| Autor |
Příspěvek |
Ukulele
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.128.152.245
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 14:59:04 |
|
Nevěděl by tu někdo, kdy skončí pendolinům garance, myšleno něco jako záruka? |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 15:20:26 | 
|
Ukulele:záruka skončila 31.12.2007, poslední zaměstnanec výrobce, zde přítomný jako konzultant, skončil 16.1.2009
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 16:45:18 |
|
eeee: holandske NS maji 4 kusy a DB ma 8 kusu, ktere muzou jezdit do Belgie a Holandska. Amsterdam-Frankfurt jezi v 2h taktu (z toho jeden prodlouzeny az do Basel). Brusel-Frankfurt jsou 3 spoje denne.
K tomu ma DB jeste 6 kusu, ktere muzou do Francie. Byly na nich udelany upravy za mnoho milionu euro, aby mohli na francouzskou sit. Predpokladam ze tam je DB bude taky chtit vyuzit.
Nez tech 15 nove objednanych opravdu dodaji to bude jeste chvili trvat. A pokud by se meli schvalovat pro CR, tak to bude trvat jeste dyl. Za tu dobu se muze stat jeste hromada veci. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 20:01:05 |
|
Dnes dopoledne přes Prahu hlavní (směr ONJ) projíždělo Pendolino vlečené Esem s logy ZSSK? Neví někdo co to bylo a "akci" a které to bylo Eso? |
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 20:49:46 |
|
Pendolinu sa nechcelo rano z Bratislavy  tak ho musela odtiahnut 362.016 |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 09:48:53 |
|
Kdyby Pendolinu, ale ani jednomu Kompenzátoru se nechtělo
|
eeelhj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.38.100
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 18:29:42 |
|
A vy jste mi nevěřili:
http://www.railpage.cz/content/view/552/1/ |
eeeee
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.38.100
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 18:30:44 |
|
Comar:Stále nevěříš v ICE v česku????? |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 21:00:03 |
|
eeee: neverim, teda aspon ne v nasledujicich par letech. Ale samozrejme ze to jednou casem prijde.
ICE 411, 415 a 403, o kterych tam pisou, umi jen 15kV! Ale aspon nebudou generovat rusive proudy  |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 4316
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 21:10:45 |
|
Dotaz pro Honzíka/Sněhurku:
Pánové, ve vybraných dnech budou vlaky v úseku Břeclav - Vídeň odkloněny před Děvínskou Novou Ves.
Jak bude probíhat odklon v tomto úseku ? (DNV-W)
Je potřeba vyřízení nějakého "povolení" pro HV s adaprérem ? Nebo nějak tak podobně ?
Nebo je nasadí normálně na 2016/2143 a pojedem ?
Díky 
FZF  Zlínka  LEDky na Loudala
810 271-7 "Šarinka" - NEJLEPŠI Perla na Zlínce - 
|
|
Marek3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 21:13:43 |
|
Taky nevěřím, že ICE bude jezdit v ČR. No sami odpovězte - kde by jezdil? Na trase Plzeň - Praha je sotva 140 km/hod, v tom případě ICE nemá žádnou výhodu. Můžete jet normálním rychlíkem a jste tam stejně jako ICE. ICE má konstrukční rychlost má průměrně 300 km/hod. Na našich koridorech je 160 km/hod, takže .....
Generální ředitel společnosti BOH Trans s.r.o.
Nejoblíbenější auto: Wolkswagen Transporter 5
Nejoblíbenější tahač: Scania 620r
|
|
fdFdsa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.38.100
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 21:16:13 |
|
němcům nejde ani tak o rychlost ale razantní změna nastala u R 350-357 když jsme v do bě krize k nim posílali Béčka a poklesl zájem o cesty do ČR A právě ICE je má zase zvednout. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 22:04:01 |
|
Sari: udajne maji vlaky koncit v DNV a z tama odvezou cestujici ER Blava-Wien.
Ono je to asi nejjednodussi. Kdyz byla po povodni zavrena trat na rakouskem uzemi, tak se nektere vlaky tahaly dieslama a u nekterych se prestupovalo prave na bratislavske ER. Druha varianta byla mnohem lepsi a vetsinou znamenala mnohem mensi zpozdeni. Trat pres Marchegg je jednokolejna a uz tak dost vytizena. Protahnout tama ty ceske EC navic byvalo fakt utrpeni. Nekolikahodinove zpozdeni byly tehdy na dennim poradku. |
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 23:53:21 |
|
A ty ICE bude tahat z Plzne do Furthu co? 754? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 4318
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 00:18:39 |
|
Comar: To je fakt. Tim si mi odpověděl na dotaz v Koridoru  . Na povodně pamatuju, žial bohu fotky nemám  Škoda, a ted jich už taky moc neudělám...
