Archiv do 20. října 2010

Autor Příspěvek 6117 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 10:19:42       ML636: Nejsem technik,ale Bosch je i v B932.1678 (motor Liaz ML636E-175kW) jiný výkon ani tato Liazka neměla. Nejsem si jistý,ale nedává se náhodou do vozů s retarderem? Mám tušení že vůz 1676, který se od 1678 nijak neliší má právě čerpadlo Motorpal, nemá také retarder... Ten Bosch je i u čabajek, bud to spadá do základní výbavy automatů (s retarderem, čili ZF a Voith, generace E2) a klacek je bez retarderu se starým a s retarderem má už taky bosch, nebo je to věc pouze na přání, znalejší doplní. PS: jiný výkon měla akorát B731.1669 s motorem ML637S- 190kW a pak B741,C735, LC735, LC736 s motorem ML637N. Pak už tu máme jen 636- tam je 152 kW ML636N a 636P má 155 kW. www.mhd-modely.wbs -nové stránky o modelech MHD Práce šlechtí člověka, kdyby ho taky živila... (Příspěvek byl editován uživatelem 6117) Thomas1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 15:31:09       Orky: Souhlas. Jen malé upřesnění. ROPID zadává typ vozu, interval, návaznosti a proklady. Pouze někdy požadavky na konkrétní polohu spoje. DPP to podle toho nakreslí (vytvoří tedy vozáky i zastávkáče) a předá ke schválení. Po schválení se realizuje. Dříve nelze. Ale jinak Zahraďák - naprostý souhlas. Ta 195 je kritická snad ve všech obdobích. A že by stačilo pár hodin na úpravy - naprostý souihlas. Orientace na voze: "504 OHRADA" - cestující: "Pane řidič, co jste za číslo ? Jedete na Ohradu ???" Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 15:39:16       Pánové, zejména Orky, jeďte se tam taky podívat a nekecejte jen od stolu. Dočasné úpravy v Jabloňové jsou navržené a projednané od července, zcela nezávisle na plánované rekonstrukci ulice, o které se sice ví, ale rozum zvítězil před 3 měsíci v tom smyslu, že nasazení klubáků TEĎ není nutné s rekonstrukcí NĚKDY koordinovat. A samozřejmě se jedná o levné úpravy typu dopravní značení, citybloky apod. Osobně jsem ty úpravy navrhoval a projednával. Část z toho byla již realizována, část z různých důvodů ne, většinou se jedná o důvody kategorie problém mezi klávesnicí a židlí. To nejlepší nás teprve čeká. Martinmarilynmanson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5035 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 15:57:29       Expresní autobus po Jižní spojce se chytil, svezl už 77 tisíc lidí fotky na MHDFOTO Moje fotogalerie 19.9. nové fotky DPÚK! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3696 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 17:29:53       Absolut: To já vím. Naštěstí tomu tak je, protože rekonstrukce Jabloňové může přijít za měsíc nebo taky za deset let. Každopádně ještě před pár měsíci to byl jeden z mnoha důvodů odkládání nasazení KB vozů na 195. Každopdně tohle všechno mělo proběhnout před dvěma lety a ne až teď. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 19:34:56       6117: Díky za info. Já už totiž moc nevěřím tomu, co najdu na papíře, protože se s těmi motory a vším tak handluje, že se v tom už někdy po letech nevyzná nikdo. Třeba u Connexu bylo běžné, že ve vozech s motorem Renault, byla převodovka zpřevodovaná pro Liazku ("delší" převodové poměry), nebo naopak. U DP taky spousta věcí není jednotná, ale tam ta snaha unifikovat je větší. Důvod pro použití čerpadel Bosch může být to "západničení" po převzetí fabriky Renaultem a řekl bych, že často zbytečně přeháněné. Nebo Motorpal nezaručoval plnění limitů-tomu ale nevěřím, i tehdy to byla značka na úrovni. Bohužel nemám k dispozici technické paramtery, takže nemůžu srovnat, které čerpadlo se papírově chová líp a dá se s ním pracovat (např. do Avií dodávané Motorpaly podávaly horší výkony zaplacené o několik litrů vyšší spotřebou, než původní čerpadla montovaná na motory Saviem). Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Chmelda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 19:56:40       No jo, ale ta čerpadla u saviemů byla rychloběžná a ty komouš jaxi neuměl... Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.195.163.74 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 22:44:48       Thomas 1 Při realizace jízdního řádu v PID probíhají tři izolovanější kroky, velmi stručně až vulgárně: 1) Podrobný návrh JŘ v trvalém stavu (polohy všech spojů {pokud i podrobné polohy, záleží na projektantovi a situaci}), základní návrh trasy a zastávky, typ vozu, proklady a návaznosti apod. 2) Spočítání JŘ - nebo-li jízdní doba + realizace grafikonu, měření navrhnuté trasy + projednání případného nového umístění zastávek a podrobné trasy s dotčenými úřady. 3) Nakreslení oběhů vozů (kmenových pořadí). 4) Organizace výluk a to opět jako v bodech 1),2) a 3) pokud to vyžaduje výlukové řešení. Kdo co dělá stručně/zjednodušeně napsáno: bod 1) dělá pro celý PID vždy organizace ROPID, další body jsou různě. Logicky ČD a DPP mají největší volnost. Výlukový stav si pro sebe dělá DPP sám, jen předkládá nejzávěrečnějšímu schválení, do kterého už ROPID obvykle nemluví. S ČD je o výlukových akcích větší kooperace práce na řešení (ROPID/ČD). Bod 2) a 4) u ostatních dopravců krom ČD a DPP dělá též ROPID. Bod 3) si dělají dopravci, ale po víceméně konzultaci s ROPIDem. Dříve byly na ROPIDu grafikonisté a projektanti odděleni, nyní je to jinak (složitější). Takže DPP zaměstnává oddělení Jízdních řádů na organizaci a plánování výluk a na počítání zadaného JŘ + oběhy. Jinak opravdu výše uvedené rozdělení práce berte jako zjednodušeně, například pochopitelně trasu metra nenavrhuje ROPID, v případě metra je rozhodování jak magistrátu, tak DPP značné, v tramvajích je to tak mezi. Další možná odchylka od výše napsaného popisu je v případě linek 3xx provozovaných DPP, kde je situace složitější a dynamičtější, mimo jiné z důvodu zajíždění dopravce vlastněného hl. městem na území Středočeského kraje. A ještě nakonec ... práce DPP a ROPIDu se rozhodně nedubluje. Jiná věc je, že by to asi dvě organizace dělat neměly (ač obě ovládané městem), a dle mého názoru by to samotný DPP dělat neměl. Už jsem to tu nedávno psal, ale obrovský problém PIDu jako celku/systému je, rozdělení mezi dva kraje (Praha+Stč). KORDIS to má mnohem jednodušší. