| Autor |
Příspěvek |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.55.135
| | Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 21:22:06 |
|
Dám to spíše sem, neboť je tu více píšících kolem Kralup. Proč celý dnešek jezdí vše přes Minice na Kladno (a opačně) pomalu rychlostí chůze? Že by se "konečně" podařilo zlomit ty šílené bahňáky proti "hvězdičce"? Fotiči mají nyní dost času, zítra má být pěkně, tak šup na skálu a  |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.55.135
| | Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 21:30:46 |
|
VUK: že ten popílek nepřijel až do Velvar? (Cena???) Na nádraží či v cukrovaru by snad místo bylo a kamiony by nemusely zbytečně cca 20km/jízda. Otázkou je, zda Velvana (je ještě vlastníkem???) tu vlečku v cukrovaru má stále na papírech. |
Jakub_helmich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 21:44:21 | 
|
Kpy:Taky mě to napadlo ale pokud to veze jedna lokomotiva tak by to do toho krpálu nevytlačila.Vzhledem k délce vlaku by byla potřeba 2 až 3 strojů.
| http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ |
|
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1145
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 22:36:14 |
|
Martintrneny : foto z roku 2007
|
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 23. května 2009 - 00:01:27 |
|
že ten popílek nepřijel až do Velvar?
Tak na nádraží zase toho místa tolik není. A pokud se jedná o vlečku Velvana, získat oprávnění k obsluze, to je další komplikace...
A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej...
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Sobota, 23. května 2009 - 10:01:34 |
|
Martintrneny : Netuším sice k čemu to bude, ale mám tu jedny Domoušice a jedny Mutějovice...rok tuším 2008. Ono je to docela z ruky a mimo hlavní trasy, takže nějaké masivní focení tam moc nehrozí už s ohledem na "provoz"
|
Jeneč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 00:22:28 |
|
Kpy: Přes Minice je na 300 metrech 20km/h - důvod zbahnělé lože. Termín odstranění 30.9.2009 |
Martintrneny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 11:33:49 |
|
Ještěrka lítací EQUIRA:Díky za fotky. |
Jakub_helmich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 25. května 2009 - 15:42:46 |
|
Dnešní petrolej ve skoro stejném složení lokomotiv jako vždy, 751 089 a postrk 751 095+751 066.
| http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ |
|
Johnnyc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. května 2009 - 18:17:36 |
|
v Kralupech předměstí odstavená OKD 740 424-7+Uacs |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1375
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 10:25:20 |
|
Kolik je těch Uacs? |
Johnnyc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 11:34:42 |
|
tipnul bych to tak alespon na 10 minimálně |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 16:54:43 |
|
Zkusil jsem, kam dosáhnu - Viamont z Podlešína do Želenic.
A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej...
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Vuk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.20.78
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 19:54:07 |
|
Desiro - těch raj tam bylo 13 a 740 424 tam čekala aby je odvezla po vykládce |
Johny1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.82.135
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 19:36:43 |
|
Dnes na Nove v 21:45 Hartova valka - nataceni casti filmu ve stanici Zvoleneves |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 01:05:17 |
|
|
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 10:24:49 |
|
V Hartově válce jsem viděl záběry jasný ze Zvoleňáku jen na začátku filmu, asi 10 minut. Byl tam Zvoleňák vidět ještě někdy? Dokoukal jste to někdo do konce?
|
Johny1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.82.135
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 13:19:18 |
|
Honzaloko : Myslim ze ne, ale tak to pri nataceni filmu byva - filmari blbnou i nekolik dni a ve filmu je jenom par minut ( v tom lepsim pripade ) |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.208.72.73
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 09:04:09 |
|
Podle lidí od filmu, je u podobných natáčení průměr 1 použitá minuta ve filmu= celý natáčecí den. Ty stíhačky ( cestou nad cukrovar do Zvoleňáku) mi přelétavaly nad barákem několik dní a kolik desítek sekun, možná minut je použito. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2656
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 09:57:06 |
|
Taky jsi mi mohl jednu sestřelit do sbírky 
|
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 20:40:30 |
|
Dneska jsem jel po dlouhý době po horní 110 do Loun a skoro jsem nevěřil vlastním očím jak se ta trať hlavně stanice změnily.