FZF Zlínka LEDky na Loudala
810 271-7 "Šarinka" - NEJLEPŠI Perla na Zlínce -
|
|
Riky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 10:56:50 |
|
Když se tady spekuluje o tich ICE do ČR tak mě napadlo, proč se třeba ČD, DB a ÖBB nedohodli a němci by posílali na trase třeba Berlín-Praha-Vídeň pár ICE, češi zase Pendolína a rakušáci RailJety ? když má každej málo souprav na takovédle ,,dlouhé,, cesty do zahraničí taky by se prostě dohodli a každej by poslal třeba 3 soupravi, tudíž by jich bylo 9 a to by určitě nějak už šlo aby pořád pendlovali mezi Berlínem-Prahou-Vídní. Je to jen můj názor takže jestli se vám to zdá jako krav*na tak jí ignorujte 
http://www.zeleznicnidoprava.webnode.cz http://www.flickr.com/photos/___riky___/
My icq : 266 399 736 |
|
Dlouhá_trakce
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 11:08:04 |
|
Riky: dobrej nápad nebylo by to špatný.
třeba každý den dva vlaky o ČD do Vídně a zpět dopoledne. a dva vlaky Z vídně do Prahy a zpět od OBB.
http://www.zeleznicepraha.webnode.cz http://www.motorovejednotky.webnode.cz
FOTOGRAFIE ŽELEZNICE A DALŠÍ ZAJÍMAVOSTI
|
|
Riky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 11:13:24 |
|
Dlouhá_trakce: takhle jsme to nemysle, myslel jsme to tak že by furt jezdili na trase BERLÍN-PRAHA-VÍDEŇ a furt by se střídaly ICE, Pendolína a RailJety ! takže by třeba jezdili po 2 hodinách a za další 2 hodiny by jel další spoj ale s jinačí soupravou, takhle by měla každá železnice na tom spoji svojí vlastní soupravu a určitě by měla k tomu jinačí přístup, než kdyby tam jezdili soupravy cizí společnosti
http://www.zeleznicnidoprava.webnode.cz http://www.flickr.com/photos/___riky___/
My icq : 266 399 736 |
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 11:19:07 |
|
Sari: udajne maji vlaky koncit v DNV a z tama odvezou cestujici ER Blava-Wien.
EC 15 pojede do Devínské Nové Vsi z Břeclavi jako 1. nsl 19 a cestující pokračují ER 2519. EC 14 bude vypraven z Devínské Nové Vsi do Břeclavi jako 1. nsl 18. Viz Výlukový jízdní řád, který platí pro dny 10.3., 17.3. a 11.6.2009.
(Příspěvek byl editován uživatelem pavouk.) |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 11:31:36 |
|
Riky: Proč by to měla být kravina. Už před rokem 89 byla dohoda a Vindobona - tehdy královská loď jezdila každý grafikon pod jedním z operátorů. Když by dnes nasadil každý 3 soupravy, tak se dá točit Vídeň-(Praha)-(Berlin)Hamburk ve slušném proloženém taktu 4 hodiny i se slušnými obraty. (zkrácení jízdní doby nepřepřahem a naklápěním).
(Oběh Vídeň-Hamburg-Praha-Berlin-Videň-Praha-Hamburg-Vídeň-12-8-5-9,5-4 ,5-8-12 hodin). Každý by mohl na konci soupravu měnit a čistit.
Na 2 hodiny by takt doplňovaly Hungarie a jiné spoje
Ale to by se muselo chtít.
(Příspěvek byl editován uživatelem franta.)
Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??,
Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje.
|
|
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 11:43:20 |
|
Tenhle model ma sve ale:
1. Udajna nedostatecna kapacita pendolin, pro usek Dresden - Berlin
2. Railjety a ICE (krom ICE-T) naklapet neumi -> nabourani taktu pendolinem, nebo nevyuziti naklapeni.
3. Vyrovnavka vykonu, bud by muselo byt mene souprav jednoho z dopravcu, nebo nektery platit tezke €. |
Riky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 11:43:32 |
|
no to je taky pravda že ty 4 hodiny by bohatě stačily a doplňovalo by to jinačí spoje bylo by to i zajímavé pozorovat na českých kolejí nejen pendolino, ale tako ICE a Railjety.....jenže ono se moc nechce no a myslím si že je to chyba, že by cestující měli i zájem...
http://www.zeleznicnidoprava.webnode.cz http://www.flickr.com/photos/___riky___/
My icq : 266 399 736 |
|
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 13:10:56 |
|
Asi proto i Vindobona jezdila z FJB do Berlína přes Gmünd, kdy to odhaduji na lepší vyrovnávku než přes Brno. Ale nic nebrání nasazení 2+2+3, nebo 2+3+4.
Ale jak píše Riky - musí se chtít...
Ona taková 471/675 v provedení s hospodou by byla lepší než to, co posíláme dnes na Slovensko i jinam...
Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??,
Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje.
|
|
Pionýr_680
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 19:47:42 |
|
Riky: Nj, jenže... němci i rakušáci by byly na koncových stanicích, ale praha je uprozstřed. Neboli oni by to poslali na trať, pak by se jim to vrátilo a na další pár by mohla jet jiná jednotka. Jenže co my? Když pominu to, že by naše soupravy vyráželi v půlce trasy (protože mi nepříde moc reálný že by jeli strojově do vídně nebo berlína :-) ), tak jak by se to dělalo když by bylo nemocný a muselo by se stáhnout do depa? To by sme v praze každou chvíli vyhazovali z vlaku cestující, aby sme je nacpali do jiný soupravy a jede se dál? |
Riky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 21:30:12 |
|
no já to myslel tak, že by naše pendolína nezačínala v Praze! ale na koncovích stanicích, takže by musely třeba dvě soupravy přenocovat u naších sousedů =) asi stejně jako v DKV přenocovává rakouskej Taurus a kdyby se nějaká jednotka rozbila tak by bylo nasmlouváno, že na kterém území by se rozbila tak od tamtuď by vyjela náhradní tz. kdyby se náhodou porouchalo německé ICE u nás tak bysme místo něho nasadily my naše pendolíno a naopak kdyby se třeba v rakousku rozbilo naše pendolíno tak by rakušáci nasadili Railjet a to samé by platilo i na německém území....a odtah porouchané soupravy to by záleželo už jen na domluvě v předem danné smlouvě =)
http://www.zeleznicnidoprava.webnode.cz
http://www.flickr.com/photos/___riky___/
My icq : 266 399 736 |
|
Pionýr_680
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 22:05:25 |
|
RIky: no a já to zas myslel tak, že existujou nějaký oběhy vozidel. Tzn že někdy pravidelně vyjíždí z depa (např teď po-pá 501) a někdy zase pravidelně dle oběhu do depa zajíždí (např teď 508). Takže by ten jejich oběh musel začínat i končit v praze, což mi přijde že by nebylo zrovna dvakrát využitý, protože kolik lidí potřebuje jet každej den v pět ráno do vídně nebo berlína a kolik jich zase večer jede odtamtud jen sem... Ale to vem čert, větší problém jsou ty nemoci. Tim nechci říct že to zavrhuju, ale už vidim ty titulky v novinách: ,,Nemcum to jezdí, rakušákum to jezdí, ale pendolino ČD dnes opět nedojelo do cíle a cestující v praze zase museli přestupovat do jiného!". Prostě příde mi, že když by prahou jen projíždělo (bez delšího pobytu bez cestujících aby se dali prohodit), tak že by to bylo HODNĚ nepraktický a v době kdy by se pendolínům nedařilo, tak by se to na obrazu čd u cestujících zaručeně projevilo, protože když by už po několikátý museli v praze ,,přestupovat" z jednoho do druhýho, tak by z toho asi velikou radost neměli, minimálně už z toho zpoždění. |
Riky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 22:14:43 |
|
to je sice pravda, že kdyby se to stávalo často, tak by to nebylo nic příjemného a plno lidí by to odradilo, ale myslím si že ty časy, kdy pendolíno bylo velice poruchové už nejsou...ano čas od času se nějakému zrovna nechce jet, ale to si myslím že ICE i RailJetu se stává a bude stávat taky...takže bych v tom neviděl moc velkej problém...prostě může se to stát jak nám, tak i němcům i rakušákům =)
http://www.zeleznicnidoprava.webnode.cz
http://www.flickr.com/photos/___riky___/
My icq : 266 399 736 |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 13:31:39 |
|
já to myslel tak, že by naše pendolína nezačínala v Praze! ale na koncovích stanicích,
A proč by nějaká jednotka nemohla na rameni,které se jede 8 hodin vyjíždět z prostředka(Prahy)?První vlak do Berlína dnes jede z Prahy po 6 hodině ráno,ale je ptákovina,aby jezdil již z Vídně okolo 2.30 hodin.Stejné je to do Vídně,kde první vlak v 5 ráno nezačíná v jednu hodinu v noci v Berlíně.
