Archiv do 1. září 2009

Autor Příspěvek Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3083 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 06:16:55       Hopkirk: Lokel si stěžoval? Měl by zavřít ústa a konečně opravit závažnou sw chybu na 954.2 (minimálně na 201-203), která za určitých okolností může ohrožovat bezpečnost drážního provozu a režim automatiky funguje nestandardně proti letitým zvyklostem na všech vozidlech, které tento systém mají. Už jsem to tu před časem psal, takže to tu nebudu psát znovu. Jen doufám, že už jej alespoň řeší. Nejraději bych některé firmy z drážních vozidel vyhodil (nebo možná po dnešku vyhodí někdo mě) a nechal řízení vozidel na známých firmách, pro které není nic problém a promtně reagují na požadavky provozu. To, že přenos signálů chvilku trvá je známo, ale splňuje linka, po které ty signály jdou, "normu" (možná by se dalo napsat: normu) na rychlost přenosu? (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 08:53:36       Hopkirk: Jenže ona plynulou regulaci retardéru umožňuje a umožňuje taky například regulaci po lince CAN. Viz. MVTV2.1-029 Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 13:13:18       Hopkirk: No jo no, to Vám tak trošku kecali s tím tahem. Jo, zkuste někdy pozorovat, zda bude vidět, že při nižším poměrném tahu, mírném zrychlení a po přeřazení na vyšší rychlost, Regina zrychlí. Hm. Je trošku smutné, že na 843 a 753.7 je těch regulátorů a konektorů taky plno a přenos z řídící na řízenou je okem nepozorovatelný ... Chi, vlastně fíra na 943 je ve větší pohodě, pánč je tam fakt ticho. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 13:16:06       MVTV2.1-029 má bohužel třístupňový retardér, protože přefojtovka je se softem co si vymyslel Lokel a pak ho neuměl použít, protože je tam použit CAN. Taky má fíčuru, že když se podrží páka v souhlasu při rozjezdu, převodovka si sama podřadí na nižží stupeň a na normál přeřadí buď ubráním tahu nebo dosažením plných obrátek. Takže na rozjezdy docela švuňk ... Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 16:41:58       Igor: Převodovky Voith se samozřejmě vyrábí i s plynule regulovaným retardérem, to však není případ typu který je pro úsporu financí montován do 814. (tolik školení LOKelu) Viz ale také signály SR1-3 v CAN NODES Signal . První stupeň retardéru je zařazen do zhruba -25% Pt, druhý stupeň do -50% Pt a třetí přes -50% Pt. Dobře je cítit řazení jednotlivých stupňů retardéru na Triech, kde po zařazení dalšího stupně retardéru dochází k citelnějšímu zpomalování soupravy. Mourek: Ano po přeřazení zrychlí, otáčkový regulátor ve vstřikovacím čerpadle dieslu má snahu držet otáčky motoru nastavené akčním členem, tedy zadané pákou JK jako "Poměrný tah". Jestliže tedy třeba na 1 stupeň už má diesl otáčky blížící se navolené hodnotě, tak regulátor palivo ubírá a po zařazení 2 stupně když otáčky dieslu klesnou prudce přidá. U starších kousků dokonce při Pt pod 80% nedocházelo k přeřazení na vyšší stupeň vůbec u novějších už je diesl s Voithkou sladěný o něco lépe. Penik: Řídící systémy LOKel mají opravdu mnoho softových chyb a nedodělků ale to by vydalo na román... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 21:58:27       814/914-063 -> Zlín-Střed Rakana183 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 3-2009 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 12:16:51       -Rajecké Teplice spdz.estranky.sk Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8326 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 12:21:23       Penik Můžeš se mi ozvat na meila? Zde už nic nechcu ventilovat 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 glacensis@atlas.cz Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.99.87 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 20:30:07       Hopkirk: Na jaké 954 jezdíš? Nám to na 954.2 jde stejně jako na 814 a o něco pomaleji než na 854. Jo? Vy máte na 954 jiný software než my? To bych se teda divil. 