| Autor |
Příspěvek |
Ares1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6322
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 12:34:49 | 
|
ad Tomas25 Ten SOR NB12 ale nepatří DP Praha, ale výrobci SOR. To číslo 3000 je jen pozůstatek po jeho testování. DPP dostává vozy trošku v jiném provedení. Je možné že jej odkoupí, ale podle všeho skončí uplně jinde.
pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se me předběhnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam
|
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 13:22:15 |
|
infor- Ano, budou jezdit pouze poslední ranní spoje. A nutno dodat, že tato situace vydrží údajně jen do konce března. Pak se bude s nočními linkami opět hýbat.
|
Tootti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2543
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:33:49 |
|
Ares: tak ako píšeš, test od SORu, tzv. uvádzací prezentačný autobus,...ale všetko čo bolo navyše pre DP Praha bolo odmontovane uz v 09/2009 ked prišiel do Nitry, osobne mi ten autobus s pohladu cestujúceho nevyhovuje.
Prerove je vedený ako prenájom od SOR-u
ten BN12 bol 3106
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:18:01 |
|
Dnes odpoledne v Přerově pozorován další sedmikilový kousek: PN-397AZ. |
Mhd_přerov__tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:19:35 |
|
sedmikila (B732) jsou v Přerově celkem 4
|
Tomas25
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1288
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:02:16 |
|
Mhd_přerov_tom: PN 397AZ, PN 396AZ, TT 945BX a ta 4. je která?
(Příspěvek byl editován uživatelem tomas25.)
Jsem zvědav na další plynové vozy SAD TT.
VDP Přerov obnoví svou činnosti od 1. 7. 2012. Žádný CT nebude jezdit v Přerově!!! |
|
Tootti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2545
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:45:31 |
|
Zo Senice SE-648AV by tam mal byt, žlto-červený presne ako PN-397AZ . . . mi bolo písane, či tam k Vám prišiel to neviem.
|
Mhd_přerov__tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:48:22 |
|
Tootti: jojo SE648AV
|
Tomas25
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:57:05 |
|
Tootti: PN 397AZ u nás jezdí, mám ji vyfocenou.
PN 397AZ na AN
(Příspěvek byl editován uživatelem tomas25.)
Jsem zvědav na další plynové vozy SAD TT.
VDP Přerov obnoví svou činnosti od 1. 7. 2012. Žádný CT nebude jezdit v Přerově!!! |
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 13:53:35 |
|
V Přerově dále jezdí SOR NB12 s nepraktickým uspořádáním interiéru...
...a B931 zapůjčené DPMB (celkem 4 ks):
RK jsou odkud? Ružomberok?
EDIT: Aby byl výčet úplný je třeba zmínit předváděcí Crossway LE a B741 ex 6071 DPP.
(Příspěvek byl editován uživatelem Honza o.) |
Tootti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2551
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 14:49:12 |
|
Tomas-25: Album s přístupem na heslo.
Honza-o: RK je Ružomberok, ale tie 3 autobusy NB12 jazdili v Liptovskom Mikuláši.
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 16:58:10 |
|
dnešní Týneček a a-13 ještě zbývají dva dny....
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 17:50:02 |
|
Ty noční spoje v Olomouci vypadají takto ( zatím do 23.3., pak se vyhodnotí a rozhodne se jak dál): Linka 51 odj. z HLN 3.54, příj. HLN 4.26, linka 52 odj. z HLN 3.16, příj. HLN 3.50, takže to stihne jeden autobus. Linka 53 nebude provozována vůbec. Je to v dnešním Olomouckém deníku citovaný Ščudlík. |
Tomas25
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 18:23:59 |
|
Tootti (OT): Aby ses mohl tedy přesvědčit, že tu PN mám vyfocenou, zkopíruješ do políčka heslo už. jméno. 
Honza_o: S tím uspořádáním interiéru souhlasím. Hlavně v zadní části je to skoro podobné jako u Agor.
(Příspěvek byl editován uživatelem tomas25.)
Jsem zvědav na další plynové vozy SAD TT.
VDP Přerov obnoví svou činnosti od 1. 7. 2012. Žádný CT nebude jezdit v Přerově!!! |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 18:53:05 |
|
Ad Hanzi:
Rada města Olomouce po projednání:
1. souhlasí
se zkušebním provozem linek MHD od 14.02.2010 do 15.03.2010 v rozsahu schváleném Radou města Olomouce dne 22.12.2009 a s dodatečným zavedením dvou ranních spojů linky č. 51 a 52
2. ukládá
vyhodnotit průběh zkušebního provozu linek MHD a předložit Radě města Olomouce návrh dalšího provozování linek MHD
T: 23. 3. 2010
O: Ščudlík Svatopluk, Mgr., náměstek primátora
Předložil: Rada města Olomouce
Bod programu: 34.
Martin Novotný v. r. Mgr. Svatopluk Ščudlík v. r.
primátor města Olomouce 1. náměstek primátora
mno uvidíme blíží se volby obyvatelé Týnečka jsou pěkně nasr*ní bo radnice a DPMO rozhodl jak říkají o nás bez nás. 
nějaké změny se zase plánují na duben/květen  |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5641
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 20:29:33 |
|
Ad noční linky: v pracovní dny bude jezdit a-51, 52 kurz 4/11r a v dny pracovního klidu kurz 2/11r. Řidič ráno odjede 2 kola na a-52 a 51 a poté bude pokračovat na a-11. Celý týden bude jezdit na linkách 51 a 52 Solaris Urbino 12.
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 11:49:18 |
|
Jo a ještě maličkost: noční doprava od 14.2. do 23.3.2010 prý přijde město na 60 000,- Kč. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 15:26:40 |
|
 60 000,-? To se budou cestujícím rozdávat peníze, aby se svezli?
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 19:39:06 |
|
Ad noční doprava
Osobně si myslím, že užitečnější by bylo první z těch ranních kol zrušit a ušetřené km přesunout na spoj někdy po 0:30 pro ty šťastlivce, kterým prac. doba nebo přesčasy v různých skladech končí až někdy kolem půlnoci, nebo naopak nastupují až v noci. První ranní kolo by i tak navazovalo na začátky prac. doby v 5:00, které také nejsou vůbec výjimečné.
Trasu upravit tak, že se obě linky sloučí do jedné, která obslouží území kolem obou stávajících linek. Např. Hl.n. – Na Špici … Dlouhá … Hrdinů … U Kovárny … Hraniční … Hotel. dům … Zikova … Tržnice … Hl.n.
„To se budou cestujícím rozdávat peníze, aby se svezli?“
Asi ano.
Dvě ranní kola dělají nějakých 25 km denně, za 37 dnů je to 925 km => 65 Kč/km. Chápu, že za noční práci řidič dostane příplatky, což zvyšuje náklady proti dennímu provozu. Na druhé straně v noci odpadá popojíždění v kolonách a tedy i důvod toho, proč nákladová cena v MHD je vyšší než v linkové dopravě. A je-li v linkové dopravě nákladová cena mezi 25 a 30 Kč/km, tak k dosažení 65 Kč/km by na oněch 25 km bylo třeba zvýšit náklady tak o 900 až 1000 Kč. Směna se řidiči prodlouží i se započtením následné přestávky o necelé 2 hod., takže noční příplatek bude nějakých 500 až 600 Kč/hod. 