Peruc:
Kolem stanice hroznej bordel, zarostlý, ani přímo před budovou to nikdo neudržuje. Obsluha stanice zatím funguje v budově i na stavědlech. Klasická čekárna pro cestující sice neudržovaná, ale zatím otevřená. Výdejna jízdenek je od 1.6. zrušena. Vlevo hned vedle budovy při pohledu z vlaku je postavenej novej malej hnusnej betonovej přístřešek kterej asi nahradí čekárnu v budově. Čekal jsem že na aspoň na tomto snad nejfrekventovanějším nádraží tu výdejnu s čekárnou nechají.
Vrbno nad lesy:
Zatím asi nejzachovalejší stanice. Snad vše při starém, obsluha taky zatím slouží.
Chlumčany u Loun:
Budova prázdná, po obsluze jen památky. Stavědla jsou opuštěný, čekárna v budově trvale zrušena. Vedle budovy vravo při pohledu vlaku je stejnej hnusnej přístřešek jako na Peruci.
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 21:26:24 |
|
Honzaloko: Můžu jen potvrdit, jel jsem tam zhruba před měsícem a většina stanic má už jen dvě koleje. Podle toho co jsem dnes vyslechl na slánském nádraží při čekání na vlak do Prahy (agentura JPP jedoucí směr Louny) budou budovy ponechány neobydlené což znamená nástup firem magnetodemont, cihlodemont a dřevodemont...demolice už patrně nebude nutná...jen odvoz suti. Dalo se to celkem čakat....to nám dopadla ta slavná PDD :O( |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 21:43:03 |
|
Copak o to. Hlavně jsou budovy k nepoužití, neb celé přízemí je protkáno vrchem vedenými kabely od zab. zař., tedy je ani nikdo vcelku nemůže chtít koupit. V Chlumčanech je bezbarierové WC, do kterého ale nevede voda, neb není přípojka, ...
Tak se prostě bude celá budova uržovat jen kvůli zab. zařízení. To by bylo lepší dát buňku a barák prodat nebo zbourat. Takhle budou náklady jako prase a následně jednou stejně nastane přemístění techniky do vhodnějších prostor. Případně zrušení dráhy z důvodu neúměrných nákladů na její provoz. Inu Turecko  .
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 11:23:13 |
|
To by bylo lepší dát buňku a barák prodat nebo zbourat. Takhle budou náklady jako prase a následně jednou stejně nastane přemístění techniky do vhodnějších prostor.
Přesně tak. Kdo se pod takovou prasečinu vlastně podepsal? |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 22:54:20 |
|
Pánové, jaká je na 110 (severní část) traťová rychlost?
V jakýchsi postarších TTP dostupných na inetu se uvádí max 70 a nic bych za to nedal, že jsem mezi Obrnicemi a Louny zahlédl 80.
Mmch, za Louny (jel jsem do Peruce) krabička též uháněla jak bouchlý kamna...
| "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. |
|
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 08:09:25 |
|
Nevíte někdo, jestli někde zůstane ještě nějakej dozor?? Měl jsem dojem že na Peruci by nějakej dozorčí měl zůstat.
|
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 09:42:16 |
|
Když to tak tady čtu, tak se zřejmě dočkáme dalších Želenic u SLaného, nemýlím-li se, že? Tohle to je děsný, by mě zajímalo, kdybych za nima přišel, že chci koupit nějaký stavědlo, jestli by zase poslali výmluvu typu"chybí přístupová cesta" jako kdysi kamarádovi u hl. Telce-Pole
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 11:18:57 |
|
Trainzaklancelot: Pokud se nepletu tak k té hlásce vedly cesty tři...přesněji stála na křižovatce polních cest + závory takže důvod jak noha. Jo asi z toho budou další Želenice a až to příslušné demont firmy rozeberou a zůstane tam ta zabzař kabeláž trčet ve zbořeništi, tak dojde na ty technologické buňky...bohužel :O( Řekněkme, že tak do dvou, tří let to uvidíme...pokud se tou dobou ještě bude jezdit jak zde zaznělo... |
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 11:56:34 |
|
Ještěrka lítací: Ale jooo, jezdit se bude určitě,to vím. Teda nvm, ale mám jakési tušení, že ještě ano. Ano,vedly k ní 3 cesty,stačilo dosadit nová okna a mohlo se bydlet. Ale dráhy to raději zbořily
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15732
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 15:34:29 |
|
to nám dopadla ta slavná PDD :O(
O smyslu existence PDD by se myslím dalo diskutovat od jejího samého počátku v 19. století. Naštěstí některé úseky žijí i dnes:
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Sobota, 20. června 2009 - 20:54:23 |
|
Mcbain: To není o smyslu existence PDD (každá trať měla v době svého vzniku smysl)...to je o počtu přeprav gumokoly po silnici/dráha...to je o srovnání provozu např. kolem roku 1970 a dnešního neprovozu. Tehdy se vlaky nevešly do stanic a dnes jsme někde jinde...a čas běží a vlaky a tratě mizí v propadlišti dějin...bohužel |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15735
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 01:40:43 |
|
každá trať měla v době svého vzniku smysl
Je vidět, že toho o historii železnice moc nevíte, pane Ještěrko.
