| Autor |
Příspěvek |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. října 2009 - 21:51:43 | 
|
Červená ZSSK je odstín RAL 3002.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. října 2009 - 22:05:08 |
|
Venca_m: Odtiene RAL na nater "blonski" su:
strecha: RAL 9006
cervena: RAL 3002
biela: RAL 9010
spodny pas a zasterky: RAL 7040
podvozky: RAL 7012 |
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 27. října 2009 - 00:50:59 |
|
Velmi děkuji, teď nezbývá než čekat, co z toho vyleze. Pán modelář má, jako bývalý strojvedoucí, pro 350 slabost, tak si doplňuje sbírku. V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Mbican
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 28. října 2009 - 06:59:10 |
|
do prevadzky u ZSSK sa zaradil prvy vozen Bmpeer druhej serie, ktory ma nasledovne vylepsenia:
- vonkajsie a vnutorne displeje - vnutorny displej ukazuje aj aktualnu rychlost a vonkajsiu teplotu;
- uprava modulu bunky WC - zmena umiestnenia mydelnicky,...
- nove tlacidla na otvaranie vsetkych dveri + zvukova ochrana proti privretiu;
- podsvietenie nastupnych schodov pri dverach;
- nove rozkladacie stoliky - podobne ako u Ampeer;
- nove umiestnenie odpadkovych kosov - rovnako aku u Ampeer;
- na streche nad predstavkom su umiestnenie "plutvy" - podobne ako anteny osobnych vozidiel. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 51571
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 28. října 2009 - 13:08:21 |
|
Mám pár dotazů:
1) Jezdí něco přes zimu za Medzilaborce? Vypadalo to, že asi jen MUVka.
2) Co je to za předvěst PřSk za Medzilaborcema městem směrem ku hranici?
3) Od kdy je ta příšerná třicítka z Utekáče snad až do Českýho Brezova a plánuje se s tím něco dělat?
4) Co je ve stanici Kokava za zabzař, že se tam nechá vjíždět na obsazenou a mít při tom snad postavenej průjezd, či co to mělo znamenat? 
5) Proč proboha na soupravách typu 810+010 nebo 736+BDs+Bt+Bt jezdí vlakvedoucí i průvodčí? Plná zaměstnanost za každou cenu? 
Jinak v 813, jak kdyby tlačila celou soupravu (812.053+011.868+011.892+913.026+813.026). Byl to nechutnej kravál. I jinak to není špatné, ale 814 považuji za zdařilejší.
Naopak se mi líbily 812 víc jak naše 810 s vyměněnýma sedačkama. 
A takový humusný vozy jako kolem Nitry a Humenného, to se jen tak nevidí.  Např. kolem Zvolena jako kdybych byl úplně někde jinde...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 51572
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 28. října 2009 - 13:16:35 |
|
Milovníci mechanik si ale přijdou na své, stejně jako dodavatelé nafty a milovníci vyhlídkové jízdy. Stanic se 40/60 přes vexle je nepočítaně...
Zase možná i právě proto je ve většině stanic i zastávek možnost sehnat normální pití i jídlo za normální ceny.
Opravená Bčka nejsou marná, ale líp se mi po pravdě sedělo na kožence kolem Zvolena... A zasloužily by víc údržby. Potahy místy humus, na WC často vypadlé stropy nebo okna (zavařené kliky, ale asi nedokonale...) atd. Ale to je problém i nás, že chebský chlíváci ani nedoplní do nových mejdelníků tekutý mejdlo.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6179
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 28. října 2009 - 13:20:27 |
|
MZ:
ad 3) Na to, co tam jezdí a bude jezdit, to skoro i stačí.
ad vozy) Já měl v Nitře kliku na slušné. Naopak mě zklamaly akvárka v Bpee na Moravii. To bývala výsada vozů ZSSK, Bohumín se zjevně inspiroval (ne)údržbou.
ad 814) Určitě má lepší design a prostorové upořádání, jen bych ocenil menší hlučnost.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 51576
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 28. října 2009 - 14:05:42 |
|
Jak stačí? Takovej sklon tam snad není, aby se nemohlo jet aspoň 50. A i kdyby, tak jedním směrem je to vždy z kopce.
Design nehodnotím, ale minimálně 813 nemá lehce přístupnou část. A dost mi chyběla i stahovací okna (nebo jak to v létě funguje?) a aspoň záclonky. Ani výhled do sloupku není nic moc, stejně jako šoupací dveře (u 814 klasický), co jsou imrvére otevřený, takže posloucháš skřípání měchů a jiný zvuky (případně táhne). Naopak vstup na WC je narozdíl od 814 řešen jedoduše (ale vakuový snad být mohl...).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. října 2009 - 20:44:33 |
|
V oficiálním konečném návrhu JŘ 2009/10 nejsou uvedeny tratě 165 a 167, znamená to, že doprava na nich bude opět zastavena?
