| Autor |
Příspěvek |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:48:51 | 
|
někdy 1941-42 (někde to mám přesně napsaný) němec zcelil oba u nás do té doby soukromé dozorčí orgány "Spolek pro zkoušení a přehlížení kotlů v Praze" a "Společnost pro zkoušení a vyšetřování parních kotlů", aby je přičlenil ke stávajícímu státnímu dozoru. vzniká Technický dozorčí spolek (TDS) podle německého vzoru Technischer Überwachungsbezirk (TÜV). Vlastně do té doby tu bylo pět skupin, které dohlížely na tlakové nádoby. Nejstarši byl statní dozor a s ním souvisela i drážní vozidla. Kotelní komisaři na dráze patřily za rakouska pod Generální inspekci, po r.1918 pod jednotlivá ředitelství (přiřazeny k jednotlivým dílnám). Státní dozor spadal pod ministerstvo veřejných prací a to i po roce 1918. Své komisaře měli i vojáci. A to až do vzniku ÚTD v 50.letech, byť některé pravomoci jim zůstávájí i dnes. No a pak největší "Společnost..." což byla vídeňská firma, která po r.1918 musela ČSR založit pobočku a menší, ale čistě česká "Spolek..." fungující od r.1884. Kotelní dozor na vlečkových lokomotivách až do vydání zákona č.86 z 20.5.1937 "o drahách" mohl dělat - spolek, společnost a nebo stát, od tohoto data kotelní dozor převzalo ministerstvo železnic, resp. oblastně příslušní komisaři.
V Sudetech působily TÜV Teplitz a snad i chvíli pobočka Karlsbad. Ty měli své číselné řady a s protektorátními se asi nerušily.
Spolek měl v r.1941 ev.č. kolem 13xxx a Společnost začínala 34xxx |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 23:28:54 |
|
Zdepa: Děkuji. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 14:12:48 |
|
Kuřil P.
Asi již budu otravný, ale díky Vám jsem pravděpodobně dospěl ke správnému závěru.
Nejdříve nepříjemné vyjádření. Směrovat č. 34 674 ke kotli je slepá ulička. Dle dopisu Poverenictva SNR pre dopravu a verejné práce č.1239/2-IX-1945 z 8.září 1945 zaslaný Ministerstvu dopravy (došel 13.IX.1945 a zapsán pod.č. 17050) je lokomotiva 3 4. 6 7 4 DR vedená jako trofejní SSSR. Na Slovensku působila již za války.
Lokomotivy s prozatímním označením 331.0500, 501, 502 a 503 byly skutečně duplicitní. Jedny působily na Slovensku a druhé v Čechách.
Česká 331.0500 - 375,609 MAV, od 31.07.1945 331.0500 ČSD
Slovenská 331.0500 (trofejní SSSR, provozní) - 375,549 MAV - 34.674 DR.
Dislokace vynechávám.
Děkuji všem za pomoc. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 09:03:05 |
|
Mcbain:
Dovoluji si zpochybnit Váš názor na místo záběru Vršovice-Nusle z filmu Železný dědek. Když pominu morfologii krajiny, stále zde zůstává fakt, že ve výtopně Vršovice-Nusle nebyla deponována žádná kořistní pantografová jednotka. Ty byly deponovány ve Velkém Oseku. Doufám, že se nemýlím. |
Havel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.189.0.10
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 10:09:46 |
|
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda někdo nevíte, jaký byl vývoj odbavovacího prostoru pro cestující v Olomouci od roku 1841 do roku 1899. Tedy kde a od kdy do kdy byla umistěna budova ve které se odbavovali cestující. Zajímá mne rovněž, zda některá s předchzích odbavovacích budov stojí dodnes. Děkuji za každou informaci nebo radu odkud lze tyto informace získat. |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 16:56:27 |
|
Modřaňák: Ta firma "Železářské závody Fr. Chvála", která je vidět ve filmu byla ve Vršovicích. Vyráběla např. příhradové stožáry. Co je to za tu firmu vedle "Petráň", nevím. To místo je určitě stejné, kde jsou odstaveny ty lokomotivy.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15380
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 22:47:25 |
|
Dovoluji si zpochybnit Váš názor na místo záběru Vršovice-Nusle z filmu Železný dědek. Když pominu morfologii krajiny, stále zde zůstává fakt, že ve výtopně Vršovice-Nusle nebyla deponována žádná kořistní pantografová jednotka. Ty byly deponovány ve Velkém Oseku. Doufám, že se nemýlím.