Takže provoz českých vlaků začínajících v Praze ráno a po trase Praha-Vídeň -Berlín/druhý den Berlín-Vídeň -Praha,nebo i obráceně je výhodnější,než jezdit jen z jedné výchozí do druhé. |
Petryk77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 19:27:59 |
|
Když jezdila v 60tých letech Vindobona s našima soupravama, jezdily 2 soupravy, přičemž jedna zůstávala v Praze, tzn. že jedna souprava jela trasu Praha-Vídeň-Berlín-Praha a druhá Praha-Berlín-Vídeň-Praha, čili dořešením spojení 2 Pendolín (což by pro úsek Drážďany-Berlín bylo nutné) by byl možný tento oběh... Ale spíš si myslím, že by optimální byla varianta dnešních oběhů: Praha-Vídeň-Hamburk-Vídeň-Praha... |
Prádlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.85.31
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:43:04 |
|
Hoši, držte se nohami na zemi.ICE do ČR nikdy jezdit nebudou, jsou to vysokorychlostní soupravy a VRT tady není, ale třeba jednou bude.Na to, aby jezdily v taktu pospolu na jedné trase ICE, Pendolína a RJ nikdy nebude politická vůle a navíc se jedná o zásadní nesystémovost z hlediska taktu a produktu. Jediná možnost, jak protlačit Pendolína do Německa je open acces...to znamená přitvrdit konkurenci...pak třeba i takt a systémovost vezmou za své....Pro vytvoření systémovosti je potřeba více Pendolín nebo je nasazovat pouze na jednu trasu (Praha-Hamburg například), kde by využila jak naklápění, tak i vmax. |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 21:41:04 |
|
Když se podíváš na můj návrh s oběhy, tak vidíš, že lze pravidelně měnit v Praze. Oběh je třídenní.
Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??,
Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje.
|
|
dfsafdasdfsaf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.67.74.118
| | Odesláno Středa, 04. března 2009 - 15:16:44 |
|
Prádlo:Tydy nejde o rychlost ,ale o kvalitu.JInak do Zurichu ze Stuttgardu se ICE plazí 120 km/h a jezdí tam. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 09:58:45 |
|
Stále si lámu hlavu nad tím jak chtějí ČD ty TISy efektivněji provozovat, ale nemůžu přijít na nic. Při zvážení všech zde již zmíněných těžkostí (nedostatečná kapacita soupravy na DB, neklopení Rail Jetu a jiných v úvahu přicházejících ekvivalentů) vidím rovněž jedinou šanci provozovat to v režimu open acces. Mám ale dojem, že zde by mohla nastat další nesnáz a to je kapacita dopravní cesty na DB. Před časem se psalo, že s ní jsou potíže a obávám se, že několik tras nejspíše Praha-Hamburg denně by mohlo být problém. Jak je správce infrastruktury DB Netz na své matce a sestrách skutečně nezávislý nedokážu posoudit, stejně tak jak to fakticky s tou kapacitou především okolo Berlína je. No ale na nábřeží určitě sedí hlavy otevřené a na něco přijdou:-)). |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5465
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 11:58:21 |
|
R.Š:
Vše stáhnout na severní větev, vytvořit takt 2 hodiny a snížit cenu místenky na 50Kč nebo pokukud možno nastavit jinou cenovou politiku.