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 10:26:34 |
|
Mcbain: Proč ten tón ? Máte potřebu se z postu administrátora okamžitě do někoho navážet ? Trať musela mít smysl...jinak by ji nikdo nestavěl. O tom jaký ten smysl byl a jestli byl dopravní či jiný se s vámi nepřu. Vlastně je mi to celkem jedno jen jsem uvedl svůj názor na neradostný osud našich železnic...pamatuji je totiž v podstatně lepší formě než jsou dnes >:O) |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 10:52:13 |
|
Promiňte pánové, ale ve skutečnosti snad nejde ani o to, zda pro přepravu uhlí byla tehdy potřeba PDE nebo zda bylo k něčemu vození všeho sem a tam v 70. a 80. letech, ale spíš o to, zda je nutné rozesrat jízdní řád, aby nikdo nejezdil, nechat vše samovolně rozpadat a, když už se modernizuje, to vypotit tak, aby se setrvalý stav nadbytečných nemovitostí zakonzervoval.
A rozhodně, zásobování letiště pohonnými hmotami cestou části PDE je čistě z nouze cnost. Za dvacet let se možná bude smát příští generace právě tomu.
Nic ve zlém.
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 11:09:20 |
|
Žmz: Naprosto souhlas...přesně o tom to podle mě je. Každá trať měla smysl byť třeba jen pro místní obyvatelstvo...a dnes obyvatelstvo o svoji zmrzačenou dráhu už nestojí. Bohužel je taková doba a nad některými rozhodnutími je možné jen nevěřícně kroutit hlavou... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15742
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 19:37:43 |
|
Trať musela mít smysl...jinak by ji nikdo nestavěl.
Jak říkám, o historii železnic toho zjevně moc nevíte... 
Na území ČR je hodně tratí, které byly ekonomickým omylem už v momentě výstavby. Nejznámější je vedle PDE třeba Plzeňsko-březenská dráha, a zvlášť její pokračování na Železnou Rudu, nebo Štég z Brna přes Hrušovany nad Jevišovkou do Vídně.
Prostě tehdejší podnikatelé měli příliš velké oči, a zánik těchto tratí oddálilo pouze jejich zestátnění koncem 19. století. Minimálně trať Louny - Slaný berte jako takový pomník kapitalismu 19. století.
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 20:04:23 |
|
Mcbain: Naši předkové měli zjevně velké štěstí, že jste o stavbě železnic tehdy nerozhodoval vy...chudáci by dodnes nevěděli, že něco takového jako dráha existuje, ale na druhou stranu je fakt, že by SŽDC dnes neměla problém co s nadbytečným majetkem :O) Každopádně o tom co já vím či nevím naštěstí vy nerozhodujete a protože další debata postrádá smysl, tak z mé strany je to vše...moudřejší ustoupí :O) |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1420
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 20:13:56 |
|
je fakt, že by SŽDC dnes neměla problém co s nadbytečným majetkem
To neměla a McB toho mistrně využívá:-)
Jinak má ale samozřejmě pravdu. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 20:23:37 |
|
Pravdu tu, že při stavbě uhelné dráhy z příhraničí do centra České země bylo vhodné vynechat úsek Louny - Slaný .
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 21. června 2009 - 20:36:57 |
|
S tpu PDE to bylo trochu složitější. Zbytečná asi nebyla-to by se totiž v období cca 1880-1920 každá stanice nejmíň 3x nerozšiřovala 
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15744
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 01:04:19 |
|
Ještěrka - Naši předkové měli zjevně velké štěstí
PDE určitě nestavěli a neplatili moji předkové. Spíš předkové dnešních obyvatel Mnichova, nebo možná spíš Tel Avivu .
