| Autor |
Příspěvek |
PepaKKK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 20:41:24 |
|
Kolik 451/2 je ještě v provozu? Jak to bude s tím jejich plánovaným rušením - jsou už známé počty kdy jich kolik půjde pod autogen? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4270
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 17:50:21 | 
|
PepaKKK:
Minimálně 20ks je provozních, spíš ale o fous víc.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 14:48:19 |
|
PepaKKK:
Né že bych se v tom nějak vyznal, ale vzhledem k tomu, že zatím neexistuje ani smlouva na výrobu ešusů 41-60, které by je v PIDu mohly nahradit, tak bych čekal pár let v těhle kolonkách spíš nějaké nuly s rezervou na přirozený úbytek...
Potvrzená čísla by mě samozřejmě také zajímala.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
PepaKKK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 16:22:12 |
|
Tommasel: 41-60??? Vždyť ty už jsou pomalu všechny hotové...  Ne ale taky by mě zajímalo jak to s tím rušením bude a co bude místo nich. Kolik 451/2 je vůbec v tomto a příštím GVD zaturnusováno? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3475
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 16:28:22 |
|
PepaKKK: Co místo nich bude? Třeba http://www.zelpage.cz/zpravy/7387 .
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 16:33:22 |
|
PepaKKK:
Zdá se, že nejsem schopen nic psát bez překlepu.  Myslel jsem skutečně zatím pomyslné 61-80.
O tomto GVD je něco v https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1479586 a další den.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 16:40:00 |
|
Zapa:
Jako laikovi se mi líbí. Ale určitě nevyjedou s lidma příští rok, ani ten další...
(Design žabotlemu je ale stejně nenahraditelný!  )
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
PepaKKK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 19:06:00 |
|
Tommasel: No já nemyslel konkrétní typy, spíš jestli už je nějaký plán co pořídit (třeba ve stylu 20x 3-vozovou dvoupodlažní jednotku a k tomu 30 jednopodlažních,...) |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.139
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 12:12:14 |
|
Najbrta na žabáka!!!! |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3360
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 07:24:58 |
|
262: jasně a vyhazovat prachy oknem. Proberte se. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3494
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 09:39:19 |
|
262: Vždyť tam skoro je. Jen udělat fialové dveře... }
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3407
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 11:26:08 |
|
Vypadá to, že 451.027-099 je první jednotkou z pravidelného rušení. Zatím info jen z doslechu, ale snad je to realita. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3521
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 13:48:10 |
|
Penik: Nevím v jakém je stavu, jen doufám, že to nebude jen rozhodnutí od stolu a v provozu nezůstanou daleko větší střepy.
|
VencaP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 14:53:38 |
|
na základě čeho usuzuješ co je a není větší střep? Je to jen dojem z rozhrkané tratě? |
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 15:10:54 |
|
Já když jedu paňtákem,tak to usuzuju hlavně z interiéru,některý ho má jakž takž použitelný,některý je tak odporný,že radši postojím,ale vy to berete asi po stránce technické. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3522
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 15:39:03 |
|
VencaP: Jak píše Mono, tak hlavně podle ineriéru. Pochopitelně do výběru můžou zasáhnout i aspekty jako stav skříně, podvozků, nebo elektroinstalace, ale to jde většinou ruku v ruce s tím ineriérem. Mašiny dlouho po Šumperku mají většinou interiér dost poničený, stejně jako podvozky už nejsou zrovna v nejlepším stavu.
Mě se jedná o to, aby se opravdu dočkaly pece hlavně ty nejhorší vozy co se interiéru týká a ne ty lepší kousky, tedy pokud to dovolí jejich ostatní technický stav. Snad bude výběr rozumný.
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3408
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 15:55:17 |
|
Já myslím, že nejdůležitějším aspektem pro pec je celkový technický stav vozidla. Podívejte se v čem byli lidi schopni jezdit v krakenovi (neberu exteriér, ale interiér), takže s interiérem bych si hlavu až tak moc nelámal. Na údržbu interiéru je lepší 451/2 než kraken (na tom se toho moc nedělalo).
Mono_mono: k čemu hezký interiér, když bude shnilá skříň a nebude moci být přistaveno do provozu? Takové vozidlo je dobré pro pec a na nic jiného. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 16:33:55 |
|
Penik: k čemu hezký interiér, když bude shnilá skříň a nebude moci být přistaveno do provozu? Takové vozidlo je dobré pro pec a na nic jiného.
Tak o tom nemá snad ani cenu debatovat, ale stačí se podívat z čeho jsou sestaveny některé šestivozky. V jedné soupravě se můžeš setkat s různým stavem vozů a mě jde o to, aby když už tedy půjde něco do šrotu, tak aby se to třeba i překuplovalo. Lepší za horší. Ono co si budem povídat, ve šmelcu mělo být už všechno.