Teď je otázka, jak zamíchá kartami Jančura, pokud opravdu vyjede. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 12:57:40 |
|
Na SC503 jede .001ka a z hlavního odjela v 9:23 směrem na NS a Libeň. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 13:02:20 |
|
Pokud jsem správně pochopil, tak ČD ani do té Ostravy ta pendolina moc nechce. Mají zřejmě vysoké náklady na údržbu. Nemalou roli v tom bude asi hrát i naklápěcí zařízení. Do Ostravy by právě v budoucnu měly jezdit obdobné jednotky bez naklápění, které na této trase příliš znatelné zrychlení nepřináší. Zda a kdy by to mohlo být a jestli to zprovozní dříve Jančura či ČD je otázkou. Ty soupravy od Stadleru o kterých Jančura uvažoval by měly mít lepší dynamiku vzhledem k příznivějšímu poměru hmotnosti a výkonu, což by pomohlo do jisté míry nahradit chybějící naklápění. Navíc nabídnou lepší komfort než Pinďa. Situaci vidím takto. U pendolina jsou v celku náklady dané. Pořizovací cena jasně generuje výši odpisů, a s nákladama na údržbu se toho asi vzhledem k složitosti vlaku nedá mnoho udělat. Nakolik lze snížit náklady omezením vlakového personálu nedokáži posoudit. Na druhou stranu je třeba zvýšit celkové tržby. Zda toho dosáhnu na rameni Praha-Ostrava snížením cen si nejsem moc jistý. Po takové době co je pendolino v provozu a je prý ztrátové se divím, že by na to nepřišli dříve. Pokud pendolino nasaje část lidí z EC, IC, EX, budou ty tržby zase chybět jinde. Jo ten vlak to je danajský dar. Já bych ho viděl optimálně v taktu z Prahy do/za Mnichov a Norimberk (přirozeně až po dobudování Donau-Moldau bahn a drátizaci do Norimberka), pokud by nějaký ten open acces nebyl průchodný via Dresden. To by byla bomba, když by se na LGV Est potkával TIS s TGV a ICE :-)). No trochu jsem popustil uzdu fantazii. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 13:08:11 |
|
Martin:
Mě vysoká cena místenky připadá jako praštěné řešení, ale oni asi chtějí potlačit cestující na kratší trasy. Otázka je, jestli je to i nyní potřebné. Jinak prostě zavést dražší tarif, třeba v podobě rychlíkového příplatku % jízdného, ne paušál. Ale je to na nich, jak ty cestující chtějí regulovat.
Na to, aby se místo 1. a 2. třídy zavedla S. a 1. třída to přeci jen není. (To by se spíš ledaskteré naše vozy měly přeřadit z 2. do 3. třídy.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 13:19:37 |
|
R.Š.: Pokud pendolino nasaje část lidí z EC, IC, EX, budou ty tržby zase chybět jinde. Jo ten vlak to je danajský dar.
Jenže je tu právě ta zajímavá hranice mezi objednanými/dotovanými a neobjednanými/nedotovanými spoji ;-)
Takže logické by mi přišlo se snažit, aby si MD spoj PHA-OVA objednalo "v rámci rozvoje severomoravského regionu" v méně než tříhodinové JD nebo tak něco. Pak by ztráta z nasazení Pendolina byla prokazatelně nutná - a požadovatelná.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 14:42:28 |
|
Ono by to cosi chtělo udělat i s interiérem. Taková jednička je nesrovnatelně horší než v kdejakým Am(p)z ba i než v ešusu.
Jenže to by z toho sic nebyl dobytčák, ale zas míň míst = menší tržby. Ačkoliv krom vyloženejch špiček pá/ne a možná 1 páru ráno do Prahy odpoledne zpět by to tedy vůbec nevadilo.
Já se mu třeba vyhýbám kvůli povinnému místenkování. Protože toulání po soupravě pokud člověk zrovna "nafasuje" někde vedle sebe vřískající dítka a pak čekání zda dotyčné místo není zamístenkované z Perníkova/Olomouce je opruz.
Výtečnej pak je TIS na jižní větvi - vidět ze dvou vozů jedničky vylézt celkem 8 ks je docela zoufalost. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1989
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 08:51:04 |
|
Pendolinu by podle mého pomohlo zavedení odstupňované výše ceny místenky. Ve špičce drahá, mimo špičku levná, sleva za včasný nákup týden předem.