To se bohužel Modřaňáku mýlíte. Tím místem jsem si jist na 1000%  . Jak říkám, klíčový je ten stožár vedení vysokého napětí. A navíc nemluvím o výtopně, ale o části ranžíru. Která je od výtopny dost daleko.
Mmch. ve VOseku snad byly zejména německé elektrické jednotky ze Slezska, řad ET87 nebo možná ET88.
|
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 07:55:57 |
|
Havel: O Olomouci hl. n. se píše např. v knize Česká nádraží (Architektura a stavební vývoj) I. díl, Mojmír Krejčiřík, Litoměřice 2003. Nádraží v Olomouci hl. n. je zde věnováno pět stran formátu A4. Jsou zde historické fotografie a a plánky odbavovacích budov.
Vývoji železnice v Olomouci se věnuje brožura formátu A4 "150 let železnice v Olomouci, Ing. Londin, Blatný, Olomouc 1991".
Určitě se dá něco sehnat v knihovně města Olomouc. Dále v archivu Českých drah, pracoviště Olomouc. Určitě někdo doplní. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 08:14:42 |
|
Mcbain; Kuřil P.
Uznávám, že jsem se mýlil. Železářské závody Fr.Chvala byly skutečně v bývalé Praze XIII. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5407
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 13:54:42 |
|
McBain: Souhlas, ale fakticky to není ve Vršovicích, ale ve Strašnicích...
ad firma Petráň: Určitě, podle mě jde o prostor okolí křižovatky Průběžné a Dubečské ulice, ty vilky v pozadí tam jsou dodnes.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
M. Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.112.124
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 17:23:08 |
|
Quex: je to sice ve Strašnicích, ale ten ranžír se považuje za "vršovický".
Modřaňák: otázka je, co je to "ve výtopně". Každopádně ve Vršovicích kořistní elektrické motorové vozy byly (viz můj příspěvek zde z 10.5.)
Kuřil: myslím, že jste uvedl úplný základní výčet (já čekal, zda se někdo ozve... ). |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 18:07:53 |
|
Tady jsou ještě letecké snímky toho místa co uvádí "Mcbain". První je z r. 1938 a druhý z r. 1953.
K tomu olomouckému nádraží bych doporučoval především archiv. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15389
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 19:02:40 |
|
Quex - to není ve Vršovicích, ale ve Strašnicích...
M.Kunt - je to sice ve Strašnicích, ale ten ranžír se považuje za "vršovický".
Řekněme, že se bavíme o části stanice/dopravny/nádraží "Praha-Vršovice vjezdové nádraží".
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15393
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 14:55:03 |
|
Dneska jsem byl ve Vršovicích/Strašnicích podívat. Vypadá to tam dnes trochu jinak, ale je to 100% ono:
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2605
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 20:08:28 |
|
Jen dotaz, nechci jakkoliv rušit vaší fundovanou debatu. To kolejiště tam bylo nač? Je na těch starších fotkách plné vozů. Na vykládkové koleje mi to nepřipadá.Já ho pamatuji už zarostlé a nepojížděné. Odstavné pro nákladní vozy? |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 21:54:03 |
|
Oldcerry: "vjezdové nádraží" - zjednodušeně řečeno část ranžíru, na kterou přijížděly zde končící vlaky. Mašina odstoupila a vlak byl pomocí gravitace rozpuštěn do "harf". Sestavené nové vlaky byly spuštěny do "odjezdového nádraží", kde na ně nastoupily lokomotivy a tradá pryč.... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2607
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 22:09:32 |
|
Johny11:  člověče, do vjezdu jsem jezdil, tak mladej už nejsem. Tohle mě nenapadlo, že ten vjezd byl původně tak velký.Já když jsem tam jezdil tak bylo už jen 6? (Ty jo ani už tohle nevím..) koleji s brzdami. Ale ty na té staré fotce mi připadají napojené až za "hrbem". Tak proto mi to nevycházelo. Takže děkuji za osvětlení. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 22:26:42 |
|
Js bych typnul na vozy na které momentálně nejsou dispozice. Ale musíme si uvědomit, že původně nákladní vlaky odjížděly směr ČB kolem směrové skupiny a na budějovickou se napojovaly až na odbočce Zaběhlice. Železný most vzniklnul dodatečně a provoz na budějovické byl jěště za první republiky levostrany.
