Archiv do 14. března 2009

Autor Příspěvek Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 18:49:58       Aha,takže stavědlo v Liticích na Žambereském zhlaví obsazeno je...to je pro mě novinka. Celý den? Když jsem tu na podzim fotil Mn, tak rozhodně při křižování s Os jela na kole přehazovat vexle na obouch zhlavích výpravčí...ale třeba to bylo tim,že Mn sem zajíží PP. Vlakynachod Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 19:35:40       Že by konečně udělali něco s tím mostem? Jinak k JŘ: Dnes sice jezdí vlaků víc, na 032 rychlík každé dvě hodiny atd, ale spojení z Náchoda na Týniště... poslední vlak jede z Náchoda v 19:21 Stránky o železnici na Náchodsku: www.vlakynachod.cz Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 19:44:14       Na mostě se opravdu začíná dělat.Na duben je plánovaná výluka. Syncmaster Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 20:20:50       Alešt: Jak píše Alf, stanoviště je obsazeno. Za normálního JŘ je výhybkář po - pá od 6:00 do 14:00 hod. Teď kvůli výluce (po 2.3. - čt 5.3.) je st.I obsazeno 6:00 - 17:00 hod. Když jezdil Mn (PP!), musel si to házet výpravčí, většinou přes potštejnské zhlaví. Když bylo nutno jet přes žamberecké, vzala to někdy i pos. četa. KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 20:32:19       Když už je řeč o tom, co dřív jezdilo, tak kdo pamatuje MOs Meziměstí - Letohrad 810+několik Baafx + 810? To bylo svezení! Adam Bernau Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.101 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 20:47:54       Ja pamatuju do Mezimesti 750+D+3Bh,nebo 750 +BDs+3Bte,nebo taky 860+3Baafx Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 21:57:49       Já si jako kluk pamatuju M-131 kterej jezdil z Meziměstí do Chocně.Z Náchoda to mělo odjezd + - 14.45.A teď nevím jestli se pamatuju dobře,ale bylo to M-131 , Btx , M-131 kterej se ve Václavicích odpojil a jel do Starkoče. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:24:39       Dneska nám v Náchodě nocuje Barbucha a Barborka. 954-207 , 854-022 Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 06:29:29       KT No docela to i jelo. Ale kultura nebyla nic moc. Nejhorší to bylo v úseku Meziměstí - Březová u Broumova. To 810+010+010 nechtěla moc jet. Sem tam se dával i 1.blok, ale to bylo vyjímečně. Pokud se ale nepletu, tak tyto soupravy jezdili jen do Týniště KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 13:55:54       Návštěvník: Mám na mysli 80. léta. To jezdily Os Meziměstí - Letohrad buď zmíněné 810 + asi 3 Baafx + 810 nebo klasiky. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 16:49:35       KT: Upřímně řečeno, nevím kam směřujete. Pamatuji 60. léta s 354.1 + nějaké D+ 6 Be/Bi, poté 70. léta s 475.1/464.0/354.1 a stejným složením vlaku, později nahrazovaným papíráky Ba/ABa/Aa/Bai (4 ks/vlak), i nahrazení páry stroji T 478.3, které před spartakiádou 1975 (a nutném vymustrování čtyřnápravových vozů v dílnách) zase tahaly Dsd + 6 Rybáků, přičemž po spartakiádě se papíráky vrátily a později byly těžké mašiny nahrazovány šukafóny a krabičkami. To je prostě historie, která se nevrátí. Osobně považuji za nejpohodlnější vůz Aa, provozovaný v druhé třídě. No a co? Šukafony jakéhokoli provedení jsem vždy považoval za krok zpět. Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 18:10:10       Tak dneska R854 mela 121, 855 mela 051 a v tu dobu cekalo ve svatonkach uhli na TU se zelenou bangli vpredu Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 18:27:35       R 854 s 750.121 mimořádně zastavoval ve Smiřicích, protože zkapala 163.245-4 na Os 5637. sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2879 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 18:59:13       Rudolfe klíídKolega KT zjevně hezky vzpomíná na časy kdy to ještě stálo za to..Kdy jsem nemusel cestou x krát přestupovat z 810 do 810 po pár kilometrech,protože si to tak nějaký debil z kraje poručil..Osobáky jezdily přímo,služebním vozem bylo možno poslat rozličné věci.. Rychlík byl rychlík a ne degradace jako např. v úseku Doudleby-Letohrad kde některé stojí s pětivozou soupravou v každé..Náhrady klasiky 2x810+2x Baafx pamatuji,tenkrát byl i článek v Železničáři jak soudruzi šetří..pravda.Jenže plat dalšího strojvedoucího a úspora nafty s příchodem zimy šla do pryč..neb topení čtyřech vozů něco taky sežralo..Prostě je to pryč.