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
www.spdz.estranky.sk/ - stránky věnované motorovému vozu M131.1443 |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. října 2009 - 20:48:54 |
|
Co se týče nestahovacích oken v 813,tak mě tam ani nechybí - kupodivu je v oddíle solidní teplota i v parném létě. Osobní zkušenost.A šoupačky nebo v obloucích jinak řečeno bouchačky mi taky lezou na nervy.Ale na to jsem si zvykal už na panťácích 451,452.
(Příspěvek byl editován uživatelem E499.001.)
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 29. října 2009 - 21:08:10 |
|
Martin_zlivský-Vy sa stazujute?Ja dochadzam skoro kazdy den do skoly z Velkeho Kyru do Dolnych Krskan a to rano jazdi len BDs+Bt+Bt
|
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1851
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 08:07:35 |
|
Prosím pěkně, nemá někdo jakékoliv fotky celozeleného vozu BDs, který používá jako doprovodný vůz Klub Železničných historických vozidiel Poprad ? Předem mockrát děkuji.
| M286.1032 navždy !!! ICQ: 235-851-953 |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 17:54:37 |
|
Martin_zlivský,
1) pravidelne nič. Kvôli "kríze" sa Pn vlaky na jar nadobro zrušili.
2) Krycie mech. návestidlá pre vlečku
3) od roku 2006, neviem o tom, že sa s tým niečo ide robiť. Lenže pri takejto rýchlosti tú trať môžu rovno zavrieť.
4) netuším, lenže obdobné zab.zar. je v celom rade staníc (bez zistenia voľnosti koľaje, bez voľby koľaje; ale spravidla to nepovoľuje súčasné vchody)
5) Slovenská železnica žije v hlbokom socializme, najnovšie sa tohto hesla začína chytať celý štát. Najlepšie je ale, keď ide na Os 3 vozňová súprava, čata 1+1 a tým vlakom ide 10 ľudí. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 18:21:41 |
|
Na smutne známom priecestí v Polomke dnes odhalili pomník 12 obetiam - cestujúcim v autobuse .
http://www.cas.sk/galeria/153071 |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 19:53:33 |
|
Rasťo
k bodu 5 Myslím že si v tom socializme vela nežil aby si mohol tvrdiť kam sa vraciame......do socializmu asi ťažko
a keď má byť príkladom obsadenie vlakových čiat tak je úplne bežné aj jeden sprievodca v päťvozovej preplnenej súprave ......
alebo také obsadenie rakúskych OBB regio vlakov personálom uf to je ale socializmus na ten ešte nemáme. |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 23:22:02 |
|
zámčan: vlak? číslo? nevidel som viac ako vlakvedúceho. Ak ide 4023,4024,4124,5022,5047,5147 - tam je to vždy bez vlakovej čaty. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.106.70
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 09:02:00 |
|
Rasto: jenže i v "hlbokom socializme" aspoň jezdily vlaky po těch tratích na nichž je zastavená osobní doprava :-(. Jistě, někde je to logické, ale v případě tratí jako Lužianky-Kozárovce, Zvolen-Šahy či Spišská Nová Ves-Levoča je to na pováženou. :-( |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 09:48:01 |
|
zfj: Lužianky - Kozárovce??? |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.106.70
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 10:23:09 |
|
Ufo: ano, Lužianky-Zlaté Moravce-Kozárovce, část trati č.141. |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 15:30:19 |
|
Zámčan, zase ideologické narážky. V porovnaní so stavom zo západnej Európy (Rakúsko, Nemecko, už aj Česko...) je stav na Slovensku naozaj hlbokým socializmom.
Rakúsko - vysoký podiel regionálnych vlakov (aj časť REX) je vedených úplne bez vlakovej čaty - čo je na Slovensku maximálne v Tatrách, alebo na lokálke do Sp. Podhradia. Nikde v Rakúsku som nevidel trojvozňovú súpravu a čatu 1+1 (aj keď trojvozňové klasické súpravy na vlakoch s pár ľuďmi sú tu bežné - to ale nepovažujem to za šťastné riešenie).
Z F J, podľa čoho usudzujete, že taká trať Kozárovce - Lužianky, alebo Zvolen - Šahy majú pre modernú osobnú dopravu na začiatku 21.storočia zmysel?
Kvalita a kvantita sú dve úplne odlišné veci... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 51621
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 15:54:17 |
|
Rasto:
Díky.