Vycházím z toho, že se na jízdném vybere 0 Kč a tedy vše zaplatí město v těch 60 000 Kč.
Ad linka 13
Pochopil jsem dobře, že do Týnečka nepojede vůbec?
Pak ovšem vznikne dopoledne docela velká díra směrem do Olomouce od 9:17 do 11:40, protože za dobu, co linka 13 do Týnečka jezdila, se podařilo zrušit dopolední spoj linky 700 (mimochodem tím spojem jezdilo hrubým odhadem kolem 60 lidí).
Téměr hodinová díra v odpolední špičce od 16:23 do 17:17 bude také zajímavá (mimochodem zrušeným spojem v 16:45 také jezdilo tak 50–60 lidí).
Odpolední špičkové spoje budou chybět i jako posila linek 700 a 701. Zejm. ve 13:52 a 14:54 od hl.n.
Mimochodem vyhlídková část trasy přes Masarykovu, 17. listopadu a Kosmonautů se růší také? |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 20:44:00 |
|
Jo, ale až o hlavních školních prázdninách v červenci a srpnu. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 22:43:45 |
|
Aha, už jsem si ty nové JŘ našel na dpmo.cz.
Myslím, že se občas šetří na nesprávném místě. Obsluha PřF linkou 13 (je-li opravdu tak důležitá) by se podle mě zajistila i takto (od nové budovy je to zhruba stejně daleko na jak zast. Envelopa tak i Tř. 17. listopadu). Na každém spoji by se tak ušetřilo 1,25 km, za den to dělá přibližně 75 km. To je např. šest nočních okružních spojů nebo dva zrušené večerní spoje na lince 11 + noční okruh 11+15 a ještě něco zbude; třeba na prodloužení těch dvou odpoledních spojů linky 13 z Chválkovic do Týnečka, kdy je nepotřebnější posílit linku 700.
A kdybych se podíval na celou síť MHD, tak méně bolestivých úspor se najde celá řada. Namátkou: odpolední posilové spoje linkou 27 na Nové Sady objíždějí stejný okruh jako linka 16, přitom posílit je třeba Povel a Zikovu, což by šlo třeba takto. Ušetřilo by se 30 km, tj. např dalších 7–8 takových posilových spojů, které by mohly jet navíc. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2155
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 21:40:45 |
|
A-27 má na sídlišti význam zejména v tom, že jede protisměrně než a-16, tudíž proložením s a-17 zajišťuje 15min. interval pro dopravu z centra ke kapličce a na Jižní bez okružní jízdy přes Novosadskou, kopírování desetiminutové a-16 půlhodinovou a-27 by nic neřešilo.
A-13: bohužel typická ukázka nekoncepčnosti nových linek. Původně špičková posila vedla ke zkrácení a-22 a tím zrušení zavedených přepravních směrů. Ty pak a-13 začala znovu krkolomně obnovovat, ovšem za cenu dosti nerentabilního využití vozidel (podíl jízdní a oběžné doby vozidla). Pokud už tedy chceme při přestupném tarifu zachovat všemožné bezpřestupové směry, bylo by určitě levnější bez dalších potřebných vozidel obnovit původní trasu a-22 (a jelikož tam pak časově vychází průjezdná konečná, ušetří se i polovina závleků na Přichystalovu) a a-13 skutečně nechat jen jako špičkový napaječ (jelikož a-22 by jezdila přes nádraží, nabízela se možnost tento napaječ naopak směrovat nejratší cestou k tržnici a sloučit s a-35 ze staré trasy přes Tabulák - tak jako je a-27 ve špičku prodloužena na Povel, vznikla by nová přímá spojení a vystačilo se jen se dvěma vozy a-35, tedy žádný vůz specielně na tento napaječ na Nový Svět).
Ostatně o systému záplat místo koncepce svědčí i už naštěstí zrušená a-34 či laborování s a-35. Na nové trase 35 je to krásně vidět: z centra města obsloužíme částečně jedno sídliště (protože jedeme Schweitzerovou po jeho okraji, nikoli Rooseveltovou a Zikovou skrz něj), Slavonín při cestě - a nic víc, klasická radiální linka (navíc s nesmyslným dvojitým obkroužením OC místo průjezdné konečné Aquapark). Naopak krátkým závlekem přes Hraniční (přestup na tram či bus do nemocnice) by vznikla tangenciální linka nabízející za minimum nákladů nové přepravní směry odlehčující přetíženou trasu přes Povel.
Týneček: pokud bylo jednou rozhodnuto, že je ve sféře Veolie, pak by jeho obsluha měla být řešena právě přes tohoto dopravce. Hledat, která z x-linek s dlouhým intervalem mi zrovna jede, je pro cestujícho zbytečná komplikace.
Ještě dvě derniéry: včerejší a-34; dnešní a-35 po Hněvotínské:
|
Halas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.247.10
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 11:49:38 |
|
Když je řeč o tom, kde ubrat, mohl by mě někdo poučit (Jva o tom, zdá se, ví fakt hodně), proč jezdí na a-11 spoj každých deset minut? Mně se nezdá (jezdím přes Chvalkovice relativě často), že by v těch místech bylo nějak moc firem (svoz zaměstnanců) nebo hustá zástavba. Třeba ze Skrbeně jezdí 1x za hodinu... Nechytračím, jsem zvědavý. Dík. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2156
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 13:45:15 |
|
Nepoužívám a-11 moc často, ale co jedu v odpolední špičce, myslím, že na Kopeček by stačil interval 12min. (od Epavy po DD tak 1/3 cestujích vystupuje), uvolněný bus z a-11 + jeden kousek (který stejně v nějaké formě a-13 na Chválkovice jezdí) by umožnily rozpůlit interval na Selské na 6min. (ukončeny tam jako dříve a-13 příp. závlek k Sigmě).
Skrbeň: lze použít i vlak, rovněž s intervalem 60min (ale jelikož centrum míjí, je nutný přestup, což využití znesnadňuje). Problémem je spíše obsluha Řepčína (jak dokazují pokusy o vkládání spojů od tržnice k MŽ). Snad by v úvahu přicházelo proložení s a-20 (rozdíl 3min. v jízdní době mezi NH a MŽ není nijak propastný, navíc se to téměř srovná 2min rozdílu dob z Horky na konečnou), v sedle linkový interval 45min; ve špičku 30min. se zajížděním a-18 až na Farmak. Tím by se 6 vozy (které nyní obslouží pouze a-20) dosáhlo posílené obsluhy Ladovy a Řepčína ("horní" trasa po Svatoplukově je obslužena i a-10, 12 či 770, případně zastávky "dolní" trasy jsou v přijatelném dosahu). Sice by tím klesla kapacita na Sedlisko/Chomoutov (ale 30 min. ve špičku stačí pro srovnatelné Slavonín/Nemilany), ale na Chomoutov se dá využít i linek Veolie přes Lazce. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:11:18 |
|
„A-27 … proložením s a-17 zajišťuje 15min. interval pro dopravu z centra ke kapličce“
Osobně si myslím, že pro plné využití výhod velké smyčky linky 16 chybí zastávka před křižovatkou Zikovy a Trnkovy, která by pro Rožňavkou, Voskovcovu a okolí byla rovnocenná jako zastávka U Kapličky. Za současného stavu je nutné buď objet celý okruh, nebo jet linkami 17 a 27. Ale a-17 by se měla sloužit hlavně pro Slavonín a Nemilany a ne ji přeplňovat cestujícími ze sídliště. Na nové zastávce by se z linky 16 vystupovalo, U Kapličky by se nastupovalo. Na další zastávky kolem Slavonínské je už jedno, kudy se přijede, takže stačí a-16. Právě úsek na Slavonínské je přitom obsazeností a-16 nejslabší, takže bych až sem další spoje nezaváděl.