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 14:18:51       Když už jsme u toho počítání, zajímalo by mě, jakým způsobem a hlavně KDO počítá autobusům jízdní doby. Zdá se, že se to dělá od stolu propiskou na papír, podle internetových map. Bývaly doby, kdy jsem vyjížděl z nástupních na vteřinu včas a potom se normálně jelo, pravda, občas naskočilo v koloně víc minut než obvykle. Ale dneska mi připadá, jako že si někdo dělá srandičky, o kolik se zase autobus podařilo zpomalit. Většina linek má dnes tak nehorázně roztažené časy, že vyjíždím z nástupních i o 2!! minuty pozdě, abych v polovině trasy čekal do srovnání. Pozor, nejezdím sice jako důchodce, ale zcela normálním stylem, často ještě v křižovatkách zpomaluji preventivně proti nedávačům přednosti, některé úseky autobus plnou rychlostí projet nemůže (třeba na Novopetrovické směrem na Newtonovu je blbost roztahovat ten kousek na povolených 70 km/h) a stejně se jízdní doby nedají vyjet bez čekaček na každé mezi, když jedu 40 km/h a více. To vážně jedou všechny ty autobusy tak mizerně, nebo kolegové nestíhají? Nebo proč došlo k tak razantnímu roztažení dob, které se prakticky nezkrátí ani když opadnou špičky a třeba taková 121, tam abych vyjížděl o 3!! minuty z Knížecí později na první kolo, pokud bych měl být "přiměřeně" srovnaný v čase. Děs. Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 14:36:01       Už jsem to tu nedávno psal, ale obrovský problém PIDu jako celku/systému je, rozdělení mezi dva kraje (Praha+Stč). KORDIS to má mnohem jednodušší. (Adam Št.) O důvod víc založit novou organizaci (s.r.o. nebo a.s.) vlastněnou společně Prahou a Stč krajem a sloučit konečně PID a SID do jednoho společného IDS. Dnešní Ropid by se stal součástí této organizace a měl by na starosti pouze Prahu a nejbližší okolí. Obdobná "oblastní pracoviště" by měla na starosti ostatní části dle dnešního oblastního členění SID, tj. A - Kladensko, B - Rakovnicko, C - Berounsko, D - Příbramsko atd. Fma_0526 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 17:41:00       Mohl bych mít dotaz, co se "vnitřností" týče? Zajímalo by mě, jakým písmem jsou psány "plastové" orientace a zda je nějak interně nařízeno, že musí být tak a tak psány? Případně BUSE orientace, zda je nařízeno, že musí být celý nápis velkým písmem, či nikoli a označení "M"ka, zda se musí vyskytovat pokaždé, kdy linka končí "nad metrem". Případně jestli se někde dá sehnat, stáhnout vzor, šablona jak tyto udělat? Jestli by se mi skrze to mohl někdo ozvat? Předem děkuji. (295-612-129) ... nevím, neznám, neumím, nechápu ... a NEŘEŠÍM Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 19:09:20       MnaLežato: jízdní doby jsou takové, aby se plnily standardy kvality za všech okolností. Takže dnes (bohužel) je lepší když svižnější řidiči čekaj na každý druhý zastávce. Ale asi záleží na tom, jak si lidi stěžujou, protože třeba 164 je našponovaná. Jahu: Kdo založí organizaci vlastněnou Prahou a Stč. krajem? Prezident ? Parlament ? V kraji vládne osoba, se kterou něco domluvit, znamená bydlet v Hostivici. Buďme rádi, že už se přišlo na to, že duplicita spojů stojí peníze a že je snad snaha jednat. Fma: Orientace si dělá každý dopravce sám. Vím jen to, že mimo DPP neznám nikoho, kdo by uměl 2 řádky. PIDi linky 3xx musí mít nápis PRAHA. M se vyskytovat musí. Velkými písmeny bývají města. Ale pravidlo v tom není a tak vznikají paskvily typu BnLSB,nám. nebo za doby ČSAD Kladno, Host.St.Lit.Sp.hala. Ohledně BUSe se na NETu povaloval prográmek. Fma_0526 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 19:53:09       Gabuliatko ... Dík ... Ale ... M se vyskytovat musí, ale je nějak dáno, jak musí vypadat? Zda stačí =M=, či musí být onen "hieroglyf" co používá DPP, ten M se šipkou? Co sem pochopil, reaguješ spíš co se BUSEčka týče (mmch. dá se někde sehnat třeba databáze komplet ROPIDU, či každého z dopravců?), ale mě zajímaly obě varianty, tedy i "plastové" tabulky, pro ty nějaký předpis je? ... nevím, neznám, neumím, nechápu ... a NEŘEŠÍM Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 20:06:49       =M= určo stačí plastové tabulky neřeším, tam mi přijde že celkem není co řešit. Tedy osobně bych font neřešil a zbytek je věc pro průměrného grafika s compem a řezačkou na matnou samolepící fólii. Vychytávky metra v barvě trasy (pardon linky) jsou zajímavé, ale ... Databáze dopravců je dle mého čistě soukromého názoru nesehnatelná. Mazda_6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 20:51:10       ad plastové tabulky - donedávna byly i fonty včetně piktogramů předepsány a svého času ropid dodal některým dopravcům tabule graficky zpracované v corelu, které pak grafik (reklamní agentura) vyřezal z bílé fólie nalepil na černou tabuli. Jestli se nemýlím, to písmo je fette engschrifft. