Archiv do 15. července 2009

Autor Příspěvek Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3104 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 20:43:03       a myslím, ře je i brzo dostanou. Jo jo, někteří už mysleli, že v současnosti budou jezdit, snad i slibovali Nicméně teď nejméně na jih a západ od nás jezdí už vyrobené loko, které tam můžou všude, u nás se musí extra dodělat a to mají vyjímky, takže je to v těch mašinách, že? Za tím naše zázračné pendolíno brázdí tratě Evropy jak v kohosi snech, tak bude brázdit i Zázrak 20 Zázraků Čd dostanou, to říkám, přece substrát to zacvaká a když bude nejhůř, tak matička zařve "dosypte za hroznou zimu!" a bude. Ale těmi 20ti to tak asi končí. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3105 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 20:44:00       Hajnej právěže se zamýšlím, to je ten "stejný metr" demogracije, jak i v jiných otázkách, šak my víme Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 20:46:13       Fýra: To nie je o tom, že by sme tu mali nejaké "extra" trate. Jednoducho technika, ktorá tu bola a je, bola pri svojej tvorbe prispôsobená na určitý typ vozidiel, ktoré tu vtedy boli a s ktorými funguje v zásade výborne. Na vozidlách sa "skokovo" začali používať iné technológie, ktoré si s technikou na trati sa za určitých podmienok "nerozumejú". Avšak "tempo" obnovy vozového parku spôsobilo, že sa to rieši až po dlhých rokoch, lebo doteraz sa z predmetných vozidiel kupovali len 471 a tie sa podarilo uspôsobiť. Niekde sa teda upravovalo (výmena KO), niekde sa povedalo, že "to" za "určitých podmienok" "vydrži" (a zatiaľ to chvalabohu drží). Ak by ste mienili namietať "neprezieravosťou", tak Vás odkážem na slovenský koridor a ETCS. A inak to, že asynchrónne mašiny môžu jazdiť bez problémov po polke Európy je spôsobené tým (je to celkom k neuvereniu), že na mnohých, aj hlavných, tratiach tam stále nemajú, alebo ešte donedávna nemali akékoľvek detekčné prostriedky a voľnosť sa zisťuje/zisťovala pohľadom (v takom Nemecku je stále niekde aj na vyslovených koridoroch elektrodynamika so stavadlami). Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 21:05:50       Já vím, všude v Německu a Rakousku je to za krále klacka, vexle na ruku, šraňky na ruku, klacky mechanický, tak to tam valí EMC neEMC, ale vlaky mají moderní. Jen u nás socialističtí soudruzi zbudovali moderní techniku na trati, ale na ní můžou jezdit jen stará vozidla :-) Přesto moderní zařízení se nám vlaky srážej. kupovali len 471 a tie sa podarilo uspôsobiť. a nebo se možná uzpůsobilo něco jiného Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 21:31:05       Fýra: Ja nehovorím o tom, čo je tam teraz, ja hovorím primárne o stave cca. pred 15 rokmi. V Nemecku sa kopa zabezpečovacích zariadení (eledyn) vybudovalo počas vojny. Boli podstatne modernejšie než elektromechaniky čo sa montovali u nás ešte 20 rokov potom. Elektrodynamické stavadlá sú pomerne výkonné, takže nie je až taká potreba ich nejako vymieňať. Väčšinou však neobsahujú zisťovanie voľnosti trate (aspoň tie cezvojnové to nemali, viď napr. to, čo bolo až do nedávna v Bohumíne). V Západnom Nemecku sa neskôr začali nasadzovať spravidla dispečerské stavadlá Siemens Sp60, Integra Domino či Ericsson KS (kde posledné dve menované sa používali aj v ČSSR a už vtedy boli horšie ako stavadlá TEST, nedajbože AŽD-71). V NDR sa so zabezpečovačkou nerobilo skoro nič. Mohutnejšie sa veci pohli ďalej až po zjednotení Nemecka, kde sa začali mohutne nasadzovať ESTW (elektronické stavadlá). Pri vytváraní technologických rámcov sa DB rozhodli, po problémoch s koľajovými obvodmi v býv. SRN (...) použiť počítače osí, pričom bola vytvorená rozsiahla defektoskopická služba nahrádzajúca niektoré vlastnosti koľajových obvodov. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 23:21:55       Fýra: dobrá, zkusím víc napovědět - rozdíl může být v tom, jestli někdo vyjádří své antipatie k 380 víceméně kultivovaně nebo jestli se chová jako ****. Aquilegia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 00:35:46       Chtěl bych se jen zeptat, zdali je možné nějakému uživateli, pokud opakovaně porušuje pravidla tohohle fóra, zrušit profil, nebo zakázat přístup. Jde to vůbec? Nebo tady neexistují moderátoři? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 07:31:06       Aquilegia čím porušuju pravidla? Tím, že se "špatně" bavím o vašem masturbačním fetishi? Nebo jsme se snad bavili viz kanape, asdf mimo téma? A nebo máte prostě zatměno? 470_001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 11:17:49       Potrefená husa se vždy ozve Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ Fousekx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 13:44:01       Divím se témuž, co Aquilegia. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:50:56       Tak jsem se dočetl Jak (ne)jezdí Cisalpino Takže 380 je docela v pohodě . (Příspěvek byl editován uživatelem Mourek.) Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:47:19       Fýra: Kultúra sem, kultúra tam, lež nazývať niečo "masturbačným fetišizmom" mi príde hodne, ale hooodne uletené. Na 109E je niekoľko veľmi zaujímavých technických riešení (podstatne vyspelejších než to čo napr. SIEMENS vydáva za vrchol techniky), kvôli ktorým by som aj ja bol veľmi rád, keby sa to zrealizovalo. Na druhej strane by som si tieto riešenia vedel predstaviť aj na tom tauruse (a bolo by to zasa o úroveň vyššie). Takisto mi príde uletené odsudzovať fungel nový projekt kvôli "relatívne malému" oneskoreniu. SIEMENS vyhral výberové konanie na PKP s taurusom kdesi v roku 2007. V zásade sa jedná o 1216.2 s možno pár vymenenými detailami. Je rok 2009, PKP zatiaľ dostali 2 a o nejakej overovacej prevádzke som sa zatiaľ nedočítal, skôr som na rynku kolejowom čítal, že sa možno nestihne ani začiatok prevádzky v novom GVD. Každopádne viac o tom, či je tam teda zdržanie a prečo, neviem. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:58:18       ad ASDF: ...Ak by ste mienili namietať "neprezieravosťou", tak Vás odkážem na slovenský koridor a ETCS... KU.A chlape, marně přemýšlím, proč Vám ta slovenská jedničková Levelácká ETCS-ka leží tak hrozně "v žaludku", když je plně funkční a instalovaná na celistvém úseku Bratislava - Rača - Trnava (= odzkoušená mj. jak TAUREM 1116 OBB, tak i V63 gigantem MÁV).... "Infilní" JE (= bo tedy jakási přidaná hodnota od základní verze ETCS tu je...) a že nejsou balízy situovány polohově zcela optimálně je dáno použitou zábrzdnou vzdáleností 1 500 metrů, to ale jaksi není "VLASTNOST" toho ETCS-ka, ale "místní zabezpečovácké traťoviny" (jak známo...)... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 16:16:29       PRA: Mne neleží v žalúdku samotné ETCS, naopak ETCS považujem za veľmi dobré riešenie, ale presne ako píšete, v žalúdku mi leží spôsob ako ho ŽSR sk****li. A hlavne to, že je ETCS funkčné a odskúšané je síce super, ale to že podľa neho ide v súčasnej dobe jeden (a aj to ešte nákladný) vlak za mesiac (ak vôbec), a od nového GVD podľa neho (možno) pôjdu 2 IC vlaky a bude nainštalovaný až na 5 strojoch ZSSK, kdežto ďalších 99% vlakov tam bude ešte roky, ak nie desaťročia jazdiť toliko podľa živáku (a že už sa stali mimoriadnosti, kde by VZtko treba bolo ako soľ, ani nehovoriac). A čo sa týka infilnosti (fuj, znie to ako nejaká sexuálna úchylka), tak infill samozrejme je, ale podľa mňa je "tvrdo nedostatočne infilná", a to nie ani tak pri vchodových, ale najmä pri odchodových návestidlách. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 16:37:14       Asdf: Podle podle (starych) TZ maji byt vsechny lokomotivy pro PKP dodany do jara 2010, takze se asi se zacatkem GVD 09/10 stejne nepocitalo. Mohl by jste upresnit ktera technicka reseni na 1216 resp. 380 mate na mysli? Nechci se za kazdou cenu hadat, zajima mne to. (Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) kanape Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.145 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 17:48:00       asdf: nu vzhledem k tomu, že OeBB objednaly 15ks 1216 COP C (ES 64 U4-C) tak těch zlaťáků by muselo být mnohem více, aby měli 40 ks mašin řady 1216 schvalitelných pro provoz na SŽDC potažmo ŽSR. Tím pádem se mi i ty tři týdny zdají jako hodně nereálný termín. Jen homologace takových zásadních úprav by zabrala mnohem více času. Fýra: Za tím naše zázračné pendolíno brázdí tratě Evropy jak v kohosi snech, tak bude brázdit i Zázrak 20 Zázraků Čd dostanou, to říkám, přece substrát to zacvaká a když bude nejhůř, tak matička zařve "dosypte za hroznou zimu!" a bude. Ale těmi 20ti to tak asi končí Myslím, že kdyby ČD měly těch pendolin více, tak by se určitě objevily na trase Berlín - Vídeň, ale v počtu 7 kousků a při kapacitních požadavcích na DB mezi Drážďanama a Berlínem moc dobře nejde. No nevidím důvod proč by 380 neměla brázdit tratě Evropy v zemích, kde má být homologována a nahradí tak na výkonech své starší sestry. A pokud se mašinky osvědčí, tak si myslím, že si ČD koupí další, přece jen, brzo bude třeba zásadně obnovit vozový park a i ty poslední esa a peršingy už mají svá léta. A proč si myslím, že by v takovém případě šálhi znovu po 380, je to jednoduché .. je výhodnější mít vetší počet stejných ev. podobných lokomotiv, kde většina konstrukčních uzlů je shodná, než mít od každé řady 20 ks a udržovat na skladech 2x tolik rozdílných náhradních dílů, školit persnál atd. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:11:49       Raquac: Na onom rynku kolejowom pisali, ze by mali byt v novom grafikone (mozno som si to zle prelozil alebo vylozil) v prevadzke. kanape: Bolo mi povedane, ze v pripade verzii A aj B je v zasade jediny zasadny chybajuci faktor Mirel. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:18:32       Asdf: Treba si spatne vylozili oficialni informace diskutujici...i tady se omilaji porad dokola mnohokrat vyvracene terminy. Co ta technicka reseni? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:26:52       Asdf: nazývať niečo "masturbačným fetišizmom" mi príde hodne, ale hooodne uletené To víš, nemůže unést, že nikdo nemasturbuje nad jeho webovými stránkami o náramné 742505, co jim spadla do klína od Žel. vojska. Tam to vůbec nemělo chybu. 742505 milionkrát jinak, z milionů různých úhlů, fotky o ničem. A nejlepší byly scany knih předávky, kde se na 30 ti řádcích po sobě vždy skvělo jméno autora. Úžasné výkony při protáčení spal. mot. Km=0....Nad tím mohl masturbovat leda on. A 380, která aspoň k něčemu vyladá a někoho oslovuje, tu nikomu nepřeje. Jak malej trucovitej harant. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:27:34       Raquac: Na 380 (obdobne na 471, len na 380 mi to pride viac dotiahnute) ma zaujalo celkove riesenie regulacie a riadenia, kde (na rozdiel od znacne nesurodeho "obmedzovacoveho" systemu s milionom pak a "automatikou" sotva lepsou od tempomatu /AFB/ od SIEMENSu) to cele posobi velice premyslene a jednoducho. Dalej ma pri jednej prezentacii zaujalo riesenie pohonu ako takeho, najma s ohladom na EMC kompatibilitu. Su uz z merani EMC nejake vysledky? A napokon som zvedavy na to ako sa miestni diskutujuci Hajnej a Aleš_Liesk. popasovali s AVV na klasickej lokomotive, ako sa tomu bude darit jazdit. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:35:44       Asdf: Do pohonu a rizeni moc nevidim...nicmene mne to zajima. Co mate na mysli tim riesenie pohonu ako takeho, najma s ohladom na EMC kompatibilitu? Mate na mysli fyzicke provedeni, nebo logiku rizeni? Vysledky z mereni EMC nemam k dispozici, snad sem neco napise nektery ze zucastnenych.. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:48:49       Raquac: Do pohonu prave nevidim velmi ani ja, kazdopadne pri jednej skodovackej prezentacii, okolo ktorej som nahodou prechadzal vychvalovali konstrukciu trakcnych motorov v 380 s ohladom na EMC. Preto som zvedavy na to, ako sa im to vlastne podarilo. antifyra Neregistrovaný host Odeslán z: 62.141.0.153 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:18:06       Drn: fyra ma sve stranky? Odkaz by nebyl? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:59:31       antifyra nejsou poro každého Joudu skrývající se za nějakou přiblblou přezdívku. Drn ty fotky jsou možná lepší, než ty tvoje výplody, rozhodně a není pravdou, že tam byla jen jedna mašina. Kniha předávky vypovídá o tom, kde ta mašina učínkovala a kam ty jsi se nikdy se svým poznáním kolem komína nepodíval a funguje spíš jako kronika. Protáčení je bohužel v jistých měsících nutnost, ta mašina byla celoročně prakticky venku a stále jezdila. Zase jen ubohé lži, bezpáteřní křiváku. Taky ubohý lháři, není pravdou, že 380 nikomu nepřeji. Jen už tu měla dávno být a jezdit, datumy slibované tu byly uvedeny a to celé spolu s všelijakými výmluvami už je celkem fraška. kanape Myslím, že kdyby ČD měly těch pendolin více, tak by se určitě objevily na trase Berlín - Vídeň, ale v počtu 7 kousků a při kapacitních požadavcích na DB mezi Drážďanama a Berlínem moc dobře nejde. Tak nevím, ale myslím, že na DB nejezdí kvůli malému počtu.... je výhodnější mít vetší počet stejných ev. podobných lokomotiv, kde většina konstrukčních uzlů je shodná, než mít od každé řady 20 ks a udržovat na skladech 2x tolik rozdílných náhradních dílů, školit persnál atd. Proto spíš nevidím důvod, proč by měla mít 380 větší uplatnění než už nasmlouvaných 20ks ČD, ty si to díky dosypům můžou dovolit, že jo. Ale bude je chtít někdo jiný? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:02:07       Jeden cas bylo AVV na jedne 163, ted nevim jestli 034 nebo 039, ale jak dobre to jezdilo nevim. Poznatky o tom nekdo bude mit. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:08:17       A jeste bych si rejpnul: Jezdila nekdy pod CD nebo CSD nejaka cizi elektrika ? Nepocitam veci na 1500V apod. Shadefabrik je prece dvorni fabrika. Ale i tak, at to jezdi. On se Siemens bude mozna divit. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:29:53       Aquilegia, fousekx chybí vám špetka objektivity se kterou odsuzujete a jen kvákáte, já se narozdíl od vás bavím stále k tématu a spolu se mnou úplně v klidu a bez emocí kanape, Asdf. Jen jeden zakomplexovaný pilot ČD co vyčítá nějaké firmě, že jí mašiny "spadly do klína" (není pravdou lháři, ona si ty spadené musela koupit, co ty co spadly do klína Černé Díře, co ji stát ještě několikrát oddlužil?) a sám jezdí u firmy, která na tom není valně a sám jako fanatický odborář dělá vše proto, aby na tom byla ještě hůř a hůř na tom za nějakej čas ještě bude. Agent Shadefabrik je prece dvorni fabrika...bejvávalo. Naposled dvorní fabrika prodávala nedvorně peršinky do Itálie atp. Teď už by se spíš měla přejmenovat na Slibofabrika. Kanape Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.145 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:30:25       Fýra: Na DB se nejezdí zejména proto, že pro požadovanou kapacitu na rameni Berlin - Dresden by museli jezdit 680 ve dvojci a na to je těch jednotek málo a rameno Dresden - Leipzig ČD odmítly. A proč by neměla mít 380 jiné uplatnění než v počtu 20 ks u ČD? To jsou ve středoevropském prostoru jen ČD? A kde je napsáno, že si ČD nekoupí v budoucnu další stroje stejné řady ? A nevím proč by si ČD neměli kupovat moderní elektrické lokomotivy??? Ale Ty sis tak jist tím, že ČD 380 je šrot, který nidko nebude chtít a že jedině mašiny od Siemense jsou ty jedniné správné, tak mám pocit, že diskutovat s Tebou na téma ČD 380 je ztracený čas, když sis na neúspěch těch mašin dokonce vsadil, tuším, že 5 tisic to bylo ? Nebo se mýlím ? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:56:32       že pro požadovanou kapacitu na rameni Berlin - Dresden by museli jezdit 680 ve dvojci To by bylo aj příliš, někde jsem čet, že požadavek je 9 kočírů, místo 7mi... Proč, proč, protože mašiny srovnatelných, ne-li lepších paramatrů už prostě jsou a co je hlavní, jezdí, jezdí po půlce Evropy, dále znalost obsluhy, servis....proč by si nějaký dopravce zasíral park nějakými atypickými hybridy... Těžko je někdo bude chtít, za tu cenu na ně těžko někdo bude mít. Kromě dosypové Černá Díry, ta si to může dovolit, jasný. Jo byl jsem vyzván, tak jsem si vsadil, proč ne Třeba ty peníze věnuji šotoušům na akci "lak pro bobinu" Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 23:08:13       Fýra: Aj z toho, čo teraz jazdí po polke Európy sa kedysi musel vyrobiť prvý kus (a tomu SIEMENSu to zaplatili prezmenu OBB), onen poctený prvý obstarávateľ si to s nimi musel "vytrpieť" (a že 1016 bezproblémové stroje rozhodne neboli). Navyše technológie idú dopredu, a keby ste mali držať sklad ND napr. pre 1116 + 1216 a 1116 + 380, vedzte, že by ste moc neušetrili, tie taurusy sa medzi sebou odlišujú asi ako 363 a 371 ... Údržba detto. Taká 1216.226 síce skapala na ČD len 2x, zato bola jednu dobu viacej v dielňach než na trati. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) v.č. 8143 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.93.134 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 01:13:38       Me by jen zajimalo proc tu seci polemizuji o takovych nesmyslech George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 01:29:35       To by bylo aj příliš, někde jsem čet, že požadavek je 9 kočírů, místo 7mi... Úplně jiný počet, ale to bychom byli jaksi mimo téma... Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 07:12:41       v.č. 8143 Bo Fýra... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2765 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 08:50:48       Na Fýru nereagujte, je to jen slaboduchá provokace, myslí si jak je vtipný a baví se vašimi reakcemi. 109E má vážné zájemce, cena se určuje naprosto jinak, než si chudáček fýra myslí. Klíďo lze prodat 109E za 90 MKč/kus. Lokomotivy nejsou rohlíky, nbo auta. Také každý normální člověk ví, že okupace trhu jistým druhem lokomotivy netrvá věčně (stejně jako dávno ČKD a ŠKoda neokupuje trhy ve východním bloku) tak jednoho krásného dne převálcuje Siemense jiná lokomotivka. Jednou jsi dole, jednou nahoře. Stadler dokonce začal jako obyčejná opravna vagónů a taky nepřišel s ničím převratným, své jednotky ale dokáže dobře prodat. Vzpomeňte, jak dlouho od vyrobení první GTW trvalo, než se rozjela výroba první větší série (víc, jak deset let). Jenže fýra má potřebu po nekom, nebo něčem flusat, tak ať si fluše. Svědčí to o jeho inteligenci. Proto mu na jeho flusy neskákejte. Mně už několik měsíců fýra nestojí za to, abych na něj reagoval. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Jindřich Řezníček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.112.250 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:13:13       mohu se zeptat kdy mají být nasezeny lokomotivy 380 a na jakých vlacích? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:36:06       při tvé víře, flusat za Zázrak musí být těžký smrtelný hřích. Jo jo plácačka z díry za Prahou nejlíp ví, za kolik se dá prodat Zázrak. tak jednoho krásného dne převálcuje Siemense jiná lokomotivka. Jiná? Proč ne, já jsem nikdy netvrdil, že ne. Ale Škodovka to rozhodně nebude. Jenže fýra má potřebu moje potřeby, laskavě nech na mně, někdo má potřebu masturbovat nad Zázrakem, někdo se takovým lidem směje Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3112 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:37:05       Jindřichu podle Šádofky už jezdí, dááávno jezdí, jen jsou neviditelné PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:43:47       ...male podľa mňa je "tvrdo nedostatočne infilná", a to nie ani tak pri vchodových, ale najmä pri odchodových návestidlách. Pokud je vzdálenost mezi koncem nástupiště a odjezdovým (popř. cestovým návěstidlem) větší než 200 m, tak se umísťuje infilní balíza 50 m za nástupiště - to mi nepřijde zase až tak špatné bo smyčka by možná byla lepší.... Jinak funkční ETCS v uceleném úseku - dávám palec nahoru, počet vozidel s ETCS-kou se bude do budoucna zvyšovat (= brát stav TEĎ a to ještě vzhledem k národnímu dopravci mi nepřijde moc chytré...), bo dneska u nových vozidel dosazení ETCS-ka je snad už povinnost.... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 10:09:44       OT: PRA: Sme tu síce OT, ale predsa. V prejazdných koľajách neni ani h...o. Dokonca som sa dozvedel, že ani balízy pri opačnom odchodovom návestidle sa nedajú použiť ako infill k jazde v druhom smere. Takže v konečnom dôsledku by sa snáď dalo spočítať, že tam to jazdenie toliko podľa živáku má vyššiu priepustnosť než slávny ETCS. A vzhľadom k rýchlosti obnovy vozidlového parku bude v dobe, keď začne byť ETCS vážnejšie využívaný, tento minimálne za polovicou technickej životnosti (30r) a bude ho zakrátko treba beztak vymeniť. Počítače nevydržia toľko čo elemech. The_P Neregistrovaný host Odeslán z: 94.142.236.176 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 10:53:52       Fyra: Prosimvas, K-report dlouhodobe (roky) pouze procitam ale Vy jste mne donutil napsat svuj prvni a dle Vaseho pristupu nepochybuji i posledni prispevek. Uz par mesicu zpet je kazdy druhy prispevek v tomto tematu od Vas a temer v kazdem opakujete to same. Ok, nemate veci okolo 109E v lasce (dosadte si) - chapeme. Ok - stvou vas ti, kterym se libi a kteri s tim nemaji problem (dosadte si), chapeme. Ale to uz jsme chapali o mesice zpet, proc bychom to meli byt nuceni cist znovu a znovu temer v kazdem Vasem prispevku opravdu nevim. Muzete prosim prispet nejakou novou myslenkou, kterou byste doposud jeste nenapsal, nebo ne? Pokud ne, tak opravdu prosim nepiste - chapu, ze mate potrebu se na vsech bavit a smlsnete si i na mne, ale je to skutecne nesmirne unavne cist stale to same dokola a to jsem zvykly na leccos, to uz je lepsi nechat 'diskuzi' na par tydnu umrit... idnes, zpovednice hadr opravdu. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3113 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 11:07:19       The_P to uz je lepsi nechat 'diskuzi' na par tydnu umrit... No vězte, že nebýt toho, že reaguji na příspěvky podobné jako ten váš (i když ten váš je ještě velmi slušný, je taky mimo téma, protože řešení mé osoby) tak víc než půlka mých příspěvků tady není, jakož i tento. v.č.8143 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.93.134 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 11:09:09       Fýra: Kdyby si neodpovidal tak by se to tu neřešilo Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3114 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 11:17:34       v.č.8143 aha, takže kdokoli tady mě řešit může a to i vulgárně, ale já za všechno můžu, ač se moje příspěvky obyčejně týkají tématu, i když mám ty "nesprávné názory na Zázrak. Geniální v.č.8143 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.93.134 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 11:24:54       Zázrak si řeš jak chceš , ale proste mi přijde tato strana možná i předchozí na posrán. , dit tu není snad nic jineho nez same kravoviny, nemysli si ze nekdy takovy taky nejsem Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 15:02:05       Exisuje nějaký projekt s názvem 108E? Nebo bylo toto označení přeskočeno? Resp. jde škodovka po číslech typů důsledně, nebo občas nějaké vynechá? Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 15:10:43       Důkaz o kvalifikovanosti tvrzení pana Humuse Všechnozná Všudebyla - pouze pro nátury s dobrým žaludkem "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.249.70 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 15:38:10       Dlouho jsem tu nebyl.Tak mám malou otázku.Vlastně tři: 1)Tak už ten zázrak jezdí? 2)Jezdí již někde na SŽDC? 3)Bude jezdit do vánoc? George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:27:58       Mám takové tušení, že Fýrovi za chvilku zklapne...ale pořádně. (Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.) PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:41:20       ad George_couser: Fýrovi anebo možná taky Škodovce...to se uvidí až v dlouhodobějším časovém horizontu viz. například AERO se svým L-159 Alca, pravda, zatím nic, nicméně v horizontu 50 - 100 let možná velice úspěšný produkt (...pochopitelně vše bude záviset na (od)prodejní ceně těsně před sešrotováním resp. "odkonzervováním" všech vyrobených strojů v objektu