Pokud se takto ušetří km, lze uvažovat, jestli je nevyužít pro další posilové spoje na Zikovu. Samozřejmě je otázka, kde na to vzít autobus, aby se nemusel zavádět další kurz. Napadá mě projet tento úsek s autobusem linky 27 2x mezi jednou cestou na Globus.
Globus/Tržnice/ Zikova/Tržnice/Globus
13:58 / 14:09 / 14:17 / 14:23p/ . . . / 1/27
. . . / 14:29 / 14:37 / 14:43 / 14:56 / 1/27
14:28 / 14:39 / 14:47 / 14:53p/ . . . / 2/27
. . . / 14:59 / 15:07 / 15:13 / 15:26 / 2/27
p – Tržnice plocha
Vznikají tak sice ostré obraty (6 min. u Tržnice pro najetí na zastávku přes Vídeňskou a Nerudovu a 2 min. u Globusu), ale případná zpoždění by – doufám – dokázala řešit preference. Pokud by se takto jezdilo po celou dobu, kterou dnes linka 27 na Nové Sady zajíždí, asi by nevyšly povinné přestávky (nevím, kdy se řidiči střídají). Myslím si však, že tato posila je nutná jen tak po dobu 3 hodin; hlavně v podvečer plně stačí 10min. interval linky 16.
Nabízí se také jezdit obráceně (tam přes Rooseveltovu) a tím doplnit obsluhu na Učiliště DS. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:15:13 |
|
Ad linka 35
Ve všem souhlasím.
Prodloužení na Hraniční plně schvaluji. Ostatně na lince 21 (dříve i 16) je dobře vidět, že nezanedbatelná část lidí nastupuje až na Hraniční. Myslím, že ukončení provozu a-24 bylo částečně způsobeno právě malým počtem cestujících díky tomu, že Hraniční nebyla obsluhována. Takže teď se jen opakuje 7 let stará chyba.
Ovšem ten hodinový interval na vyloženě městské lince… to není MHD na úrovni, to je sociální služba pro lidi bez auta. Nejde mi přitom ani tak o dostupnost nákupních center, ale o vazby na Nové Ulici a komfortní obsluhu Slavonína.
Nejlepší by asi bylo, kdyby se jezdilo proloženě s linkou 17, tedy po 40 min. v sedle a po 30 min. ve špičku. Pak by také bylo vhodné obsluhovat zast. Slavonín KOVO – samozřejmě hrany jinde než má 728. Současně to vyjde i do těch 20minutových děr v mém návrhu linky 27. Ovšem pak by na to nestačil jeden autobus. Zde je zásadní otázka, jestli to stojí za nově vzniklé vazby na Nové Ulici a obsluhu Slavonína atraktivním intervalem 20 minut.
Když už uvažujeme, co s linkou 13 a Novým Světem, nabízí se na Horní Lán přetrasovat linku 22. Linky 17 a 22 by měly větší část trasy společnou a lišily by se jen v koncových úsecích. Už jen kosmetickou úpravou by pak mohlo být přečíslování 22 na 27; analogicky jako kdysi linky 17 Farmakon – Nemilany a 27 Černovír – Nedvězí. Tímto byl myslím starý systém linek do r. 1998 snáze zapamatovatelný.
Teď co s Novým Světem. Obsluha v sedle jednou linkou po 40 minutách mi s ohledem na rozvoj průmyslovým ploch v oblasti připadá nedostatečná. Na druhé straně právě v sedle je vhodné jezdit tam pouze jednou linkou, aby se cestující nerozptylovali do více linek různými směry, ale s dlouhým intervalem na každé z nich.
Možná by se o něčem dalo uvažovat i v souvislosti s linkami 18 a 20. Na druhé straně bych se ale na kterékoli z nich rád vyhnul intervalu 40 nebo dokonce 45 minut v sedle, u kterých se následující hodinu neopakuje odjezd ve stejné minutě. Interval delší než 30 minut beru v úvahu jen při prokladu s další linkou (např. 2 linky po 40 minutách). To by platilo i při změnách do Horky a zejm. pro Chomoutov. Zde už jde také o koordinaci s příměstskou dopravou (ne jako teď, kdy si často o minutu ujíždějí). Linkové autobusy na Štěpánov by podle mě do budoucna měly mít jakýsi základní hodinový takt se špičkovými posilami podle potřeby a ten by bylo dobré koordinovat s MHD, což 40 nebo 45 minut vylučuje. Taktéž do Skrbeně koordinace s vlakem. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:17:43 |
|
Ad Týneček
„pokud bylo jednou rozhodnuto, že je ve sféře Veolie, pak by jeho obsluha měla být řešena právě přes tohoto dopravce“
Obecně je správné zejména v sedle využít pro Týneček, volnou kapacitu příměstských autobusů. V sedle se stejně jedná jen o několik jedinců na spoj, takže kapacitní problémy jsou spíše výjimečné a pokud se přece vyskytnou, tak jsou důsledkem špatně řešené příměstské dopravy.
Pokud však vnikne např. ve špičku potřeba dalších spojů, kdo má opravdu odpovědně rozhodnout, který dopravce to bude jezdit. Dalo by se spekulovat, jestli v období, kdy k těmto změnám docházelo, nebyly vztahy mezi určitými institucemi veřejné správy, odbornými firmami a dopravci poněkud (nad)standardní. Podle mého názoru, by rozhodování o dopravci na konkrétní soubor spojů mělo vycházet z výběrového řízení.
„která z x-linek s dlouhým intervalem mi zrovna jede, je pro cestujícho zbytečná komplikace.“
Není důvod, aby na jedné lince nejezdili dva dopravci. K AŽD a Sigmě jezdí hlavně 890700. Proč by tedy DPMO nemohl mít linku 895700?
Ad linka 11
Předpokládáte tedy 2 autobusy, každý po 24 minutách, mezi Hl.n. a Sel. nám?
Když jezdila linka 13 po půlhodinách mezi hl.n. a Sel.nám předsazená 1 minutu před lošovský spoj a-11, bylo v něm obvykle něco kolem 10 lidí. Jen výjimečně jsem tam viděl kolem 20 lidí.
Zvýšený nástup/výstup u Epavy je myslím dosti nárazového charakteru a výrazně se na něm podílejí studenti ubytovaní na nedaleké koleji.