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.195.163.74 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 21:16:27       Ml636 K jízdním dobám. Jízdní doby patří do bodu 2), jak jsem psal. A bod 2) si dělá DPP na svých vnitroměstských linkách sám s EXMEDem. EXMEDO bylo dlouhá léta 7420 z Klíčova, kterou obvykle jezdil pořád tentýž řidič, teď asi dva roky je to nějaká jiná B931. Na ostatní linky si EXMEDO od DPP pak ROPID půjčuje. Přirozeně mohou být určité tlaky/podněty na úpravu JD, ale opět na linkách DPP si to výsostně DPP pokud možno diktuje DPP sám. Co se týče oblasti Prahy 5 a 6, kterou znám nejlépe, tak tam JD nějak moc natažené nejsou. Možná to roztažení JD v posledních letech zálěží i dost na tom, že se čím dál tím více projevuje nevyspytatelnost výskytu kongescí (dopravní zácpy). Že se někde prostě vyskytuje zácpa 7x za měsíc (za 30 dnů) je pak nutno zohlednit. A jinak, například na 510 (v létě) byly ještě nedávno JD tak nehorázně krátké (nevím jak po 1.9.), že skoro každý spoj příjížděl na Letiště asi 10 minut pozdě! V opačném směru pak těch 10 minut také většinou bylo. Zvlášť v pátek (letmo řidiči, kteří to neznali a neuměli tedy proplouvat). Mazda_6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 23:45:59       }MnaLežato: jízdní doby jsou takové, aby se plnily standardy kvality za všech okolností. Takže dnes (bohužel) je lepší když svižnější řidiči čekaj na každý druhý zastávce. } Bohužel to plnění standardů za všech okolností se občas vymyká zdravému rozumu a směřuje ke zhoršení kvality přepravní služby. Zde jeden aktuální příklad: zastávka Zlíchov, Lihovar ve směru do Prahy. Linky 3xx, přijíždějící jako rychlíky od Zbraslavi, jsou Ropidem měřeny na odjezdu z této zastávky ve směru na Smíchov a jejich případné podjetí JŘ je vykládáno jako "těžký hřích". Jenže ti řidiči jedou 10 a více km bez zastávky po dvouproudé Strakonické silnici, kde jsou častým problémem kolony. Takže dokud to jde, tak na to šlapou - hrají na jistotu, protože několikrát za den mají 5minutové obraty na Smích.nádr. A hle - kontrolní pracovníci Ropidu stojí u Lihovaru a sledují standardy, přičemž zjistí, že např.320,338,361 nebo 390 podjely jízdní řád o 3 minuty a je zle. Standard nesplněn, za každou minutu srážka 375 Kč. Nic platno, že od Lihovaru při té frekvenci všech spojů nikdo z cestujících právě na uvedené linky nečeká (až na výjimky nečeká na žádné, protože to nedává smysl). Mám obavy, že se brzy stane, že se řidiči na uvedených linkách domluví a jako obranu proti takovému šikanování (lepší název asi neexistuje) se budou bránit tím, že v zastávce Lihovar budou vzorně rovnat čas. Pak bude kolona autobusů DP stát až k mostu Inteligence. Cestující budou na_raní, ale standardy budou splněny.... Pro mě osobně je měření časů u Lihovaru ve směru na Smíchov největším nesmyslem, s jakým jsem se v PIDu setkal. Prasmen7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 04:20:42       Adam Št.: EXMEDO bylo dlouhá léta 7420 z Klíčova, kterou obvykle jezdil pořád tentýž řidič, teď asi dva roky je to nějaká jiná B931. Teďka je to B951E - 4086. 5735 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 11:31:15       Ml636: Většina linek má dnes tak nehorázně roztažené časy, že vyjíždím z nástupních i o 2!! minuty pozdě, abych v polovině trasy čekal do srovnání. Chodíš do práce nebo jseš na útěku? Ne, Ty jsi závodník, který rád kličkuje (viz Tvé starší příspěvky). Neříkám, že jsi to byl Ty, ale to co udělal kolega ze sousední garáže mne opravdu nadzvedlo a myslím, že sice jel podle jízdního řádu, ale bezpečnost šla stranou! O čem to mluvím? Jedu takhle linku 135 a než se otočím na Florenci kolem muzea a naložím cestující mám zpoždění minutu a půl. Odbočím doleva k divadlu a ejhle kolona a až na Hrabovku. Odbočení u Bulhara také tak až na třetí zelenou (bo auta přede mnou). Než dojedu do první zastávky (zpoždění cca 8 minut) tak koukám za mnou další 135. Jak to dokázal? U divadla objel kolonu protisměrem a u Bulhara odbočil do leva z prostředního pruhu. Jasně je to extrém. Ale právě tohle honění je podle mne špatně. Jízdní řád má být udělán tak, aby ho většina řidičů zvládala dodržovat s polvolenou odchylkou. Což se myslím odd. "Jízdní řády" celkem daří. Ml636 je rychlejší než průměr, já zas pomalejší. Pro mne by mohly být časy ještě maličko delší. Nebo raději ne. To bych pak musel furt a stále koukat na hodiny - ta trocha zpoždění mi dává jistotu, že se nepředjedu (teda aspoň ne moc často). Mazda_6: A hle - kontrolní pracovníci Ropidu stojí u Lihovaru a sledují standardy, přičemž zjistí, že např.320,338,361 nebo 390 podjely jízdní řád o 3 minuty a je zle. Ano, tady by ten jízdní řád potřeboval upravit. Dlouhodobě tvrdím, že tahle nahodilá zpoždění by měla být v jízdním řádu zapracována až v dojezdovém času. Jenže mnoho kolegů-řidičů se obává, aby mu konstruktér jízdního řádu tento čas nesebral v okažiku, kdy mu to nevyjde jinak (musel by přidat vůz nebo mít spoje v jiné časové poloze). Další nevýhodou je, že mnoho cestujících chce mít garantován čas příjezdu a to moje řešení ho opravdu nedává. Dokážu si to představit ještě tak pro koncovou zastávku (třeba Smíchovské nádr.), ale ne už pro zastávky nácestné (to zas třeba ten Lihovar). Věřím, že většina kluků z jízdních řádů se snaží (mnoho z nich chodí také jezdit), ale občas se i mezi nimi najde někdo o němž si myslím, že by měl dělat jinde. Kdysi na jedno pravidelné školení chodil pán z "chronometráží" a vysvětloval jak se naměří základní jízdní doby (Exmedo a pod.) a pak jsme měli možnost se ptát a vznikl z toho tento dialog: - Dozvěděli jsme se jak se naměří jízdní doba při zavádění nové linky. Dělá se nějaké kontrolní měření, když už linka jezdí, jestli je ta jízdní doba stále vyhovující? - Jak to myslíte? - No jestli, když linka jezdí třeba 10 let po stejné trase, tak jestli bude mít pořád stejné jízdní doby nebo jestli se třeba přeměří a upraví. - A která linka jezdí 10 let stejně? - Dohoda byla, že se nebavíme o konkrétním čísle. (to byl vstupní požadavek přednášejícího) - Když vznikne nová linka tak se naměří jízdní doby a interval na lince je třeba 30 minut. Pak tam vyroste sídliště, tak se začne jezdit třeba po 8 minutách. - A jak to bude s tou jízdní dobou? - No když vzniká nová linka tak se použijí ve společném úseku již existující jízdní doby a zbytek se naměří. Stačí? - Bohužel ne, mne zajímá jak to na té lince bude vypadat s jízdní dobou po 10 letech provozu. - Takhle se může zeptat jenom debil. - Výborně! A odpovíte mi? - Když se zavádí nová linka, kde nic nejezdí, tak se pochopitelně musí zjistit... Nového jsme se nic nedozvěděli. Přitom stačilo říct: Hele chlapi, mi nemůžeme být všude. Vy tam jezdíte denně. Pokud si myslíte, že už to nevyhovuje, dejte to přes provozní komisi na garáži a my se na to pak podíváme. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2332 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 13:50:08       No tak největší problém v JŘ u linek PID je ten že maj v které koliv denní období stejnou jízdní dobu ve špičce i večer v deset nebo v sobotu dopoledne takže ráno v pracovní den problém s dodržením večer v pracovní den problem s podjetím atd.. AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3703 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 14:48:32       Adam Št. A ještě nakonec ... práce DPP a ROPIDu se rozhodně nedubluje. Jiná věc je, že by to asi dvě organizace dělat neměly (ač obě ovládané městem), a dle mého názoru by to samotný DPP dělat neměl. Bohužel v řadě případů dubluje. Například ve výrobě informačních materiálů. I systém přípravy JŘ ve dvou organizacích je zbytečná. DPP by měl být jen jedním z dopravců a vše ostatní by měl dělat ROPID. Ml636: Když už jsme u toho počítání, zajímalo by mě, jakým způsobem a hlavně KDO počítá autobusům jízdní doby.... Zpravidla sám DPP. Tady na severu je opačný problém - ulhané jízdní doby. Jsou tu linky, které i bez zácp jezdí pravidleně zpožděné. Jahu: O důvod víc založit novou organizaci (s.r.o. nebo a.s.) vlastněnou společně Prahou a Stč krajem a sloučit konečně PID a SID do jednoho společného IDS. Každý, kdo trošku sleduje dění v dopravě, ví, že je to dneska téměř nereálné. Hlavním důvodem je postoj lidí ze středočeského kraje. Kvůli nim jsou fakticky zastavené všechny projekty rozšiřování PIDu včetně plné integrace. Gabuliatko: Kdo založí organizaci vlastněnou Prahou a Stč. krajem? Prezident ? Parlament ? V kraji vládne osoba, se kterou něco domluvit, znamená bydlet v Hostivici. Nejde jenom o Ratha. Tenhle problém byl už za Bendla. všichni - plastové tabulky: Nemá smysl řešit, stejně co nevidět skončí. Mazda_6: A hle - kontrolní pracovníci Ropidu stojí u Lihovaru a sledují standardy, přičemž zjistí, že např.320,338,361 nebo 390 podjely jízdní řád o 3 minuty a je zle. Standard nesplněn, za každou minutu srážka 375 Kč. Kdyby se radši sledovali standardy kvality ohledně obsazenosti. Prudit za příjezd dřív do výstupní zastávky mi přijde na hlavu. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Dakob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 20:09:37       Dnes odpoledne jsem se dozvěděl, že se v Praze ztratila další holčička. Nezjistil jsem to z televize ani na internetu, ale z vysílačky v autobuse DP. Nevím, jak dlouho tento systém funguje, ale upřímně mě to potěšilo. Přesto bych si dokázal představit ještě efektivnější řešení, rozepisuji se o tom v tramvajové sekci, kde je to více k tématu. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5992 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 20:55:14       Mazda_6 + Orky - ono se není čemu moc divit, tihle teoretici zpravidla nikdy neviděli skutečnej provoz se všema jeho zákonitostma, ale jelikož mají papír, že jsou příslušně zděláni, tak mají najednou moc a zneužívají ji především k pruzení. Na nic jinýho se stejně nehodí... Pracuji pouze do výše svého platu. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 03:52:16       5735: Chodím do práce, ale ne usínat, ale zajezdit si. Předjíždění protisměrem je pochopitelně prasárna - pokud vím, je tam plná čára a autobus se jaksi špatně zařazuje do kolony i kdyby se tam předjíždět dalo. Ale znal jsem pár lidí hlavně u Connexu, kteří tohle praktikovali na 165. Ono nejde ani tak o závodění, jako třeba o to, že silnice má více pruhů. Proč mám stát v pravém pruhu, sledovat výsměšné pohledy kolegů a nenávistné pohledy kaštanstva, když můžu jako oni pokračovat levým pruhem, několik vteřin zdržet ochotného řidiče v pravém pruhu a rovnou zaplout do zálivu? (např. Zahradní město sm. Skalka) Stihnout pauzu, nemuset vypisovat zpoždění, přijet pěkně v klídku na čas a potom zase v klídku odjet... všichni jsou spokojení. Pokud se nabízí zákonná možnost, jak se kolony zbavit, využiju toho. Jsem toho názoru, že lehce svižnější přístup k jízdě je ve finále bezpečnější, než stres způsobený zpožděním. Já si narozdíl od postávačů a zpožděnářů tu práci užívám a mám v té chvíli optimální psychickou koncentraci. Jediné, co musím sledovat je čas - ale v zastávkách, v klidu, maximálně tak brblat, že musím čekat, nic víc. Čekání v zastávce, tím jediným se musím zabývat, zatímco zpožděnář se nenají, jediné co stihne je odskočit si k lampě, potom ještě stazku musí vypisovat, často se ani neprotáhne (sněť, křeče), je unavený, rozčílený, lidi mu nadávají, projíždí červené aby si k těm 7 minutám nepřidal další 3, zavírá lidi na zastávkách, do zastávek hází vidle narozdíl od mých lidí, co se ani nemusí při brzdění držet... vím dobře, proč se snažím jezdit tak nejvčasněji, jak mi to mypol, silnice a značky dovolí. --------------------------------- ad 510: To můžu potvrdit. Nočkaři které znám se právě dělí na dva tábory. Tábor a) je k zešílení, protože si jede stále svých 40 a skutečně jezdí o 10 minut pozdě. Tábor b) jede na pohodu 50, ale se zamhouřením obou očí, když nikde nikdo není, projíždí prázdné zastávky. Pak se jezdí včas. Podtábor b1) zastavuje všude, ale cestou na to šlape a taktéž stíhá. Neříkám, že vždy jezdí 50 na padesátce. Teď se to celkově zlepšilo, takže ty časy skutečně asi roztáhli. Ta 510 byla dost drsná. 