| Autor |
Příspěvek |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2082
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 12:37:01 | 
|
Portabohemica: díky za upřesnění. Dostal jsem zřejmě e-mailem mylné info. Bylo mi sděleno, že má na sobě DKV Brno. Tímto se omlouvám.
Btw. foto na S1 by nebylo 
|
Portabohemica
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:21:21 |
|
na S1 ne, ale na PO v depu jo a to zde http://www.vlakynachod.cz/clanky/aktuality/kralovehradecky-kraj-m a-novou-regionovu_-ta-ale-jezdi-na-morave
a pokud chceš v plným rozlišení, což ani lepší stejněneni, tak mě kontaktu a jistě jí má někdo v trati krom mě
hval-trainz.websnadno.cz stále se rozšiřující galerie reskinů brejlovců pro TRS 2004
---------------------------------------------------------------------------------------------------
|
|
350014
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 21:51:47 |
|
814.063 dnes v Brně hl.n. |
Petricek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 10:33:12 |
|
Na nových 814.0 jsou piktogramy cyklisty na dveřích v nízkopodlažní části ale nějak se pozapomnělo na držáky kol jako mají třeba 814,2. Nově jsou vybaveny plošinou pro najíždění invalidních vozíků.... |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2820
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 18:50:41 |
|
Dnes bude v TN na Nově o Regionovách... 
| Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD |
|
Michal3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 18:51:36 |
|
Dneska ve správach v 19:30 na Nově bude něco o ragionovach. Myslim že něco o závadách jen jsem to zaslechl vedle z pokoje....
|
Michal3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 18:52:20 |
|
Koukam že už mě někdo předběhl...
|
Woyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 18:56:48 |
|
a ted jsem to chtel psát i já :-D
Skype: woyta01
ICQ: 325-635-238
E-mail: baranec.v@seznam.cz |
|
Woyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:33:48 |
|
to zase TV Noha našla novinku 
Skype: woyta01
ICQ: 325-635-238
E-mail: baranec.v@seznam.cz |
|
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:38:31 |
|
a nastává otázka co ČD myslely tím, že odeberou dojednané regionovy.
1. možnost: původních 100 kusů obou verzí dohromady
2. možnost: 74 DUO+26 TRIO + cca. 74 nově objednaných, kdy snad už je VŘ uzavřeno
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1016
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:55:50 |
|
Honza215 - Tak VŘ byly dvě:
100Ks Duo + opce (nemusí být využita)
26Ks trio bez opce
Takže to vidím na 126ks???
Btw není to, že výrobce dodává něco co nefunguje a není schopný to opravit důvod k odstoupení od smlouvy? |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:59:10 |
|
George: jsem si myslel, že mělo být 74+26.
Takže to znamená že 814.074 může být poslední a tebo taky poslední bude 814.100
ad btw.... pakliže je to ve smlouvě náležitě ošetřeno tak snad ano. Podle mě smlouva na tohle nepamatuje ... ale můžu se plést. Domněnka jen
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 20:24:57 |
|
Dua a Tria jsou na jinou smlouvu, takže žádných 74+26. Jedno VŘ bylo na 100, druhé na 26... |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 20:29:57 |
|
Už dávno bych všechny ty krámy nastrkal do PARSu at' se snima nechají vyfotit.
Vím v jakém stavu chodily katry.Dnes ,aby se stoho dráha po....! To samé 954, další paskvil.(vyhazované peníze z okna). Ještě ,že nedělají letadla...........
Ted' byla trošku zima a to bylo najednou divení... |
Wartg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 20:54:56 |
|
Začneme-li hypotetizovat, jaké byste měli šotonávrhy na vylepšení 814 alias avizované modernější sooupravy?
Řekněme-li, že základ je postaven na tom, že budeme modernizovat 810/010 v lepší 814/914, vyřaďme možnost nákupu nového vozidla.
... od pohonu, hlučnost, zavírání dveří, "inteligentní" systém, dynamika rozjezdu ... |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:19:04 |
|
Pro Pars bude ta reportáž velkej průser. Ale mají štěstí že jsou jejich zákazníkem ČD. Soukromník by již dávno odstoupil od smlouvy. (důvod větší množství opakovaných závad). U ČD snad neplatí obchodní zákoník? |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2091
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:23:34 |
|
Berme, že nespornou výhodou 814+914 je bezpečnost při nehodách. Když vezmete nehodu u Ždírce, jak by asi dopadla 810 ? U 814 jen projely nárazníky stanovištěm.