Pak je otázka, jak by se to za těch 24 minut stíhalo při obvyklé zacpanosti podjezdu a Pavloviček, zvláště pak se závlekem k Sigmě. U té někdejší linky 13 byl jeden 22minutový obrat mezi spoji ve 14:22 a 14:44 a často s tím byly problémy. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2157
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 16:43:44 |
|
Řešení (a pohledů na něj) je samozřejmě více. Základem by však měl být solidní (tedy ne pár-denní) průzkum vytíženosti a přepravních směrů (třeba i dotazník na webu či na prodejnách DPMO). Poslední komplexní optimalizace bus linek byla v roce 1998 v návaznosti na otevření TT přes Kosmonautů (a dle mého názoru to byly změny pozitivní). Za těch 12 let vznikla obchodní centra, nové obytné lokality, průmyslové zóny, tradiční podniky skončily, expandovala univerzita, značně zhoustl provoz, rozšířil se IDSOK... A na tohle MHD reagovala aktuálními změnami. Bohužel po dvanácti letech už je těch nových linek či upravených starých tolik, že nutně vznikají neefektivní souběhy či naopak některé nové výrazné směry jsou pokryty jen s přestupem. Čili buď budeme i nadále v rámci úspor vyzobávat anebo se sice něco za průzkum a optimalizaci zaplatí, ale o to větší úspory se dají najít. Problémem je, že škrtance způsobí protesty dotčených, optimalizace zpočátku, než se linky usadí, valné části cestujících. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 927
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 19:45:14 |
|
Škrtanců a různých nesystémových změn přibývá, ale že by byla nutná reorganizace? Ono by stačilo se jenom nad změnami možná co nejvíce zamyslet, oba dva jste tady dokázali, že řešení je hodně. Navíc, pokud nám dnes radní vyhrožují stavbou TT na Nové Sady, tak by možná byla škoda, se teď pouštět do nějakých větších změn, a pak po pár letech znovu (čirý optimismus).
A když tu polemizujete o 6minutovém intervalu do Chválkovic, tak už rovnou můžete přemýšlet o oprášení starých stavebních plánů na trať k "Lichnovským".
Slavonínské intermezzo:
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2492
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 09:01:53 |
|
Trupman:
dříve tam byl nějakej kovo podnik + STS 
jinak ten název KOVO je, co si tak pamatuji z roku 1988 resp. po velké linkové změně/ žilinská změna/, která proběhla v roce 1988 a byla to zastávka linky a-27 / Nedvězí - Farmakon/ |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:13:46 |
|
AD 810 292-3stré obraty jsou krásná věc, ale zapomínáš na řidiče a jejich potřebu se napít, zajít na WC a odmachnout. Nevím, zda bys sám zvládl to co tady navrhuješ. Lidi nejsou stroje, potřebují pauzu, ne uštvat kvůli spoji za každou cenu. Přetrasování linky 22, zkus ji sebrat z Lazců, tos neviděl ten poprask, když ji jenom vrátili na původní trasu a není vedena přes HLN. Lidem nevysvětlíš přestupní jízdenky, oni chtějí jet spojem bez přestupu až tam kam potřebují. Čém starší, tím víc. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2158
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 19:44:36 |
|
Trupman: do TT na NS bych tolik nadějí nevkládal, co se zatím zveřejnilo, je cokoli jiného než plnohodnotná doprava na sídlistě. V lepším případě (ukončení u HZS) je cokoli za linií kapličky mimo standartní dosah 5min. na zastávku (cca 400metrů), v tom horším (ukončení u učiliště) je to drahá hračka pro Šantovku a pomyslný nevelký kruh se středem na okraji sídliště. Navíc tramvaje kapacity Astra (LF2) do centra taky nejsou zrovna to pravé ořechové.
810 292-3: jo, předpokládám kolečko 24 min, jízdní doba hln-Sel.n. je 9min., na obrat by bylo 6 (v současnosti zajíždějí k Sigmě pouze 2 spoje, kde by to bylo naknap). Byla by to sice honička, ale jedná se max. o 3 hodiny ve špičku (těch 6 min. na kolečko je 25% obežné doby, např. a-16 kmitají s 15% oběžné doby na obrat celý den a centrum taky moc volné nebývá).
Hanzi: Předpokládám, že 810 292-3 myslel pro 22 trasu Černovír - Aquapark (jelikož zmiňuje společnou většinu trasy s a-17).
"Lidem nevysvětlíš přestupní jízdenky..." - proto si myslím, že je lepší pořádný třesk než akce typu: přesměruji X, to vyvolá přesměrování Y, protestuje se proti X, tak to vrátím, ale Y už zůstane (protože se neprotestuje), takže nakonec na druhém konci místo X+Z zůstane jen Z. Přesně tohle se totiž stalo s nočními linkami - obnovily se jen dvě, takže trasa a-53 (mj. tedy AN či tolik zmiňovaná pekárna) stejně zůstala bez obsluhy. Místo toho mohly později zatáhnout/dříve vyjet po jednom kursu a-19 a d-4 (či jen zkrácená na d-6), což by základní směry pokrylo.
Bohužel přestupní tarif v Olomouci nemá oporu v základním taktu. Když pominu 12min tram (ale ten se stejně dělí více linkami na trati), pak v bus dopravě je 15 min (a-11, 16) nebo 20min (Holice). Právě jejich násobky se pak nescházejí (např. 40 a 45 min se sejdou po 6 hodinách), což přestupy značně komplikuje. Tedy by měl být jeden základní takt. Při současném linkovém vedení by např. takt 15min znamenal méně spojů a-17 či 22 (ale interval ze 40 na 45 snad není až taková újma), totéž na 15 (čímž by měl stačit v sedle jeden kurs, zvlášť pokud by se Bystrovany - Droždín - Bukovany - přímo Bystrovany jezdilo jako polookruh, což by pár kiláků taky ušetřilo), zřejmě 30min interval a-19, 23 (s ukončením a-23 v sedle na hln) - posílilo by to spojení Tab.Vrch - hln, 30min do Holice by mělo v sedle stačit. Tedy s výjimkou nějakých dlouhointervalových linek (a-18) by minimálně u každého druhého spoje té méně frekventované byl umožněn přestup na cokoli jiného (a jelikož se na většině úseků linky prokládají, tak i častěji). Ve špičku by pak základem bylo 10min, což víceméně již existuje (to sice popírá mnou výše popsané změny ve Chválkovicích, ale aplikace jednotného taktu na všechny linky by jistě ukázala i jiné řešení pro tuto lokalitu, např. prodloužení na-12 s intervalem 20min či podobně...). |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:41:55 |
|
tady se pořád snažíte šetřit náklady, ale co taková linka a-42, která denně najede x desítek kiláků denně zbytečně navíc  .......
ad linka a-35:
souhlas přes Hraniční |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:16:16 |
|
Jva
Optimalizace v r. 1998 podle mě obsahovala dobré i špatné myšlenky.
Nejlépe hodnotím rozšíření principu velké smyčky na N. Sadech.
Za největší chybu považuji zrušení častého přímého spojení Tab. vrchu a hl.n. Diskutabilní je podle mě existence linky 21. Určité výhrady bych měl ke způsobu zapojení příměstských linek.
K té jízdní době na Sel.nám. bude třeba přičíst ještě otáčení u hl.n. Nenapadá mě rychlejší možnost než na kruhovém objezdu u Fibichovy.
Jinak si myslím, že by nemohlo jít o skutečný interval 6 min., ale posilové spoje by jezdily těsně před linkou 11.
Při volbě jednotného intervalu bych se snažil vyhnout užití intervalů 40 nebo 45 minut. – mimo některé nevýznamné koncové úseky, kde např. není proklad dvou linek na 20 min. Vždy bych volil interval, který umožňuje následující hodinu opakovat odjezdy ve stejné minutě. Zásadní výhodu to má při koordinaci s linkami s taktem 1 hod. a déle; nejde jen o přestup v rámci MHD ale i na příměstskou a dálkovou dopravu. Potom ani výskyt dvou linek s intervaly 15 a 20 minut není úplně bez možnosti alespoň 1x za hodinu přestoupit bez čekání.