Takže to také mohla být pomocná odjezdová skupina kde se řadily vlaky které obsahovaly více skupin.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2608
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 22:54:11 |
|
Poručík_pihrt: Nebylo náhodou to odjezdové napojení kolem tohoto. Na té fotce z r. 38 to vypadá spíše že ta kolej (odjezdová) byla napojená do tratě vedle tohoto ranče. Že by tahaly vlaky nahoru do "odjezdového" mi moc nepřipadá. Celé to stavěli na svahu, aby se nemuselo používat lokomotiv na rozposun. Nevím ,jen čistě spekuluji.To mi spíš připadá vysvětlení "Johny11" smysluplnější. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 23:03:24 |
|
Někde ve Světě železnice nebo Dráze byl před pár lety rozsáhlý článek s plánkem. Zkusím to příští víkend najít....
Oldcerry: Když jsem tam chodil před 30 lety očumovat, tak tam těch kolejí bylo podstatně více než 6 :-). |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 23:20:11 |
|
Johny11 : Když jsem tam před 15 jezdil, tak jich tam moc nebylo 6-8??? Děkuji.
Nevzpoměl jste si náhodou nebo nenarazil jste někde na nehodu kolem r. 1960 v Táboře. Jednalo se o to najetí do šturcu s vojenským transportem a prý to byl dost masakr. (tanky převálcovaly vozy s vojáky).Slyšel jsem o tom spousty fám, tak by mě zajímalo jestli tam bylo opravdu tolik mrtvých a těžce zraněných? Kdysi jsme si o tom spolu písali a říkal jste, že se podíváte ve vojenských archívech. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1058
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 23:35:30 |
|
Toto je plán z roku 1935
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15402
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 23:42:23 |
|
Oldcerry - Tohle mě nenapadlo, že ten vjezd byl původně tak velký
Jasně že nebyl. Jak ukazuje plán od Poručíka Pihrta, jednalo se o odstavné koleje. Čemuž zjevně sloužily i v době natáčení Železného dědka .
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 00:19:58 |
|
Poručík_pihrt: kurňa chlape, tak řeknu mám mapu a já nemusím mudrovat. Pěkné, děkuji.
Depak to je paráda, na něco se tu člověk zeptá a vždy se najde někdo kdo ví!
Kdeže ty loňské sněhy jsou, když padal dolu jeden vlak za druhým. Stavědlo V a jídelna...Dodnes mi v hlavě utkvěla věta z "Ustanovení místního významu: Lokomotivy na postrku vlaku na 20,22 koleji rozsvítí červená světla až před odjezdem vlaku, aby nebyly rušeny vlaky jedoucí po traťové koleji. Na odjezd budou upozorněny rozhlasem." (přibližně odcitováno)
2 Pn do ČB,2 Pn do Tb denně + nějaké ty následy.2 Vrš z Veselí, 2 z Tábora.Každý den svátek nesvátek...Já už zažil de facto jen poslední záchvěv, ale bylo to supr... |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 07:44:01 |
|
Mám doma slepenou celou takovou plachtu pražského uzlu a ta se jdde jedine fotit.
Bohužel pro focení něčeho takového nemám zatím doma ideální podmínky.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 07:56:07 |
|
Oldcerry: jj, pamatuji se. Zkusil jsem to "zadat" kamarádům, ale zatím nic. Tak to připomenu - už jsem si to napsal do diáře :-). |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 08:00:12 |
|
Takže vjezdová skupina měla skutečně "jen" 10 kolejí :-). A když se něco semlelo, tak stály odstavené vlaky v širokém okolí Prahy. Třeba na 0. koleji mezi Poříčany a Běchovicemi jeden za druhým. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1155
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 11:48:58 |
|
Hala opráv mot. rušňoc ŽOS Nymburk, r. 1982
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 23:11:55 |
|
ad Kuřil P. - 27.7.1945 je hlášeno, že u trati v úseku Vlkava-Luštěnice je převrácená loko 52.5182 patřící výt.Děčín;
26.7.1945 je hlášeno, že v km 96,3/4 trati Semily-Libštát leží vedle trati loko 52.3306, která vypadla od vlaku 7377 dne 1.5.1945, patří výtopně Öls, která byla evakuována do Vrchlabí |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 00:00:18 |
|
Zdepa: Dík.