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 19:23:05       Alf:".Osobáky jezdily přímo,služebním vozem bylo možno poslat rozličné věci.." Jenom si u těch osobáků nějak nedovedu říci, zda byla výhodnější ramena Mez.-Choceň a Let. - HK, nebo to, co přišlo později. Mně nejvíc zajímal R Broumov - Praha, nejlepší to bylo počátkem 70. let, kdy, byť s odjezdem v nekřestanských 03,24 z Broumova člověk stíhal dopolední přednášky a zkoušky v Praze (příj 07,30). I zpět to bylo dobré (16,12-20,20). To už je ale dávno... A ty spěšniny a spoluzavazadla taky nebyly špatné. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2882 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 19:31:37       Tak,tak..rozumíme si..Ono ty ramena měla v obou směrech výhody i nevýhody..Původní historicky zažitý směr HK - Letohrad - Lichkov (ONWB),nebo následně Choceň - Meziměstí (StEG),postupně poupravené směrování a vazby dle potřeb cestujících hlavně myslím po 2.sv.válce a následně přehodnocení po eletrizaci a vývoj do dnešních dnů..No ,nahlédnutí do starých jízních řádů je občas zajímavé.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 20:40:11       Tak to vypadá, že nákladce dřeva v Žamberku se po letech ložení do vozů Eas a Eas-u blýská na lepší časy nebo alespon na inovaci...stojí tu krom dvou Easů i dva dvounápravové vozy,co vypadají jako změnšenina vozu Roos. V poslední době se kupa nákladních vozů modernizuje...z Res se dělají Roos a Rils, z Gbgs Kils, z Eas Tams atd...a ted nově asi z Ks tahle dvounápravová verze Roosu...mate mě ale jedna věc,dýlkou je vůz jen o trochu kratší než Eas,ale má dvě nápravy oproti čtyřem,co má Eas...jestli to je ideální pro přepravy dřeva,no nevim no... Jakuza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:26:28       Minimálně je to levnější na opravu, chodové vlastnosti jsou asi dřevu dost fuk. Možná červotoč si bude stěžovat, ale jinak nevidím problém * * * Usmívej se! Bude Hůř Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:48:50       No já to spíš myslel kvůli hmotnosti na nápravu...takovej Eas loženej dřevem 60-70tun má. 23 tun má samotný vůz a kolem 40 tun dřevo. Tahle dvounápravová verze Roosu (snad Laps???) je sice asi o 20cm kratší a zhruba 7 tun lehčí než Eas...silně ale pochybuju,že se bude moct využít plně jeho ložný prostor...o moc víc jak 20tun dřeva se na něj naložit nebude moct(je tu třída zatížení C),což je docela rozdíl... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:06:07       AlešT: mate mě ale jedna věc,dýlkou je vůz jen o trochu kratší než Eas,ale má dvě nápravy oproti čtyřem,co má Eas...jestli to je ideální pro přepravy dřeva,no nevim no... Hm, na to by se dalo koukat ryze z hlediska přepravácko - ekonomického, a to tak že objenavateli přepravy je v celku fuk na kt.vhodnější vůz bude dřevo loženo, hlavně že dle TVZ zaplatí za dvounápravovej vůz při skoro "stejné" ložné hmotnosti míň než za velikej Vs-ák. Stačí jen nahlédnouti do TVZ, oni ty penízky na delší vzdálenosti už pěkně naskakujou. (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_l.) PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.156.78 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:10:32       Jen doplním k té rekonstrukci, že se jedná o přestavbu dvounápravových vozů Gbgkks a po rekonstrukci mají vozy číselný interval 21 54 4309 xxx-x. Tuto rekonstrukci provádí Ostravské opravny a strojírny. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 23:07:08       PeM: Díky, o tej rekonstrukci jsem nic nevěděl a ten Ks jako původní vůz jsem jen typnul podle Res na Roos. Zejtra na ty vozy mrknu víc,ale pravda je,že Gbgkks je o 16cm delší neš Ks a vlastně jen o 2cm kratší než Eas. Za to rozvorem se liší Ks a Gbgkks o metr... Poslední pár let se ruší(zisk podvozků) nebo modernizuje strašný množství skříňovejch vozů a stále je z čeho brát, by mě zajímalo kolik takových Gags, Gbgs, Gbgkks, Res a dalších řad ČSD/ČD měly v době svého vrcholu... Pepa L: No z tohohle pohledu uznávám...akorát při větším množství dřeva bude dvounápravových vozů potřeba(tedy i placena) víc než 4nápravových...jsou to hrubé odhady, ale na ten Eas v podstatě jde přeci jen naložit co do hmotnosti dvakrát více dřeva...Jo kdyby se vozilo vyschlý lehký dřevo,to by byla jiná.Spíš se divim,že sem zatim nezabloudil žádnej Roos(Res pro dřevo už asi leta ne),Eas asi vyhovoval... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 10:32:55       Alf No, já jsem staré dobré časy nezažil, ale moji rodiče tvrdí, že takhle to vždyky (80. léta) bývalo, že se rychlíky z Prahy za Týništěm změnily na osobáky. Jaká byla skutečnost, nevím. Současný (letošní) stav považuju za naprosto výborný - a jediný nešvar jsou ty Doudleby. Ono, lidi z "města" (Žamberk, Letohrad) jsou sice trochu pohoršeni, že musí zastavit na "vesnici". Avšak po pár letech v Brně jsem zjistil, jak je tohle myšlení směšné. Mimochodem - co se týče toho topení v 010, já jsem přesvědčen, že je to mýtus. Pokud topení v 010 žere víc než klasika, potom jen vinou špatné regulace(chybí termostat), ne celého systému. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:20:21       Doudleby a nepřípoje na hranicích krajů byly připomínány dva roky,až letos se to trochu zlepšilo,ale přesto tam ještě tuším jeden nepřípoj zůstal..Dostat se ve směru od Vamberka vlakem směr Letohrad je prostě trága..naopak bohužel většinou taky..Pokud kraje nebudou ve svých pohraničních oblastech víc spolupracovat ,nic se nezmění,snad kdyby celou oblast vzal jiný dopravce který nebude chtít aby rychlíková souprava stavěla všude.To je otázka i vozového parku atd..A co se týká topení..myslel jsem to tak že když si sečtete naftu z 2x010 2xLiaz810,případně i topné agregáty na 810 pokud je větší zima,tak jedna 750 a 3-4vozy asi vyjdou spotřebou levněji..nebudu to přesně hledat ty časy už jsou pryč..Něco jiného kdyby naftové topení jelo na topný olej podobný naftě,jak je počítáno třeba u regionovy(všimněte si nádrže na 814-má dvě hrdla a uvniř je přepážka)..Pak by to už bylo o něčem jiném.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:40:36       Co se týče Doudleb, tak pokud se budou rychlíky křižovat vedle Potštejně, nevymyslí se nic. Musí se vybrat jen jeden směr, kam budou spoje navazovat a tady holt zrovna funguje spádovost směr Kostelec. Ale směrem na Letohrad to pro dojíždějící z Vamberka taky nebude taková tragédie. Funguje tady IREDO a není problém nasednout na bus a přestoupit v Potštejně, Libchavách nebo Ústí. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 14:01:23       JJ křižování rychlíků v Potštejně už je 3,14..atd nějakej rok. Já nevím, že je takovej problém v tom, kdyby se to přesunulo do Doudleb a tam by byl přípoj. A aby to bylo moderní, tak by to bylo v taktu taky! Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 14:43:17       Tak jsem byl dneska omrknout ty dva vozy na dřevo...jak jsem zjistil, je to řada Laaps a nejde o dva vozy,ale o jeden dvoudílný vůz...Po pravdě od dvou jednoduchých dvounápravových vozl se všehovšudy liší jen pevou šroubovkou a pevnou hadicí,jinak nic Takže moc nechápu,k čemu je dobrý,že jsou takhle napevno ve dvojici,ale budiž...naloží se na ně váhově téměř to co na Eas(Eas váží 23tun,Laaps 29tun) při dvojnásobné délce vozu. Výhodou bude asi mnohem pohodlnější překládka pro silničního přepravce a snadnější zajištění nákladu... A jinak v Žamberku byl sbourán sklad tratovky u kusé koleje z bývalé mlékárenské vlečky...zbylo tu jen asi 20m uzkorozchodné drážky na které pamatuju nějaké vozíky... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 16:00:57       AlešT: Kdo ví co tam bylo, v takovejhle zastrčených boudách bejvaj většinou dobrý letitý věci, kt. už leta nikdo nepotřebuje a proto taky končej za neinformovanosti široké veřejnosti ve sběrech a šrotech...viz třeba skladiště v Jablonném nad Orlicí Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 18:48:02       Alfe, a ty 750 tu elektřinu vyrábí z čeho? Neříkejte mi, že brejlák má v létě a v zimě stejnou spotřebu. Pravda, tepelná izolace zejména oken bafíků je dost bídná, ale..... Werkie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 18:55:02       No, ale nemají zas vozy, které se používaly na osobáky dynama? Ty snad vyrábějí elekřinu, kterou se dá topit, což Baafx nemá... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 19:07:46       Werkie Dynama nají výkon 2 - 3 kW, topení tak 30. Dynama dobíjejí baterky ke svícení a větrání. Topení je pouze z lokomotivy. A hlavně dynama se netočí zadarmo, ale kradou výkon trakce. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 19:16:10       Ad.Honzasl - neberte to tak vážně..jasně že 750 topí jaksi taky díky naftě a v zimě "točí" větší spotřebu..Jak jsem psal je to pryč tak se nebudeme dohadovat..ani jedno už není v současnosti ekonomicky žádná sláva.To už se dostáváme znovu k vozovému parku.. Ad.Werkie - umíš pobavit.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 19:28:37       Jasan, nechám to být. Mimochodem, když koukám na tu úzkokolejku traťovky, existuje nějaká fotka té úzkokolejné vlečky ze stanice Žamberk do Žid a spol? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2889 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 19:33:52       O té drážce vím,ale zatím jsem neviděl žádnou pohlednici nebo něco kde to bylo..Jako doplněk k předchozí debatě dávám foto 860.002+3x010 v době kdy už byly 860 předány do Meziměstí a začali je honit na trati do Letohradu..bohužel dost často vlak vůbec nedojel.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.3.21 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 21:25:35       Ještě k vozům: vozů Ks je u Carga pár desítek, a nepatří zrovna k ležákům. Jsou totiž (narozdíl od jen pro vnitro skřívaným šmejdům Kbkks, NěmecOva o nich kdesi včetně výmluvných fotek pojednával) schopné do zahraničí a docela se hodí pro lehčí náklady. Zetek je fůra a po nástupu Kilsů, Hbisů je v podstatě nikdo nechce. Uhlák je na dřevo výhodný jen zdánlivě, jeho konstrukce zdržuje nakládku a hlavně vykládku, polena se tahají po pár kouskách a pár posledních většinou jde ven i s podlahou. A ani syrovým dřevem se nedá využít ložná váha Easu pro 20t na nápravu. U delšího R(n)oosu se dá vyložit na 3 máchnutí jeřábem, stačí celou hranici polen podvlíct lany a najednou vytáhnout. Vázací řemeny jsou součástí vozu, zákazník nepotřebuje pásky+stahovačku/spony, protože řemen i s řehtačkou je součástí vozu. Novotny J. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.50 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 21:52:26       Ke spotřebě nafty. Milan Čermák v knize z historie trati Choceň-Broumov uvádí, že za zkušební období třiceti dnů od 1.10.1982 nahrazením několika klasických souprav soupravami M152+3xBlm+M152 na trati Meziměstí-Letohrad došlo k úspoře 41400 litrů nafty, 18900 při jízdě a 22500 pro vytápění. Záporem byla potřeba dvou strojvedoucích na vlaku. V té době byla spotřeba nafty prioritou a tak došlo k dalšímu rozšíření těchto nepohodlných vlaků. Jinak na osobních vlacích jezdily lokomotivy ř. T 478.3 s parním vytápěním souprav, nějaká řada 750 ještě nebyla ani v plánech. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.98.115 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 12:32:16       753.212 už skutečně není v Meziměstí, takže po šesti letech změnila působiště Že by si na ní Cargo vzpomnělo? Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 12:47:21       Kristian ze záhrobí : je tam ale stojí až vzadu u ST.2 za odstavenými vozy www.vlakybroumov.estranky.cz Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 14:28:31       Tak jsem zajel do Meziměstí a Brejlák tam je v depu stojí 814 038, na Os 25161 jela 810 515 a na Sp 1753 jede 810 545 www.vlakybroumov.estranky.cz Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.98.115 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 16:36:47       Aha, takže ji schovali, to jsem si nevšiml. Na 860.002 někdo rozbil okno, tak jsem zvědav jak dlouho vydrží ta 212 takhle celá.. Stopař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 16:49:12       u té 212 je důvod stěhování jediný : pachy, šéfe, prachy!!! Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 18:42:00       Dnes se z Broumova z 5.koleje odvezly 3 vozy na sešrotování www.vlakybroumov.estranky.cz Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7478 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 21:52:28       A ta 742 221 stojí kde? 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 22:07:16       Manemb: 742 221 stojí v depu. www.hval-dislokace.websnadno.cz 751 354-2 is the best snad se jí v té Ostravě povede dobře. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.44.16 Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 14:11:28       Nemohly by ty zetky z Broumova jít právě na přestavbu na Laaps, co tady i s obrázky ventiloval AlešT? Vozy z jeho fotek svítí novotou...že by se zetky likvidovaly zrovna v době, kdy jsou ceny kovového šrotu na minimu? Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 16:08:00       749.241: Jely do Ostravy a byl tam papír Vítkovice Steel tak bude asi do šrotu. www.hval-dislokace.websnadno.cz 751 354-2 is the best snad se jí v té Ostravě povede dobře. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.64.45 Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 15:14:57       By mě zajímalo proč to tahají tak daleko po vlastní ose.. Dřív se do Hronova odtahly třeba 4 prázdné vozy, a odtama už odjel jen jeden plně ložený Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 19:52:17       Včera ze Žamberka do Letohradu asi v 17:20 na Os jela regionova 914053/814053....nevšim se si,že by to jezdilo takhle pravidelně. Nevíte někdo důvod proč jela? Snad Výluka mezi Hradcem sl.př. a Hradcem Králové? Jinak odpoledne jel určitě nějakej náklad od POslka....nevim co,ale potkal jsem asi o půl čtvrté ve Verměřovicích Lv 130016 směr Jablonné...houkala jak na lesy,cestou z Letohradu aspon 10krát...že by tu vlaky jezdily tak málo, že radši houkají, aby si lidi všimli, že provoz je zahájen? Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 20:34:57       Alešt: A nemohla ta regionova jet pravidelně? Včera byla první změna GVD tak je to možné. www.hval-dislokace.websnadno.cz 751 354-2 is the best snad se jí v té Ostravě povede dobře. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 23:07:22       Bereters: Máš pravdu, na to jsem zapomněl, sice pro trat 021 se nic nemění co do časů a tak, ale je možný, že se nějak změnilo na sazení vozidel, to se z knižního řádu ale v tomhle případě nepozná...tak uvidíme Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 08:00:04       obrat Regionovy do Letohradu byl dán výlukovým rozkazem pro výluku HK sl. Př. - hl. n., pravidlo to není Glacensis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 14:01:09       Změna nasazení 814 přijde nejdříve až s příchodem dalších jednotek. Časem se zvažuje nasazení na trať Chlumec-Stará Paka, ale to je ve hvězdách, tady se ani neví co bude zítra.. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 14:47:46       Časem se zvažuje nasazení (Regionovy) na trať Chlumec-Stará Paka... No nevím - zvládla by ta Regionova ujet Chlumec - Ostroměř se všemi zastávkami za potřebných 26 minut, tedy za stejnou JD jako nyní 810? Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.88.170 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 10:22:33       Bez problémů, je to po rovině, Luková a Zachrašťany se projíždí, prakticky pořád se jede 80, což 810 (zvláště v létě) nezvládá, protože jede na plné otáčky a nestíhá chladit. Těch pár zastávek je stejně na znamení, někdy se dají projet. Do Bydžova jezdí 810 někdy uplně narvaná, tam by se 814 hodila. Špatné by to nebylo (už aby to bylo, další rameno s 810 pryč). Jediný problém bude s kopcem na Paku, ale tam je jízdní doba už delší a v Nové Pace to stejně 10 minut čumí, tak se nic nestane, když přijede krapet později. Myslím že v tomto GVD se toho stejně nedočkáme a další regionky se možná ani dělat nebudou. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 21:55:29       Ve středu 25. března v 18:00 vypukne "gala-událost letohradska" roku a to: Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 22:22:29       Pepa L: DÍKY, že jsi sem plákat dal...těšil jsem se na Ročenku,bohužel do čtvrtka jsem v Praze a přijedu až tak kolem osmé večer. Tak doufám, že se zase budou dělat kopie (Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.) Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 14:52:21       Konečně tak nějak rozmrzla země a začalo se něco dít, v Letohradě se začal stavět v těsném sousedství Žst u 4. koleje dlouho slibovaný autobusák, tak že konečně se sjednotí terminál autobus - železnice. Taky se začal bourat či adaptovat Č(S)D domek v těsném sousedství bývalého/současného výstrojáku. Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 14:57:39       V pondělí pojede přes Lichkov další ATR. Knd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 13. března 2009 - 20:19:40       A dnes před 18. hodinou jela z Letohradu nahoru podbíječka ještě s jedním MVP. Vlakynachod Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 14. března 2009 - 13:32:27       Dnes rano v 6.55 jely z Mezimesti na Pn 63331 742.175 a 191 + 8 Habbinns Stránky o železnici na Náchodsku: www.vlakynachod.cz