Ad 3)
No právě. Zatím tam jezdí lidí docela dost, až jsem se divil, že takové ploužení někdo dokáže denně snášet...
Ad 5)
I kdyby byl takový vlak plný, je zbytečné, aby tam nebyl vlakvedoucí sám. Možná tak ještě ve vybraných případech v létě v oblastech s vysokou přepravou kol.
Mathulo:
Jen se divím, že na tom nejede jen vlakvedoucí. Bohatě by to stačilo.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.54
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 18:49:20 |
|
Rasto: nejsem si jistý zda je rozumné pokud třeba rozsáhlá oblast (jižně od Zvolena, východně od Lučence, západně od Levic) zůstala zcela bez železničního spojení. Ale možná ano ... |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 19:31:49 |
|
Ja sa zas cudujem preco na vlak Os 5051(odchod z NZ o 5:36) a Os 5001 (odchod z NZ o 6:38) nedaju 5vozovu supravu
|
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 20:24:28 |
|
Ad bod 3: Vraj problém bol veľké množstvo prehnitých podvalov. Veľa ich už vymenili, to je vidieť aj z vlaku v oblúkoch.
Nedávno na vlakynete písali reportáž o zaujímavom rušení a následnom zužitkovaní koľajníc na bývalej trati Rimavská Sobota - Poltár. Je tam zmienka, že koľajnice sa použijú o.i. na úsek do Utekáča. A naozaj je vidieť v Poltári dosť veľa naskladovaných starých koľajníc, ktoré sa zvárajú do pásov a v budúcnosti použijú na úsek do Utekáča. Ale to sú predpotopné typy S49 len občas a snáď T alebo X, (neovládam to). Dokonca sa mi zdá že pri poslednom šotoušení (september 2009) jazda z Poltára je už až po Č.Brezovo lepšia ale ten zvršok je všelijaký predpotopný. Na niektorých úsekoch ten vlak vydáva rytmus, akoby pochodoval, len skacká.
A pritom nejako nechápem, prečo tam nehodia nejaké staršie zachovalé koľajové polia z koridorizácie. Toľké km sa ich vymenili medzi BA a NMnV. Hlavne že napr. v Radošine sú ich naskladané celé stohy.
Mmch. podobne to urobili aj medzi Rohožníkom a Plaveckým Mikulášom, kde hodili použité polia R65 zo okolia Senca a dodnes nedokončili, chýbajú tam snáď cca 2 km, takže pomalá 10. Ale tam momentálne asi nič nejazdí. No proste na Slovensku je to tak.  |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6195
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 21:58:45 |
|
ZFJ:
Jak píše Rasťo, kvantita a kvalita je něco úplně odlišného.
Tra't Zvolen-Šahy jsme nedávno řešili na vlaky.net. Do Krupiny neobslouží zdaleka všechny obce, tudíž je třeba beztak souběžný bus, kolem Dudinců zase vede kolmo na směr dojížďky (do Levic) ... něco podobného jako směrování tratě Krupá-Kolešovice vůči Rakovníku.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.54
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 22:14:30 |
|
Hroch: tak jo, přesvědčils mě :-). Ale stejně si myslím, že aspoň přípoje od rychlíků z Bratislavy na Krupinu by význam měly.
A co trať S.N.Ves-Levoča ? I zde by podle mě měly význam vlaky coby přípoje od bratislavských (pražských) rychlíků. A v sezóně bych možná viděl jako perspektivní i trať Rožňava-Dobšiná. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.54
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 22:17:50 |
|
A ještě něco: i mnohé slovenské hlavní trati vypadají jako "noty na buben". Třeba trať č.160, s vyjímkou relace Zvolen-Lučenec. Nebo trať č.150. Atd. Ve srovnání s těmito tratěmi je i na zredukovaných tratích ČD č.220 či 190 slušný počet spojů (a to jsou ty redukce hodně na pytel ...).
Ale slovensé reálie neznám, takže třeba těmi vlaky nikdo nejezdí... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6197
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 22:24:07 |
|
ZFJ:
SNV-Levoča si myslím smysl má, resp. pokusil bych se vytvořit alespoň nějakou přijatelnou nabídku a počkal dva tři roky, zda se chytí.
Z Rožňavy bude úspěchem přípoj od každého vlaku do mesta.