Nedávno jsem koukal na těchto stránkách www.viamont.cz/region/so-kr/hlavni-str-KRASLICE.htm (vlevo:historie dráhy-za říšských drah) na fotografii zničené lokomotivy při bombardování před výtopnou ve Falknově (Sokolově). Podle všeho se jedná o stroj z výtopny Falknov "64 429" DR. Už podle fotografie se určitě lokomotiva krátce po válce zlikvidovala. Ostatní falknovské stroje této řady byly po válce označeny řadou 365.4. Jen o stroji 64 429 DR chybí po válce informace. Na fotografii je určitě řada 64 DR.
Pomůže prosím někdo s identifikací. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 12:20:42 |
|
Kuřil P:
Prošel jsem seznam lokomotiv řady 64 DRB z výtopny Cheb (podslužebna Falknov).
64 429 je vedena ve stavu výtopny Cheb (Falknov)k červnu 1945, dále se již neobjevuje.
Další 64ky z Falknova:
64 375 DRB - vedena jako neprovozní, silně poškozena náletem USAAF, k 31.12.1946 a 1947 odstavena ve výtopně Zdice. Přečíslování na 365.426 ČSD. Zrušení 1949 (6 444/49).
64 056 DRB - k 12.1945 vedena jako neprovozní, silně poškozena náletem USAAF. V roce 1946, 1947 v Trutnově jako neprovozní, přeznačení na 365.443 ČSD. Zrušení 9.8.1956 (40 619/56).
64 073 DRB - k 1946 prozatímní označení 365.4503 ČSD, k 1947 odstavena jako neprovozní v Tršnici, vyřazena z provozu 15.1.1949 Vrútky.
64 162 DRB - k 1946 prozatímní označení 365.4505 ČSD, v letech 1946, 1947 odstavena jako neprovozní v Tršnici. Přeznačení na 365.422 ČSD. Zrušení 23.2.1956 (9 370/56).
64 376 DRB - k 1946 prozatímní označení 365.4506 ČSD, k 1947 odstavena neprovozní v Tršnici. Přečíslování na 365.423 ČSD. Zrušení 30.7.1960 (23 247/60).
64 377 DRB - k 1946 prozatímní přeznačení 365.4507 ČSD, k roku 1947 odstavena jako neprovozní v Tršnici. |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 16:47:27 |
|
Modřaňák: Moc děkuji. Ta 64 429 přišla do tehdejšího Falknova v roce 1940 z Bw Chemnitz Hbf. Za války patřila služebna ve Falknově pod ředitelství v Drážďanech. Služebna v Chebu zase patřila pod ředitelství v Řezně (Regensburg). Ve Falkonově se za války vystřídalo asi deset lokomotiv této řady. V Karlových Varech se zase používala řada 86 DR. Osud devíti falknovských lokomotiv řady 64 je znám. Pouze tento stroj zde zřejmě v roce 1945 službu dokončil. Zajímalo by mě, zda tyto stroje zajížděly na kraslickou trať? Podle mě, ano. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 17:45:02 |
|
Něco zaniklého mezi Kutnou Horou a Zručí nad Sázavou: v km 25,2 existovalo nákladiště Pančava, zrušeno 1963. Vedlejší kolej byla oboustranně napojená, ale dost krátká. Zbraslavická výhybka byla v km 25,155 (stav 1962). Bylo to tady:
|
mjb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.225.72.18
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 07:36:01 |
|
Věděl by někdo prosím?:
Cca do kdy bylo možné po osvobození potkávat na našich kolejích vagóny s nápisy ALLIED FORCES? Jednalo se o vozy používané (pouze?) v logistice v rámci UNRRA?
Děkuji. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 23:54:39 |
|
V roce 1932 byla zavedena výprava vlaků výpravkou. Jak se vypravovali vlaky před r. 1932? Děkuji
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 07:34:27 |
|
Zrejme ústne, osobne , predpísanou formulkou rušňovodičovi . Doteraz je tá možnosť zachovaná, v prípade poruchy výpravky, napr. nočnej.