K plné použitelnosti přestupního tarifu by také byla vhodná nabídka jízdenek diferencovaná podle doby platnosti. Líbil se mi stav po r. 2001, kdy existovaly 3 varianty: 20, 40 a 60 min.
Dnes, kdy je možné sledovat polohu vozidel, by dále bylo vhodné u významných vazeb zavést povinné čekání tak do 2 min. jede-li další spoj za více než 10 min., a přípoje vyznačit v JŘ. Když jede přípoj zpožděný více, dispečer nebo počítač by dal pokyn nečekat; a revizorům pokyn uznat jízdenky s překročenou platností na příštím spoji nebo alternativní trase. No, asi už je dostávám do sféry scifi.
Hanzi
Ty ostré obraty jsem uvažoval jen pro linku 27 a to nejvýše 3 hodiny během odpolední špičky. Pak už má linka určitě nadprůměrné přestávky. 3 – 4 hodiny je běžná doba nepřetržité jízdy na dálkových linkách a to s minimem zastávek. Samozřejmě hustý městský provoz není pohádka, ale pokud dálková linka vede po dálnici plné kamionů, také to určitě není odpočinková jízda.
22 z Lazcí brát nechci, jak už vysvětlil Jva.
Nin
Na lince 42 vidím chybu v neúčelném zajíždění na Tab. vrch. Když už nemohly být přestávky na Brněnské, tak vést někam jinam, kde se využije zajíždění k místu, kde se vykoná přestávka. Např. Aquapark – z Hraniční přímo, ať se nepřetěžuje nákupními centry. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:24:23 |
|
„Přetrasování linky 22, zkus ji sebrat z Lazců, tos neviděl ten poprask, když ji jenom vrátili na původní trasu a není vedena přes HLN.“
Pro přímé spojení Lazce – hl.n. bych kromě stávající linky 21 navíc vedl linku 14 přes Dlouhou. Ale obě by měly být koordinovány a nějak vhodně proloženy. Ono vyjíždění z Letné na Dobrovského je mnohdy na dlouhou dobu. |
Mhd_přerov__tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 21:51:59 |
|
Přerov: Dnes nás navždy opustil kloubák TT 837CB. Po vlastní ose odvezen zpět do Trnavy.
|
Tootti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2566
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 22:47:54 |
|
Mhd_přerov__tom: dovod?... vraj ste s nim lietali ako blázni
|
Mhd_přerov__tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 06:59:30 |
|
Tootti: přece bys nevěřil výmyslům 
měla něco s kloubem
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 13:12:58 |
|
Zrušením linky 13 do Týnečka se Týneček dostal na úroveň integrovaného Nedvězí a tam Veolia linkou 728 jezdí již dlouho. Tak proč ne Veolia s obsluhou Týnečka stabilně. Lidé si zvyknou. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 17:04:44 |
|
Hanzi:
Však ono je jedno, kdo tam jezdí. Ostatně lidé si zvykli už dřív, vždyť linka 13 tam teď jezdila jen asi 2 roky. Ale změny by se měly dělat s rozvahou, ne hrr hrr.
Nejdřív, v roce 1998, se vše převedlo pod Veolii (tehdy ČSAD). Obecně je to dobře, už tam nemusela jezdit v sedle linka MHD kvůli pár jednotlivcům, kteří se bez problémů vejdou do příměstských spojů. Ale ve špičku někdy kapacita chybí.
Pak se zase zavedla linka 13. A hned po celý den. V dopoledním sedle občas jezdily spoje zbytečně i po 20 minutách nebo dokonce zároveň. Koordinace mezi dopravci žádná, např. 7:19 jel z Týnečka spoj linky 13 a minutu za ním 701 také zahájený až z Týnečka. Teprve v posledním půlroce to bylo upraveno.
Teď se zase vše najednou zruší, i ty špičkové spoje, které by bylo velmi vhodné zachovat jako posilové. Právě dva odpolední spoje, které nadále jezdí k Sigmě, by byly pro posílení Týnečka více než užitečné. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 22:22:41 |
|
K diskusi o optimalizaci MHD
Obecně:
– pro sjednocení intervalů navrhuji v sedle řadu 15, 30, 60 minut
(zásadně ne 40 nebo 45 – nelze opakovat odjezd další hodinu ve stejných minutách ani koordinovat s linkami s intervalem/taktem 60 min.)
– důraz kladu na časté přímé spojení z jednotlivých čtvrtí do centra a k hl.n.
– tangenciální vazby Tab. vrch – Hejčín, Hejčín – Lazce apod. považuji na okrajové, stávající interval 45 min. nic neřeší, na MHD je dlouhý, proto náhrada spojením přes centrum - s přestupem ale častěji.
Hlavní změny:
– Zrušit linky 21 a 22 (úspora 4 vozů v sedle).
– Na linkách 14 a 17 v sedle linkový interval 30 min., na obě potřeba po 3 vozech (2 ze 4 ušetřených).
– Linka 14 vedena mezi Letnou a NNH přes Dlouhou a Fin. úřad –> od Fin. úřadu do centra proklad s linkou 17 = interval 15 min.
– Linka 17 prodloužena z Frajtova nám. na hl.n. – náhrada 21 (nejede přes Farmakon s výjimkou účelových spojů ve špičku, náhradou zast. Stratilova na ul. Jablonského při křiž. s ul. Stratilovou).
– Hl.n. – Fin. úřad zhruba vychází proklad s linkou 14 na interval kolem 15 min.
– Linka 20 prodloužena do Černovíra – náhrada 22. Přibližně prokládá linku 17 z Černovíra a Klášt. Hrad. do centra + možnost na hl.n. s přestupem na Žižkově nám.
– Spojení hl.n. – Hejčín – Řepčín řešeno v sedle linkou 12 s taktem 1 hod. proložené vlakem –> půlhodina.
Linku 770 pro tuto vazbu neuvažuji. Přetrasoval bych jako dříve k Tržnici (do Litovle všechny busy 770 i 775 ze stejných zastávek a to v centru; od hl.n. do Litovle jsou busy neúměrně pomalé, vlakem přes Červenku - ač s přestupem - trvá polovinu doby jízdy busu).
– Obnovení původní linky 29 (třeba i pod číslem 21), možno i v trase přes Štítného jako donedávna 35. Možno pokračovat na Aquapark – náhrada 21. Potřeba 2 vozy = zbývající 2 ušetřené.
– Nový Svět: neřešil bych jednou linkou z centra oklikou přes hl.n., najede se stejně km (možná i o málo více) jako dvě přímé linky: 29(21) Tržnice – Teplárna – Přichystalova, 39(13) Hl.n. – Teplárna – Šlechtilelů. U teplárny vzájemné přestupy. V případě potřeby ve špičku možný závlek 29 na Šlechtitelů a 13(39) přes Přichystalovu. Spojení PřF a Šlechtitelů řešit zastávkou Envelopa na ul. Wittgensteinova.
– Linky 19 a 23 sloučit: Holice … Hl.n. … Teplárna – Učiliště – Zikova – Povel – Zenit – Teor.ú. – Jílová – Kmochova – Panoráma – Dvořákova – Hotel.dům. – Zenit … Hl.n. … Holice (tuším, že něco podobného tu kdysi navrhoval Jva). U teplárny přípoje na Přichystalovu a Šlechtitelů.