Žmz - Pravdu tu, že při stavbě uhelné dráhy z příhraničí do centra České země bylo vhodné vynechat úsek Louny - Slaný
Z dnešního pohledu určitě. No ale když už to tehdejší nadšenci (a hlavně pozdější státy) zafinacovali, tak proč jimi vybudovanou infrastrukturu alespoň částečně nevyužít. Celkem použitelné úseky jsou dnes zejména Dušníky - Litovice (- Hostivice), Louny - Vrbno nad Lesy (silo) nebo Kněževes/Středokluky - Podlešín.
Orlí spár - to by se totiž v období cca 1880-1920 každá stanice nejmíň 3x nerozšiřovala
Vždyť to říkám - těmhle tratím pomohlo zestátnění. Ke kterému v případě PDE došlo už v roce 1892, tedy pouhých 20 let po zahájení provozu (hospodářsky naprosto katastrofálnímu). A zajímalo by mě, která zdejší "každá stanice" byla nejmíň 3x rozšířena.
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 11:14:39 |
|
To je zase blábol. Jak mohlo pomoci zestátnění, po kterém se na spojku Podlešín - Zvoleněves muselo beztak čekat půl století? To pomohlo vyřešit finanční těžkosti, do kterých společnost přišla zejéna díky státu.
Rozšíření stanic pomohly aktivity podnikatelů. Například nějakého Kinského, Malypetra a Vopršala. Tedy kupodivu těch samých, kteří se pozitivně angažovali již při stavbě samotné dráhy.
A ty stanice? To si račte vyhledat, když tomu tak jediný rozumíte  .
|
Ještěrka lítací EQUIRA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 12:26:25 |
|
Žmz: Klid...je vidět, že pan Mcbain toho o PDD/PDE mnoho neví |
Jakub_helmich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 14:25:09 |
|
Dnes krásný Mn do Velvar se 4 vozy.Radost mi ale zkazil pohled na posekané sloupy kolem trati. 
| http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15750
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 14:57:34 |
|
Zmž - Jak mohlo pomoci zestátnění, po kterém se na spojku Podlešín - Zvoleněves muselo beztak čekat půl století?
Právě tahle spojka potvrdila nesmyslnost trasování celé PDD, a udělala z ní (v jedné její části) alespoň dráhu trochu užitečnou v místní osobní dopravě - začátkem dvacátých let, v době neexistence autobusové a automobilové konkurence. Jo a třicet let není půlstoletí.
To pomohlo vyřešit finanční těžkosti, do kterých společnost přišla zejéna díky státu.
No to určitě  . Do těžkostí se společnost dostala sam hned po svém vzniku.
To si račte vyhledat, když tomu tak jediný rozumíte
Proč bych si je měl vyhledávat? Orlí spár přece píše, že to byly všechny . Takže asi Hlubočepy, Řeporyje, Dušníky, Litovice, Středokluky/Kněževes, Noutonice...
Smiřte se prostě s tím, že PDE byla nepovedený projekt od svého počátku, a buďte rádi, že jakýs takýs smysl mají dnes alespoň některé její úseky. Některeé pro osobku (těch je minimum, asi jen Praha - Rudná), a některé pro nákladní dopravu. No a úsek Louny - Slaný je zbytečný pro oboje. To je prostě fakt  .
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.249.70
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 15:55:47 |
|
Orlí spár:Mňo...souhlas.Od Práglu to viděj jinak.A jak se daří s knihou??? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15752
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 17:14:51 |
|
https://registr.cvut.cz/o_print_karta.php?zaznam=V004037&obr=1
Třetí drahou, která přivedla svou trať na Smíchov, byla Pražsko-Duchcovská dráha (PDE-Prag-Duxer Eisenbahn), společnost podpořená Anglobankou a zaštítěná jménem hraběte Thun-Hohensteina, jejíž koncese vstoupila v platnost 25. června 1870. Ta slavnostně otevřela trať z Berouna 11. května 1873, pravidelný provoz byl zahájen den poté. PDE byla poslední takzvanou "uhelnou drahou", spojila Prahu s těžební oblastí v okolí severočeského Duchcova bez nutnosti zajíždět do Ústí nad Labem nebo Chomutova, kam už vedly trati BEB a StEG. Náklady na stavbu ale překročily předpokládnou výši a PDE se již z finančních problémů nedostala. Od 1. července 1884 převzal stát provoz a od 1. ledna 1892 i trať.