Takže mé návrhy z pohledu cestujícího-šotouše:
1) čelní panely s konečnou stanicí na obě čela soupravy
2) výraznější tlačítka zastávky na znamení
3) zjednodušit systém ovládání WC ev. WC manuální
4) pluhy a boční části u nich nedělat z laminátu ale ze silnějšího plechu.
5) přidat koš na odpadky do třísedačky za stanovištěm fíry v 914 (odpadky cpány do topení)
6) má-li to být perspektivní vozidlo, uvažoval bych o přidání klimatizace
7) vrátit se k systému původní nádrže na naftu (ne dělené) pro delší dojezdy. Pro topení se dá využít teplo z motoru.
8) pořešit kliky v oddílových dveřích. Často praskají pružinky a pak se nejde dostat ven 
9) kompletní rekonstrukce pojezdu.
Toť návrhy prostého šotouše. Uvádějte další. Jinak já osobně nic proti svým oblíbeným regionkám nemám . Přestože technické problémy jsou jak je vidět, do toho já moc nevidím ...
Pak je tu další možnost upustit od jednotky a orientovat se na rekonstrukce stejného vzhledu jako 812.613 a k ním vytvářet rekonstrukce Btaxů stejného vzhledu a tvarů jako je 812. Otázka, co vyjde výhodněji. Zase berme v potaz, že nějaká nízkopodlažnost zde být musí ...
(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:31:50 |
|
10) Pořádně odhlučnit - cestující pak subjektivně vnímá cestu jako klidnější
11) Nepískající brzdové obložení - prostě aby to nepískalo při každé brzdě
12) Aspoň pár zásuvek pro 230V - stačilo by po 2, nebo jedna dvojitá vždy na kraj oddílu...
13) Poháněná vnitřní náprava (popř el. přenos na 2 nápravy)
14) Umožnit vmax větší než 80 km/h (pevná spojka mezi vozy?)
15) Široký průchod mezi vozy ala 813
16) Kamerový systém proti vandalům |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1020
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:33:50 |
|
Radekc: No ale musím říct, že jde vidět posun nového vedení oproti starému. Reko Bee a spol - vymhání penále. 814 - odeberem jen to co je nasmlouváno, další jen pokud bude OK a nová smlouva. To za starého vedení nebylo, emzety přišly o rok později a jen se mávlo rukou... |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2092
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:58:29 |
|
George:
10-14 souhlas
15 - širokým průchodem nic nevyřešíš, pak by sis v 914 zničil malý oddíl. Nezapomeň, že přesně za dveřmi jsou sedačky
16 - dobrý nápad ale o další LCD pro fíru navíc. Max. tak pro vyhodnocení v depu v případě poškození soupravy.
17 - jiný typ motoru ?
Otázka do pranice, nevyřešila by i něco změna koncepce uspořádání vozu 914 ? Např. toaletu umístit těsně za stanoviště fíry kde bude nízká podlaha, zhruba v úrovni toalety dveře ven na peron (ale tak aby se neotevírali do okna fírovi, poté bude nástupní oddíla po obejití WC budou dveře na druhou stranu a napravo nám zbude místo pro velký oddíl a rozhodně by se tam minimálně vešli další 4x 4ky k sezení a bylo by to uspořadanější.
(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 22:16:52 |
|
16) Řidič autobusu má navíc i 3 zrcátka a stíhá to, proč by tam nemohl být preventivně ten kamerový systém, nikdo nenutí fíru na něj koukat polovinu cesty. Funguje to u DP, i třeba ZSSK nebo LG,... |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1600
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 22:48:01 |
|
Co el.přenos a pohon všech čtyř náprav? Sice šílenost, zato teoreticky perfektní trakční vlastnosti...
Nebyla by marná ani kotoučová brzda, ale ta údajně na stávající pojezd nelze aplikovat.
Jsem hlavně zvědav jestli Pars(Škoda) bude mít zájem dělat další sérii, když za Škody už nebyl zájem o 954, teoreticky by to mohly dělat Vrútky ty zkušenosti s rekonstrukcema 810 mají. |
Svecs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 11:35:48 |
|
Špáňa
Co el.přenos a pohon všech čtyř náprav? Sice šílenost, zato teoreticky perfektní trakční vlastnosti...