Krakenem se jezdilo rozhodně líp, než v tlamě a neříkej mi, že se tak moc rozsypal během 14 dnů po výměně trakčáku. Prostě jsme se už dostali do stavu, kdy ešusů je dostatek a není potřeba hrotit každou soupravu. Skoro celý minulý týden zaskakoval minimálně jeden ešus za šestivozku, přičemž to určitě šlo zaplácnout jiným žabotlamem.
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3409
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 16:47:45 |
|
Zapa: jezdilo se líp, ale jak vypadal interiér (třeba sedačky)?
Co se týče krakena, není to jen o rozsypání, ale také o financích, které by to stálo. Udělá se to a za 14 dní se vy.ere něco dalšího a zase peníze navíc. V případě provozu obou krakenů bych neřekl ani slovo, ale v případě provozu jedné unikátní časované finančně náročné bomby je to luxus. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3524
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 17:01:20 |
|
Penik: ale jak vypadal interiér (třeba sedačky)?
Stav interiéru určitě nevybočoval z řady toho co jezdí běžně na 171. Jedním slovem nic moc, ale rozhodně ne to nejhorší.
U Krakena mě překvapila ta rychlost, zvlášť když se tam chvíli před tím dělal ten trakčák.
Ale jinak souhlas.
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 17:13:51 |
|
No Kraken byl proti žbt interiérově jednička proti trojce.... Ten interiér se až tak nelišil od "rychlíkovejch" Bp nebo qater. Nejhumusnější na Krakenu asi byly hajzly, neboli "nějakej plechovej kýbl bez prkýnka a deklu". A jak se zdá "nešly" za ta léta co jezdil na 171 opravit ač stejný hajzlíky jsou právě v těch Bp a 842 (a možná i 021). |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4360
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 18:07:27 |
|
451.027-099
Tu jsem párkrát týral a myslím že není z nejhorších. Tedy posuzuji podle časování stupňů, součinování a účinku pneumatické brzdy. Jezdila a brzdila dost dobře.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 18:55:26 |
|
Petr Vlček-Nevím proč,ale do krakena se nedoplňovala voda,kraken,Bp a 842 byly vyráběny ve stejnou dobu,tak proto asi ta podobnost(vlastně i výrobci byli jenom čeští).Bohužel nejen žabáci jsou ostudou české železnice,takových vozidel jsou u nás stovky. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4361
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 19:27:20 |
|
Mono mono:
Jó, kdyby se desetiletí nežilo jen z podstaty, pak by to bylo ináč.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Ferro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.216.2
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 20:39:42 |
|
Tak tak, desetiletí chátrání ČD jsou holt znát a nejde to napravit přes noc. Bohužel ta náprava nezačala hned po roce '89; kdoví, jestli už vůbec začala Konkrétně u žabáků jde o to, že v provozu je vozidlo, které neprošlo žádnou výraznější proměnou od doby svého vzniku (a že už nějaký pátek jezdí...). Díky tomu jsou někdy v opravdu ostudném stavu. A není to jenom o nedostatku peněz-když je vůle, jde i s málem udělat něco viditelnýho... Kdyby se před 10-15 lety provedla nějaká 'humanizace' interiéru (něco na způsob najbrta v rychlíkových vozech), tak by žábáci dnes (možná) nevypadaly tak hrozně... Ale kteří lidé vedli čd v té době? A šlo jim o zákazníky?