Tak takhle nějak to v Práglu vidíme s historií PDE. To s "tratí z Berouna" je samozřejmě nesmysl, ale zbytek sedí, řekl bych.
Čistě konkurenční podnik proti jiným společnostem, který prostě nevyšel. To se v podnikání občas stává, netřeba z toho dělat velkou vědu .
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 18:17:34 |
|
Mcbaine, vidím, že jste jen namyšlený trouba neschopný jakékoli komunikace. Co chcete říct tím citátem v literatuře opisovaným od padesátých let? Zejména ten důraz na Anglobanku a Thun-Hohensteina. Vaši deformovanou mysl potvrzuje i nepochopení, co je rozšíření stanice.
Tak tedy nazdar .
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 19:48:55 |
|
Trať Z Brna do Vidně přes Hrušovany byla takto trasovaná protože STeGu neprošlo trasování kopírujicí trať Ferdinatky. Postavit ji potřebovaly protože potřeboval STeG propojit svoji síť. U PDE snad měla hlavní význam jen lifrovat uhlí směr Německo kde byl nějaký čas velmi čilí provoz a do vnitrozemí Kde kromě uhlí toho moc nebylo a i toho uhlí asi nebylo příliš velké množství protože konkurence měla lepší trasování.
Když se to vezme tak mezi Lounama a Prahou stále je nucena trať překonávat nějaká údolí kde téměř sjede na dno aby pak se musela vydrápat zase na kopeca navíc ten nejnižší bod tratě v údolí je téměř vždy v oblouku takže nešlo vlak rozjet a využít setvačnost. To zcela logicky muselo předtavovat daleko větší náklady na dopravu vlaků než měla konkurence a proto to nemohl být stejně jako u trati ATE do Liberce vídělečný podnik.
Navíc stejně jako BE vedla málo osídleným a průmyslovím územím. Na její trase byly jenom tři
cukrovary a to jeden z nich měl jen krátkou vlečku kde se vykládala jen řepa.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 20:13:51 |
|
To o trasování a přepravě uhlí konkurencí je srozumitelné. Jinak plácáte nesmysly. Cukrovary spočítat umím. A vlečky do nich taky. Tak zkuste hledat tu cestu, ať můžete něco dokázat.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15753
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 20:57:06 |
|
Zmž - Mcbaine, vidím, že jste jen namyšlený trouba neschopný jakékoli komunikace.
No jo, když dojdou argumenty, tak to přetočíme do osobní roviny. Jak ubožácké a zároveň typické... 
Co chcete říct tím citátem v literatuře opisovaným od padesátých let? Zejména ten důraz na Anglobanku a Thun-Hohensteina.
Aha, takže ekonomický neúspěch PDE a záchrana tatíčkem erárem po pár letech soukromého provozu je bolševická propaganda!
Vaši deformovanou mysl potvrzuje i nepochopení, co je rozšíření stanice.
No od vás jsem se toho o rozšiřování stanic na PDE mnoho nedověděl... Tak doufám, že alespoň vy osobně v to máte jasno - kdyuž už se nechcete podělit s ostatními.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:00:34 |
|
Na čem na této trati tedy šlo vydělat? Protože jsme se shodly že to uhlí asi nebylo. Sice tu byly nějaké cukrovary ale to byla jen sezoní záležitost a dalšího průmyslu tu bylo poskromnu a u průchozí zátěže tu byl ten samí problém jako u toho uhlí.
Bohužel doly ve Slaném poměrně brzo zanikly a příliš velký průmysl se tam teké nerozvinul.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15754
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:03:30 |
|
Pihrt - U PDE snad měla hlavní význam jen lifrovat uhlí směr Německo kde byl nějaký čas velmi čilí provoz a do vnitrozemí Kde kromě uhlí toho moc nebylo a i toho uhlí asi nebylo příliš velké množství protože konkurence měla lepší trasování.
Když se to vezme tak mezi Lounama a Prahou stále je nucena trať překonávat nějaká údolí kde téměř sjede na dno aby pak se musela vydrápat zase na kopeca navíc ten nejnižší bod tratě v údolí je téměř vždy v oblouku takže nešlo vlak rozjet a využít setvačnost. To zcela logicky muselo předtavovat daleko větší náklady na dopravu vlaků než měla konkurence a proto to nemohl být stejně jako u trati ATE do Liberce vídělečný podnik.