Otázkou je interval: 15 nebo 30 min? Pro 30 min. bude oběžná doba 90 min. = 3 vozy; pro 15 min. oběžná doba 75 min. = 5 vozů = efektivnější využití. Do Holice to však není až tak nutné. Kdyby se však odtud po skončení špičky stáhly kloubové vozy a přejížděly sem krátké z jiných linek… |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 19:24:19 |
|
Několik poznámek:
- naše studentstvo "potřebuje" spojení ze zastávky 17.listopadu (areál VŠ kolejí) s N. Světem, přece nebudou cestou do školy přestupovat (proto ten nynější klikoid na a-13)
- stavět Teplárnu jako přestupní uzel není vhodné, pokud se tam nepostaví zastávkové zálivy min. na kloub + sólo, zatím se tam stojí v silnici. Rovněž považuji za zbytečné přestupy obou novosvětských linek u teplárny, to by musely jezdit v souběžně a pak dlouho nic. Z "tržnicové" linky, se dá na hlavák a-19, z "nádražní" do města přestup na tram na Vejdovského.
- ve sloučení a-19/23 je problémem odbočení od Povlu-školy doleva k Zenitu (a zpoždění u polookruhu se přenášení i do zpětného směru), jelikož se jedná o průtah městem, jakékoli preferencí narušení zelené vlny by způsobilo potíže (proto také není preference tramvají na Pražské), řešením by mohly být volnější jízdní doby v okolí Jílové, které by toto kompenzovaly. - a-21 je sice klikatice, ale spojuje F. nemocnici s nemocnicí na Hradisku. Rovněž by se jejím zrušením v podstatě od MHD odřízla oblast Ladovy (kde by zůstala jen a-18 a pár spojů Veolie).
Ovšem každému takovému radikálnějšímu řezu by měl předcházet průzkum, protože co vypadá dobře na papíře, nemusí pokrývat hlavní přepravní proudy.
Takže já tu hodím k případné diskusi schéma vycházející ze současného vedení:
a-10: beze změn, myslím, že je to velice vhodně vedený špičkový vykrývač
a-11: beze změn, v SONE možno závlek do Týnečka (jelikož požadavek Týnečka je opačný než turistů, tedy dopo do města, v podvečer zpět)
a-12: ve špičku int. 20, vedená na Selské (plus závlek k Sigmě), možnost cesty bez přestupu na sídliště zvyšuje atraktivitu
a-13: zrušit
a-14: beze změn (je celkem jedno, zda se vyjíždí na Dobrovského či Lazeckou, obojí je zdržovačka)
a-15: polookruh Bystrovany - Droždín - Bukovany - Bystrovany, interval v sedle 45 (stačí 1 kurs), ve špičku 30
a-16: v SONE stačí 4 kursy
a-17: mimo špičku interval 45
a-18: proklad s s-20, ve špičku int.30 a zajíždí na Farmak, v sedle 45 (převlékání s a-27, ušetří se vůz).
a-19: sloučit s a-23, polookruh na sídlišti, ve špičku 10 min, jinak 30 (příp. dle potřeby 15 s ukončením poloviny spojů na hln.)
a-20: proklad s a-18.
a-21: v PD beze změny, v SONE interval na hln 60, od Aqua odjede jeden vložený spoj Aqua - Hněvotínská - Junáckou, Komochovou a Na vozovce do zast. Pošta a zpět k, pak na hln; čili stačí 2 vozy na 60min. k nádraží a 30 ze sídliště
a-22: návrat k trase přes 17.list. a hln, intervaly a proklad s a-17, dle vytíženosti možné na celodenních kloubáky místo a-17.
a-23: nahrazena a-19
a-25: zrušit, Kaufland obsloužit buď závleky Veolie z týneckých linek nebo částí spojů a-19 (časově je jedno, zda jede na Průmyslovou či ke Kaufu)
a-26: odklon přes Okružní (zast. nad Jílovou a nad novými domy, kde je to doposud s MHD bídné), Hraniční, Brněnskou. Tangenta Neředín - N. Ulice, spojení Neředína s FN. Ve špičku sice nevychází proklad s a-12 (30 soproti 20min.), ale ve společném úseku hln – Zenit je páteří a-19 s int. 10, což proklad 12/26 upozaďuje.
a-27: ve špičku prodloužit přes Wittgensteinovu na Šlechtitelů jako posila místo a-13 (na NS jede a-35).
a-29: rovněž možnost prodloužení na Šlechtitelů
a-35: interval 30 ve špičku, 45 v sedle, v SONE možných 30 (a při převlékání s a-27 stačí na obě linky celkem 3 vozy); po Rooseveltově (v PD proklad s a-14, v SONE výrazná posila), Zikově. U obch. centra trasa Slav. křiž. – CH (na Kafkově ul.) – Hraniční – terno – CH (stará zast.) – Horní Lán – průjezdná konečná Aquapark – Slav. křiž. Alternativní trasa ze Slavonína mimo Povel; potřebu z Aqua na Hraniční pokrývá a-21, příp. nevelká docházková vzdálenost na Kafkovu)
a-42: rozhodnout, zda zázemí řidiče bude ve FN (zast. Alergologie) či na TV, ne jako nyní, kdy jsou v JŘ zapracována obě místa. Tomu přizpůsobit JŘ.
V SONE bych uvažoval o a-28 – sloučení a-18 a 20. Farmak – NH – Ladova – Řepčínská – Horka – Chomoutov. Dopo směrem do města závlek přes Horku, odpo z centra (podobně jako a-22 a Přichystalova)
Celkově to vychází (bez vložených školních posil a a-42, 111) na 53 vozů ve špičku (18kloubů) , 28 v sedle (9 kloubů), 27 o víkendu. V současnosti mi to (pokud dobře počítám) vychází 55/35/31. |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 20:49:55 |
|
Řidiči A42 jako WC stačí TV, ale na oběd chodí do jídelny ve FN, proto obě _"zázemí".
Největší pras..na na lince 35 - příjezd na Tržnice Plocha, to by tak nevadilo,čeká tam cca 22 minut, ale odjezd též Tržnice plocha ( označník spolu se 60 ) proč ne spolu s linkami 16,17 před Správou dráhy, aby byl umožněn přestup z autobusů od NNH ? Vždyť i 18 a 27, když končí na Tržnici maj výstup před Správou dráhy s ostatními linkami. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 23:14:09 |
|
Hanzi: Ten odjezd z Tržnice, plochy je prasárna první třídy, která jenom ukazuje, že JŘ tvoří pravděpodobně uklízečka ve svém volném čase či někdo jiný podobně kvalifikovaný. Nebojí se oni náhodou, aby cestujícím k Aquaparku nezabírala místo lůza z Povlu a Nových Sadů, která jede z Tržnice domů?
Jva: Dovolil bych si pár poznámek z mého pohledu.
ad spoje hl.n.-sídl.Tabulový vrch: Již dnes je jízda a-19 z Hlavního nádraží směrem k Velkomoravské o nervy. Ve špičku málokdy zabere deklarovaných 9 minut, a tak se co nejvíce lidí snaží cestovat právě přes Fibichovu linkami a-12, 26. Pokud by a-19 byla slučena s a-23 a výsledná linka by vedla přes Zikovu (jestli jsem tu myšlenku správně pochopil), tak by to atraktivitě spojení nádraží-oblast Tabulového vrchu velmi ublížilo. Oproti přímé jízdě po Velkomoravské by se cestovní doba prodloužila minimálně o 5 minut (ve špičce v deklarovaném směru). To by především při intervalu 20min. u a-12 a 30min. u a-26 mohlo vést k tomu, že by cestující ve velkém upřednostňovali tyto linky před a-19. A to se ani nezmiňuji o lidech nastupujících/vystupujících na zastávce Karafiátová, kteří by vám asi nepoděkovali.