Jinak samozřejmě, ať se likvidujou ty nejhorší střepy z 'technickýho hlediska'. Ale jak říká Zapa - se znalostí věci, ne od stolu. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 22:33:43 |
|
Do 451 a 452 nemělo smysl moc investovat. Důvody jsou dva: 1. vozidlo lehké stavby s omezenou pevností skříně. 2. Pensylvánské podvozky už nejsou řadu let "in", včetně tlapového uložení motorů. |
Ferro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.216.2
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 07:29:19 |
|
Jistě, avšak já nemluvím o velkých částkách. On je totiž rozdíl mezi 'investovat málo' a 'neinvestovat vůbec'. V devadesátých letech bylo jasné, že 451/452 v dohledné době nic nenahradí. Pokud by tehdy ČD rozumně zainvestovali do obnovy interiéru ( a opakuji-nemuselo by se jednat o velké částky), nemusely by žabotlamy vypadat (alespoň v interiéru) tak nekulturně. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1768
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 09:34:21 |
|
PetrS: tak tohle jsem slyšel ještě někdy za komančů když vyjel prototyp Krakenu.... To že žbt byly v provozu dalších ca 20 let a ještě jemíň 5 a spíš víc je ještě čeká je pak smutný. Když šlorekonstruovat takový příšery jako byly Bixy na Bifxy tak nevěřím že by nešly do žbt dát např. jiný sedačky, vyměnit umakarty aby nebyl každej jinej a dtto lino. Naopak nebyl jedinej důvod měnit stahovací okna (pravda prehistorický a na hovno protože netěsněj, to ale netěsněj ani v těch Bp nebo qatrech okna mnohem novější - problém je v "bezúdržbovým" těsnění...) na klapačky a dělat z toho v létě mikrovlnku. O náhradě klapačky pevným oknem (takže v horním oddílku 451 zbude jediná klapačka ) nebo o náhradě okna na plošině tím matným "z hajzlíku" nemluvě. To pak ani substrát nebude mít pocit že by se v takto neudržovaným šrotu o který zjevně nemá provozovatel jakýkoli zájem (dle stavu interiéru) měl chovat slušně a čistotně. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 09:36:41 |
|
Kraken a plnění vodou - tipnu si že důvodem neplnění byly děravý vodojemy nebo nefunkční armatury. Jinej důvod mně nenapadá. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.26.191
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 15:00:44 |
|
Čistě technický dotaz: když je řeč o těch pensylvánských podvozcích - nešlo by místo nich zavázat jiné podvozky? Např. z řady 460. Vím, že v dnešní době je to 100% neprůchozí (finance, papíry, stáří atd.), ale o to mi nejde. Zajímá mě pouze, zda je to technicky proveditelné. |
PavelVečeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.40.74.4
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 19:27:56 |
|
Pavel Večeřa, naprosto vyloučeno, nesmysl. Nepasuje nic, úplně jiné rozměry a vše. |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 12:06:20 |
|
Jediná větší reko byl šroubový kompresor na 76-93. Teď už je snad jen na jedné, druhý se opačným chodem zadřel. A vlastně i 76-93 je minulostí, každý motorák je skuplován s něčím jiným.
A pokud ještě neshořely, tak tam jezdí dodnes...
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 22:03:13 |
|
Kdysi se plánovala rekonstrukce na jiné podvozky. Skončilo to na ploché torně a atypické rozteči kluznic.
Taky se uvažovalo o náhradě motorgenerátoru nějakým měničem, dnes by se řeklo CZE.
Náhrada kontroleru a ARELu a hlavně transduktorů byla spíš z říše snů.
Ve velkém (u všech) se uskutečnila náhrada rotačního měniče pro VZ takzvanou střídavkou. Ale to byla věc vézeťáků. Jde o to, že palubní napětí je 48v ss a VZ potřebuje 24v ss.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8990
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. října 2009 - 17:10:59 |
|
tam jsou transduktory? ty jsou k měření trakčních proudů?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4371
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 23. října 2009 - 18:12:39 |
|
Transduktor, alias magnetický zesilovač.
Transduktor je magnetický zosilňovač, vytvorený z toroidného jadra na ktorom sú 3 vinutia.
Prvé vinutie je napojené na zdroj jednosmerného prúdu, nazýva sa riadiace vinutie, tečie ním jednosmerný I1 = riadiaci prúd.
Druhé vinutie je pripojené na zdroj striedavého prúdu, nazýva sa pracovné vinutie, tečie ním striedavý I2 = pracovný prúd. V tomto obvode je zapojená záťaž.
Tretie vinutie sa nazýva posuvné vinutie a používa sa na zmenu rozsahu transduktora. Toto vinutie niekedy nemusí niekde byť.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3530
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 23. října 2009 - 19:57:09 |
|
Bobo: Třeba tady
zdroj: pantograf.tym.cz
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8998
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. října 2009 - 20:26:38 |
|
a schéma by nebylo? popis na webu hezký, naštuduju.
drn: vďaka, teóriu tiež ovládám
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4385
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. října 2009 - 20:35:52 |
|
Co třeba tady? Je to až na konci.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6029
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. října 2009 - 23:19:42 |
|
Žabotlam v Najbrtu ...
FZF » Z L Í N K A 
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 596
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 27. října 2009 - 10:53:42 |
|
Na tyto vozidla je to opravdu už vyhazování peněz...
ICQ: 249-523-014  |
|
Fixi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 27. října 2009 - 13:36:14 |
|
Žabotlam v najbrtu? Kde?? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6036
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. října 2009 - 15:38:37 |
|
Netuším, kde se dělají opravy - PARS ?
Ovšem foto těžce přes plotové...