814 nakrokuje v ručním režimu na 100% PT za 10 sekund, 954 za pouhé 4, a to je sakra rozdíl. Na ruku se s 954 jezdí pěkně mizerně. Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 22:23:48       glacensis@atlas.cz : Mě to vychází 9 a 6 sekund. Jsou ale rozdíly i mezi jednotlivými kousky stejné řady, zejména u Catrů je rozdíl citelný, některý nabíhá do otáček i více než minutu. Na 814001 byl původně soft ne nepodobný tomu na 954, také rychleji nabíhal a těžko jsme si pak zvykali na nový, pomalejší, přetékající barvičkami a méně přehledný. Bar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 11:11:01       Zdravím, neměl byste někdo z blízka vyfocenou jednotku 215+216. Dík Vlakynachod Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 13:25:37       Bar: Stačí tak? Stránky o železnici na Náchodsku: www.vlakynachod.cz Bar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 18:52:38       Vlakynachod: Jo. Moc dík} Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.80.67 Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 21:22:42       Mě teda přijde přehlednější ten nový co je na 814, tenhle "sloupkový" je naprd, hlavně hodnoty jsou docela špatně rozeznatelné, přece jen jsme zvyklý na ručičkové ukazatele. Nejde o to, za jak dlouho to najede do otáček, jde o to, jak dlouho trvá najetí požadavku PT. A to je na 954.2 pouhopouhé 4 sec do 100%, což mi přijde dost málo. Nevim proč na všem to nemůže být stejné Ale to by nebyl Lokel. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8338 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 16:33:03       Taky 100% říkám, že je lepší, ten co je dneska na 814/914 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 12:19:15       Siemens se snaží aby nárůst výkonu byl okamžitý ale citlivý. Lokel doháněl zpoždění náběhu rychlostí náběhu a výsledkem byla necitlivost jako je na 954. Na novějším softu 814 mě vadí zejména malé písmo na Pt ARR a chybějící údaj V1 a V2 na základní obrazovce, a především pomalost jak při startu systému tak při jízdě. Což je vše v případě špatných adhezních podmínek značnou nevýhodou. Dále nepravdivé, nebo nedostatečné údaje o závadách na řízeném voze. Neviditelné upozornění na pokles vody v chladicím okruhu dieslu. Pokud totiž již nějaká předešlá závada, třeba izolační stav atp. již rozsvítila bílý vykřičník, nic už strojvedoucího neupozorní na novou závadu, tedy pokles hladiny chl. kapaliny. Je tedy nutné soustavně "vykřičník" rozklikávat a sledovat, zda-li nějaká závada nepřibyla. V případě prasknutí řemenu vodního čerpadla, nebo hadice vodního okruhu je to jasný konec motoru. Zejména údaje teploty slave střídající se po určité době a opět neviditelným písmem jsou obtížně zpozorovatelné a destrukce motoru v případě výše uvedených závad přichází v plném výkonu v řádu sekund, což už praxe bohužel prokázala. Chybí tedy i signalizace (pro případ poruchy vypínatelná) překročení teploty chl. kapaliny motoru atd. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 14:06:32       Malá exkurze do jiných řad ... Všechny obrázky co uvidíte mají své kořeny u řady x43 z roku 97. Kdy se poprvé objevil pořádný displej na vozidle a jehož princip se v podstatě nezměnil (jen se umožnilo jít do barvy a do vyšších rozlišení). Řada 843 dnes ... Na prvních dvou snímcích je základní obrázek, uprostřed je umístěn zobrazovač poměrného tahu, ve kterém se zobrazuje, pokud je zapnut režim ARR, předvolená rychlost automatiky (čísla jsou větší než u řádků poruch). Poslední obrázek ukazuje nastavený informační systém ... Co se poruch týče, vidíte jejich výpis na obrazovce, první porucha zkratkou a textem, potom následují jen zkratky dalších poruch a ">>" pokud je více poruch než lze zde zobrazit. Pokud se poruchy odkvitují zobrazí se jen jejich počet a nová je opět zobrazena textem. Pokud byste hledali obrázky otevřených dveří, bylo by to zbytečné ... Porucha "DNZv Dveře nezavřeny - vlak" se zobrazí jen pokud se pokusíte rozjet s otevřenými dveřmi. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 14:18:16       Řada 754 tak jak ji znají po opravě v Jihlavě a Trutnově ... Vidíte jednu odkvitovanou poruchu. Displeji tentokrát vévodí ukazatel rychloměru a sloupcový poměrný tah je umístěn nalevo. Pokud se zapne režim ARR je nad údajem o skutečné rychlosti zobrazen menším písmem údaj o navolené rychlosti. Dále v také informace o preferenci, zavedení parkovací brzdy, zaplnění tachografu a jiné ... První obrázek je výpis z historie poruch zapsaných v paměti vozidla. U každé poruchy se dozvíte o rychlosti, poměrném tahu, aktivním stanovišti, stavu brzdy (odbrzděno, zabrzděno "tCS", tlak v průběžném potrubí "tAS", běh motoru "DIESEL" a ...) Druhý obrázek ukazuje výpis poruch z vozidla připojeného na lince NVL, tady čte 754 z vozidla 843 seznam aktuálních poruch. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 14:30:40       Jako poslední uvádím řadu 753.7 pro ČD Cargo ... Základní obrázek je opět ve středu se zobrazením tahu. Po levé straně je panel kontrolek (závěr, průtok, skluz a indikace zabrzdění některé ruční brzdy). Poruchy se zobrazují stejně ... Dokonce vidíte pomocný doprovodný text provedený menším písmem. Zkratka prDB jako porucha signalizuje, že není připravena doplňková brzda (je uzavřený kohout). Tato řada má první takto souhrnné zobrazení údajů o stavu spalovacího motoru. Např.: Tlaky před a za filtry vzduchu, oleje, nafty. Teploty vody motoru, vody mezichladiče a výfuků. Motohodiny a spotřebu nafty ... Zatížení a jiné ... Omlouvám se za spam, ale jen, že dráze se obřas podaří koupit lepší řídící/diagnostický systém než je na Regionově a 854 a 954. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 17:59:32       Mourek: díky za příspěvky. Ušetřil jsi mi cestu kamsi na kukačku systému konkurence Lokelu. Dosti pochybuji, že Lokel je vůbec konkurence se svým "super" systémem. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 21:40:17       Hopkirk : Tak především, to zrychlení 814 při přeřazení z 1. na 2 . stupeň není dáno jakýmsi ubráním a přidáním paliva na povelel INTELETE, ale jen a pouze tím že se přechází z hydromechanického režimu do mechanického režimu převodovky. Nastavená hodnota paliva zůstane pořád stejná. Otáčky motoru se při přeřazení sníží jen díky zařazení vyššího stupně ale na obrazovce zůstane PT na stejné hodnotě. Tento jev je nejmarkantnější při menších hodnotách PT. Pro pochopení je nutné představit si charakteristiku Hydrodynamického měniče a charakteristiku mechanického přenosu a myslím že tam najdete zakopanýho psa. Převodovka je autonomní zařízení, které pouze přijímá hodnoty potřebné k řazení od Intela ( otáčky SM a rychlost ), ale nadává mu zpět povel ke snížení paliva při řazení, ikdyž informaci o tom že řadí můžete sledovat. Problém je že Voith to chce takhle, ČD to chtějí takhle , ale Intelo to neumí a v Šumperku to musí řešit jako záhadu bermudského trojúhelníku . A ještě jednou pro pana Hopkirka. Ty závady co popisuje nejsou signalizovány ve vykřičníku ale v otazníku ( závady ve vykřičníku vyskočí v tabulce sami , kdežto otazník jen svítí ). Jinak popsaná zábava třeba při roztržení vodní přechodky se současným podsvícením otazníku poruchou protismyku je skvělá. Destrukce motoru přijde opravdu během pár vteřin, ale na dotaz u pánů konstruktérů bylo kolegovi odpovězeno že to je kvůli tomu aby se s