Dokud se bude JŘ posuzovat jen podle jistého ukazatele, tak nikdy nepůjde vytvořit skutečně použitelná nabídka i na hlavních tratích, natožpak na lokálkách. A když už víc vlaků, tak mi přijde určitě rozumnější mít třeba kolem Bratislavy Os po půlhodině než se snažit provozovat motůrek někde mezi obcemi s pár stovkami, maximálně několika málo tisíci obyvateli a s nezaměstnaností kolem 25%.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 11:18:08 |
|
Hroch: no jen jestli ta nezaměstnanost 25% není způsobena i nemožností tamních obyvatel dojíždět za prací... |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 15:25:56 |
|
Hroch, len také drobnosti:
- smery dochádzky okolo Šiah/Dudiniec. Tak v regionalizácií Slovenska sú Šahy brané ako mestský územný obvod s vlastným zázemím, Dudince toto síce nespĺňajú, ale na mikroregionálnej úrovni sú spádovostným centrom tiež. Problémom ale v južnom úseku nie je spádovosť na Levice (kt. ani nedominuje), ako nevhodná poloha zastávok a slabé populačné zastúpenie obcí.
- Rožňava-mesto, toto zmysel nemá! Tá zastávka je stále v extraviláne mesta, síce centrum je vzdialené "len" 1 km (oproti 4 km od ŽST) od centra, lenže to je opäť málo. Riešenie obsluhy Rožňavy je prosté - MHD (pohodlné napojenie priamo centra mesta + obytných zón).
Z F J, nemožnosť dochádzky je na Slovensku skutočným problémom, aj keď skoro nikto si ho neuvedomuje. Na mnohých tratiach síce vlaky jazdia, lenže na dochádzku v nepoužiteľných časových polohách. Ďalším prípadom sú chýbajúce vzájomné prepojenia mikroregiónov. V praxi je tento problém najpatrnejší v širšom zázemí metropolitných regiónov (tu ale nutná dochádza rýchlymi spojmi - Zr, R, Ex), resp. na mikroregionálnej úrovni (lenže tu sa jedná len o "akétaké" zvýšenie možnosti zamestnanať sa, nie o aktívny prvok pomoci postihnutým regiónom, keďže celý mikroregión poskytuje nedostatok pracovných príležitostí).
Môžme konštatovať, že práve diaľková doprava môže dopomôcť k riešeniu nezamestnanosti a chudoby v problémových oblastiach, preto by malo byť povinnosťou štátu tieto regióny "približovať" k regiónom rastovým, resp. potenciálnejším (o.i. metropolitným). Na Slovensku napr. pomoc východnému Slovensku v podobe umožnenia dochádzky do relatívne menej problémových Košíc, resp. Popradu; problémovému stredojuhu umožniť dochádzku do Zvolena (resp. Banskej Bystrice), prípadne Budapesti.
V praxi je ale skôr tendencia diaľkovú dopravu obmedzovať (podľa Ministerstva dopravy je diaľková doprava k ničomu...). Vzhľadom k vyššie uvedenému a trendu vývoja využitia diaľkových spojov (sústavný nárast, oproti sústavnému poklesu dopravy regionálnej) je to logika zvrátená. |
Belinea
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 18:49:30 |
|
Už se prosím s jistotou ví, na které trati bude od nového GVD zastavena osobní doprava? Díky za info. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6204
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 03. listopadu 2009 - 21:21:17 |
|
Rasťo:
Šahy, Dudince - otázka, co s toho je také vinou špatné nabídky. Víc jak čtyřnásobně větší Levice si myslím, že dokáží generovat větší poptávku po dojíždění než Šahy. Rozhodně mezi Krupinou, Dudincema a Šahy není tak silná poptávka, aby to vyžadovalo vlak.
Rožňava mesto - pokud to bude alespoň odněkud přímý spoj, myslím, že to smysl mít může. Alespoň bych to zkusil. V řadě jiných měst je centrum dál. Tím neříkám, že zrovna vlaky mezi Rožňavou "main station" a mestem jsou nezbytně nutné. Jsou ale podle mě tím jediným, co má z celé trati do Dobšiné alespoň trochu reálnou šanci jezdit.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Fanda Šmanda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 09:15:22 |
|
Hroch: a co sezónní vlaky do Dobšiné ? |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 14:17:32 |
|
Hroch,
- Šahy - väzby na Levice sú jednoznačne silnejšie než na Krupinu. Platí, že obce z okolia spádujú na Šahy+Dudince, no celý mikroregión spáduje na Levice, Nitru, Bratislavu. Pri sústavnej koncentrácií služieb do rádovostne väčších centier je možné očakávať ďalší nárast orientácie sa na Levice. Záver si zhrnul správne.
- Rožňava, lenže tu je otázka, že pre koho je určené toto spojenie do mesta. Ak to bude len prípoj od R, tak je tu skôr potreba dopravovať obyvateľov Rožňavy k rýchliku (spojenie do obytných zón), ak to má slúžiť súčasne ako regionálna doprava (niekde od Revúcej), tak je to pochopiteľnejšie. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6208
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 20:34:23 |
|
Rasto:
Rožňava - b) je správně 
Fanda Šmanda:
A můžete mi, prosím, vysvětlit, pro koho by ty sezónní vlaky byly?