Ne že bych se bál přeplněnosti autobusů na "přímých" linkách, ale nemůžu se zbavit dojmu, že a-19 by v závěrečném úseku vozila především vzduch
ad a-14: Ono je možná jedno na jakou ulici vyjíždí, ale větší nabídka pro sídliště Lazce, zvláště při delším intervalu a-17, by mohla být k dobru. Zastávka na Dlouhé už je, stačilo by zapíchnout označník i v druhém směru. Navíc by vzniklo pěkné místo na focení
ad a-27: Nedělám si iluze o nadšení Globusu, kdyby "jejich" linka vedla mimo velký zdroj jejich zákazníků. A ono by to fungovalo i naopak. Netrvalo by dlouho, a už by se ozýval někdo z Nových Sadů apod., že nemá čím jezdit nakupovat ty velký rohlíky a zaručeně čerstvou sekanou.
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 12:00:18 |
|
a-19/23: jo, jízdní doby jsou problém, ale 40 min. interval z největšího sídliště k nádraží mimo špičku taky. Taky jde o to, že a-12/26 by braly jen na hlaváku, a-19 dost posbírá už cestou z Holice či na Vejdovského. prostě by měl každý na výběr.
a-14 přes Dlouhou: ještě by se musela řešit zastávka u VZP z centra. 17 a 22 mají dostatečný proklad průměrně 22,5min., 14 by navíc musela jet hodně blízko 17, aby vyšly proklady s 35 na Rooseveltově (14/35) a do Slavonína (17/35).
a-27: Globusová linka je k tržnici, dál už je to jen využití odstavných dob k posílení špičkového požadavku. Pak je celkem jedno, kam to z tržnice jede (navíc na rohlíky se musí po ránu, což a-27 z Povlu nesplňuje). |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 14:38:44 |
|
Celkově myslím jde ve srovnání s dnešním stavem spíše o pozitivní změny. Jako odpůrce intervalů 40 a 45 minut sice občas skřípu zuby, ale pokud se vychází ze současného systému, musí zůstat zachovány, protože tento systém je na nich postaven. Radikální změny podobného rozsahu jako v r. 1998 by opravdu vyžadovaly komplexní přístup s analýzou nových potřeb.
a-10: Obecně také souhlasím, že je výhodná, ale chtělo by to doladit přípoje na a-14 (např. 15:10 ujíždí o minutu).
a-12: Myšlenka využít k posílení Chválkovic linku 12 se mi obecně líbí. Stačí na to dokonce jen jeden autobus navíc. Předpokládám, že by linka 12 do Chválkovic zajížděla jen v odpolední špičce – ráno posilování myslím není až tak nutné. Přímé spojení z Železniční na sídliště by pak mohlo být všemi odpoledními spoji – Veolia by k Sigmě zajížděla jen ráno (odpoledne stejně jezdí spíše podle toho, kdy kolem jede volný autobus, než kdy by bylo opravdu potřeba, jízdní řády se upravují spíše podle potřeby dopravce než cestujících; po zrušení turnusu, který zajišťoval spoj v 15:40 asi odpolední obsluha touto linkou není ani příliš efektivní).
Jsou tu ale i některé problémy:
– předpokládá se jezdit na lince 12 s kloubovými nebo krátkými vozy?
– kloubové by jako posila byly zbytečné
– otočily by se u Sigmy kloubové bez problému?
– na lince 11 je nutné posílit hlavně spoje do Lošova (30 min.), ale linka 12 by jezdila po 20 min. Kdysi sice do Lošova zajížděl každý druhý spoj po 20 min., ale je to opravdu nutné?
a-19: K problému prodloužení jízdní doby: pokud by linka 12 ve špičku jezdila pravidelně po 20 min., mohla by sloužit k proložení linky 19 (ta by zůstala po 20 min.). Linku 12 bych pak ale vedl přímo přes Kmochovu – rychlá linka do oblasti největší poptávky Připadá v úvahu nová zastávka na Junácké (přiblížení Stupkově a Karafiátové).
V sedle by jezdila pouze linka 19 po 15 nebo 30 min. (hodina a-12 nic neřeší). Ve špičku se lince 19 možná paradoxně prodlouží interval na 20 minut, ale proloží se linkami 12 a 23. Linka 19 by na Nových Sadech jela v obou směrech přes Zikovu a linka 23 by jezdila v opačném směru než dnes (odjezd ze stejných zastávek jako a-19); na Kmochovu by přijížděla po Foersterově a odjížděla přes Jílovou a Teor. ústavy (ze stejných zastávek jako upravená a-12).
Ve vazbě na tuto změnu by se linka 10 převedla na Foersterovu a Hněvotínskou. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 14:39:31 |
|
a-14: Vedení linky 14 přes Dlouhou beru tak, že ke zdržení sice dojde na obou trasách, ale na Dlouhé to alespoň přinese užitek velké skupině cestujících. Kapacita pro ně tam myslím je, protože dnes linka v celém úseku hl.n. – NNH slouží převážně pro obsluhu Letné. Zastávka Fin. úřad by mohla být až na Dlouhé u křižovatek se Zamykalovou, Na Letné a lávky na Vlkovu; je tam i slabší provoz, takže by nebyl nutný záliv. Každá linka tím obsluhuje trochu jiné území a tak by ani nevadil souběh s a-17.
a-22: Než se město rozhodne vyjít UP vstříc, mělo zvážit všechny důsledky:
– nárazové na(pře)plnění určitých spojů
– zvýšené využití je jen v období výuky (6 měsíců v roce), hlavně v první polovině týdne
– vzít v úvahu potřeby většiny ostatních cestujících, kteří z vyhlídkové jízdy nejsou nadšeni (tento problém návrh s využitím linky 27 alespoň ve špičku řeší)
– za chvíli vznikne požadavek na přímé spojení na 17. listopadu od Teoretických ústavů, z Chválkovic (ze zdejší koleje k menze) a nevím co ještě…
Půl km z nejvzdálenější budovy kolejí na zast. Envelopa se snad dá dojít.
Pak bych ještě zvážil, jestli se dnes potřeby Nového Světa nezměnily natolik, že jedna linka v sedle po 45 min. je už nedostatečná (na Přichystalově se rekonstruovaly obytné doby – nevím jestli přibyli obyvatelé; na Šlechtitelů řada nových prac. příležitostí a ne jen v průmyslu s obvyklými směnami 6–14, 14–22).
a-26: Budoucnost linky 26 podle mě závisí na tom, jak se bude vyvíjet systém příměstské dopravy.
Dnes je podle mě jakousi náhradou za ne úplně ideálně fungující příměstskou dopravu. Kvůli něco málo přes 300 obyvatelům Topolan (to i Týneček má víc) zajíždí poměrně daleko každou hodinu autobus, dalších 2000 obyv. Ústína, Těšetic a Luběnic má spojení jen když něco odněkud jede kolem (patrné je to ve směru do Olomouce). Celý systém veřejné dopravy na západ od Olomouce až po Konici mi připadá neefektivní, zastaralý a nevyhovující dnešním potřebám. Pokud by se zde provedly systémové změny příměstské dopravy, linka 26 se stane nadbytečná (snad jen jako posila ve špičku). Pak ji ale tangenciální propojení Neředína a Nové Ulice nezachrání.