Mimochodem, zaměstnanci ČEZ jezdí zásadně první třídou a neřeší slevy. Těm se dají prodat i lístky s cenu kolem tisícovky za jednu cestu. Prostor na větší tržby tu je. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 15:14:06 |
|
Honzasl:
Teda přecijen tam dotáhnout pár nabobských kožených sedadel a udělat extra oddílek pro třídu S?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 17:37:55 |
|
Mno, na tu Ostravu bych asi klidne tu mistenku nechal, tam to jezdi docela dost plny...Horsi je proste jizni vetev, tam bud jako EC nebo vubec |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1991
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 18:46:34 |
|
Tommasel
Jo, já bych byl pro snobský salonek. Myslím, že ten by mohl být dobré lákadlo. |
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3136
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 22:26:18 |
|
ČT24: Pendolina prodělávají půl miliardy za rok
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 22:57:09 |
|
Opavacek:
"Ondrůj: Samozřejmě se budeme dívat i na to, jak se rozvíjí infrastruktura, jak se modernizuje trať směrem na Plzeň..."
Tak to jsem zvědavý na pinďu na 171. Nebo už doufá v tunel na Beroun za min. 11 let? Kdyby mluvil o ČB, tak bych to pochopil snáz.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
xxxMichalis
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.185.250.110
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 23:19:28 |
|
Ono 100 kč za příplatek není moc(In-karta)...
jednodenní cesta Ova-Praha-Ova 450 ČD net +200 místenky= 650 kč super cena podle mě to je akorát....ale zas na druhou stranu... jedit takhle všichni nevím nevím jestli by si na sebe to pendolino vydělalo... |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.120.39
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 08:53:49 |
|
No tak s tou infrastrukturou si počkají. Aby se mohlo využívat naklápění, musí být v naprostém pořádku GPK (geometrická poloho koleje) což v praxi znamená, že musí být provedena obnova trati jako na koridoru či trati K. Vary Chomutov. Než něco takového bude použitelné via Cheb či Domažlice a zadrátováno do Mnichova či Norimberku tak ty vlaky prodělají pokud je ztráta 500 mil ročně jak včera říkali v ČT hodně miliard. Na Linec to také nebude použitelné v nejbližší době a navíc tuto trasu nelze podle mého považovat za kdoví jak atraktivní. Zdá se mi ža tato věc nemá v situaci, kdy DB ten vlak nechce dobré řešení. Nebyla by ztráta minimalizována prodejem těch vlaků? |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 10:57:50 |
|
řešení všichni tušíme: dotace. příští rok nejspíš na jihu budou 680 jezdit jako max. 2 páry ec (dotované) do blavy. kategorie sc do ostravy nebude mít po příjezdu žlutých vlaků za stávající ceny šanci. takže se čd jistě pokusí zařídit, aby se z nich staly dotované ic. a to by jim, když už tam bude nedotovaná konkurence, nemělo projít |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2409
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 11:08:24 |
|
Jen jsem zvědavý, jak na tom prodělá Jančura. Vlaky zadarmo nedostane a jenom jízdné ho taky neuživí.
A proč ne dotace, stát si ty peníze vybere na poplatcích za dopravní cestu, proč by nemohl zas něco vrátit na provoz. Jak se ukazuje, souvislost mezi poplatkem za dopravní cestu a její kvalitou je mizivá, viz ČR a SR. Není nikde vidět, že by v SK byl trend za nejvyšší poplatek za DC něco dělat s její kvalitou.
To ovšem nic nemění na tom, že projekt 680 v té podobě jak dopadl, je velké šlápnutí do ... |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.120.39
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 12:57:35 |
|
Ještě k těm cenám místenek. Nevím jak dnes, ale když jsem jel někdy před více než 15 lety TGV, tak byl u cen povinných příplatků značný rozptyl cca od 15 do 80 FR. Když jsem jel v 10 h Paříže do Biarritz platil jsem 16 Fr, ale v pátek odpo to z Avignonu do Paříže bylo za 72. Takže bych neviděl problém aby byl příplatek na pinďu z Prahy do Ostravy třeba v úterý dopoledne 60 Kč a v pátek odpoledne 300. Jo to by bylo řevu v internetových diskusích :-)).