Nejsem si jist, zdali by nyní používaný motor dokázal vyvynout elektriku pro více elektromotorů.
teoreticky by to mohly dělat Vrútky ty zkušenosti s rekonstrukcema 810 mají
Vrútky se na nás akorát tak vyprdnou. To doufám že na tom nejsme tak zle abychom museli posílat kufry na Slovensko jenom kvůli neschopnosti Parsu. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 12:32:24 |
|
Nejsem si jist, zdali by nyní používaný motor dokázal vyvynout elektriku pro více elektromotorů.
To jako 240 kW v mechanice je míň než 2 x 120 kW v elektrice? Nebo jak to myslájete? |
Svecs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 13:12:33 |
|
No tak musím uznat že odborník na tohle skutečně nejsem, ale mám ten dojem že by se pak změnila rychlost, výkon (elektromotorů) a vlastnosti. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2142
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 13:35:58 |
|
ad Svecs: Doporučuji nastudovat řadu 811 ZSSK.Myslím,že vás něco trkne.
Samozřejmě to není problém techniky,ale peněz,protože přenos elektrický je daleko dražší.Spíše bych byl pro možnost jakési rozvodovky,jež by umožnila pohánět dva hnací hřídele k nápravám.
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 14:07:44 |
|
Jo kdyby se chtělo dala by se vyvinout(ev. z něčeho převzít) doplňková rozvodovka která by mohla přes kardan pohánět i druhou nápravu.
Rám podvozku je zavěšen na závěskách se silenbloky, což umožňuje natáčení nápravy do oblouku. Tento počin byl v době 810 pokrokový. Je ale dnes problém vyvinout a vyrobit závěs pomocí vzduchových měchů(jako 471, 843)?
Nevím co v Parsu provedli z brzdama ale když jedu v 914 a začne se brzdit tak mi připadá, že se vše přenáší do kastle. Navíc když se nebrzdí připadá mi, že pořád drhnou zdrže o kola.
Tohle 810 ani 010 nedělaly.
Koukal jsem ve stanici jak je udělaný to zavěšení. Nebylo tam moc vidět ale zdálo se mi, že držáky zdrží jsou připevněny rovnou do kastle a ne k rámu podvozku. Je to možné? Případně prosím upřesněte... dík. |
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 14:32:05 |
|
Pamatuji si dobu nedávnou,kdy ČSLA (pro nepamětníky naše lidová armáda)hledala náhradu za PV3S.Odborníci zadali požadavky do několika počítačů a na konci vždy vyšla PV3S.S nějakou malou změnou.U hypernovy postrádám zkušební provoz,který by ukázal její vhodnost v provozu.U 810 trvalo 2 roky než se dostala do seriové výroby.Zkušební provoz se konal u nás v Suchdole,tak vím,kolik doby tam trávili konstruktéři ze Studénky a kolik,na první pohled nesmyslných,dotazů měli na strojvedoucí.Nehledě na to,že agregáty se zkoušely na M 131.3.To vše u regin chybí a je to v provozu poznat.I když je to JEN rekonstrukce.Mnoha problémům se mohlo předejít. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2143
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 14:41:15 |
|
Prototypem k regínám s dostatečně dlouhou zkušební dobou byla esmeralda s kasandrou.
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Petricek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 16:58:14 |
|
Dá se jen těžko pochopit proč po tak špatných zkušenostech s 812/912 a s 814001 se objednaly další vozidla u Parsu. Byl snad někdo tak najivní, nebo nečetl včechny ty připomínky pracovníků provozu, nebo mu zůstalo něco v kapse?
Ví tu někdo kolik bylo už 814 objednáno, 100 nebo 150? |
Blueseal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:05:41 |
|
G_C to tu psal už dvakrát. 100 x duo a 26 x trio |
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:54:35 |
|
Jenže Esmeralda byla úplně něco jiného.Měl jsem na ní několik šichet a nebyly problémy se skluzy,jízda byla klidnější,prostě úplně něco jiného než regina.Myslím si,že se mělo pokračovat v Esmeraldě a ne vyrobit paskvil jako je regina. |
Přema
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:22:25 |
|
Milanklewar: Esmaraldy se mohlo vyrobit víc, ale přesto je pro mě nejlepší 810. |
Boudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:39:08 |
|
Dnes ve 13:14 došlo k přetržení 215/216 ve stanici Višňová,takže 215/216 byla rozdělena už po druhé.Poprvé to bylo v Desné ještě v minulém GVD.Prostě paráda. |
Mirec_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:56:52 |
|
No teď to dávali v TV. To že dráhy dali PARSU 10 dní na vyjádření a napravení a když se tak nestane,tak by se měli odstavit. No to by byl mazec. To by se asi zrušilo hodně vlaků, když už nejsou náhrady za 814.