Naprosto beru sezónní vlaky kolem Telgártu, Dobšinské Ľadové Jaskyně a Dedinek, ale kolem této trati se nějak nechytám.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Zamčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 11:04:35 |
|
Rasťo Ak si si nevšimol ja len reagujem na Tvoje ideologické narážky...takže ty smieš a ja nie?
K regionálnej doprave železničnej mala by byť zachovaná do krajských miest aj z hladiska budúcnosti kde je predpoklad že tieto centrá sa stanú aj silnými ekonomickými centrami kde je predpoklad kolabovania cestnej dopravy.....Z tohto pohladu je trať Zvolen-Krupina na tom lepšie ako Zbehy-Radošina ktorú preferuješ pri možnom obnovení žel dopravy.Z radošiny by sa ťažko pretískali vlaky až do Nitry pre zahustenosť Lužianky-Nitra.Ak by vlaky jazdili len po Zbehy alebo Lužianky už by to nebolo ono...a čo je pri regionalkach najhoršie ráno by vlaky smer NR jazdili plné naspäť prázdne a poobede naopak,pričom Krupina je na tom lepšie predsa len je to iné sídlo ako Radošina a z čias minulých bola na krupinskej trati väčšia traťová rýchlosť,ak by vlaky mali aj jazdiť z Radošiny tak potom už po upravenej trati s väčšou rýchlosťou len tak by to malo budúcnosť.... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6225
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 12:23:04 |
|
Zámčan:
Souhlasím, že úsek Lužianky-Nitra je problém.
Na druhou stranu trať Zvolen-Krupina skutečně není pro obsluhu mezilehlých obcí vhodná a o naplnění jen lidmi ze Zvolena a Krupiny si dovolím pochybovat.
Dokud bude převládat současný pohled na vlkm jako na posvátnou krávu, není podle mě prostor pro vlaky ani na jedné z těch dvou tratí.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
C744
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 20:08:59 |
|
Dobrý den, neví někdo co jezdí o víkendech spoj 8804 ve 14:40 z Košic do Čierné nad Tisou?
V PD by to měl jezdit panťák TS 470, ale nemůžu nikde zjistit co jezdí o víkendech. Předem díky za odpověď. |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 15:03:45 |
|
Zamčan, mňa skutočne nebaví vnášať sem politiku. Obviňovať každého, kto nesúhlasí s nemenovanými vládnymi stranami, že je zarytým prívržencom inej strany je už skutočne smiešne až absurdné, a vôbec to nepatrí do roviny vecných argumentov.
Apropo, stačí si niekedy zistiť názor, resp. pohľad na súčasný stav na Slovensku zo zahraničného prostredia a nie len si bezhlavo nepripustiť nič iné, než to čo hlása Fico, resp. Dzurinda a spol...
Regionálna doprava - kde je napísané, že tá sa má realizovať len zastávkovými spojmi?
Zvolen - Krupina - tak jednoznačne tu dominuje Zvolen, väzby obcí pri trati na Krupinu sú minimálne (navyšče ich trať neobsluhuje), čiže v tomto smere nie je takmer žiadny rozdiel od Radošiny.
Radošina - Nitra - samozrejme ak tam majú byť vlaky, musia jazdiť priamo, inak to nemá zmysel.
Lužianky - Nitra - záleží od uhla pohľadu, ak by sme v Nitre vytvorili uzol TG, tak problém s priepustnosťou neznie vybudujme 2.koľaj, ale vybudujme AH a zvýšme traťovú rýchlosť (dosiahnuť následné medzidobie na úrovni 3 min), v Nitre inštalujme RZZ apod, pretože by vlaky jazdili vo zväzkovom grafikone. Prestup v Lužiankach by sa zrušil, ale vytvoril by sa v Zbehoch. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.54
| | Odesláno Úterý, 10. listopadu 2009 - 19:04:19 |
|
Tak tohle ještě nemáme :-)))
**************************************************
Vyhlásenie sv. Kataríny Alexandrijskej za patrónku slovenských železničiarov
V nedeľu 11. októbra 2009 bola v Múzeu dopravy (Bratislava, Šancova ul.) slávená pontifikálna sv. omša s vyhlásením sv. Kataríny Alexandrijskej za patrónku slovenských železničiarov. Slávnosti predsedal J. E. Mons. Róbert Bezák, CSsR, arcibiskup Trnavskej arcidiecézy.