tím dalo dojet. Jenže nezkoušeli jak daleko dojede Hypka se Suchým motorem Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 21:44:50       Ještě jsem zapomněl položit dotaz. ak je možné že MVTV po rekonstrukci s regulací MSV umí regulovat retardér plynule a to má stejnou převodovku jako 814. Nemyslíte že ta závada je v Intelu ? A nebo na Nábřeží ? Docela by mě zajímalo co by nato řekl Jan Tleskač Pega67 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 07:41:21       Pokud vím tak na regiu má převodovka tři stupně retardéru takže stupeň,který si zvolím je dán tím jak dlouho podržím páku JK v poloze BPE takže pokud pojedu na ruku tak je čistě na mě ja intenzitu při brždění retardérem zvolím.Na zk. jízdách se činnost retardéru zkoušela z max. rychlosti a rychlost klesala poměrně plynule až do jeho odpojení které nastává při 20km/h přičemž s klesající rychlostí dochází i k přeřazování jednotlivých stupňů retardéru ,ale to si ohlídá převodovka sama.....jen tak na okraj retardér je opět aktivní při rychlosti vyšší jak 25km/h..... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 08:27:55       Neznamsebe: MVTV bohužel neumí plynule regulovat retardér . SW převodovky, který byl původně pro Lokel to neumí. Má, ale tři polohy retardédu, ne poměrný tah do mínusu. Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 08:38:16       To Neznamsebe: Aby nedošlo k desinformaci, převodovka na MVTV má také tři stupně retardéru, protože, jak už tady bylo řečeno výše, je to historický pozůstatek požadavků na řízení převodovky (myšleno software Voith) z RN. S jiným svým softwarem však tato převodovka "umí" i plynulé řízení. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 11:41:01       Tuto sobotu opět po roce slet Regioletek v Poděbradech.... http://www.rozhlas.cz/strednicechy/akce/_zprava/621257 Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 12:12:24       Konec působení 078 v HK. Během čtvrtka odpoledne dorazí do PP MB. V sobotu ji (i 079) čeká promo akce (uvedeno výše). 1.9. budou nejprve slavnostně předány za účasti (tuším) náměstka hejtmana a dalších vrcholovývh představitelů státu či ČD. Současně vykonají první slavnostní jízdu a poté budou nasazeny do provozu. Ještě je v dohledné době doplní 080, která by měla být první s úpravami. Od nového GVD v PP MB má být 5x814. Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 16:35:38       Neznamsebe: Nikde nepíšu, že Intelo při řazení ubírá palivo!! Palivo ubírá při přiblížení se otáčkám navolených INTELEM jako Pt přes akční člen otáčkový regulátor vstřikovacího čepadla BOSCH. Stejně tak umí zavřít palivo zcela, jsou-li navolené otáčky překračovány asi o 250. Výše uvedený jev lze pozorovat zejména při řazení 1-2. Řazení si samozřejmě obstarává Voith sám, sleduje přitom ale nejen rychlost vozu a otáčky motoru ale i zadaný Pt, zrychlení vozu a signál od přepínače Rovina-Hory. Neznamsebe: Závady izolací, protismyku, nízkého stavu chl. kapaliny jsou ve "!". Je tedy nutné je rozkliknout. Závady jako Otevřené dveře, Nízký tlak v průběžném potrubí, Nepotvrzen směr atd. jsou v "?" a vyskočí sami, dojde k zabránění jízdy, jsou to tedy závady vážné. Marně jsme se snažili Lokelákům vysvětlit, že by byla zapotřebí jěště kategorie třetí se středně vážnými poruchami, tedy aby vyskočila, případně zapípala (ale jen jednou!) a dalo se s ní jet. V této třetí kategorii měla být právě hladina a teplota chl. kapaliny. Mourek: Podobný DPV je na 054, tam to ale dovede občas zazlobit, ztrácí se třeba ručičky a jiné údaje a hlavně nesnáší se s Intelem, umí si dělat fakt suprový naschvály. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 17:06:00       Hopkirk: No 054 je trošku problém, udělali jsme kontrolní jízdu a bylo tam dost nedostatků na straně Intela ... 