Kámošovy stránky o stavbě modelu lokomotiv 710 a 753
www.t334029.ic.cz
ICQ:457-187-436 - Vlárští šotouši sobě
IDS JMK nejhorší jízní řád co kdy byl,nechte si ho v Brně a neposílejte ho jinam po kraji.
|
|
petřík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.113.29
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:57:10 |
|
Regíny znova účinkují v TV Nova, i s výše zmíněným přetržením  |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:03:35 |
|
No já nevím, mají tam normální spřáhlo tak ho musí udržovat. PARS jim předepíše kontrolu po X km, pokud to náhodou, už není napsané a mají to ČD svém hřišti. |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:05:15 |
|
kéž by nám tu jezdili slovenský 813 a 812 místo tědlech žlutých olbud.
Kdyby tak aspoň měly původně navrhovaný nátěr, dalo by se na ně možná aspoň koukat.
Takhle mám pocit že vidim na kolejích jezdící džungli a to nemluvě o vlastnostech provozu
Nejvíce mě ale stejně překvapilo jak až moc se dokázaly ty nárazníky zarazit do skříně vozu když se tehdy regionova srazila s tim kocourem. A ironií bylo že kocour to schytal minimálně 
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2144
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:11:47 |
|
Řešením by bylo dosazení jiného typu mezivozového spřáhla po vzoru slovenské verze.Ovšem za peníze čd.Doufám,že už další typ tohoto vozidla nebude objednáván (dojedou se současné smlouvy) a půjde se raději cestou nových vozidel.Ne vždy je to nejlevnější řešení nejlepším...
Nejvíce mě ale stejně překvapilo jak až moc se dokázaly ty nárazníky zarazit do skříně vozu když se tehdy regionova srazila s tim kocourem
Nemůžeš srovnávat vozidlo lehké stavby s vozidlem stavby opačné...
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2615
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:13:17 |
|
Bez ohledu na technické problémy - 812 ani 813 nejsou nízkopodlažní. Ta nízkopodlažnost Regionovy bývá často psána jako jedna z výhod.
Právě neobvyklý nátěr Regionovy vyvolává u "obyčejných" lidí dojem, že jde o zcela nové vozidlo. Viz třeba označení "malé Pendolino", nebo konkrétně v okolí Veselí nad Moravkou "slovácké Pendolino". |
Blueseal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:16:02 |
|
Gregor:
- 812 a 813 jsou bez poruch? Dejte sem nějakou statistiku
- nátěr je věc vkusu - Vám se to líbit nemusí a mě jo
- kocour má snad laminátové čelo? Má dvě kabiny na koncích vozidla? A jaká je hmotnost RN a kocoura?
Příště trochu přemýšlejte než něco napíšete - plácat své dojmy lze v diskuzi na webu novy, zde by se mohla vést věcnější diskuze |
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:20:16 |
|
No jo, tady je to zase samej chytrák, viď Gregore? Plácat voloviny jen proto, že se mi to hodí doi krámu, se na solidního diskutéra nesluší. Jak už podotkli dva kolegové přede mnou, je to vcelku logický jev, nikoli ironie osudu. Rám je rám a laminát s plechem jsou laminát s plechem. Vem do úvahy i hmotnosti a rázem se přesuneš do reality. Anebo je ironií osudu i to, že když se ReNova srazí s autem, je auto na slačku a 814 má jen kus ulomenýho spodku? 
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2145
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:23:49 |
|
Co zase regíně nelze upřít je fakt,že zvýšila pasívní bezpečnost strojvedoucího oproti 810.Takže nic není černé a nic jenom bílé.