Mediálnym partnerom slávnosti vyhlásenia sv. Kataríny za patrónku slovenských železničiarov je TV LUX. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 10:19:45 |
|
Byla to mučednice - to se dalo čekat: http://www.katarinka.sk/katarina/  |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6237
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 17:48:22 |
|
Rasťo:
Nějak jsem pořád nepochytil, proč zrovna v Nitře je důležité mít uzel v X:00. Hold každý máme trochu jiný pohled na ITJŘ.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 18:19:54 |
|
pratele, jak to vypada s nakladni dopravou v useku bnm- dunajska streda? zitra bych tam rad vyrazil.diky za info |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 22:00:32 |
|
Hroch, pri 1h takte je uzol TG aj v 30. min  . Vieš, že ja mám uzly (a polouzly) v 30 najradšej.
Truskawiec, 2 páry Mn, cca 2 páry kontajnerových Nex, pravidelne všetko so 751, občas sem-tam aj 742 (tá pravidelne na 3. Mn P.Biskupice - BaNM) alebo 771. |
Fajo22
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 23:00:09 |
|
na stranke http://www.slovakrail.sk/sk/gvd-2009-2010
sa objavil konecny GVD
| http://sites.google.com/site/knihajazdr1504sarisan/ |
|
Fanda Šmanda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.54
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 07:44:53 |
|
Fajo22: za velkou nechutnost považuji ty názvy vlaků podle reklam. Rychlík "Mall.sk" zní pitomě, proč ne postaru "Dargov" ? Atd. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1345
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 08:45:22 |
|
Kto zaplatí, ten rozkazuje. Ako v krčme ! |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 15:46:39 |
|
Rasťo
Ja som len reagoval kde sa vraciame.... a tiež preto nemusím byť fanatickým zástancom vládnych strán...keby sme sa vracali do socializmu čo sa týka verejnej dopravy tak by sme natom neboli až tak zle.Nuž ako to bolo za socializmu,verejná doprava zabezpečovala dopravu do zamestnania a do škôl na solídnej úrovni vo všetkých kútoch ČSSR.Samozrejme v porovnaní s dnešným stavom napr vo vlakovej doprave to nevyzerá nejako super,ďialková doprava značne slabšia ani ranné návozy do väčších centier nič moc...ale je tu podstatné ,že bola iná štruktúra cestujúcich.Konkretne NZ-BA za čias ČSSR nebolo potrebné vôbec zaisťovať rýchlé ranné spojenie do BA pretože väčšina občanov pracovala v mieste svojho bydliska a okolí tak novozámčania alebo palárikovčania či tvrdošovčania sa nemuseli vôbec terigať vlakom do BA lebo pracovali väčšinou v okresnom meste.Dopravu do okresného mesta zabezpečovali autobusy tak napr z Palárikova do NZ išli ráno okolo 5 tri autobusy,dnes jeden poloprázdny naopak do BA jazdilo ráno z Palárikova do BA možno pár železničiarov,dnes je to 30-50 ludí .Autobusová doprava zabezpečovala napr odvoz cestujúcich od vlakov či už to boli TVrdošovce,Palárikovo takmer od každého vlaku,Pribeta do dediny ,zo Strekova autobusy Rubáň,Dubník,z Novej Viesky bývalé Vojnice,z Gbeliec autobusy od vlakov po širokom okoli a prečo to píšem lebo dnes tieto spoje vo velkej miere neexistujú....Nie nechcem vyvolávať nejakú nostalgiu za socializmom ale system regionálnej dopravy bol dobre prepracovaný,horšie to bolo s dialkovou dopravou ale aj tu treba vidieť že štruktura cestujúcich nevyvolávala potrebu vedenia viacerých dialkových vlakov,lebo nebolo potrebné dnešné pravidelné sťahovanie národa z východu na západ.....
Dnes je to omnoho horšie hlavne pre tých ktorý sa ocitli na nejakom zapadlom mieste Slovenska,kde sa dá len individualnou dopravou zmysluplne cestovať...ale pre niektorých ekonomov tak to má byť...predsa nemôže štát dotovať vysoko nerentabilnú verejnú dopravu .....nebudem tu vypisovať ktorí aby som sa náhodou niekoho nedotkol.Ale aj ludia v tých zaostalejších regionoch majú nárok na zmysluplnú verejnú dopravu veď si tiež platia dane a prečo by malo byť riešením vyludňovanie takýchto oblastí..to je správna cesta? a čo sa týka tratí nejaké krátke trate malého regio významu mňa netrápia dajú sa ľahko nahradiť,ale trate ktoré prechádzajú celým regionom ako je napr Orava alebo Hont,Gemer ak tam tú železnicu zrušíme hoci len dnes osobnú ďalšie prevádzkovanie ýchto tratí bez osobnej dopravy je neumerne drahé pretože ŽSR sa musia starať o prevádzku (myslené zjazdnosť) aj keď tam takmer žiadne vlaky nejazdia to je z dlhodobého pohladu neudržatelné ak tam teda tie kolaje zrušíme ohrozíme tým aj možné budúce investicie v týchto regionoch.Nevieme ale predpokladá sa že EU bude podporovať železničnú nákladnú dopravu a preto do budúcnosti by malo byť výhodou mať štreku za chrbtom a nie 50 km od seba. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6241
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 18:26:01 |
|
Zámčan:
Já teda nechci psát za Rasťa, ale co si pamatuju, tak tu nikdy nepsal o tom nechat nějaký region bez dopravy.
