesto si myslím, že by pro ně jisté předpisy platit měly(požární ochrana, ekologie, atp.).
Předem děkuji všem za odpovědi a doufám, že se něčeho dopátrám... hezký den!!! ;-) |
Felix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 16:29:18 |
|
začal bych u vyhlášky zvané technický řád drah. google vyhodí.
vlečka uvnitř uzavřeného areálu NEMÁ ochranné pásmo (alespoň podle současných předpisů se pro ní nezřizuje)
co tam být musí, tak je volný schůdný a manipulační prostor, do kterého právě žádné budovy ani zařízení zasahovat nesmí (3m od osy koleje?)
já nedávno řešil, zda můžou těsně kolem koleje vlečky projíždět nákladní automobily (zasahovaly by i do průjezdného průřezu), v uzavřeném průmyslovém areálu.
nakonec v předpisech nikdo nenašel nic, proč by to nemělo jít. (ale stejně na to bylo 100+1 názorů) |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 16:55:20 |
|
Ad. Felix:
Dle mého může být volný schůdný a manipulační prostor na jedné straně snížen až na 2,5 metru , za podmínky , že ne druhé straně budou 3 metry dodrženy.
Může nastat situace , že volný schůdný a manipulační prostor někde nebude dodržen (např. vrata). V tom případu je třeba všechna tato místa uvést do vnitřního vlečkového předpisu a všichni drážní zaměstnanci musí být z tohoto proškoleni.
Co se týče těch aut. Dle mého názoru , pakliže se tam posunuje , tak by auta měla stát dále než 3 metry od osy koleje. |
Valis88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 14:10:32 |
|
Páteční DOD ve Vítkovicích
|
filous
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.116.222
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 21:59:47 |
|
Ad: David Nový
snad by někdo měl předpis PTPV (Pravidla technického provozu vleček) platil do r. 1995, tam to všechno je. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 18:35:50 |
|
Ked uz je tu rec o BN60-H tak tu je jedna nedavno zrekonstruovana do vystavovatelneho stavu
Nachadza sa v areali SPM na NPZ v Nitre,info o nej http://www.npz.estranky.sk/clanky/nezaradene/bn60
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 23:05:30 |
|
My máme jen bez "H", také nedávno dokončenou .
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3450
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 08:50:05 |
|
Nějak se mi od pohledu zdá,že se uplně přestalo jezdit na vlečku Barvy laky v Praze Šterboholích.
Ještě na podzim tam cca dvakrát týdně jela cisterna asi na přečerpání do kamionu.
Fotil jsem tam hostivařské oranžové 740.
Zdá se mi to ?? nebo se už opravdu nejezdí ?? |
Joe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 19:25:05 |
|
nová bruselská vlečka
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 22:53:32 |
|
To spíš bude tramvajová trať.
Železnice Českého Krasu - Historický projekt tratí západně od Prahy, stav tratí odpovídá začátku devadesátých let. Pro Microsoft Train Simulator. Blížší informace zde.
Skype: Na120ce |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 10:31:05 |
|
JND: Zdá se mi to ??
Bohužel nezdá. |
Joe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 15:58:13 |
|
Václavs: mě to zas připadá jak stavební kolej, třeba pro jeřáb |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 15:13:44 |
|
Stavba terminálu Schenker v Semtíně
Vznikající terminál vlevo,vpravo seřadiště Zelená Louka
Zřídka využívaná 205.kolej ze stanice Rosice nL do Semtína,vpravo za vraty má odbočovat nová větev vlečky
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
|
|
Pedrros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 13:44:34 |
|
A to do Semtína jezdily i osobní vlaky se zamestanci Na ranní a odpolední směny. Brejlák a klidně i 5 vozů. |
