Archiv do 25. července 2009

Autor Příspěvek Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 21:36:30       martin2 : Já můžu tady tomu pomoci snad jen tím, že řeknu O.M., aby si to přečetl... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 22:09:51       Taky jedno zajímavé rozhodnutí ČDC: 742.179 nezprovozňovat-nadbytečnost viz. nějaká depeše, ovšem ve ČT byla psaná v PC na vlaku směr Břeclav. Názorná ukázka toho jak pravá ruka neví co dělá levá. Stane se... Zkusím z jiného soudku: SOKV ČB propůjčí 751.228 do SOKV UL, následně UL lok. vrátí. Po čase SOKV UL předává do ČB 232 a následně ČB předává do UL 228. Nebo doporučuji putovní pohár zvaný 751.080,která pendlovala mezi UL a Ostravou,aby se v UL odstavila do kopřiv. Bez komentáře... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 22:32:18       škoda,že nemáte možnost kouknout do knihy předávky na lok. 751.354, cca 14dní zpět: Ostrava-Brno, Brno-Břeclav, Břeclav-Přerov-Olomouc, Olomouc-Krnov-Opava, a šup do Kralup. 742.346 taky pěkný: Kojetín,Veselí,Brno a šup Olomouc-Krnov-Opava,zpět Brno a kdo by to byl čekal za 2 dny České Budějovice,je to málo? tak šup do Strakonic.... Pak se někdo může rozčilovat,že personál (fírové,dílna) na té mašině neudělají ani "ň" navíc. Mimochodem už před lety se mluvilo o sjednocování řad! Proč dnes musejí mít SOKV resp. P.J. např. řadu 751 a ř.750 (753) ??? Nedávno zas padl návrh,že se nasadí 750ky na Mn směr Chrudim?! Ten pán co o tom rozhodl,zná vůbec trakční vlastnosti vozidel,jejich provozní náklady a spotřebu paliva? Quenya a spol. tak zde máte ty další finanční úniky! Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 12-2008 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 22:50:22       ad Oldcerry: "dýchání za uhláky..." - chlape, obdivuju Vás! Bez ! Takovýho zaměstnance si snad to cargo ani nezaslouží... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 22:53:25       Quenyo tady jeden člověk nic nezmůže, to je úděl velké firmy. Jak říká generální od ČD: není problém s nejvyšším vedením ani s provozními zaměstnancemi, ale se středním článkem, který se bojí rozhodnout nebo vést polemiku s nadřízenými. Baterie jsou krásným příkladem. Místo aby řekli, že je blbost měnit tři roky staré baterie, když na jiných mám 20 let staré železné, i když třeba repasované. Raději jsou všichni potichu, jednou to je v Praze nahlášené a určené a nedá se s tím nic dělat... Ještě horší možnost je, že vlastně nikdo neví co na jaké mašině mám, ale to je snad nemožné. Spíš je mi líto tebe a tvých kolegů, že se snažíte co to jde a jiný úsek té samé firmy vámi získané peníze jen tak vyhodí oknem ven. Většina vedoucích či přednostů žádnou zakázku nezískala a tak neví kolik to dá práce a vlastně k těm penězům nemají vztah. Jednou je určen nějaký rozpočet pro moji jednotku, tak ho nějak utratíme, aby to fungovalo, ale ta práce pro získání a udržení těch prostředků je naprosté většině lidí utajená. Martin Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2008 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 23:04:57       ad Quenya: "Každej vagon je dobrej a zásadní, ne, že ne.." Víte já mám pocit, že obchodníci u Carga sice mnohdy snaživý jsou, znám dokonce i takový, který by se skoro rozkrájeli a fakt jim jde o věc, nicméně to provedení, ta realizace, to bych řekl, že hraničí s tragédií. V první řadě samotná vlakotvorba - mám pocit, že se posledních 5 let už jde téměř výhradně cestou nekonečných restrikcí. Nevím, jestli ještě samotní vlakotvůrci tuší, co bylo kdysi účelem trasovaných vlaků a navrhovaných relací, a nějak se to furt bez ladu a skladu obkresluje, až na to že se v pravidelných "optimalizačních" vlnách "cosi" vyhazuje. Výsledkem je, že jakýkoli zákazník, kterému jde o čas dodání (nebo dobu přepravy), je takto ze systému téměř automaticky "vyoutováván". A ve druhé řadě - řízení provozu. Občas se jdu kondičně vyvenčit na náklad, nebo dispečerku a to co vidím je naprostá improvizace. Chaotické rozhodování bez ladu a skladu, kdy výsledkem je naprostá neproduktivita lidí i mašin. Všude se stojí, čumí, čeká, chaoticky padají rozhodnutí kam kdy člověk pojede...