Podle mě není pro kvalitní obsluhu regionu bezpodmínečně potřeba železnice. Potřeba je především četnost spojení a rozumná docházková vzdálenost, protože na nějaké dva tři spoje denně se zastávkou 2 km od baráku už není dneska nikdo zvědavý. Přeci není problém zajistit třeba hodinový interval autobusů Zvolen-Krupina-Levice a Krupina-Šahy (střílím do boku).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 18:30:13 |
|
Zámčan,
ČSSR, presne tak. Upresním len, že systém bol postavený tak, že z takmer každej obce jazdili priame spoje do okresného mesta (resp. spádového centra). Lenže tento systém je dlhodobo neudržateľný a neufinancovateľný, nehoriac o tom, že vôbec nie je stavaný na možnosť dochádzky aj do iných významných centier v regióne.
Môj názor na to ako by mala verejná dopravy vyzerať poznáš, dodám len, že načrtnuté myslenie niektorých neoliberalistov (politikov, ekonómov,...) je v tomto smere zvrhlé, pretože priamo obmedzuje možnosti zamestnanosti niektorých skupín osôb, vedie k upadávaniu mnohých regionóv a zväčšuje regionálne rozdiely, čo môže viezť až k vysídľovaniu týchto oblastí.
Lenže súčasná sociálna politika, ktorá na oko podporuje verejnú dopravu, tak sa správa práve neoliberálne v zmysle staraj sa o seba sám, pretože VHD na Slovensku nie je možné (plnohodnotne) využiť. De facto je takáto podpora len predlžovaním agónie a nie liečením nevyhovujúceho stavu. Ale keď je pre človeka väčším lákadlom to, že tam jazdia 3 vlaky a 5 autobusov do dňa systémom od buka do buka ako spoj každú 1-2 h, tak sa nikdy nič nezlepší.
Aký má pre obce typu Rimavská Seč, Orávka, Dubovec,..., Slavec, Nadabula, Betliar, Dobšiná,... zmysel železnica, aj keby tam vlaky jazdili? Zastávky sú umiestnené mimo obcí, do spádového centra sa vlakom dostať nedá, do vzdialenejších takýmto štýlom tiež nie (nikto nepôjde Os vlakom od Tornale do Košíc apod.). Súhlasím, že tieto obce a celé regióny potrebujú mať solídnu a kvalitnú verejnú dopravu, ale tá sa dá na mikroregionálnej úrovni v celom rade prípadov riešiť len autobusmi, tak prečo stále básniť, že tu musí jazdiť zastávkový vlak, ktorý na regionálnu obsluhu nemá predpoklady. |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 20:00:43 |
|
Rasťo
System v ČSSR postačoval,nebol dokonalý ale plnil účel ktorý KSČ stanovila zabezpečiť dochádzku do zamestnania.Dnešný system je chaotický lepšie povedané nie je žiadny system,nemyslím že by údajná dnešná socialna politika podporovala žel.dopravu len predlžuje agoniu s tým sa zhodneme,len keď si mám vybrať medzi pretrvavaním anachronizmov a neoliberálnym riešením čo si asi vyberiem ,alebo ponúka nejaká strana napravo či nalavo systémové riešenia?
inak čo sa týka Rimavskej Seče alebo Orávky nemyslím žeby zrovna tieto dve miesta boli niekde mimo...skôr si myslím že slabá frekvencia súvisí so slabou zamestnanosťou je to začarovaný kruh ani samotné autobusy to nevytrhnú lebo aj tie nebudú dostatočne využité a pre niekoho sa potom tiež system bude zdať neprimerane drahý.....