FZF » Z L Í N K A
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 27. října 2009 - 17:37:57 |
|
Šari: fotil jsi ty? Když jsem to foto viděl, jsem si hned řekl, není-li to fotomontáž. Ale je fakt, že tam není skrz ten plot skoro nic vidět.
| ICQ: 249-523-014 |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6039
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. října 2009 - 23:09:49 |
|
Ne-e já jsem to nefotil, já jsem dostal jenom odkaz...
FZF » Z L Í N K A
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
Bar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 28. října 2009 - 15:35:44 |
|
V Kralupech aktuel 452.012+022
a 451.057+094 |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4713
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 22:39:30 |
|
|
Dlouhá_trakce
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 17:54:41 |
|
Šari: žába v najbrtu nemáte odkaz na tu fotku. díky |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 17:54:42 |
|
Šari:
A kde je ten odkaz?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6136
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 00:10:56 |
|
Když se tak zadívám na tu fotku od Rákose...To je fakt něco. A nebijte mě, já tím naštěstí nejezdím. Ale až budu nadávat na klepající se Btčka, aspol, tak si rychle vybavím toto, a budu si toho vážit!
Odkaz ? Ale jo byl by. A já sem tajně doufal, že tato diskuze bude dlouho neposkvrěná Najbrtem, a že tyto vozidla již UKONČUJÍ svuj provoz . Bohužel, tímto dala dráha jasně najevo, že i nadale se s budeme s těmito historickými vozidly v "moderním laku" potkávat...
Tak se podivejte...
Číslo jednotky po mě nechtějte, ani kde to je focené..
Tak vzhůru tradiční diskuzi, jak tomu bylo u : 810,151,163,363, 854,810,843,......
Už aby se to všem zažilo pod kůži a nelamentovali o tom furt dokola !
FZF » Z L Í N K A
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 00:23:28 |
|
Podobnost s žabotlamem je čistě náhodná a vychází z 40 let prověřeného tvaru, jedná se o první exemplář jednotky 644, takže jsme se konečně dočkali :-) |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 14:56:56 |
|
A já sem tajně doufal, že tato diskuze bude dlouho neposkvrěná Najbrtem, a že tyto vozidla již UKONČUJÍ svuj provoz
Ale jdi, vždyť bylo napsáno, že dráhy s nima počítají nejméně do roku 2017 poté co je možná vytlačí hliníky z okolí prahy, tak se nima počítá jako náhrada za vlaky tažené lokomotivou (163+3x Bt...)
jo těch se ještě nezbavíme, cityfrog přežije nás všechny  |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 20:09:41 |
|
Měla by to bejt 95-96 a dočkáte se ještě tenhle měsíc. |
najfrog
Neregistrovaný host
Odeslán z: 74.63.117.187
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 21:02:14 |
|
ani kde to je focené..
Někoho by třeba napadlo v Šumperku ... |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.169.97
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 21:37:54 |
|
Počítá se teda od novýho GVD s nasazením žab až do Mostu(Chomutova)? |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7705
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 22:03:52 |
|
Šari:
jo to bude stopro ten, co jsem ho v tom Parsu viděl...ale čísla jsem též z dálky nemohl luštit |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 23:19:15 |
|
Když zbylo na lak tak jsem zvědavej zda byl aspoň mírně zkulturněn interiér. Tedy nebude každej kus lina jinej, každej umakart jinej, díra v umakartu zapláclá kusem úplně jinýho, okna budou nezkřížený a budou držet zavřený, sedačky v barvě koženky šedé+modré+červené+zelené, kolem dveří 3 cm fuky, budou držet oddílové dveře v zavřené i otevřené poloze..... |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 23:33:28 |
|
Petr vlček: Pro dráhy je prioritou, aby cestující podle nátěru poznali, který dopravce je vozí, ale v jakém interiéru budou cestovat, to je pro ně nepodstatné. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4498
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 23:52:27 |
|
dotaz:
Jasně. Na rameni Děčín - Most - Chomutov budou 451 jezdit prakticky polovinu vlaků. Mostečtí kolegové a část chomutovských už čekají jen na zákonité z PTG. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Trainster
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 10:16:51 |
|
pri brouzdani na netu sem se dostal az do ruska, kde jezdi spousta vlaku... a nemohl sem si vsimnout jiste podobnosti se zabotlamem, avsak jak bylo asi v rusku zvykem, maji to trocha monstroznejsi nez nas light zabotlam...
ale nemuzu si pomoct, je to nadhera. co vy na to, jako mistni piloti, fandove ?
Vyrabela to litevska RVR v Rize.
jiny pohled
|
montas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.33
| | Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 12:25:39 |
|
no ale 451 ten lak docela sluší |