Navíc stejně jako BE vedla málo osídleným a průmyslovím územím. Na její trase byly jenom tři
cukrovary a to jeden z nich měl jen krátkou vlečku kde se vykládala jen řepa.
Ano, přesně tak. Klasický případ neodhadnutí ekonomického potenciálu projektu před jeho realizací. To se občas stává, a opravdu nechápu, proč s tím někteří jedinci mají ještě dnes tak hluboký osobní problém.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15755
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:06:08 |
|
Pihrt - Na čem na této trati tedy šlo vydělat?
To já taky nevím. Ale třeba nám to pánové ZMŽ nebo Ještěrka objasní. Třeba se pod nánosy propagandy z padesátých let něco skrývá, co oni ví a my ne .
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:22:19 |
|
Třeba ty drobné podniky na trase z niž největší bylo pozdější ČKD ve Slasnem a zemědelská výroba mohly přinést skutečně výdělečné kšefty.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3122
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:31:38 |
|
Slaný a Zlonice asi určitě, vlastně ještě před cca 5-8 lety se celkem vozilo. Dnes kdyby tam netahaly Středokluky,tak by ani ve Slaném nevěděli jak vypadá nákladní vlak.
Celkem zajímavá kapitola byla Pnka Most-Kralupy (Kaučuk) |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:35:12 |
|
Parafrází 007 "Jeden pablb nestačí". Nebo mi odpovíte:
1/ Proč čekáte objasnění od Zubrnické museální železnice?
2/ Proč se vám daří psát tolik směšností typu vÍdělečný?
3/ Kde podle vás byla v Evropě v 1. třetině 20. století největší výroba seriového kancelářského nábytku?
4/ S kým fuzovala ve dvacátých letech minulého století Českomoravská-Kolben?
5/ Kde se vyrábělo nejvíce podešvů v monarchii a ČSR?
6/ K čemu bylo dobré propojení Podlešín - Zvoleněves v letech, kdy tam tudy vcelku nejezdilo nic?
7/ Proč "zestátnění" trvalo tak dlouho a v jeho průběhu rostla ztráta závratným tempem?
8/ Proč hovada z Prahy (nemyslím Pražany, čistě hovada) vytváří ve Slaném hranici zabraňující lidem cestovat?
9/ Kdy už si konečně prvoci něco nastudují, než budou skákat po ještěrkách a plivat na orly?
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1089
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 21:53:15 |
|
Jenomže my se tu bavíme o době vzniku této trati a období po vzniku které by se dalo ohraničit půlkou padesátých let minulého století.
Pak vzniklo mnoho dalších přeprav, další se zintezimnily a byly sem přetrasované vlaky z přetrížených tratí.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 22:03:39 |
|
To asi záleží, co si představujete pod pojmem "ohraničit půlkou padesátých let minulého století". To je pro Vás před rokem 1939 nebo po něm?
Já Vám přeci nevyvracím, že zdlouhavé přípravy a vyřizování stavby PDE (čistojistě zdržované státem) ji jako čistě uhelnou odsoudily předem k omezené možnosti úspěchu. Tak se orientovala na podnikatele. Ti pak své podniky rádi rozvíjeli proto, že dráha vedla v jejich blízkosti. Kde je u toho rozvoje ten Mcstát? To, že místo vlečky státního cukrovaru Zvoleněves ze Želenic ji udělal z Podlešína, to je spíš zvýhodnění svého podniku proti druhým, než přesměrování.
A ještě maličkost. Přesměrování vlaků za ČSSR přineslo všeho všudy spojku ve Zlonicích mezi lichou skupinou a lokálkou. To s rozvojem stanic nemá souvislost.
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. června 2009 - 22:18:36 |
|
To je sice pravda ale pořád mi to připadá na prosperujicí hlavní trať poněkud málo.
Jako důvod proč postavily trať Podlešín - Zvoleněves asi bude lepší možnoast zásobovat cukrovary v Kralupech, ve Zvoleněvsi, Úžicích, vyhnout se úseku Podlešín Noutonice a tím vylepšit nákladovost na dopravu. Navíc tuto dobu muselo maximálně vrůst zatížení této tratě v Prokopském údolí.
Moje příspěvky jsou celkem slušné i když ovlivněné mojí dislexii.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