Ak som písal o nejakých regionoch myslel som celé územia ktoré by zostali bez železnice (dnes Hont v budúcnosti možno Orava kde po dobudovaní rýchlostnej cesty to osobná doprava môže rovno zabaliť)nepokladám za realne aby ŽSR draho zabezpečovali údržbu trate niekolko rokov kde jazdia 2-3 vlaky za týždeň.To je neudržatelné,ale potom si naozaj aj povedzme že tieto regiony prídu o možných investoroch v budúcnosti.S týmto vo svojich výpočtoch málokto počíta,mne chýbajú nejaké vízie do budúcnosti ako sa počíta s rozvojom regionu priority a pod. ako chcú jednotlivé VUC-ky zabezpečovať dopravu povedzme o 20 rokoch atď... |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 21:32:00 |
|
Zámčan,
ponúka nejaká strana napravo či nalavo systémové riešenia?
Nie pretože systémové riešenie znamená, zrušíme vám tie 3 priame autobusy a zavedieme 2h takt s prestupom, alebo zrušíme trať, kde jazdia 4 vlaky do dňa a zavedieme každú 1-2 h bus. To je pre verejnosť neprijateľné, pretože ten zloduch nám chce zrušiť naše spoje (aj keď nimi necestujeme, lebo sa nimi cestovať nedá). Preto každá strana maximálne hlása pretrvať súčasný stav = agóniu.
Gemer = malé obce, železnica spravidla v extraviláne, vysoká nezamestnanosť. Čo tomuto regiónu pomôže skôr, ak máme nejaký balík penaží:
A) vymetací vlak + pár busov
B) zvýšiť počet busov, zrušiť vymetacie vlaky a namiesto nich zaviezť viac rýchlikov na Košice, Zvolen (do regiónov, kde sa zamestnať dá výrazne ľahšie).
Orava - s tou VRT, to môžu zabaliť pomaly už aj dnes...
Treba si uvedomiť, že v regiónoch s minimálnou hybnosťou obyvateľstva vlak nie je optimálnym dopravným prostriedkom pre regionálnu obsluhu (vyššia nákladovosť, horšie vplyvy na životné prostredie, horšia dostupnosť ako autobus).
Investície, musí byť funkčný trojuholník - požiadavky na infraštruktúry, na vozidlá a na grafikon - presne cielené kroky do všetkého a všetko musí mať určitú koncepciu a víziu. Dnes sa všetko vyvíja chaoticky, nesystematicky, z ekonomického hľadiska neefektívne, míňajú sa financie na nezmyselné akcie, no na potrebné už chýbajú atď.
Dnešný stav:
- ŽSR: odmietajú investovať už len do údržby tratí (viď zavádzanie trvalých pomalých ciest) => spomalenie dopravy => zníženie konkurencieschopnosti systému
- GVD: nepoužiteľnosť a predraženosť => odliv cestujúcej verejnosti do IAD, resp. nezamestnanosť
- ZSSK: využívanie neefektívnych (ekonomicky, rýchlostne aj kultúrne) vozidiel => plytvanie financiami => znižovanie výkonov => odliv počtu cestujúcich
=> pokles tržieb => vzrast nákladov na dotácie => ...
Vrcholy tohto trojuholníka sa vzájomne ovplyvňujú a nemožno na ne hľadieť oddelene. Výrazným parametrom vplývajúcim na trojohulník je tarifa.
Za posledných pár rokov je v regionálnej doprave výsledok dosť markantný, preto je treba problém urýchlene riešiť. Čím neskôr sa začne, tým:
> vyššie náklady na spustenie
> viac regionálnych železníc skončí |
Mira
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 22:54:06 |
|
Nevím jestli se to tady řešilo, ale ty komerční názvy vlaků jsou hodně divné...Ani nevím jak bych správně vyskloňoval.." Jedu Hodinou dětem"??? Zlatá Klidná síla co jezdila na ČD... |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1879
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 21:55:55 |
|
Mira,
"zaujímavých" názvov bude viac, Kúpele Lúčky, namiesto Horehronca bude Leier ...
|
Bocco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 12:59:46 |
|
5 rokov po.........alebo ako to vyzeralo pred kalamitou vo Vysokých Tatrách a ako to vyzerá po nej,áno ubehlo už 5 rokov.Viac si môžte pozrieť sami tu: 5 rokov po...
|
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3538
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 11:50:00 |
|
Je toto Zv stále funkční?
(díky za info) |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 13:39:53 |
|
Tak název "Leier", pokud jsem dobře viděl, je psaný jak u R601 tak i u R811... První odjíždí z Blavy v 6:10 na Žilinu a Košice, druhý hned v 6:15 na Zvolen a Košice. To budou mít lidi radost. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 18:16:29 |
|
Fany : Závadka n. Hronom obec ( zast), je zároveň aj Zv 21 . A to obsluhuje PZM na 2 miestnych kom. a 1 na účelovej. kom.
|
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3539
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 18:39:15 |
|
Rk_kn : díky za info |
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 920
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 15:01:19 |
|
Blava. vcera
|