(no, možná mám jen smůly na dny ) A to pomíjím zcela idiotské časy nástupů (např. v neděli ráno ve 2,30, aby si člověk stejně rg. dojel pro mašinu na nějaké místo v 8 hod, protože dřív tam v tu neděli nic nejede..). Můj subjektivní dojem - mnohdy dobré úmysly jsou provázeny "fušerským řemeslným provedením"... Možná by to chtělo trošku organizace a plánování (jiného, než operatiního - toho je snad až přehršel ) Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 00:01:09       Martin2, Pryž: V provozu se zase absolutně netuší, co to dá za strašnou práci kšeft sehnat a HLAVNĚ UDRŽET - což dneska znamená, že je každá přeprava individualizovaná, tudíž je nutno zákazníka vysloveně ukecat,přemluvit jeho přesvědčení, že je kamion pro něj levnější, jednodušší a bezproblémovější než nějaká dráha,spočítat mu jeho náklady a modlit se přitom, aby to vyšlo, uhlídat konkurenci,jaký dělá kalý i nekalý věci, vymyslet to celý prostě od A-Z, přesvědčit vlakotvůrce, aby to namalovali tak, jak to chceme my a ne jak to vyhovuje provozu, neustále komunikovat s dispečery v Třebový, že jde fakt do tuhýho a už je to "ohne sranda" a zákazníka nezajímá žádnej náš interní problém včetně výluk , protože prostě může zvednout telefon a zavolat si kamion do 40ti minut jezdící za 15 kaček za km... no a ještě hlídat, aby zaplatil, protože pohledávky musíme řešit taky atd.,atd.,atd.... No a když všechno tohle člověk vymyslí, tak příjemce zásilky řekne, že ten kamion je vlastně pohodlnější a můžu to absolvovat znova, tentokrát z druhý strany. Ale abych byl spravedlivej, jednak nám dost pomáhají spedice, protože je nás pět a půl, jednak se v poslední době snaží i ta 13 a i dispečeři ve Třebový. Problém je právě v tom, co nechtěně napsal Pryž - improvizace... Ono to totiž v současnosti ani jinak nejde, např. prakticky všechny vlaky s obilím, petrochemií, leteckým petrolejem apod. jezdí tzv. Ad hoc, což je na objednávky zákazníků a to je prostě adrenalin mezi nebem a zemí. Současný globální obchod se provozuje mezi obrovskou konkurencí a neustálým tlakem na snižování nákladů , nikdo nedokáže plánovat déle než na týden, 14 dní , a kolikrát chce zákazník věci prakticky přes noc. Nevyhovíš - šup a jsi druhej den bez kšeftu a příště jede vlak (nebo nedejpámbu kamion) konkurence, dohody nedohody... Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 00:57:20       Quenya: díky moc za názor! Ad plánování na 14 dní dopředu: to si dle mého názoru může dovolit "šolichář" se dvěma lokomotivama a ne podnik zaměstnávající stovky lokomotiv a tisíce lidí. To pak vede k obrovským nákladům a velmi nízké produktivitě. Nevím samozřejmě, jak jsou sjednávány přepravy na ty všechny adhocy (zmíněné petroleje, obilí apod.), a ani nevím, kolik toho vlastně je (nechci soudit, nesleduju každej vůz kdy se odkud kam posune a kde se co vyskytne), ale přijde mi, že jsou to takový nahodilý štěky okolo 600 t. Já nechci psát jako nějakej škarohlíd, ale mám pocit, že kdyby ČDC mělo právě funkční a relativně pevný systém distribuce vozovek (s nějakou příčetnou vlakotvorbou a z toho plynoucích příčetných dodacích lhůt), tak by se v rámci takového systému k tomu dali "připlácávat" takový ty 400-800 tunový adhoc kšefty, aniž by to "systém" extra zatěžovalo dodatečně vyvolanými náklady. A v tom pak může být konkurenční výhoda "giganta" oproti "malému" dopravci, který nemá jinou možnost, než každý takovýto "ad hoc kšeft" realizovat jako samostatný vlak... Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 02:23:50       V provozu se zase absolutně netuší, co to dá za strašnou práci kšeft sehnat a HLAVNĚ UDRŽET - což dneska znamená, že je každá přeprava individualizovaná, tudíž je nutno zákazníka vysloveně ukecat,přemluvit jeho přesvědčení, že je kamion pro něj levnější, jednodušší a bezproblémovější než nějaká dráha,spočítat mu jeho náklady a modlit se přitom, aby to vyšlo, uhlídat konkurenci,jaký dělá kalý i nekalý věci, vymyslet to celý prostě od A-Z, přesvědčit vlakotvůrce, aby to namalovali tak, jak to chceme my a ne jak to vyhovuje provozu, neustále komunikovat s dispečery v Třebový, že jde fakt do tuhýho a už je to "ohne sranda" a zákazníka nezajímá žádnej náš interní problém včetně výluk , protože prostě může zvednout telefon a zavolat si kamion do 40ti minut jezdící za 15 kaček za km... no a ještě hlídat, aby zaplatil, protože pohledávky musíme řešit taky atd.,atd.,atd.... No a když všechno tohle člověk vymyslí, tak příjemce zásilky řekne, že ten kamion je vlastně pohodlnější a můžu to absolvovat znova, tentokrát z druhý strany. Ale abych byl spravedlivej, jednak nám dost pomáhají spedice, protože je nás pět a půl, jednak se v poslední době snaží i ta 13 a i dispečeři ve Třebový. Problém je právě v tom, co nechtěně napsal Pryž - improvizace... Ono to totiž v současnosti ani jinak nejde, např. prakticky všechny vlaky s obilím, petrochemií, leteckým petrolejem apod. jezdí tzv. Ad hoc, což je na objednávky zákazníků a to je prostě adrenalin mezi nebem a zemí. Současný globální obchod se provozuje mezi obrovskou konkurencí a neustálým tlakem na snižování nákladů , nikdo nedokáže plánovat déle než na týden, 14 dní , a kolikrát chce zákazník věci prakticky přes noc. Nevyhovíš - šup a jsi druhej den bez kšeftu a příště jede vlak (nebo nedejpámbu kamion) konkurence, dohody nedohody... A takhle to pánové přesně JE . Myslete si kdo chcete co chcete. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 08:16:22       Quenya: pěkně napsaný,ale takhle se můžete snažit všichni do nekonečna a výsledek bude stále stejný. Proč někdo nezačne řešit konkrétní nedostatky v provozu? Uvedu příklad: Obsluhu Slatiňan dnes provádí ř.742,vozí se X počet vozů,pokud provoz nasadí ř.750 (jak někdo plánuje) budeš muset získat pro kšeft další dva vozy navíc, protože brejlák na tomto výkonu "vychlastá" mnohem víc než dnešní 742. Ještě příklad Blatenska: lok. z PP Blatná ráno udělá obsluhu Březnice,dle turnusu 1,3,5 má odpol. v plánu Lnáře,které nejezdí. (jezdí max.10x z jara-hnojivo) proč nemůže lok. mít v plánu Sedlice,kam úplně zbytečně musí zajíždět jiná 742 ze Strakonic. Aby toho nebylo málo 1,3,5 má ve Strakonicích prostoj 742 od vimperského Mn. V konečném součtu 3x 742 jezdící v různé dny v týdnu. Snaha získat kšeft se cení,ale tedy se ten výdělek totálně utopí. Nejde o to připravit lidi o práci,stačí upravit oběh a trasu Mn, tím se ušetří 1x 742. Na počet personálu to vyjde stejně,jen se nebude dělat s 1 partou 2,4,6 ale dvěmi 1-6. Osasco Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.70.23 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 09:07:13       Opět něco na odlehčení. Reklamy dvou amerických železnic. http://www.youtube.com/watch?v=saqb4MtVm4o&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=KhWDLAvF2Ig&feature=related Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 09:41:38       Krásně jsi Quenyo napsal a je to tak. Třeba na ranžírech vládnou stále stejné zvyky. Místo aby se vlak hned po příjezdu a sepsání rozšíboval, tak se čeká až bude více vlaků,pak se začne jezdit, dojde k nějaké komplikaci a poslední vlak už se nestihne rozšíbovat a čeká na novou směnu. Či se do vlaku hodí 3 vozy z 10ti vozové ucelenky a pak se tři hodiny čeká než vedoucí rozhodne co s tím, protože je prostě na obědě a nemá u sebe telefon. Ano k chybě může občas dojít, ale její vyřešení má být o to rychlejší, nemluvím ani o tom, že i tak by ten vlak byl na odjezdu zpožděn, protože se začalo pozdě šíbovat. Opět se čekalo až bude více vlaků. Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 10:02:40       V provozu se zase absolutně netuší, co to dá za strašnou práci kšeft sehnat a HLAVNĚ UDRŽET Sice mám o tom jen mlhavé povědomí a více méně jen za vašich informací, ale tohle vám opravdu věřím. Tak do háje, klekněte na řídící aparát, aby se taky zvedla jeho kvalita. Prostě někteří na to nemají. A pokud se nepřitvrdí i na ostatní zaměstnance tak se to nezlepší. Jak může někdo diskutovat s posunovačem, vlakvedoucím nebo i s fírou... Prostě mu nařídím, že udělá to či ono a vůbec nebudu diskutovat, jestli zrovna měl jet tam či onam (musím přiznat, že už se to začíná dít, toto trvalo). Pokud si v makovici nesrovnají, že je důležité ten vagon dovézt, přistavit (to jsou naše peníze), tak prostě se to nezvedne. A když mi bude někdo pindat o nějaké pracovní době, nebo já nevím o jakých výmluvách = nepochopil, tak nechť jde pracovat jinam. A hlavně by to chtělo začít jezdit dle SJŘ. Hlavně u dálkových vlaků. Pak mohu argumentovat i tím kdo co zavinil a kdo se zasloužil, že zásilka nebyla včas a na místo doručena. Dyť je to postavené na hlavu. Dálkové vlaky jezdí živelně a Mn a místní obsluhy jezdí dle JŘ. Co na tom, že dojedou vozy pro nějakou ves. Její obsluha je po,st,pá a tak si počkají i 48h než se dostanou k zákazníkovi. No to jsou mi služby. Spousty věcí by se našlo k řešení, ale má vůbec někdo zájem? A že by se dalo ušetřit! Pryž: njn, já jsem holt už takový pacient, hold rodinná generační anamnéza. A ještě dovětek. Na nás se vidí kde co, ale jak to že se nikdo nezajímá o to proč ten vlak z výchozí stanice jel zpožděn. Mašina na vlaku byla, vozmistrovi oznámeno 45 min před odjezdem dle SJŘ a ten se přikolíbá na čas odjezdu a s douškou "Stejně nejsou papíry". Ty poté doručeny a vlak odjel o 1,5 h opožděn. Já nevím proč a co kdo měl důležitějšího na práci, nebo kde se stala chyba. To opravdu nevím, ale ptá se vůbec nějaý ouřada po tomhle? Zajímá to vůbec někoho? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 10:49:55       Mn nejezdí pravidelně,alespoň u nás jezdí od poslední změny pp. Ale od změny jezdí téměř pravidelně, takže pp je vlastně pravidlo. Když je zátěž z/do Lanšrouna musí se stíhat Lanškroun společně s Mn do Velkých Opatovic, takže není problém v po-pá dopravit, nebo odvézt Cokoliv/kamkoliv (nebo Nic a nikam). Taky jsem slyšel, že zkratka pp znamená "pořád se plete". 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3295 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 11:08:15       Past: já ty Mn kolem ČT se snažím nějak pofotit už delší dobu,ale třeba Litomyšl je vyloženě bída. Buď se jede 2x do týdne nebo 10 dní nic. Stejně tak Polička,jsou dny kdy se tam ani nezajede. Těžko pak na to vymýšlet nějaký oběh,jeden den jede vše pak zas týden nic, resp. jen Mýto a Svitavy. Možná paradoxně Lanškroun a Chornice jezdí nejlíp,i když je to značené PP. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 12:23:48       Do Litomyšle nejezdím, ale co vím, tak tam toho opravdu jezdí málo, ale do V.Mýta jezdí Mn vlak v po - so denně a dost se toho tam vozí. Polička je slabá, je to nárazové jako celá Cargo. Obnovuje se tam ale vlečka někdejších lesů, snad pro kovošrot. Tento týden byl třeba Mn až v Borové, kde se začalo nakládat dřevo. Poličku obsluhuje posun ze Svitav, tam je dost silná frekvence. On ten náš Lanškroun je dnes hrozná bída, tento týden se tam snad vůbec nebylo, je to taky hrozně nárazové. A to ještě před 10 roky živil nákladní dopravou celý OPŘ Pardubice. Jednalo se v té době asi o 5.stanici v OPŘ Pu s nejsilnějším nákladním provozem. Do V.Opatovic se jezdí v po-pá téměř denně, tento týden se tam jelo každý den, např. ve čtvrtek tam sice jen se služebním, ale zpět do ČT přivezl 10 vozů (4x z Opatovic, 6x z Trnávky), v pátek 7 vozů. V pondělí až středa se zase navážely cisterny do M.Trnávky pro ACHP (cca 20 vozů). Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2637 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 14:25:18       pondělí až středa se zase navážely cisterny do M.Trnávky pro ACHP (cca 20 vozů). S hnojivy to je vždy tak trochu sezónní akce. Malé agropodniky berou v určitých periodách od půlky jara až do podzimu tak 1 až 4 vozy, protože to nemají kde uskladnit. Velké odeberou naráz třeba až těch 20 cisteren s DAM a mnohdy třeba i čtyřikrát za tři měsíce přes léto, ale po zbytek roku už nemusí objednat ani litr. Jakub_helmich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 17:55:57       Ono v Litomyšli jsou stejně jenom uhelné sklady.To opravdu stačí max 1-2 týdně.Nebo se tam nakládá popř vykládá něco jiného než uhlí? http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:02:42       Litomyšl-jen uhlí, Cerekvice-nevím,asi uhlí,ale jestli i šrot? Mýto to je celkem jasné: uhlí,Easy-šrot,cisterny. Teoreticky by se všechny 3 Mn daly odfotit v 1 den, bohužel nehrozí, aby jely všechny 3 Mn. Navíc oblíbená 730.002 po dlouhám odstavení udělala 1x Svitavy a 1x Mýto a konec... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:30:04       Abych trochu zvedl náladu - prý už zase jezdí víceméně pravidelně kontejnery do Nejdku. Počátkem roku tam bylo úplně mrtvo... Obecně ale může ČD-C hledat nové kšefty i jinde - co např. se pokusit opět získat provoz dr.d. na některých vlečkách co vykouřili malí i střední priváti? Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:36:42       Rozhodně šéfové obchodu na ČDC makaj na plný obrátky Nevím , zase tak moc je neznám. Nicméně nikdy v historii mě žádný obchodník nenavštívil (pokud jde o přepravy-platby z vlečky řeším stále) . Vždy jsem musel navštívit já je. Na druhou stranu , lidi z DB mě navštěvují poměrně často. erz Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.56 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 22:45:19       co např. se pokusit opět získat provoz dr.d. na některých vlečkách co vykouřili malí i střední priváti? Pokud to ČD-C bude umět stejně dobře a "draho" jako oni... obávám se ovšem, že ti malí i střední priváti neplatí třeba Lighthouse a osazenstvo v něm, jen panelák na Střekově. Ono taky honit spoustu zajíců najednou může znamenat, že nechytíte žádného. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 22:49:55       prý už zase jezdí víceméně pravidelně kontejnery do Nejdku. Ano, je to pravda. Česárna vlny se nějak probrala. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3345 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 22:54:24       nicméně to provedení, ta realizace, to bych řekl, že hraničí s tragédií. Právě proto jsme tady vyskakoval jak z krabičky, když komusi od ČDC strašně vadily ty dva sezónní páry cyklovlaků přes Středokluky. Co by tam těch 300 VŠ zaměstnanců mělo dělat ? Ti už dělají - jsou na papíře. PS: Já nerozumím logistice, ale celé mi to přijde jako neskutečná hovadina. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 23:41:51       Dj_cargo: Ve Witte Nejdek by nebylo nic? Tam se točilo kamionů jak kolotoč o pouti. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 09:11:08       Ve Witte Nejdek by nebylo nic? Tam se točilo kamionů jak kolotoč o pouti. Witte mělo ještě loni v létě jakýsi záchvěvy směrem k železnici. Jenže problém byl že oni nemají kolejové napojení a jejich partneři taky ne, tím pádem překládky a z toho plynoucí problémy. No a potom přišel známý vývoj v -průmyslu a myslím, že teď už mají trochu jiné starosti. Eancode Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 19:55:53       Zdravím místní osazenstvo. Přicházím sem se zatím hypotetickou otázkou, na kolik by vyšla doprava poštovního vagonu Postw z Prahy-Malešic (nebo kde to teďka hnije) do Znojma? Díky [honza@postak ~]$ ping6 -c 4 -i 360000 2002:5762:b1ae::2088:3304 PING6(56=40+8+8 bytes) 2001:7b8:2ff:1d5::2 --> 2002:5762:b1ae::2088:3304 8 bytes from 2002:5762:b1ae::2088:3304, icmp_seq=0 hlim=19 time=1240514571864.345 ms A zkuste si někdo stěžovat na 60 ms ping do internetu. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 20:08:55       Eancode: Cenu Vám sice neřeknu, ale k její výši můžu přidat vícenáklady prodražující takovou dopravu. Jde o to jak dlouho takový vůz stojí a zda má propadlou technickou prohlídku (revizi). V případě propadlé TK se na takovou přepravu nazírá jako na mimořádnou zásilku. Také se u dlouhodobě stojícího vozu musí provést technická prohlídka (návštěva OV). To všechno takovou přepravu prodraží. Ale u nějaké soukromé, garážové firmy by to šlo jistě obejít. Ale to teda nevidím rád. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 21:27:50       Němec_z_ova: Co je to soukromá garážová firma? No a co je na technické prohlídce tak obtížného? Zkontroluje se pohledem, zda vůz je jakž takž způsobilý provozu, změří se rozkolí a zkontroluje profil kol. Toť vše. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:31:01       Bram: Jde o mé interní označení "chudších extrémistů". Garážovou firmou nazývám něco podobného SMD. Měl jste někdy možnost vidět údržbu lokomotiv v jejich podání? U TP jste zapomněl ještě na měření výšky nárazníků. Rozkolí se měří, což určitě víte, na třech místech v úrovni TK a je tedy třeba vozem pohnout (pravděpodobně lokomotiva). V době, kdy jsem TP aktivně "provozoval", účtovalo se za jeden 4-nápr. vůz cca 330 Kč. U dlouhodobě stojících vozů je třeba kromě promazání ještě kontrola ložisek (případně jejich promazání) a to je úkol pro OV. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Eancode Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:35:50       Němec_z_ova: A na kolik by teda vyšla ta technická? Zas aby mě to nevyšlo víc než pořizovací cena vozu... [honza@postak ~]$ ping6 -c 4 -i 360000 2002:5762:b1ae::2088:3304 PING6(56=40+8+8 bytes) 2001:7b8:2ff:1d5::2 --> 2002:5762:b1ae::2088:3304 8 bytes from 2002:5762:b1ae::2088:3304, icmp_seq=0 hlim=19 time=1240514571864.345 ms A zkuste si někdo stěžovat na 60 ms ping do internetu. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:56:59       Eancode: Na to Vám bohužel nejsem schopen zodpovědně odpovědět. Před nějakým pátkem jsem opustil "odbor tažených vozidel". Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Eancode Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 23:05:22       Němec_z_ova: Dobře, děkuji Vám za odpovědi. Nějak se s tím poperu. [honza@postak ~]$ ping6 -c 4 -i 360000 2002:5762:b1ae::2088:3304 PING6(56=40+8+8 bytes) 2001:7b8:2ff:1d5::2 --> 2002:5762:b1ae::2088:3304 8 bytes from 2002:5762:b1ae::2088:3304, icmp_seq=0 hlim=19 time=1240514571864.345 ms A zkuste si někdo stěžovat na 60 ms ping do internetu. Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 11:44:27       Po několika letech se letos na jaře rozjezdily vozy s cukrem z Palhance. Vím, že směřovaly do Polska a dál snad do Kaliningradu, jestli je tak tomu i teď, netuším. Ale jezdí dál, loženo v Habbillnsskách. Ale co se chci zeptat - co se letos změnilo, že se tyhle přepravy povedlo dostat na koleje? Tedy pokud to není "výrobní tajemství", pochopitelně. V předchozích letech se cukr po kolejích nevozil vůbec, při loňské návštěvě cukrovaru mi můj "průvodce" tvrdil, že snad byl důvodem nedostatek vhodných vozů. Takže je to tedy opravdu tím, že Habbillnssek teď třeba okolo Ostravy stojí bez práce opravdu spousty? Nebo je to v něčem jiném? Před pár lety údajně na základě stejného problému padla zakázka pro Kofolu z Krnova do Prahy - Horních Počernic, vím, že jsme na to měli v práci už i DPS co a jak, nicméně vozy nakonec nepřijely ani