054 jezdila bez potíží s x43. Nicméně snaha Lokelu to jakkoli řešit je úplně nulová . Ručičkami myslíte padání při zobrazení na řídícím voze? Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 19:19:44       Hopkirk : ty otazníky a vykřičníky si pořádně prověř. Jezdím na 814.2 a tam je tak jak jsem psal a zrovna nízká hladina vody, přehřátí , protismyky a jiné jsou v otazníku, směry, dveře a podobně jsou ve vykřičníku a Hypka nejede. Nevím zda si rozumíme ohledně čerpadla spalováku . Akční člen drží nastavený PT , např. 100 % což při režimu hory na 1. stupeň spůsobí že motor dosáhne až 2050 ot/min a poté řadí 2. stupeň a otáčky klesnou asi na 1300 ot/min, ale to jen díky tomu že je zařazen převod s jiným převodovým poměrem, ovšem Intelo stále drží 100 % PT a tudíž plné palivo. Jinak máš pravdu že odstředivý regulátor udržuje množství paliva dávané vstřikovačům v závislosti na výstupních otáčkách spalovacího motoru. S převodovkou na MVTV děkuji za upřesnění, měl jsme jinou informaci od kohosi z MSV. Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 17:35:06       Mourek: Ručičky se nezobrazují na displeji 054 a ani třeba jiné údaje, to je dost častá závada na 054, kromě tedy poruch WC, dveří a v zimě topení. Lokel načte z 054 tak maximálně teplotu v oddíle a napětí baterií, 954 načte i číslo vozu ale nová čísla ne celá. 854 načtou číslo vozu 054 jen některé. IS nejsou kompatibilní vůbec, tedy krom audia. Neznamsebe: Zadání 100% Pt neznamená vždy plnou dávku paliva! Navolení 100% Pt znamená požadavek pro vstřikovací čepadlo na maximální otáčky motoru. Jestliže se diesl k těmto otáčkám blíží, což se vlastně na 814 stane jen při zařazeném 1 stupni, tak už zhruba od 1700 ot/min regulátor v čerpadle palivo ubírá. LOkel do toho nezasahuje, ten nastaví prostřednictvím akčního členu jen Pt/otáčky, které požaduje ať už ARR nebo strojvedoucí v ručním režimu. Z tohoto důvodu nemá smysl vytáčet motor na 1 stupeň na maximální otáčky v režimu Hory ale přeřadit o něco dříve krátkým přepnutím do režimu Rovina na druhý stupeň, po němž se opět dostaví slušné zrychlení na plné palivo. S významem vykřičníků a otazníků je to tak trochu obráceně než je uvedeno v manuálu. Vlevo je sice vykřičník, jeli bílý = porucha, vpravo je otazník a naskočí obrazovka se závadou, vůz nejede. Jinak je to v podstatě jedno, je možné, že se to liší i u jednotlivých vozidel. Na starším softu vyskakoval jen vykřičník viz foto z 001 a 002 zapojených ve dvoučlenném řízení. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 28. srpna 2009 - 11:02:25       Hop: s těmi 100% PT je to ještě jinak. 100% PT znamená prvotně požadavek na jízdu podle trakční charakteristiky. V případě el. vozidel (závislých i nezávislých) tedy při rozjezdu 100% tažné síly (proudu), od kritické rychlosti pak 100% výkonu. U vozidel HD, kde se tažná síla nezná, se to už různě olišačuje a zjednodušuje, a to tím více, čím slabší vozidlo je. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 28. srpna 2009 - 11:49:41       Hopkirk: Pokud mohu poprosit, ozvěte se mi na mail. Na ty ručičky a údaje u 054 se podívám, ale budu potřebovat podrobnosti. Lokel palivo ubírá jen pokud si při řazení o ubrání převodovka řekne. krátkým přepnutím do režimu Rovina No koukám, že to máte vychytané . Zdá se mi, že ty poruchy na té Regionově/954 jsou hluboko pod standardem původní řady x43 i v původním vydání . O 854 nemluvě. No on by se hlavně na Regionově vůbec neměl používat výraz poměrný tah, protože to Lokel zcela chybně interpretuje, jak napsal A.L. Je to spíš jakési zadání otáček jak to tu čtu ... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 07:49:34       Všeobecný příspěvek nevztahující se k nějaké konkrétní řadě: Už jste si toho všimli, že většina "oprav" se řeší jinde než standardním postupem? On totiž standardní postup je delší a ne vždy má žádaný účinek a nemluvě o tom, že se někdy požadavek ani nedostane na patřičná místa. (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 10:16:20       Aktuálně jede regionova (číslo nevím) s cestujícími po trati 231 od Prahy na Čelákovice ( a si někam dál). Ví někdo víc? W4C Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 10:44:14       čelakovičan: ví Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 11:38:07       že by jakási akce (oslava narozenin) s Českým Rozlasem v Poděbradech? (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 13:34:34       ano ano v cca. 11:30 jsem projížděl z kolína do Lysé a v Poděbradech reginovy 814.010 Kraj Vysočina 814.022,814.023, a 814.223+224 a v nymburce jsem viděl 078 a asi 077 nebo 079 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.240.220 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 13:51:46       Dnes Honzíček omarodil.Do depa v Podmoklech jej odtahla tamní bangláda.(pro plzeňáky tranzistor) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 15:06:36       kuba 750: ta trojdílná byla rakovnická 814.239+240 odjezd z Lysé v 10:22 a řikali cosi o Českém Rozhlasu V Poděbradech to při průjezdu Os 2217 stálo ve složení od Kolína 814.010, 022, 023, 240+239 nic víc Později mi mladá psala že tam přibyla i 078 Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3112 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 15:32:22       měl aby tam být i 079, ale jak tomu bylo pak fyzicky nevím Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 18:18:24       To se Vysočina moc nevytáhla, ža tam poslali 010 . Taková 069 by byla lepší. Jednou jsem se ptal nádražáka: Jede tenhle vlak na Telč? On mi odpověděl: Ne tenhle jede na naftu! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4626 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 19:56:08       Janson: V čem je 010 horší než 069? Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 22:07:29       814.022+814.023 byla do Příbrami sorry za kvalitu, noční focení není moje silná stránka Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 11:06:52       Můj subjektivní dojem je, že 010 více cestující natřásá (pozorováno hlavně v úseku Sedlejov-Hodice). Dále mi přijde že 010 se rozjíždí hůř než 69 a 68. Jednou jsem se ptal nádražáka: Jede tenhle vlak na Telč? On mi odpověděl: Ne tenhle jede na naftu! Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3113 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 12:17:14       814.080 bude dne 1.9. dodána do PP Mladá Boleslav. 2.9. bude po obědě nasazena. Buď 16415 či 9557. To je zatím jen můj odhad. Vím jen přibližný čas nasazení, takže zatím jen spekuluji. Trajflik358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 21:10:29       814 080 má prej jít na vystavu do Brna. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 21:20:28       80ka je poslední před úpravami, nebo první s nimi? Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3631 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 23:18:34       Borek pod Troskami: Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Honza215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 23:21:50       George_couser: ač je to překvapivé, tak dle důvěryhodných informací první s úpravami ... Připomínám, že má nové písečníky s topnými tělesy, vylepšené mazání okolků, silnější klima na stanovišti strojvedoucího včetně ofuků bočních okének, výkonější topení atd. Mezi nejzásadnější změny patří asi pevná šroubovka. Jsem zvědav, jestli bude tato změna přínosem. A když jsme u toho ... brání teoreticky něco regionově s pevnou šroubovkou aby mohla jezdit 90 km/h ? Pokud mě paměť neklame, tak 813+913 jezdí taktéž a má pevnou šroubovku. A jiné vylepšení podporující zvýšení rychlosti na ní snad není ne ? Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://www.regionovy.cz. ICQ: 205-355-261 George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 23:49:47       No tak jsem zvědavý na první "recenzi" zejména co se týče změn ohledně snížení hlučnosti... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 06:44:27       Honza215: jsem velice rád, že pro určení rychlosti vozidla stačí šroubovka. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 08:19:56       Rychlostní pes bude nejspíše zakopán v motoru. sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk Honza215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 08:44:53       Penik: nikolivěk, tak jsem to nemyslel. Ale jedna z věcí, která brání vyšší rychlosti byla právě absence pevné šroubovky jak tu kdysi někdo psal. Právě jsem psal, že nevím jaké další úpravy jsou k tomu potřeba. 814 běžně při TBZ jezdí 89 km/h a tak je otázkou jestli je to na maximální možný výkon motoru, který by se neměl tak často používat nebo jestli vhodnou úpravou "známého" SW by nemusel být problém. Znalejší ať odpoví Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://www.regionovy.cz. ICQ: 205-355-261 Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 09:51:57       Mourek: Lokel palivo ubírá jen pokud si při řazení o ubrání převodovka řekne. Tak to tedy máme na našich 814 asi nějaké líné kousky Intela či nevelící Voithky, protože ty při přeřazení na akčním členu neubírají. Ubrat krátkodobě při přeřazení si může strojvedoucí pomocí známého tlačítka, ale není k tomu důvod, Voithka je stavěná na řazení pod plným palivem. Vydrží to tak kolem 500 000km, pak následuje repase v servisu Voith, z důvodu trvalého zařazení některého z převodových stupňů. Intelo ubrat palivo při přeřazování samozřejmě umí, to nám předvelo na řadě 811, kde Intelo při jízdě ve stoupání čeká tak dlouho na synchronizaci otáček hřídelů v převodovce Praga až vůz zastaví. Jednoduše řečeno, Intelo nestíhá upravit otáčky motoru tak rychle aby se srovnaly s prudce klesajícími otáčkami výstupního hřídele převodovky=nápravy zpomalujícího vozu a Intelo mohlo dát povel k zařazení příslušného stupně do převodovky. Ohledně 054 tedy píši na mejl. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3118 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 11:21:50       Honza215: nikolivěk, tak jsem to nemyslel. - ale napsal. Alespoň tak mi to vyznělo z tvého příspěvku, že vše záleží na druhu spojení vozidel. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 19:00:10       Rychlostní pes bude nejspíše zakopán v motoru. No tak v tom právě ne. Výslednou rychlost samozřejmě určuje nastavení převedovky. Navíc to, že RN zvládne jet 90 km/h je sice hezké, ale na vykonání TBZ na tuto rychlost (90) potřebuji 99 km/h. (tedy pokud je to + 10% ) To, co se děje na Vysočině v rámci VHD, lze označit jedním slovem. CHAOS. Bude pro nás luxusem se svézt o víkendu či v pracovní den vlakem? Asi ano. Nápady z dílny Joukl a spol. jsou toho důkazem. Pan_dráha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 23:30:58       Něco z Poděbrad ze soboty Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 08:46:46       814.080 začne zítra Os 16415. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 09:14:01       Hopkirk: To řazení na 811 je teda dobré . Jinak Voithka umí řadit pod plným momentem, ale tahle má omezení na cca 70% výkonu. Přesně se píše, že pro motory s větším točivým momentem větším než 1300 Nm je nutné při řazení subrat na zmíněný hraniční moment. Pokud řízení motoru nepošle signál o snížení momentu převodovka nepřeřadí ... Takže Intelo určitě tvrdí, že ubralo, ale zda se skutečně pohne stavěč netuším ...