Vo filme Páni kluci dáva pán prednosta : Tak jeď !
Rušňovodič , jeho známy odpovedá : Tak jedu. I keď myslím, že to nie sú predpísané slovné znenia. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2532
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 08:50:49 |
|
Vladimír_b -> videl jste nekdy film s Vl. Burianem "Prednosta stanice" ? Tak tam to mate primo predvedene ...
Pavel |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 10:00:45 |
|
vladimirb: vlaky vypravoval vlakvedoucí trubkou, |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 11:08:26 |
|
Trúbka sa ešte donedávna používala, ale len na výpravu vlakov na šírej trati, zastávkach a neobsadených staniciach. |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1997
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 18:26:09 |
|
Parmezano: Ano. Výpravu vlaků prováděl vlakvedoucí po obdržení pokynu od staničního mistra.
| Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 18:35:09 |
|
Děkuji všem. |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 18:14:07 |
|
mjb: Americká armáda (Allied Forces-spojenecká vojska) odešla 20. listopadu 1945. Mise UNRRA skončila 7. května 1948. Jaké vozy se v akci UNRRA používaly nevím. Dá se to dohledat. Snad mě někdo doplní nebo opraví.
Modřaňák: Koukám, že jsme zapomněli ještě na jednu falknovskou lokomotivu řady 64. Jedná se o lokomotivu
64 099, která přišla do Falknova (Sokolova) z Bw Alzey v roce 1944.
Na fotografii je 64 099 ještě ve služebně (Bw) Holzwickede. U ČSD byla zprvu označena 365.4504. Později dostala definitivní číslo 365.421. Zbývající dvě falknovské lokomotivy této řady 64 256 a 64 406 skončily po válce u Bw Reichenbach (Vogtland). Domnívám se, že výskyt této řady ve Falknově souvisí právě s tratí Falknov-Klingenthal. |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 18:34:37 |
|
Námět pro bádání: 15. dubna 1945 byly bombardovány hloubkaři Mariánské Lázně. Na nádraží byla zasažena lokomotiva. Strojvůdce i topič zahynuli.
Je onou zasaženou lokomotivou chebský stroj 91 1522 (ex T9.3 KPEV)? Tento stroj byl po válce odtažen do dílen v Plzni. Zde se neopravil a byl odstaven v Koterově. Administrativně dne 25. ledna 1949 je předán výtopně v Plzni.
Ilustrační obrázek lokomotivy skupiny T9.3.
|
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 20:47:00 |
|
U této lokomotivy 91 1522 se v dokumentech objevuje překlep. Je uváděná jako 91 1552. Viz. dokument:
|
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 12:41:36 |
|
Dobrý den.
Možná to nepatří až tak do této rubriky, ale chtěl bych se dotázat, zda by někdo neměl další informace o vrchním oficiálu st. drah Josefu Pospíšilovi. Nar. 19.VI.1871, topičské a strojvůdcovské zkoušky složil v roce 1900, do trvalé výslužby byl dán v roce 1929. Naposledy sloužil v pobočné výtopně ve Zdicích. Jde mi např. o datum úmrtí. Tisíceré díky. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 15:43:15 |
|
adolf bleichert: 1920 strojvedoucí , 1926 vrchní oficiál oboje výtopna Zdice, pokud byl vojákem , mohly by být další údaje ve vojenském archivu |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 15:46:37 |
|
Možná to někomu pomůže: údajně měl být za sněhové bouře v březnu roku 1945 napaden hloubkařem (prý černoch, ale to byl většinou omyl zaviněný používáním kyslíkových masek) nákladní vlak v okolí Prahy. Topič byl zastřelen na místě. Strojvedoucí s menším zraněním přežil. Železničáři jedoucí v hytláku po zastavení vyskákali, ale letec je taky postřílel. Míru věrohodnosti neznám.
(Příspěvek byl editován uživatelem Orlí spár.)
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 19:30:11 |
|
Sněhová bouře v březnu 1945? To by mohla být sobota 3. března 1945. Ten den bylo nevlídno (-2 stupně C). Ten den byly časté chumelenice. Už 10. března 1945 (sobota) sníh tál. Snad i vím co by mohlo být za událost, ale přenechám to jiným. |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 19:41:38 |
|
Byla v čele toho vlaku berounská lokomotiva 414.055 (BMB/ČMD)? |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 22:49:41 |
|
adolf bleichert: dovolte mi malou off topic úvahu k Vašemu panu vrchnímu oficiálovi.