K tomu přeřazení do dotovaných EC. V zásadě bych to jako problém neviděl, pokud by ta dotace byla stejně vysoká jako u klasické soupravy co dnes na této trase jezdí. Ale ptám se. Vygenerovalo by to výrazně vyšší tržby, díky tomu že tam jede vlajková loď ČD? Obávám se, že nikoliv. Zásadního problému, že musím platit jistinu a úroky několika miliardového úvěru a krutě drahou údržbu se tímto nezbavím. Odpisy se v účetnictví projeví rovněž úplně stejně, jako když mi ten vlak pojede třeba do Hamburku |
pv
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.167.9
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 19:01:31 |
|
trasa ústí-chomutov je v jakém stavu?dalo by se tam klopit? praha-ústí-teplice-most-chomutov
je to strukturálně postižený region, tak by bylo fajn tam mít IC po hodině, které by umožnilo denní dojíždění do prahy |
hgfhfg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.38.100
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 20:06:03 |
|
Já osobně bych Ostrarvu nechal.Nikde víc než na Ostarvu nikdy nevidělaj.Ideální by bylo SC vést Plzeň-Praha-Pardubice-olomouc-Ostrava-Bohumín
až se dostaví trať z Berouna do Plzně na tunel čekat nelze ,to bychom se třeba ani dočkat nemuseli.A další větev bych vedl Praha-Tábor-Č. Budějovice-(Linz).A místenku bych snížil na 100 KČ |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 22:04:00 |
|
Pendolino by mělo mít především svojí (=kratší) JD. Čeho se obávám, že bude pinďa na "Slovanu" mít stejnou JD, jako ostatní EC vlaky (Hungarka, Hašek, atd.) Což je dle mého názoru špatně. To samé Pha-Ústí. Pokud by jezdilo do taktu s mezinárodními EC vlaky směr Německo, tak by to asi nebylo úplně dobře. I když je otázkou, o kolik by zrovna v relaci Pha-Ústí bylo pendolino rychlejší než běžné EC vlaky. |
Prádlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.85.7
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 21:20:33 |
|
Dobře, Pendolina se uklidí na dotované spoje a bude opět na chvíli klid. Ale to prohlášení ČD, že na trasu Praha-Ova nasadí kratší jednotky s vmax 160 km/h, to je k smíchu. Kolik takových blábolů už tady za dobu existence ČD bylo? Třeba se díky firemnímu hospodaření změní vedení v čele ČD a zase vzniknou nové bláboly. Jen připomenu ty nedávné...rekonstrukce 163/363 na 361 ,jednotky X44 a pod. A VRT Donau-Moldau mi připadá jako scifi a připomíná mi memorandum z doby před 10 lety, kdy se Němci zavázali zmodernizovat a zadrátovat Norimberk-Marktredwitz-Cheb.Ať žije vysoká politika. |
Pedrros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 21:49:48 |
|
Nevíte co bylo dneska na myslím SC 502 za závadu?
Když jsem jel do z Třebové do Lanškrouna tak se sotva valil do Třebovic a když jsem se vracel do Třebové tak stál stále u 2 nástupiště a popojížděl tam. O půl desáté když jsem se vrátil z depa tak tam již nebyl. |
Vlcoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 23:34:07 |
|
Pedross:
Nějaká zmínka o zpoždení je uvedena na
http://dopravni.net/zeleznice/2156/pendolino-dnes-mimoradne-zasta vilo-v-ceske-trebove/
ale je to o SC500. |
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 21:19:29 |
|
Dodatečně něco z včerejší Devínske Nové Vsi.
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
Dean001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 19:29:50 |
|
Přednedávnem tady byl poždavek na porovnání Pendolina a klasiky.
Přikládám graf z dnešní ranní jízdy IC518 Manažer v úseku Svinov - Olomouc.
Bohužel se moc nedařilo. Před Studénku jsme něco dojeli a z Polomi do Hranic jsme jeli po nesprávné koleji. Proto ty zuby ....
Pokud by byl zájem mám grafy i z úseků Olomouc - Pardubice a Pardubice - Praha.
|
Dean001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 20:07:31 |
|
Přednedávnem tady byl poždavek na porovnání Pendolina a klasiky.
Přikládám graf z dnešní ranní jízdy IC518 Manažer v úseku Svinov - Olomouc.
Bohužel se moc nedařilo. Před Studénku jsme něco dojeli a z Polomi do Hranic jsme jeli po nesprávné koleji. Proto ty zuby ....
Pokud by byl zájem mám grafy i z úseků Olomouc - Pardubice a Pardubice - Praha.
Dole přikládám graf Pendolina.
IC518 Manažer Ova-Olomouc
SC500 Pendolino Ova-Olomouc
V příloze jsou další grafy a průměry (v PDF).
(Příspěvek byl editován uživatelem dean001.) |
Dean001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 20:11:28 |
|
Pardon za dva podobne prispevky. Ten prvni uz nesel editovat ani smazat.
Pokud pujde kolem nejaky moderator prosim o smazani toho prvniho.
Dekuji a omlouvam se. |
Grafy a dalsi údaje v PDF