Archiv do 28. ledna 2010

Autor Příspěvek Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 06:21:11       Věděl by někdo z vozidlářů, zda u nás jezdí nebo budou jezdit hnací vozidla s vířivoproudou brzdou? Týká se to čidel počítačů náprav. Dík. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 08:22:23       ad Signalman 77: Zatím nejezdí a v dohledné době ani jezdit nebudou nehledě na to, že WB-brzda je stejně jako Mg-brzda doplňková brzda, to jest slouží jako NOUZOVÁ...nehledě na to, že "Wirbla" má snad dneska jenom ICE 3... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3276 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 09:59:23       PRA: nehledě na to, že WB-brzda je stejně jako Mg-brzda doplňková brzda, to jest slouží jako NOUZOVÁ To jako že nouzově zabrzděný vlak zmizet smí...? Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 10:03:03       S_77: No a když ji v budoucnu jednou mít budou, tak zřejmě budou mít i ETCS a tam ji umíme pomocí pár šikovných proměnných vypnout Ba ne, to samozřejmě dělat nebudeme..už vidím, jak by vozidláři řvali... Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 10:43:16       Díky všem za odpověď. Hajnej: U čidel počítačů náprav se jaksi (bůh ví proč) předpokládá, že se EMI projeví pouze co do spolehlivosti (inkriminovaný úsek se obsadí). V aktuální normě ČSN EN 50238 je doslovně uvedeno: "U počítače náprav se musí prokázat, že spolehlivost načítání bude zachována navzdory očekávanému rušení. Rozlišení mezi bezpečnou a nebezpečnou poruchou při načítání vlivem rušení se nevyžaduje." Připadá mi to dost zvláštní... Dokážu si představit takovou poruchu, kdy v důsledku rušení se napočítá o nápravu navíc, nebo se naopak nějaká náprava nenapočítá. Čidlo a vyhodnocovací jednotka by měly být konstruované takovým způsobem, aby k takovým nebezpečným stavům nedošlo ani při rušení ad absurdum. Rušení "ad absudrum" by se mělo projevit bezpečně, tj. obsazením čidla a příslušných úseků. Je možné, že většina čidel tomuto kritériu vyhovuje, ale norma 50238, jak jsem uvedl, bezpečné a nebezpečné rušení nerozlišuje. Marcik: V narážce na to, co psal Hajnej, bys tu brzdu zřejmě musel vypínat fail-safe způsobem . (Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.) Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 11:16:00       a tam ji umíme pomocí pár šikovných proměnných vypnout ??? Sice jsme aplikaci ETCS pro ČR trochu očesali, ale nevybavuji si, že by tam byla proměnná pro vypnutí vířivé brzdy. Nanejvýš (cosi si mlhavě vzpomínám) tam mohla být proměnná indikující přítomnost této brzdy. Marcik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 11:51:19       Aleš Liesk.: A přece tam je V paketu 68 "Track Condition" proměnná M_TRACKCOND. Když se nastaví na hodnotu 0111, tak má význam "Switch off eddy current brake for service brake". Jedná se tedy o provozní brzdění, při nouzovém ji vypnout nelze. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 13:53:17       ad Marcik: ...při nouzovém ji vypnout nelze.... Lze, ale pouze změnou brzdicího režimu resp. polohy přestavovače z R+WB na "pouhé" R....když se kouknete do sešiťáku nějakého ICE 3 tak tam je to v některém traťovém úseku takto striktně předepsáno, ne však na VRT Kolín - Main - Cologne kde jsou "axelcountery" a jezdí se tam V = 300 km/h. ad Hajnej: To jako že nouzově zabrzděný vlak zmizet smí...? Nesmí (= teda doufám a věřím)... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 13:59:57       Marc: aha, já o vozidle a vy o kozidle :-) V konfiguraci vozidla tuším byla proměnná "přítomnost vířivky", u nás se ale nepoužívá. Co jde v paketech, to já moc nevím. Spíš se zaměřuji na to, co s tím paketem pak mobilka udělá. (Pohříchu občas udělá něco, co nikdo nečeká, a pak je zas co řešit :-) PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 14:05:57       ad Marcik: Otázka je taky, jestli se ten Wirbel jako provozní používá...proč by jako měl..???..ICE3 má k dispozici 8 MW brzdového rekuperačního výkonu a k tomu navíc hafo kotoučů na nápravách... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 15:05:11       A co mrška adheze? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9207 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 18:45:27       sem kdysi slyšel, že to ohřívá kolejnice a nějak mění materiálovou strukturu.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 06:34:32       Bobo: Při brždění vířivoproudou brzdou se prý kolejnice ohřívá až na teplotu kolem 100 st. Celsia. Hrozí nasycení hlav kolejnic (remanentní magnetismus), struktura materiálu by se snad měnit neměla. Stejně by mě zajímalo, jak mají Němci ošéfovaný lomy kolejnic, když se nebojí dávat počítače náprav ani na VRT..? Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 06:38:31       Stejně by mě zajímalo, jak mají Němci ošéfovaný lomy kolejnic, když se nebojí dávat počítače náprav ani na VRT..? Častou defektoskopií? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 07:22:35       Nepoužívaj šmejdské R65 ? Nelátaj opravy z několikametrových kousků starého šrotu ? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9208 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 10:50:18       Častou defektoskopií? - to jsem taky někde četl. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2827 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 15:04:27       Pokud si dobře pamatuji, bylo to uvedeno např. v jednom srovnání KO a PN, že se tím dá kompenzovat jedna z nevýhod PN. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1794 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 20:40:47       Pánové měl bych několik otázek. Snažíme se dopátrat pravdy, aby jsme ji ztvárnili na našem kolejišti. Týká se to dvoukolejné tratě s pravostraným provozem a jednosměrným autoblokem (na jednotlivých traťových kolejích) - obecně. Dopídil jsem se, že taková trať snad je někde kolem Mělníka. Tamní končiny ale neznám, tak si chci ujasnit několik věcí zde. Předem děkuji za odpovědi na mé otázky: 1) Mají-li stanice vjezdová návěstidla i u nesprávné traťové koleje, jak daleko je umístěna jeho předvěst??? Na zábrzdnou vzdálenost nebo ve stejné vzdálenosti jako poslední oddílové návěstidlo ATB u správné traťové koleje??? 2) Při jízdě po nepsrávné traťové koleji vlak jede v mezistaničním oddíle nebo je trať nějakým způsobem rozdělena na traťové oddíly (případně prosím i jakým způsobem)??? Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 .......... + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53199 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 20:50:40       Tak je tomu i v Brně mezi Židenicema a KrPolem. Předvěsti vjezdu jsou na levý na místě klacku AB pro pravou kolej, jezdí se mezistaničně. Podobně by to mělo bejt snad i mezi Úvalama a Prahou-Běchovicema v krajních TK. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 21:59:59       Občas se na jednosměrném AB při jízdě po nesprávné zřizovala hláska, tedy při plánovaných výlukách. Byla to zpravidla dívčí jména. Pokud mne paměť neklame, tak byla využíváná návěstidla správné koleje. Tedy jedno bylo předvěstí a druhé oddílem, ale s tím si nejsem moc jist. Co si matně pamatuju, tak občas u nějakého oddílu byla bouda, či unimobuňka, kam se při výluce jedné TK nastěhovala hláskařka. Mělnická trať byla hodně zatížená a každý oddíl byl hodně znát. Každopádně já už to při praxích nezažil, ale rozkaz jsem viděl, tak mi to známej vysvětloval o co šlo. Třeba Drn by určitě věděl víc. Martin Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:06:07       Michal_čb: 1) To je různé. Buď je v úrovni posledního návěstidla AB u správné (Dasnice od Kynšperka, Citice od Dasnic), nebo je v úrovni návěstidla AB v protisměru - ušetří se jeden KO (Kynšperk od Tršnic - tam je to skoro 2 km, Dasnice od Citic) 2) Proti srsti mezistaničně. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:09:58       Martin2: Loni (nebo předloni?) byla výluka Žernoseky - Sebuzín se zřízenou hláskou, která ale využívala návěstidla AB umístěné u správné koleje. U nesprávné koleje byly akorát "Návěstidlo na opačné straně" a "Vlak se blíží k předvěsti". Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:26:51       Tak jsem to Mikuldo myslel, že se využívala návěstidla AB správné koleje, asi jsem se do toho nějak zamotal. Ty cedule jsem netušil, nikdá jsem to v akci neviděl. Mile mne překvapuje, že se to stále podle potřeby používá. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 09:39:05       Mikulda: ušetří se jeden KO Proč by měl být u předvěsti izolák...? Spíš se v tomto případě využívá existující bedny a výlezu kabelu do ní... Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 11:52:42       Hajnej: Já taky nevim proč, ale je tam :-) Hranice mezi 1. a 2. přibližovákem, ne? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 11:55:54       A ty návěstidla AB u správné koleje (při jízdě po nesprávné a vložené hlásce) mají extra přívod? Jak vlastně funguje? AB se zhasne a na potřebná návěstidla AB (předvěst + oddílové) se připojí na potřebné kabely pro napájení žárovek? Nebo je to už nějak zamotaný přímo do AB (ve smyslu nic se nemusí připojovat, jen se kdesi přepne funkce návěstidel)? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3295 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 13:29:29       Mikulda: hranice mezi 1. a 2. přibližovákem je snad kus před předvěstí, tedy pokud myslíš tu, kde se předběžný závěr stává definitivním. Fučida: asi se jen přepne funkce návěstidel - vyloučí se závislost na kolejovém relé a na hlásce se udělá možnost ručního přepnutí na Stůj. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9225 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 13:34:41       a tušim na slovensku jsem viděl v 1/2 mezistaničního odd v nesprávné koleji oddíl+ PrSO - nepoužívá návěstidla ze správné. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 13:45:22       Bobo: Stejně tomu bylo i tuším mezi Hoštejnem a Krasíkovem: ve správném směru AB, v nesprávném směru dvouoddílové AHr. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 15:24:41       Bobo: jojo, na SK je to víceméně standard. Návěstidla jsou pokud se nepletu za zadní strany návěstidel správného směru. Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 16:09:27       Díky moc všem za objasnění!!! Mikulda: Na našem kolejišti jsou oddílová návěstidla na obou traťových kolejích vždy ve stejné úrovni. Tak k nim dáme i tu předvěst... Ovšem nebude to funkční. Na předvěsti bude trvale výstraha, na vjezdu trvale stůj (bude ale pětiznaký), protože na našem kolejišti není technicky možné jezdit proti správnému směru. S tím se tehdy nějak nepočítalo. Tak chceme jen znázornit situaci tak, jak by byla ve skutečnosti... (Příspěvek byl editován uživatelem Michal_čb.) Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 .......... + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ Rank Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2009 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 17:29:27       Nemáte někdo zkušenosti s fungováním nebo zapojováním stavědel v Kolíně nebo P-Uhříněvsi? Zajímalo by mě jak jsou provedeny vazby pro zabezpečení vlakových cest po hlavních kolejích. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 20:14:37       Rank: O jakou vazbu se konkrétně jedná? Kdyžtak možno přes mail/soukromou zprávu. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 22:21:39       K tomu jednosměrnýmu autobloku a hláskách v opačnym směru mám foto pro ilustraci. Je to kousek nad Spišskou Novou Vsí a maj takhle udělanou skoro celou trať od Žiliny až kdo ví kam (já to podrobně neštudoval). Dokonce jsem to i viděl v provozu při výluce. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 09:18:50       Kde je při používání obsluha? Snad ne v tý plechový boudě? Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 11:03:56       Kde jinde asi. Podle mýho tam máš stůl, židli, telefon, deník a lampičku. Doufám že je tam i topení, páč v zimě, když je tam sníh až po střechu, bych tam sloužit nechtěl. Obzvlášť pod Tatrami a taky u trati, kde když projede vlak , tak je bouda plná nafoukanýho sněhu. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9227 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 11:34:58       ... a ještě nějaký mačkátko na semaforek a je to teda Hl? vono by asi šlo, udělat to jako Hr nebo AHr, ale to už by vyšlo skoro nastejno udělat oboustranej AB- dle mě. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 13:18:15       Dotaz v souvislosti s vysypaným uhlím v Kolíně: Zaznamená zabz. zař., že vlak projel stůj? Shodí volnoznaky v "ohrožených" kolejích (v tomto případě hlavní koleje na Záboří)? Jake Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:01:43       Dovolující návěst zhasne obsazením kolejového obvodu za návěstidlem, ale v Kolíně byla výhybková spojka (každá výhybka má svůj kol. obvod) postavena do odvratné polohy, takže obsazením odvratné výhybky by dovolující návěst zhasnout neměla, to by byla chyba, protože například posun na měnírnu proti "stůj" by schazoval volnoznak v hlavní koleji, (pokud se vyšinutím vlaku neobsadil nějaký KO v hlavní koleji, ale místní podmínky neznám) Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:54:26       KO v hlavní koleji se asi obsadit nemohl. Napadlo mě to v té souvislosti, že od Záboří měl jet nějaký rychlík (náklad měl odjet po jeho průjezdu) a vysypaný vagón zasahoval do profilu. Ale asi se ho povedlo nějak zastavit - nenabořil do toho. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53312 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 15:02:51       Ex 140 odjel z Kolína v 23:02, takže spíš nějakej náklad za ním možná jel na blok. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pavel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.174.70 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 19:20:01       dobrý den, nemohl by někdo poskytnout "co možná nejlepší" fotku-y hlásky na jednosměrném automatickém bloku příp. i s ovládacím zažízením.. Děkuji Pavel PS kde to vsude u nís bylo kromě okolí Hoštejna? Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 20:47:27       -> Pavel Musil Koukni na můj příspěvek o kousek výš. Eště mám fotku z čela domečku a návěstidlo z boku, ale to je vše. Dovnitř mě nepustili. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Velkej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 23:50:38       Potřeboval bych nějaké informace ohledně hodně vzdálených přestavníků. Jedná se mi o násobení žil, zatím jsem se setkal nejvíce se čtyřmi žílami na jeden fukční vodič. Věděl by někdo o větším počtu? Dík. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1896 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 11:29:09       Zkus se zeptat v Budějicích. Na předsunutém budějickém zhlaví směrem do Nemanic jsou žíly znásobeny. Jistě 4x, ale asi i víckrát, byly tam s tím docela starosti. Martin Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.34.61 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 19:51:34       Z čeho berou energii výstražníky (a závory) na širé trati? To je podél neelektrifikovaných tratí veden silový kabel a u elektrifikovaných z trakčního vedení? Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 20:16:35       Petas432: Z trakčného vedenia sa priecestia napájajú málokde. Obzvlášť pri 25kV by to bolo veľmi drahé napájanie. UNZ v PZZ sa spokojí s takmer akýmkoľvek napájaním z verejnej elektrizačnej siete, ktorá sa často v blízkosti takýchto priecestí nachádza. Ak nie, tak sa z najbližšej železničnej budovy alebo prípojky zakope elektrický kábel. Ako záloha sa potom môžu použiť batérie. Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 20:24:58       To: Asdf Baterie v každém případě Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 00:21:23       Petas432: Na trati s autoblokem z kabelu 6kV (který napájí autoblok), na trati bez autobloku z veřejné sítě. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 08:37:03       A to vedení na sloupech, co bývalo nebo ještě někde je podél lokálek, to byl/je telefon, telegraf? Taky jsem si všiml, že u elektrifikovaných tratí vede na sloupech TV nějaký kabel, ale není na izolátorech, to je datová síť? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 09:41:03       Petas432: obojí a vedla tamudy i hradlovina. Pro tu byla tuším předepsána nejhořejší pozice, aby nehrozil dotek s přetrženým vodičem telefonního vedení. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 13:42:39       Kdysi jsem dělal nějakou malou oponenturu diplomky na téma "Napájení zabzař". Rozebíraly se tam možnosti napájení z troleje ss i st, 6 kV, veřejné sítě atd., byly tam nějaké poznatky z praxe (spolehlivost napájení, údržbová náročnost, investice...) Jedna kapitola se věnovala i přejezdům. I když vyčíslení nákladů na přípojky bylo značně "fuzzy" (protože cena metru výkopu se pohybovala v rozsahu od X do 10.X v závislosti na lokalitě, typu půdy, dostupnosti od komunikace apod), tak bylo možno určit jistou vzdálenost od dostupného bodu veř. sítě, od které je už výkop každopádně dražší než nějaký UNZ z troleje. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 15:31:23       hradlovina. Pro tu byla tuším předepsána nejhořejší pozice Úplně dole byl traťový telefon, hradlovina nebyla nahoře ale někde nad ním. Někde bych možná vyhrabal profil vedení od Benešova do Čekanic z dob, kdy jsem běhával po mezích coby spojový dozorce. Hradlovina navíc byla izolovaná a nebyla Cu, nýbrž Fe. Proto, aby vydržela namáhání a kalamity. Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 27.12.2009 Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2840 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 15:36:30       na sloupech TV nějaký kabel, ale není na izolátorech, to je datová síť? Ano, nejspíše to bude závěsný optický kabel. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 16:42:48       Plešoun: no tak ten TT je jasnej, to aby šlo se na něj odkudkoliv napíchnout. Ta hradlovina se mohla v průběhu času změnit, bo předpis, ve kterém jsem to četl, pocházel z dob, kdy (přeženu-li) se o elektrizaci hovořilo jen v anarchistických kroužcích a izolace pro venkovní drát existovala leda v podobě porcelánových korálků... Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1758 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 17:23:42       Jj, beru, ono v té době vlastně bylo jen vedení TT a pak hradlovina, postupně i okruh . o elektrizaci hovořilo jen v anarchistických kroužcích - já z tej doby taky skoro pocházím Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 27.12.2009 Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 18:12:38       Aleš Liesk.: ono je zajímavé sledovat vývoj v oblasti napájení zab. zař z trakce. V prvopočátku to byla všespasující modla, dnes vnímám spíše opačný trend. Na poslední poradě ohledně Hradce Králové vyznělo jednoznačně od správce negativní hodnocení napájení z trakce. Jedním z těchto důvodů je paradoxně cena za energii z trakce :-)) Inu i SŽE není dobročinná organizace a požaduje platit za energii jako každý jiný... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 10:29:28       požaduje platit za energii jako každý jiný... Sakra, to ale odporuje elektrizačnímu postulátu "Elektřina v troleji prostě je." Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 19:18:07       Zbyněk: on je taky ve velkém městě menší problém sehnat dvě jakž takž nezávislé přípojky, než kdesi ve Zlámané Lhotě... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 20:01:01       Ani to nemusí být Zlámaná Lhota, stačí taková Praha-Zbraslav, kam se měla nebo nacpala UNZeta. Martin