jednou Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 22. července 2009 - 11:28:11       Po několika letech se letos na jaře rozjezdily vozy s cukrem z Palhance. Vím, že směřovaly do Polska a dál snad do Kaliningradu, jestli je tak tomu i teď, netuším. Ale jezdí dál, loženo v Habbillnsskách. Jezdí to od dubna, bude to nejel Královec (Kaliningrad), ale i nějaké Bělorusko a asi i další destinace na východě. Ale co se chci zeptat - co se letos změnilo, že se tyhle přepravy povedlo dostat na koleje? Nezměnilo se asi nic, spíš jde o to, že při exportech směr bývalé CCCP se železnice prosazuje přeci jen snáz než jinde po Evropě. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 22. července 2009 - 20:58:47       Ano a je to snad i o naší efektivní spolupráci se spedicemi ( abych nás pochválil)- prostě se to povedlo zlomit. erz Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.57 Odesláno Středa, 22. července 2009 - 23:56:59       Anebo je ČDC už tak fprdeli, že od letošního jara bere i to, čím dřív pohrdalo (= nebyly vozy)? Jen se pochvalte Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 09:02:24       Dj_cargo: Právě že se asi něco změnilo, protože podle toho člověka byl zájem údajně i v předchozích letech - a snad ví co říká, když v cukrovaru dělá. Proto mně zajímalo, jestli to skutečně "viselo" jen na vozech... Quenya vs. erz - tak nějak bych hledal pravdu mezi tím co jste každý napsali, co vy na to? Ta snaha se mi ale v poslední době zdá opravdu větší, to souhlasím A k té Kofole - ví z vás někdo, proč se to tehdy napovedlo? Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 11:56:52       A k té Kofole - ví z vás někdo, proč se to tehdy napovedlo? Přepravy limonád, to je takový poptávkový evergreen. Vždycky to skončí na tom, že je nutná překládka (či spíš dvě) navíc oproti silnici. Mattonka, Dobrá Voda, Coca Cola, Kofola... Realizuje se jen úplné minimum, a to jen nárazově. Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 12:23:23       tak to jo, dík za vysvětlení Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 16:18:14       Kofola: Já slyšel takovou verzi: Nechali si na zkoušku poslat vagony, někde směrem na sever Německa, za jak dlouho to tam po železnici dojde. Inu naložili a poslali. Když to ani za týden nedorazilo do cíle, začali se zajímat kde ten vagon vůbec je a proč nepřijel. Za pár dní se přišlo na to, že stojí v Břeclavi (trošku zajížďka při cestě z Krnova směr sever Německa), no a tak se na celou dráhu vysrali a vozí to radši po cestě. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 16:51:12       Tuhle historku jsem taky myslím slyšel. Ale zdá se mi trochu divná (čímž nevylučuji, že se ty vagony nemohly takhle zatoulat). Mmch. Kofola se vyváží do Německa? Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 18:19:49       Opavák: A kde podle této pověsti Kofolu nakládali? Nějak nemohu přijít na to, kde se tato činnost dá v Krnově kultivovaně provést. Za pár dní se přišlo na to, že stojí v Břeclavi Lze zjistit v Cevis-e během pár sekund (kromě zavlečení vozu do Polska). V případě vozů řad Habbilns, Haabxxx a jejich klonů se dají tyto "zavléct" max. do Hradce Králové - je tam specializovaná opravna na skříně těchto vozů. Ale v loženém stavu to asi moc nehrozí. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 19:26:32       Ježiši říkám, že jsem to slyšel. Netvrdím, že to je 100% pravda a taky to už bude asi tak min. 5 let. Jestli se vyváží Kofola do Německa nevím, ale musíte vzít v úvahu, že firma nedělá jenom Kofolu, ale i Rájce a tuším, že i džusy Jupííí. K tomu ložení v Krnově, vždyť tam je přece rampa, kde se loží dřevo. Na to jednorázové ložení by to stačilo. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 19:48:09       Opavák: To se nemusíte hned čertit, bylo to myšleno pouze jako otázka. Právě ta dřevařská rampa se mi zdá k takovéto činnosti nevhodnou. V té době to mohli ovšem zkoušet ve Cvilíně, pokud měl ještě výpravní oprávnění pro nákladní dopravu. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 20:13:46       a taky to už bude asi tak min. 5 let No, jestli se to skutečně stalo, tak spíš před patnácti než před pěti lety. Ale dělá to na mě dost silný dojem starých pověstí českých. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 20:20:41       Ale před 15 lety to asi nebyl Krnov a už vůbec ne Rajec... a vůbec kdoví co to bylo a kam to jelo a kdo to vezl Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 20:25:08       Neb jak se lze dočíst značku Kofola získala Santa v roce 2002 a v "licenci" ji protlačila ve větším množství na trh teprve v roce 2000. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 21:23:45       Ohledně těch vozů do Německa to vypadá spíše na ty pověsti. Protože jsem někde četl že to byla vnitrozásilka zmrzliny do Prahy a že to v Břeclavy čekalo na celní papíry na Slovensko..... Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 21:48:36       Ohledně těch vozů do Německa to vypadá spíše na ty pověsti. Protože jsem někde četl že to byla vnitrozásilka zmrzliny do Prahy a že to v Břeclavy čekalo na celní papíry na Slovensko..... Ano, tak to bude tohle co jsem slyšel. Tím pádem je to jasné, řekl bych... Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 22:00:08       Tak mě napadá otázka kdy se zde objeví železniční A.J. aby pak sepsal Báje a pověsti železnice české.... Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 22:55:23       Něco konkrétního.... Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 23:25:03       Velmi pěkný obrázek. Snad spojené Kilsy budou víc užitečné. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 09:23:25       Tak mě napadá, proč se cukr nevozí vlastně volně ložený? Dřív na to přece některé cukrovary měly i své vozy - mám na mysli toto: http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=45&odkud=0& obdobi=0&ktere=3&razeni=0 Z těch big bagů to jde stejně k nějakým velkoodběratelům. A v cukrovaru se předpokládám horně plní minimálně silniční sila. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 09:27:37       Ještě větší vychytávka by bylo použití nějakých silokontejnerů i pro nezavlečkované odběratele Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 10:17:10       ad Quenya: krásné. Jen aby na jiném konci republiky nedělal někdo jiný třeba přesný opak. Třeba že nejsou lidi, a odříkají se manipuláky. Zda je nebo není pro ně zátěž nevím... Martin Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 15:24:42       Proč se vlastně nepoužívají nádržkové a jiné zvláštní kontejnery masověji? Vždyť to je dost elegantní řešení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3504 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 21:57:00       No on je třeba občas problém sehnat takový objem zboží, aby se ta nádržka taky naplnila. Ne vše tekuté se vozí po kamionech a vagonech. Silokontejnery se ale docela začínají prosazovat při přepravě cementu - zatím pouze na západ od nás... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3505 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 22:02:27       Mám na mysli třeba toto: http://www.4sale.de/i4t/html/container_E.html Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 25. července 2009 - 00:30:48       Tak mě napadá, proč se cukr nevozí vlastně volně ložený? Dřív na to přece některé cukrovary měly i své vozy - mám na mysli toto: http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=45&odkud=0& obdobi=0&ktere=3&razeni=0 Z těch big bagů to jde stejně k nějakým velkoodběratelům. To je pochopitelně úplně jednoduché. Minimum velkoodběratelů je dnes zařízeno na vykládku vagonů... Zrovna v těchto dnech bohužel přesně na tomto zhasl jeden hezký nápad.