To stejně musela být doba ten přelom 19. a 20. století. Příslušník střední třídy, strojvedoucí, později "střední manager", odchod do důchodu v 58 letech. Příslušníci střední třídy tehdy vystavěli domy a vybavili je nábytkem, koberci a originálními obrazy. Viz např. články o architektuře na www.usti-aussig.net Výrobky byly tak kvalitní, že jich část funguje dodnes. Po dnešní střední třídě zůstanou v lepším případě domy ze sádry, papíru a popela (liapor, ytong + sádrokarton) vzdálené kolem 30 km od center měst, papundeklový nábytek z IKEY - vše životnost +/- 20 let, dluhy až do třetího kolene, vydrancované přírodní zdroje a hlavně neschopnost uživit sebe sama bez dovozu z Číny. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 05:57:39 |
|
Add. Parmezano. Údaje Vámi zveřejněné jsou zajisté z Ročenek státních a soukromých drah Republiky československé, není liž pravda.
Jen pro zpřesnění - topičské a strojvůdcovské zkoušky skládal J. Pospíšil v Praze dne 25.IV.1900, zkušebním komisařem byl prof. Josef Saska. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3035
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 10:41:10 |
|
Ad.petr barchánek-něco tak trefného jsem dlouho nečetl..naše smutná realita..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 955
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 11:03:36 |
|
Kuřil P.: ano, to bude s velkou pravděpodobností ono. Prý nebyly kvůli sněhové vánici slyšet sirény protiletecké ochrany.
Strojvedoucí byl Čech, který bydlel v Praze.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 13:47:22 |
|
adolf beichert: přesně tak |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 10:10:08 |
|
Add. Petr Barchánek
Holt staré zlaté časy. I když třeba návštěvu zubaře před 100 lety bych si milerád nechal ujít. V porovnání s tou dobou máme vymoženosti, o jakých se tehdá lidem nezdálo, přesto se nic nestíhá. Můžeme s tím nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co s tím můžeme dělat. Zkrátka nová doba ... |
Vaťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.166.188
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 20:49:58 |
|
Zkrátka nová doba ...
Vytvořena novými lidmi, kteří mají pořád málo... |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 10. června 2009 - 23:19:04 |
|
Orlí spár: Ta událost z 3. března 1945, o které si myslím, že by se mohlo jednat, se stala v Nučicích. Našel jsem si nejdříve, jaké počasí bylo v jenotlivých březnových dnech roku 1945, a podle výsledku možnou událost. Chtělo by k tomu znát i jména aktérů, a i jiné podrobnosti, aby to nebylo jen o číslech lokomotiv.
Trochu mi nehraje u této události, že byla sněhová bouře (husté sněžení+silný vítr), přesto je popisován vzhled pilota (snad černoch). Pokud byla snížená viditelnost, riskoval by pilot létat v malé výšce? Patrně se počasí rychle měnilo. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 05:38:58 |
|
Ad Petr Barchánek:
Můj praděd, který dělal za první republiky dílovedoucího ve výtopně v Meziměstí, si také postavil vilku, ale jak ve svých pamětech píše, aby ušetřil, chodil si každé odpoledne nalámat ručně kámen do základů do místního kamenolomu. Ony ty idylické zažloutlé fotografie usmívajících se zaměstnanců drah napochodovaných před nějakou parní lokomotivou mnohdy svádí k falešnému hodnocení. Kdo z nás by dnes dělal šest dní v týdnu bez požitků typu mobil, internet, auto, šotoušení a s výletem nejdál v Praze za celý život. Uvidíme, jak budeme dnešek hodnotit s odstupem dvaceti let. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 10:23:24 |
|
Zkrátka nic není ideální a záleží čemu kdo davá přednost. Když se někdo rozhodne uskutečnit cestu do divočiny nebo zdolat everest, tak to také není jako když se vydá na procházku do Stromovky a musí tomu něco obětovat.....
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 10:28:22 |
|
Myslím si že důvodem, proč se pořád něco nestihá je ten, že tak jak rostou technologické možnosti tak stejně rychle roste i množství věcí které lidé chtějí stíhat a téměř vždy je ideální stav větší než co je reálné...
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