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:24:39 |
|
Hlavně, že ty zakázky jsou dělaný pro český průmysl... Jo... Co si uděláme, to taky máme, takže až těch 80 hebel nebude jezdit, stěžujme si na sebe, že stále chceme ty státní zakázky, které jsou pro ČR (ne)dobré. Místo těch 80 hebel by teď aspoň mohli mít 40 Desir... (pokud beru 814 za 20 mega a Desiro za 40, jakož jsem to kdysi, kdesi slyšel...).
Scuderia Ferrari
-----Trance!!!----- Sensation White 2009 – The Ocean of White, Praha o2 Arena 6.6. 2009 
Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich |
|
Blueseal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:26:44 |
|
Desiro za 40 mega možná ano, ale neřekl bych že CZK |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2616
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:30:25 |
|
U takového RegioShuttle, tedy vozidla menšího než Desiro, se uváděla cena kolem 50 mil. Kč, ale nyní by mohla být ta cena vyšší vzhledem ke slábnoucímu kurzu koruny.
U Desira se často uváděla cena nad 80 mil. Kč. |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2094
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:32:19 |
|
Ale to je přesně ono ... máme místo 80 regionov 40 DESIR. K čemu to bude dobré ? Pořád by pak někde jezdilo 40 dalších 810 a možná i víc, protože DESIRA by jezdila na prestižních výkonech ... Praha-ČB a tak 
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:41:20 |
|
Blueseal
A vy se zase zamyslete trochu nad sebou. Není důvod se hned chovat jako někdo kdo jen umí namyšleně kritizovat ostatní názory a chovat se jako pán diskuze.
Já jen vyjádřil svůj názor a nevim proč jednáte hned takto ostře. No ale konec debat. zpět k tématu:
- motorovými vozy se příliš nezajímám takže o spolehlivosti 812 a 813 toho moc nevim každopádně jsem na ně neslyšel ani zdaleka tolik stížností jako na české regionovy.
- Samozřejmě. To nikomu neberu. Každýmu se líbí něco jiného. Možná je dobré že se tu oběvují nové nátěry a oživují železnici ale tento nátěr opravdu nepovažuju za podařený 
- no ehm. nejsem si jistej jestli by se dokázal ten nárazník zarazit až tak hluboko a jestli by byl takto zdemolovanej předek když by se jednalo třeba o obyčejnou 810.
Nevim proč, ale mám pocit že čím jsou v českém MHD a železnici novější věci, tím je to větší a větší šunka.
edit
Happy
Na to jsem zapoměl. No, aspoň ten předek by nebyl tak zmačkaný nebo ne? Mě přijdou že jsou ty regionovy hrozně křehký
(Příspěvek byl editován uživatelem Gregor.)
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Křišťálová koule
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.94.101
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:43:56 |
|
Ad1) navrhováno - ČD odmítly
Ad3) pro vozy požadavek na uzavřený systém WC se signalizací plné fekální nádrže. Navíc WC pro invalidy. Vše požadavek ČD při zadání
Ad4) pluhy jsou kovové, z laminátu je jen čelo a božní "blatníky"
Ad6) klimatizace na stanovišti strojvedoucího, v oddíle pro cestující by to bylo o trochu jiné ceně a ČD ji nechtěli
Ad7) Původně se dodávaly nádrže nedělené - dělené nádrže byly dodány na základě požadavku ČD. Pro topení se využívá teplo z motoru.
Ad9) Z důvodu krátkého času na realizaci (ČD 1.vozidlo požadovali pokud možno ihned)nebyly podvozky kompletně modernizovány - pouze částěčně upraveny) a navíc je to zase vše o penězích.
Ad10)Vozidlo má nižší hlučnostnež vůz 810, opět je to zase vše o podvozkové části (viz. přechozí bod)
Ad11)Již dříve navrhováno dosazení keramických brzdových špalíků. Dokonce proběhly i nějaké zkoušky. ČD tyto špalky odmítly
Ad13) Kompletní předělání celého vozidla + veškeré zkoušky s vozidlem absolvovat znovu
Ad14) Předělání podvozkové části, brzdové soustavy, ... + všechny zkoušky znovu. Úplně jiné vozidlo
Ad15) Není možné - v zadávací dokumentaci je požadavek na rozpojitelnost do 15 minut + trochu jiná cena + další úpravy vozidla
Ad16) Zase je to všechno jen o ceně
WC za stanoviště strojvedoucího umístit nelze, WC je určeno i pro invalidy a nízkou podlahu kvůli podvozkům v těchto místech nejde udělat. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:45:05 |
|
no ehm. nejsem si jistej jestli by se dokázal ten nárazník zarazit až tak hluboko a jestli by byl takto zdemolovanej předek když by se jednalo třeba o obyčejnou 810.