504 je v klídku, možná by to chtělo přišoupnout minutku z Florence na Labuť a naopak odšoupnout minutku směr na Florenc. Jinak OK. Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 08:17:54       Orky: To vím taky, že je to momentálně celkem nereálné. Ale chybu narozdíl od Vás nevidím pouze ve Stč kraji. Stejná situace jako je teď za Ratha tu byla už za Bendla. Takže by v něčem musel ustoupit i Ropid (Praha). Taky by se mi nelíbilo na místě Stč kraje, aby mi nějaký "spolek šotoušů z Rytířské" rozhodujícím způsobem kecal do dopravy v Kladně nebo v Kolíně. Nelze popřít zásluhy Ropidu, pokud jde o integraci a kultivaci dopravy v okolí Prahy, ale je potřeba si přiznat, že současný systém PID je ve slepé ulici, která vylučuje sloučení PID a SID a vybudování jednotného IDS zahrnující Prahu a celý Stč kraj včetně MHD ve Stč městech. Minimálně systém vnějších pásem by se musel nahradit smysluplnými zónami (ne tím, co má SID - to vypadá jako pseudozóny "naroubované" na stávající kilometrický tarif ČSAD). Ve srovnání s tím vším se jeví snahy Ropidu o jednotný nátěr PID jen jako bezdůvodná buzerace autobusových dopravců mimo dpp. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 12:06:53       Jahu: V tom, že je PID na něčem založen, není hlavní problém v rozvoji společného IDS. Vždyť to se dá změnit! Problém je skutečně hlavně politický. Když nejaká odborná firma navrhne schopný a fungující systém, ať si je třeba z Ostravy, to je jedno. Ta firma by měla jednat na přání kraje, tedy zákazníka, který si tu firmu platí, a to by mělo platit i pro působení ROPIDu ve středních Čechách. ROPID je jen organizátor, objednavatelé jsou pořád Praha a středočeský kraj. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 12:20:19       Nevím nevím,nejsem zase až takový odborník na dopravu,ale nemyslím si,že PID a SID naroubovat do nějakého společného podniku by bylo to pravé ořechové... Vždyť StČ nejsou jen bezprostřední okolí Prahy se svými "šmoulíkovi". Radši bych na toto téma požádal o vyjádření Mazdu_6,který má zkušenosti se SID a PID Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3721 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 12:28:50       Lc937gt11: A já si myslím, že by to vhodné bylo, a to jak pro lidi, tak pro organizaci VHD, tak pro veřejné rozpočty. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 12:37:29       Lc937gt11: Právě proto, že Stč nejsou jen bezprostředním okolím Prahy, odkud dojíždí 95% lidí denně do Prahy, nelze použít stávající systém vnějších pásem na celý Stč kraj. Podle mě je spojení obou IDS do jednoho nanejvýš žádoucí. Z pohledu Prahy je to asi jedno, ale z pohledu obcí ve Stč kraji, kam jedou např. dvě linky autobusu, každá z nich má interval hodinu, každá patří do jiného IDS a oba IDS si navzájem neuznávají jízdní doklady, je to dostatečný výčet argumentů pro sloučení obou IDS. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 13:21:45       6120: (příspěvek č.2332) No tak největší problém v JŘ u linek PID je ten že maj v které koliv denní období stejnou jízdní dobu ve špičce i večer v deset nebo v sobotu dopoledne To není pravda, zkuste v IDOSu dát hledat spojení PID Šimůnkova-Flora (pouze přímá spojení) od 4 od rána - nejdříve je jízdní doba 27 minut, od 5 ráno 28 minut, od půl šesté 29 minut, před sedmou 30 minut, po sedmé 31 minut a pak stoupne od cca osmi do devíti hodin dokonce na 36 minut. Po desáté postupně klesne zpět na 31 minut a drží se tak až do šesti do večera, poté opět klesne na 29 minut a po deváté večer na 27 minut. S rozdílnou průjezdností se tedy počítá, ne že ne. Na vylepeném jízdním řádu je pochopitelně vyznačen nejdelší čas, ale to je z důvodu přehlednosti, a myslím si, že je to tak správně. Mazda_6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 13:31:42       Na jakémsi přiblížení tarifů SID a PID se prý už pracuje, avšak je to opravdu více politický problém nežli věcný. Já vidím jako závažnou tu skutečnost, že PID se zakusuje příliš hluboko do Stč.kraje (v našem případě 50 km od Prahy), a tam se pak ty dva systémy SID a PID v tarifech "tlučou". AD Jahu - ano, je to tak, že SIDové zóny jsou jaksi naroubované na kilometrický tarif ČSAD. Vcelku to ale funguje a nemyslím si, že to je špatně. Příčinou zase byla politika - Stč.kraj měl poměrně málo peněz na rozjezd SIDu, tak se při tvorbě zón zohlednila výše vybíraného jízdného na linkách v režimu ČSAD, a roubovalo se to na plánovaný výběr jízdného v zónách SID. Nějak se začít muselo - a zkušenosti ukázaly, že SID pravidelným cestujícím službu zlevnil oproti km tarifu. Myslím, že by průnikem pásmového jízdného PID a zónového SID mohl být podobný systém jako brněnský IDS JMK, kde město Brno je v zónách (pásmech) 100+101 (centrum a okolí) a všechno ostatní mimo město je v zónovém uspořádaní podobném SIDu. Jistě ale bude ještě potřeba vůle zainteresovaných stran o tom vůbec jednat... Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 13:41:29       Ad Orky a Jahu: no uznávání dokladů a zony jsou jedním z důvodů,proč jsem tuto diskuzi trošku "rozvířil" Dalším důvodem bylo i to, a jak zde někdo podotknul,aby nedošlo vlivem nějakého "hromadného organizátora" k narušení koordinace spojů někde třebas na severu StČ kraje,kde vliv na návaznost spojů v Praze je úplně minimální, ne-li nulová... Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 13:52:50       Prubířským kamenem je bohužel doprava mezi Prahou a Kladnem, kde BUS není integrován a co jsem kdysi slyšel, tak integrace prý ztroskotala na tom, že Praha odmítla platit linky na svém území, když tam nestaví. Tak se jezdí bez jakýchkoli dokladů (často doslova) a bit je cestující. Dohodnout se na integraci horní dolní s BUSem každé dvě hodiny problém není, protože na tom nikdo nic nevydělá a obec je ráda, že tam někdo bude jezdit, ale dát do spárů ROPIDu výdělečné SIDí a neintegrované linky asi nikdo chtít nebude. Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 14:30:39       Gabuliatko: tak já zase slyšel,že nechuť k PID přišla z Kladna,tak jako z Benešova. Já osobně se domnívám,že tarif PID by měl končit pásmem "B".Chtě nechtě to co je za cedulí "konec Praha"je už středočeský kraj,což bohužel díky absenci nějakého univerzálního dokladu bude těžce akceptovatelné.Dá se ještě polemizovat na akceptování pod PID tarif území okresů PZ a PV.Osobně si myslím,že v dalších okresech už by to mělo spadat pod SID,ale jak jsem již podotkl s nějakým společným jízdním dokladem. a kladenské linky v Praze staví,ale z vlastní zkušenosti Ti mohu říci,že když jsem jel linkou A22(220022) v úseku Dejvická-Terminál 1 řidič se hodně divil,ale jízdenku mi prodal a já se svezl... (Příspěvek byl editován uživatelem lc937gt11.) Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 14:44:47       popř.vzato a což by dnes bylo zvláště pro denně dojíždějící neakceptovatelné mět dvě karty (PID+SID).Na takové 381 by PID platil do/z obce Oleška(PV)a do/z obce Ždánice(KO) by platil SID Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 15:25:45       ... zajímavá myšlenka jen je trochu problém v tom, že PID je založen na tom, že máš jízdenku než lezeš do vozu (nebo Ti ji vydá řidič) a je na ní čas a počet pásem a SID na tom, že jízdenku vždy dostaneš od řidiče a je na ní přesně odkud kam jedeš oba systémy mají své nedostatky, osobně vidím hlavní první, že bez revizora se dobře jezdí na černo druhý, že nástup cestujících jde ztuha a závisí na šikovnosti řidiče další problém je prokletá OC, která nemá el. peněženku Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 15:38:31       Ad Gabuliatko: OC bych v potaz nebral...hold jako spousta UA dělníků nebo spousta lidí jezdících do Aqua Čestlice, ukáže PID průkazku nebo OC a doplatíš zbyteček...(takže v odbavení bych viděl nejmenší problém, stejně se do PID 3 a 4xx nastupuje předem) Osobně též bych hledal problém v "politice" (Příspěvek byl editován uživatelem lc937gt11.) Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 17:58:30       Pokud to vezmu doslova, tak ukážu OC kartu, pak řidič přepne kasu a SID kartou zaplatím zbytek ? To by bylo úžasný. s ukazováním průkazky (nejen) studentstvem mám zkušenost takovou, že když na jedné PID lince zaskakoval řidič striktně vyžadující tarif tak půlka studenstva zůstala venku a odjeli jsme s +10 osobně říkám "mám OC kartu a chci doplatek 14Kč". Když po mě jeden chtěl OC vyndat, tak jsem řekl, ať mi to dá za 30. Mávl rukou a vytočil 14. (OC kartu fakt mám, akorát žádná čtečka ji nebere rovnou z peněženky, na rozdíl od SID karty a mě ji nebaví pořád vyndavat). Co já mám info, tak SIDu vadí, že PID nemá info o přesném počtu odbavených cestujících. Ona i ta politika je prvně o penězích. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2334 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 18:59:08       Hradecký:no tak pokud to jde někde okolo flory pak nechápu proč to nejde ze zbraslavi na lihovar ... AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Josefj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 20:00:42       Mazda_6: Zrovna ve Vaší oblasti si přece v radiálním směru zóny SID a pásma PID odpovídají. Základem je uznávání předplatních jízdenek SID a PID v odpovídajících si zónách (SID 103 = PID 0, SID 102 = PID B, SID 205 = PID 1, SID 204, resp. 206 = PID 2, SID 203, resp. 207 = PID 3, SID 202 = PID 4, SID 87 = PID 5). Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8104 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 20:09:10       Jen aby z toho nebyl cestující BLB. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 20:31:18       Magiq:To už je ted.Rozdíl mezi autobusem SID a PID chápe tak 10% lidí a proč tam neplatí opencard asi nikdo z nich. AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Mazda_6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 08:14:59       Josefj: ano, do značné míry máš pravdu. Problém by však nastal u tangenciálně vedených linek, kde se zóny projíždějí trochu jinak (např. 303051). Cestující umíme odbavit v lomeném tarifu za hotové bez problémů, ale např.děti, které by rády platily JEDNOU čipovou kartou, musí mít karty dvě - Opencard a SIDovou, protože OC nemá peněženku (jak psáno výše), a někteří z dopravců (např.Martin Uher, se kterým se linky PID i SID stýkají) zase neumí přečíst SIDovou peněženku na PID linkách. Nic platno, že např. Bosák a Probo mají ve strojkách dvě čtečky karet (OC i SID). A to už vůbec nemluvím o tom, že cestující z vesnic 40 km od Prahy, mající OC jen pro své vesnice, musejí jezdit kvůli dobití kupónu na kartě až do Prahy. No, je to správnej maglajs. Cestující, kteří musejí mezi SID a PID přestupovat - např.na vesnicích daleko od Prahy - tohle nemůžou pochopit (a já taky ne ). Skutečně je to špatná služba, ale dopravci za to fakt nemůžou. Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 08:27:48       Ad Mazda_6: když to tak čtu tak mne s tou OC napadá jen: "Dej blbci s lejstrem razítko a vymyslí OC!" Koukám,že klasické kupony v trafikách byli lepší... Pozvolna mi to připomíná diktaturu OC..buď si ji pořídíš,nebo nebudeš mět jízdní výhody... JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.63.109 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 09:37:29       Včera i dnes 5739 na 181/4 Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 11:59:50       Měl bych dotázek. Nasměroval by mě někdo na data o aktuálním vypravení z garáží Kačerov? Kolik výjezdů ráno, kolik zátahů dopoledne, výjezdů na odpoledne a zátahů večer? A na které linky? Děláme určitá dopravně organizační opatření v okolí garáží a k jejich optimálnímu navržení by to chtělo vědět, kolik busů tam jezdí. Díky. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 12:31:28       Pozvolna? Od první minuty co OpenKRAD spatřila svého smějícího se fotra Béma, to byla kasička na roztáčení peněz a samozřejmě byly zapnuty všechny páky k tomu, aby si ji každý pořídil. Proto směšné procentové slevy na některé nákupy a instituce a další "zcela nepostradatelné vychytávky". Asi nejznámějším a nejúčinnějším rozjížděčem se stal právě Dopravní podnik, jemuž potom magistrát naprosto otevřeně zlodějsky odmítl proplatit náklady spojené s přípravami a kampaní, aniž by z toho samotný DP něco měl, kromě starostí navíc. Dále mi vadí, že občan byl postaven před hotovou věc bez možnosti výběru, a je tak nucen si pořizovat kartu, která ve své podstatě pozvolna se naplňujícího Orwellova chrámu, může v budoucnu Straně a jejímu Systému poskytnout další informace o pohybu svých oveček (jakoby nestačily ty stovky všivých kamer, které vás dostanou do lochu za to že natáhnete zlodějský svini, ale skutečné trestné činy "neodhalí") - kam jezdí, kdy, odkud, kde kartu používá, kam chodí. Paranoia? Ale velký ho*no! Tyhle věci už jsou dneska běžné. Proto také nerad používám platební kartu při nákupech. Openkrad si nepořídím, ani kdybych měl někdy v budoucnu třeba jezdit zcela načerno. Ať se Systém třeba protrhá vzteky. Na mě trapné kampaně a vylhané výhody neplatí. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 12:47:30       Mně tedy Openkrad taky nebetyčně sere, spíš ale z hlediska opruzu kolem žádosti půl roku předem, pak vyzvedávání, pak nahrávání kuponu a pak ještě na ni nalepit lísteček nebo napsat fixem do kdy na ni nahraný kupon platí páč jinak to na cestách jaksi nezjistím. Sledování už je natolik zaběhlý pomocí mobilů že nějaká zmrdikarta je jen chabá připrcávka Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3725 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 13:00:18       Kdyby nebyla Openkarta, tak stejně jednou přijde jiná. Papírovým dokladům odzvání, a to nejen v Praze. Ml636: ...budoucnu třeba jezdit zcela načerno. V takovém případě bych vám přál, aby vás revizor potkal každý druhý den. Nesnáším tyhlety silácký kecy. Když se vám to nelíbí, tak si jezděte autem a nebo si kupujte lístky. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mazda_6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 14:59:02       pak ještě na ni nalepit lísteček nebo napsat fixem do kdy na ni nahraný kupon platí páč jinak to na cestách jaksi nezjistím. Sledování už je natolik zaběhlý pomocí mobilů že nějaká zmrdikarta je jen chabá připrcávka Ano, souhlasím. Kdyby se totiž OC chovala "normálně" jako různé jiné karty, tak by cestující dostával v autobusech potvrzení o jejím použití (evidenční jízdenku, na které by mohla být uvedena platnost). Jenže zvítězilo přihlouplé lobby tzv. ochrany osobních údajů a držitel Openkarty nemá v ruce nic, dopravce taky neví, kolik lidí s OC vezl, Magistrát neví, kolik lidí kartu používá....a lidi z vesnic povinně musí jezdit nabíjet kartu dětem až do Prahy. Coby optimista jsem si v skrytu duše myslel, že po bolestivém porodu OC budou vychytávány dětské nemoci (např. ta evidence přepravených osob), ale teď přiznávám, že jsem prohrál. Čas nám teprve ukazuje, jaké komplikace OC v dopravě přináší - hlavně tedy svým držitelům. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 15:09:51       Orky: ono je to lehce diskutabilní. Pokud mi dopravce kterýmu skrz daně cpu nemalý love aktivně brání a znepříjemňuje placení dalších love za jízdné tak fakt nevím proč bych mu měl nacpat nějaký love a pak ho nepoužívat jako bonus. Mimochodem ač přes léto MHD prakticky nepoužívám tak za řekněme první 4 letošní měsíce kdy jsem jezdil téměř denně jsem byl kontrolován jednou. Jedinej apel proč platit je tudíž okřídlené "je to nečestné a nesportovní". Trochu podobně na tom je kopírování muziky a filmů - řada lidí s tím nemá problém proto, že různým vyděračům typu Osa Nostra platí prachy za každý médium a zařízení a to i v případě že na něm má svý fotky nebo firemní projekt/dokumentaci, za což naoplátku od vyděračů nedostane nic. Tudíž už má zaplaceno. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:08:23       Orky: Díky za radu, co mě nenaučila teta Boubeleta, teď budou dohánět vychovatelé z lidu? ...když už jsme u toho, já se v dnešní době skutečně divím každému, kdo si řádně platí jízdenku. Situace, kdy "správní občané" můžou zcela beztrestně jezdit bez dokladů, jenom je třeba správně vypadat a správně smrdět jako chlív, nebo na revizory začít řvát a ohánět se právy a nepovinnostmi, zatímco my slušní "idioti" jsme odrbávaní na každé mezi, jakákoliv tolerance rovná se nulová (ovšem miliardové tunely jakoby nebyly a mafiáni organizující vraždy jsou propouštěni na svobodu), tomuhle neříkám spravedlnost. Zásadně vyžaduji, aby se všem měřilo stejným metrem, v opačném případě nastavuji vlastní metr i sám sobě. - asi jediná možnost, jak se sebou v současné době nenechat vymetat chodníky. Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:28:06       http://praha.idnes.cz/divka-v-praze-na-pankraci-vypadla-za-jizdy- z-autobusu-p01-/praha-zpravy.asp?c=A101020_150028_praha-zpravy_ab Tak na to konečně došlo... Paní mluvčí zase neví co mluví, tento typ autobusu samozřejmě žádnou blokaci rozjezdu před uzavřením dveří nemá. Jak už jsem častokrát zmínil, ze svojí zkušenosti mám s ovladačema dveří EPOD více problémů, než účelu, proč (proč?) vlastně byly dosazeny při SO místo těch původních. Svoje problémy s dveřmi jsem po třech týdnech neustále se opakujících závad, zápisů, urgencí, nakonec řešil výměnou z linky. Dlužno říci, že poté dveře byly sřízeny a závada "otevření" se projeví tak jednou za týden (v případě EPODu zlatý to statistický údaj oproti 99% ostatních vozů s EPODem). Opět dlužno uvést, že v tohoto viním spíše systémová opatření, než samotnou dílnu. Od té doby, co byly reorganizovány za účelem šetření směny, po nočních zátazích dílna nestíhá. Inkriminovaný vůz 7354 jezdí na nočních linkách. Času na údržbu je tedy ještě méně. Často totiž noční vůz zatáhne a sotva steče olej z válců zpátky do vany, vůz už zase vyjíždí do ranního provozu - úspornými opatřeními nejsou vozy. Teď lituji pana majitele 7354 kterého znám a který zřejmě bude mít rozhodně ne svojí vinou potencionální problémy, že "ihned nehlásil závadu". Vážené podnikové hlavy pomazané, to bychom NIKDO nedojeli NIKAM, pokud by se všechny závady a problémy měly hlásit dle směrnice o závadách a dle D1/3. Nepohnulo by se ani kolo, maximálně u nejnovějších vozů. Snad to bude do budoucna poučení... (i pro cstující, že se nemají opírat o dveře) Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 17:06:17       No víckrát - zejména u starejch 732 - jsem vidět kterak se dveře v zatáčce samootvírají aby byly poté "samopřipšouknuty". Je spíš div že se to nestalo už dávno. Ono neopírat se o dveře je samosebou rada dobrá, ovšem zrovna ta 188 (neříkám že echt tenhle spoj) jezdí občas natolik narvaná že se jezdí "kam se vejde". Podobně jako z Brumlavky na Budějárnu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 17:59:28       Ml636: Většina snah o to, aby se počet černých pasažerů snižoval, je shozena ze stolu a nebo je přijímaná se značnými kecy a problémy. Proti je i právní systém, který stále spřísňuje možnosti pro nakládání s osobními údaji a pravomoce revizorů jsou malé a velikost pokut velmi malá. A když se má do boje zapojit technika, tak se vytáhnou náklady na zřízení, buzerace lidí, nedostatečná kapacita, tunely a kamarádíčkování. A to vše podtržené českou povahou. Co s tím? A pak se divte, že jsme tam, kde jsme. Dneska platí už jen ten, kdo nemá žaludek na to, aby jezdil na černo. Dneska není problém za poskytnuté služby neplatit a pokud už se náhodou necháte chytit, tak z toho vyklouznout beztrestně. To jen takový postesk. Radši pokračujte v započatém tématu. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 18:05:28       Tam se to taky stávalo, když byly vadné válce a špatně seřízený tlak na rozvaděči, do toho ještě když nebyly funkční zajišťovače (staré Connexácké vozy na denním pořádku, HOT to samé), tak to bylo v každé zatáčce. V tomhle jsou horší nové Karosy, které nemají kromě provozního tlaku vzduchu jištění žádné a pokud dojde ke ztrátě tlaku, dveře se otevřou hned. Tady bylo aspoň nějaké jištění, když to fungovalo. V případě nehody, když bylo potřeba se jednou za 5 let vlámat do vozu, tak se prostě rozbilo sklo a dveře se odfoukly, dnes je možné jednoduše vymáčknout nouzák i zvenčí, ale když dojde k častější závadě na vzduchu, dveře nic nejistí, pokud se někdo opírá. Za mých kačerovských dob jsem byl jeden z prvních řidičů z SO přivezené 6120 a na lince začalo hustě pršet. Najednou se začaly zničehonic samy otevírat 2. dveře, třeba i 200 metrů od zastávky, kontrolky dávno zhasly, zavírání skončilo a dveře byly dovřené. Auto jsem poslal domů se zamčenými dveřmi tyčkou, mohlo se stát to samé jako dnes. To se vymykalo všemu chápání, kde se ten impuls pro otevření vzal. Tlačítkem potom bylo nutné zopakovat otevření a znovuzavření. P.S. Když se dívám na fotky toho busu, musím ocenit, že řidič neztratil hlavu a dveře nechal tak jak jsou, v poloze zavřeno. Hodně mu to ulehčí tahanice. Vůbec bych se totiž nedivil, kdyby to bylo hozeno na něj. Takhle to nebudou mít tak snadné. Takže pro případ opakování: u devítistovkové Karosy ani nevypínejte motor KLÍČKEM! Opětovné zapnutí totiž krátce odpojí baterie a vyruší se funkce dveří - zavřou se. Podruhé se závada už nemusí opakovat a "viník" může být jasný. Samozřejmě vlastní dokumentace problému na vlastní médium je vhodná. Proti velké vichřici, která politováníhodně odfoukla z vozu knihu závad s XX krát zapsaným poblémem, je dobré si zápisy taky přefotit. (pokud to vůbec někdy někdo napíše) (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! švarc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 18:36:32       Mám takovou prosbu,neměl by někdo vozové jízdní řády dopravců PID? 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 19:02:40       To se vymykalo všemu chápání, kde se ten impuls pro otevření vzal. přesně takovouhle závadu taky pamatuju že se dveře u 700 samovolně otvírali a naopak nereagovali na zavření.Na vině bylo tenkrát špatný rele. AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 20:14:52       Tohle byla pravděpodobně čistě EPODní záležitost, přilepené relé by ty dveře už nechtělo zavřít. Resp. záležitost pod plastovým deklíkem rozvodu. Někam se dostala vlhkost a bylo... Je to sice malé napětí, ale kdoví, co se tam odehrávalo, třeba té elektronice přímo v rozvaděči stačí jen málo. Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Mr_proper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:00:33       Tohle zavání omezovačem. Dost možná se někdo opřel o dveře tak, že se jejich hnutím sepl spínač silové regulace a omezovač tam vzhledem k tlakovým poměrům logicky pustil proud, což má za následek otevření dveří. Elektrika dveří na 900 je jen o relátkách a diodách, žádná citlivá elektronika, když nepočítám primitivní časové relé v centrále. www.doz.estranky.cz - střední opravy pražských autobusů