AČR) - pokud bude stát kus symbolický 1,- USD či 1 EUR, rád si i já jeden exemplář se zaslepeným kanónem a podkřídelními závěsníky koupím na svoji zahrádku = budu v tom blbnout s dětma.... kanape Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.145 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 17:29:44       Fýra: ...protože mašiny srovnatelných, ne-li lepších paramatrů už prostě jsou... Nu dobře, chceš mi tvrdit, žě Taurus 3 (OeBB 1216.2) má HSS dle EN 15 227, že má shodný trakční výkon jak na 3 kV DC tak i na 15 kV / 25 kV, že má vyšší výkon rekuperační i odporové EDB, že umožňuje brzdit do odporové EDB na střídavé trakci? Tvrdíš, že si Taurus vystačí se 2 sběrači napětí? Nechci tvrdit, že je Taurus špatná mašina, ale v porovnání s ČD 380 je přeci jen trošku znát ty 4 roky od roll outu a byla konstrována především pro provoz na OeBB. Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 18:45:01       niekto tu myslim prehral stavku ze nikto okrem CD nekupy 380 Kupila ich ZSSK sice iba 2ks ... http://hnonline.sk/ekonomika/c1-37792910-z-ceska-nakupime-dalsie- vlaky} George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 18:51:05       Matus7532: Přesně tohle jsem měl na mysli. looser Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.186.10 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 20:01:53       To Fýra: Budeš se škubat nebo jsi to pochopil? Můžeme samozřejmě počkat, než to vyjde oficiálně, nicméně utečeš tomu dost těžko. Takže ti nabízím dvě možnosti: 1) dostojíš sázce, v tom případě pošli předmětnou částku na libovolný charitativní účet a sem dej doklad 2) nebo já zapomenu na tu sázku za předpokladu, že ty zapomeneš na tohle vlákno Hawg Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3867 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:53:50       fyra ma sve stranky? Odkaz by nebyl? Nevím, jestli je ještě cpe svými úžasnými fotkami jedné mašiny z měsíců, odstátých na nekolemkomínových výkonech, nebo zda-li je nezrušil, ale co vím je, že po všeobecném výsměchu na fóru ČD tam změnil heslo, abychom se nemohli kochat. :-))) A číst, jaký je hrdina, když 30x měsíčně protáčel 12 hodin mašinu ve šturcu. Ale třeba ti jí sdělí sám. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:56:37       No jooo 2 mašiny do bývalého Československa, no to jsem prostě jen nepošéfoval, čekal jsem spíš, že z úžasu nad Zázrakem někdo postaví Taurusy do kopřiv a objedná si pořádnou sérii Zázraků. A vono ZSSK, tak ještě zacvakají daň poplatníci na Slovensku, tam by si je mohlo dovolit aj Cargo, bo tomu tam Fico taky dosype, když je potřeba. No v tomto případě volím za 2, já opravdu Gay report zase až tak k životu nepotřebuju Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3116 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:09:32       A číst, jaký je hrdina, když 30x měsíčně protáčel 12 hodin mašinu ve šturcu. Ty jsi prostě obyčejný blbeček, který si myslí, že jediné a pořádné ježdění je z Ústí do Prahy a do Chebu. Ta mašina tozhodně nestála ve šturcu, ale projezdila celou republiku o čemž se tobě kdy může na tvých dvou ramenech jen zdát, PŘIBLBLEJ JOUDO Z FEDERACE. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2648 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:13:27       vychvalovali konstrukciu trakcnych motorov v 380 s ohladom na EMC Také se v pohonech nevyznám, ale z úst povolanějších zaznělo cosi o dvojité hvězdě. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:15:30       Důkaz o kvalifikovanosti tvrzení pana Humuse Všechnozná Všudebyla - pouze pro nátury s dobrým žaludkem Vidím tam stopy sražené krve. Myslím, že už tady dlouho prudit nebude. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:21:37       Fýra: Běž se vysrat na Nářky, ať si konečně uděláš dobře, fírovskej jednokulčáku a už to tady nesviň. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Tschastolowitzer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:56:11       Pro Sůvu: Nafachal mi internet, tak odpovídám později, pro ostatní: Škoda to néni!