Nechci být všetečně ostrý,ale nárazník je přeci na rámu a rám je shodný s řadou 810...
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:55:15 |
|
Co se týká toho rozpojení,020 a 021má šroubovku zajištěnou vázacím drátem,docházelo k jejímu samovolnému povolování. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1604
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:56:03 |
|
Nejsem si jist, zdali by nyní používaný motor dokázal vyvynout elektriku pro více elektromotorů.
Proč by nedokázal? Jen nebude přenášeno 240kW na jednu nápravu, ale 60kW na každou nápravu takže celkový výkon vozidla bude pořád stejný.
Vrútky se na nás akorát tak vyprdnou. To doufám že na tom nejsme tak zle abychom museli posílat kufry na Slovensko jenom kvůli neschopnosti Parsu.
Já mám pocit že na tom tak zle možná i jsme, viz. rekonstrukce Bee(ING)-Trnava, BRm-Vrútky a reko 842 a 954 nebudou vůbec
(Příspěvek byl editován uživatelem Špáňa.) |
Křišťálová koule
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.94.101
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:58:17 |
|
Lidi, elektrický přenos výkonu? Prosím Vás. To se jedná o úplně jiné vozidlo a úplně jiná cena. |
Petriiik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 21:18:26 |
|
Představa, kdyby ve Veselí odstavili všechny regionovy, tak opravdu nevím, s čím by jezdili.. |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 21:26:58 |
|
Milanklewar: většina hradeckých regiosráčů má šroubovky zajištěný drátama a stejně se povolujou. Je to jízda jak fík ,když to cuká. Napíše se to a za nějakou chvíly můžou vše dělat nanovo.
Že se regou sráče přetrhly a ne jednou je strá věc. Jen "pan mluvčí a jemu podobní o ničem nevědí". Připadá mi to jako ,že tu něco začíná "smrdět"! |
Petricek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 21:28:59 |
|
Tady dobře vidíte čím Pars zajišťuje šroubovky. Ano v tomhle případě je to kus drátu, většinou to spíše bývá hadicová páska, ale ani ta nevydrží a kuple se povolí. Také je na obrázku vidět, co bylo příčinou roztržení povolené šroubovky - ustřižená závlačka čepu v háku. V tomhle případě to dopadlo dobře, strojvedoucí závadu zachytil včas a k roztržení 814,2 nedošlo...
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 795
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 21:34:04 |
|
V jednoduchosti je síla. čím starší stroj, tím jednodužší mechanizmus, menší nároky na udržbu a větší spolehlivost (samozřejmě ne u všeho)
Dneska když chcípne software nebo se podělá nekvalitní technika tak to pak vypadá tak jak vypadá 
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 21:46:21 |
|
Co si lámete hlavu. Mluvčí PARSu řekla ,že je to asi špatnou technologijí jízdy!!!
Mrtvý brouci. Může za to fíra, jel blbě!
843 a vydrolená kola. To samý, špatná technologie brždění.
Je to veřejné ohrožení bezpečnosti cestujících. Neodvažuji se domyslet ,že by motor byl nacvaklej ,jak na jičínce někdy bývají,mládež jede do škol a někdo -dítě,tarší člověk-by procházel. Jestli o tom PARS věděl, je to ubohost ,zajištění šroubovky drátem už u nových vozů. |
7540164
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 21:55:29 |
|
no ehm. nejsem si jistej jestli by se dokázal ten nárazník zarazit až tak hluboko a jestli by byl takto zdemolovanej předek když by se jednalo třeba o obyčejnou 810.
Můžete si být jist, příteli, že předek obyčejné 810 by po střetu s těžkou mašinu prakticky zmizel. Na 810 není strojvedoucí chráněn prakticky vůbec a v případě hrozící srážky s čímkoliv těžším než dvanáctsettrojka je jeho jedinou šancí útěk ze stanoviště.
Ilustrační foto:
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 22:10:57 |
|
aha..tak to se pak omlouvám 
Myslel jsem že 810 vydrží víc. No ale stejně si myslim že ty regionovy dost odflákly.
Mohly bejt i lepší a to o dost.
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