Potřeby, které v této oblasti v posledních letech vznikly (byty na Tabulovém vrchu), bych proto už teď řešil dlouhodobě stabilními linkami. Právě rozsáhlá bytová zástavba může změnit pohled na pokračování linky 16 z Tab. vrchu na Novou Ulici a Horní Lán (vím, že obsluhou obchodních center občas vznikaly kapacitní problémy i zpoždění, ale to je problém chybějících posil např. před vánocemi – když to jde na Globus, proč ne zde?). |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 933
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 15:33:15 |
|
810 292-3: Pozor, u nového sídliště na Tabulovém vrchu prodloužením a-16 z točny směrem na Hraniční moc nezměníte. Vlastně si to dovolím označit za zbytečný počin, protože od pyramidy "dolů" je v krátké docházkové vzdálenosti tramvajová zastávka Nová Ulice a zde snad nikdo nepochybuje, že spojení s centrem města po Brněnské ulici je pravděpodobně nejrychlejší variantou a nějaké další autobusové spojení není potřeba. Navíc ukončení páteřní autobusové linky klikatěním se přes parkoviště až někde u aquaparku, kde je poptávka velmi nevyvážená, nepovažuji za zrovna ideální.
Největší problém na novém Tabuláku vzniká v jeho samotném středu - u pevnůstky na ústí ulice Zirmovy do Mošnerovy. V této oblasti je 6 bytových domů a staví se 5 dalších. Přitom k nejbližší zastávce MHD to je nějakých 600m a ještě k tomu z prudkého kopce (respektive do kopce, když se chce člověk dostat domů). A zároveň tam ještě zůstává snad posledních pár parcel obsazených bývalými kasárnami, kde se dá předpokládat další výstavba.
Tady se nabízí jednoduché a účinné řešení - vybudování nové zastávky na Hněvotínské přímo pod kopcem u konce chodníčku, který vede od ulice Mošnerova (na mapách(.cz) chybně označen jako ulice Jana Zrzavého). Účinek by byl stejný jako při uvažované zastávce na ulici Okružní, která bude sloužit především k zlepšení dostupnosti ulice Zirmovy a části Mošnerove.
Nechci tady moc propírat vztah investora, který vybudoval celé to sídliště, ke svému dílu a k lidem, kteří si domy koupili, ale pokud se můžu vyjádřit obecněji, tak pak si musím zejména zanadávat na příšernou infrastrukturu v této oblasti, kde se používají ještě staré komunikace po kterých snad jezdili sovětští důstojníci. Nikdo se nemá k tomu vozovky opravit a rozšířit, hlavně, že se byty prodaly. V takovém stavu se ani nelze divit, že nikdo tady zatím nevyřešil dostupnost MHD.
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.82.18
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 22:49:42 |
|
S potřebou zastávky v horní části Hněvotínské souhlasím. Dal bych ji kousek nad ten chodník, ať je dobře dostupná i ul. prof. Fuky (snad je to správně). Časem možná situaci zlepší také napojení Mošnerovy na Stupkovu, jak předpokládá územní plán.
V případě pokračování na Okružní mi nejde ani tak o možnost dostat se sem přímo z centra, i když to by pak také bylo možné, ale hlavně o navazující spoj na tramvaje na Hraniční, či spíše od tramvají nahoru. Docházková vzdálenost se v takovém kopci stává docela relativním pojmem a možnost svést se od tramvaje nahoru by řada lidí uvítala. Samozřejmě tuto vazbu zajistí i linky 21 a 42. Ale je otázkou, jestli na dostatečné úrovni: rozdílné intervaly znemožňují proklad, přestávky a-42 tvoří velké vypadávky. Samotná obsluha Okružní není dostatečným důvodem k prodloužení, jako další linka pro obsluhu Horního Lánu samostatně také ne, ale když se takových slabých důvodů dá víc dohromady, tak se nad tím možná dá uvažovat. Nevím, jen o tam tak přemýšlím…
„V takovém stavu se ani nelze divit, že nikdo tady zatím nevyřešil dostupnost MHD“
Kdyby se tak alespoň někde stalo. Do nových průmyslových zón a především nákupních center se také kvalitní obsluha zavádí se zpožděním.
Ad infrastruktura: je vidět, že investoři se nepoučili z chyb 70. a 80. let, kdy se také infrastruktura doplňovala až když se na sídlišti dávno bydlelo. A doplnil bych, že ani urbanisté se nepoučili z chyb jak (ne)vytvořit obytné prostředí, i když to už v 80. letech myslím dobře definoval Výzkumný ústav výstavby a architektury. Ale to sem nepatří tak to tu nebudu zaplácávat. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2512
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 23:21:05 |
|
Ad Trupman:
ten poslední odstavec je pěkná kravina, spíše naopak, člověk zde zjistí co patří městu a dle toho to taky vypadá....
..... A doplnil bych, že ani urbanisté se nepoučili z chyb jak (ne)vytvořit obytné prostředí, i když to už v 80. letech myslím dobře definoval Výzkumný ústav výstavby a architektury
nejde o chyby, ale o dva kohouty na jednom smetišti a to jest /pan radní vs. pan architekt / |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3525
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 14:50:27 |
|
Něco ze středečního odpoledne, vůz č.773 už vesele jezdí po opravě čela.
|
751
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 18:16:48 |
|
Dnes před 7 hodinou ranní jel autobus Karosa C 934 společnosti AUTA-BUSY STUDENÝ u zastávky Foestrova pošta na červenou
| Blog o Autobusech http://www.karosa.blog.cz Icq 492-225-937 |
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3526
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 18:30:41 |
|
751: a proč to sem píšeš? Nebo myslíš, že je to vhodný to sem psát??
|
751
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 18:46:40 |
|
Prosimvás bude ve čtrvtek stávkovat i řidiči dopravního podniku města Olomouce ?
| Blog o Autobusech http://www.karosa.blog.cz Icq 492-225-937 |
|
Tomas25
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 19:34:28 |
|
751 alias Map: Pusť si zprávy na internetu, tam o tom byla zmínka.
Jsem zvědav na další plynové vozy SAD TT.
VDP Přerov obnoví svou činnosti od 1. 7. 2010. Žádný CT nebude jezdit v Přerově!!! |
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9717
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 19:51:59 |
|
751: Já to vyřídím ...
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5659
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 22:41:11 |
|
Žváčkův SOR má novou RZ 4M1 8092. Je to ten nejnovější.
|
Jebo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 23:39:57 |
|
Bart: Vzhledem k tomu, že dělám seznam SORů chtěl bych si to u Žváčka tedy ujasnit. Má teda 4M0 3929, 4M0 9525 a teď teda 4M1 8092. Všechno CN12. Je to tak? Díky za odpověď. |
Tomas25
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 23:48:15 |
|
Jebo: Ano, máš pravdu.
Jsem zvědav na další plynové vozy SAD TT.
VDP Přerov obnoví svou činnosti od 1. 7. 2010. Žádný CT nebude jezdit v Přerově!!! |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5660
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 00:40:01 |
|
Ano přesně tak.
|
|
