Archiv do 20. června 2010

Autor Příspěvek Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 18:19:17       Budulinek4 : Hlubočepy zastávka i Konvářka existovaly ... Budulinek4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 21:58:52       Miroslav Zikmund: To samozřejmě jako místní vím, bohužel byly zrušeny s postavením výhybny na Žvahově. Soudruzi to vymysleli dobře: zrušili zastávky uprostřed zástavby a postavili ji uprostřed ničeho... Otázkou je, zda by dnes z Hlubočep nebo Dívčích hradů vlak někdo využíval, když obě oblasti jsou dobře obslouženy autobusy. Jedině by vlak musel jezdit na hlavní nádraží. Proto jsem k výstavbě zastávek na trati 122 dost skeptický... Barrandov bez kamionů už 20.9. !!! Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 12:54:24       Jakou funkci má ten "schod" na Zličíně mezi železničními kolejemi a tramvajovými? Proč nejsou propojeny přímo? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3715 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 12:57:49       Petas432: napadá mě nakládání na podvalníky...? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 13:32:34       petas432: koukni sem Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17988 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 22:32:42       Dnešní denní Nex Nýřany - Praha-Uhříněves v Jamrtálu: Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 07:39:24       Nevíte, proč je městská linka vedena přes Prahu-Holešovice, zatímco vlaky Praha - Kralupy přes Holešovice zastávku? Nestálo by za to sjednotit to, tj. buď i osobáky vést přes Holešovice (snad je možné od Masarykova nádraží přes Nové spojení jet přímo do Holešovic), nebo vést městskou linku také přes zastávku a přes Karlín. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 09:15:37       Prorotože ML vede do Libně a S-ko na Masaryčku. Na hlavní by se ani jedno stejně nevešlo a navíc je to jízda oklikou (kromě těch co mají na hlavním přestup nebo cíl) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 10:55:52       Jirka_j: nebo vést městskou linku také přes zastávku a přes Karlín. Pokud si dobře pamatuji, tato spojnice na jihu Negrelláku byla zrušena. A moc se nedivím, další takové úrovňové přejíždění protisměrné koleje by tam překáželo. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3725 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 12:31:31       Tommasel: nebyla, jenom byla zjednokolejněna. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 12:32:27       Ad "Jirka_j" = 280: "ML" vznikla v souvislosti s MS v hokeji v Praze v roce 2004 jako pokus o vytvoření rychlého spojení do té doby pravidelnou VHD přímo nespojených oblastí Prahy a okolí: tehdy sice "ML" nakonec vlastně nedopravovala nikoho nejen z účastníků, ale ani z návštěvníků zápasů MS, ale byla už od samého počátku považována především za zárodek budoucího většího zapojení železnice do systému pražské MHD v relacích, kde přímá spojení zatím chybějí a železnice by je mohla úspěšně nabídnout (podobnou akcí je ostatně i současná "NVD" po "semmeringu" ...). I současná "ML" zajišťuje především lepší vazbu severních oblastí Prahy s trasou metra "C", a "laděním" jízdní řádů jejích vlaků s jízdními řády vlaků na "kolínské" trati se postupně se daří zajistit takovou možnost přestupů v žst. Praha-Libeň, aby významně zlepšila vazbu mezi "kolínskou" trati a severními oblastmi Prahy (včetně trasy metra "C"). Už v době zavedení "ML" se počítalo s jejím následným prodloužením přes žst. Praha-Malešice do žst. Praha-Hostivař (kde pro ni měly být zřízeny snad dokonce dvě koleje s perónními hranami), ale dosud ani nezahájená přestavba žst. Praha-Hostivař byla hlavním argumentem pro to, aby k prodloužení "ML" zatím nedošlo - podle mezitím změněných představ o výhledu sítě linek "S" k tomu už asi ani nedojde (= současná "ML" bude asi nakonec vedena jinam). Ad "Tommasel" = 1409: Propojení "Negrelliho viaduktu" s "Hrabovkou" (a libeňskou tratí) úplně zrušeno nebylo - bylo pouze zredukováno na jedinou průjezdnou kolej, která je i nadále sjízdná i pro vlaky. Trasovat "ML" přes Negrelliho viadukt a spojkou do Karlína by ovšem bylo v současné době zcestné jak z pohledu smysluplného pokrytí území Prahy VHD (viz výše), tak i z provozního hlediska železnice. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3801 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 12:59:57       Pražan: A myslíte, že to bude mít nějaké využití? Nějak pořád nechápu jaké to davy budou jezdit z Hostíku do Libně či Holešek. A vyloženě davy využívají přestup v Libni. Jednou jsem dokonce viděl i 3 lidi přestupovat...Nebo kam vlastně ten rekobednosráč bude jezdit překážet. Aby opravdu dobře překážel, bylo by vhodné ho hnát přes Čekačky do Radotína. Nebo ještě lépe přes Nusle a Krč do Radotína. Zavést linku která by překážela na všech tratích to by byl majstrštyk. Nejlépe v 15 min taktu. Pro cestující nula, pro dopravu 100% zhovadilost... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 13:31:06       ML podle nového GVD povede až do Hostivaře. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3728 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 13:41:24       OC: no nějak ten tlak na rekonstrukci nákladních spojek vzniknout musí a jinak než nabídkou spojení osobkou to nepůjde. Náklady jsou každému u řiti, nanejvýš ho sejřej jako kamióny na silnici... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 16:26:13       A neslibovali tady nááhodou S-Bahnultrazz, že do doby přestavby infrastruktury se žádný tangenty zřizovat nebudou? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3803 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 16:37:12       Hajnej:Nejsou u řiti, jsou trnem v oku. Špeditéři mají nevyužité kamiony, dluhy a my jim berem kšeft. Silnice oni skoro neplatí a zničené vozovky jsou jim jedno (naopak se na tom živí spřátelené fy). Daň z nafty je příjem státu a gauner Kalousek se na ní jen třese. Nákladní doprava se stále drží i přes nesmyslnou výlukovou činnost, přes přemrštěné poplatky za dc, tak jak jí jinak zlomit než zrušit nakládkové koleje, zaplevelit vše nesmyslnými osobáky a zpoplatnit nakládkové koleje a stojné. To už Cargo opravdu neustojí a Mn a místní obsluhy půjdou do pekel. Jenže pak už bude muset osobka taky šáhnout do kapsy a platit vyšší cenu za dc. (Přeci SŽDC nezlevní, že?) Kde by na to vzala? Nikde, rušit se bude jedna trať za druhou. Kolik asi tratí přežije???? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 17:20:30       Musil: zvedl jste mi tlak, ale naštěstí jen v sobotu a neděli, i tak bude ta 15-á hodina dramatická, Nexu trvá necelých 15min než může jet protijedoucí vlak! tangenta Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.239.124 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 17:44:52       OC: Opravdu máš jistotu, že v Libni z S-1 na S-41 "bednosráče" téměř nikdo nepřestupuje?? Já mám opačný dojem a myslím trošičku i objektivnější - jelikož na těch bednosráčích jezdím a vidím kterak přestupující dav z panťáku dokáže v Libni celkem obstojně zaplnit bednosráče... Nebo nejednou jsem vyslechnul klející kaštanstvo - to když z Roztok byl přede mě vpuštěn nějaký hrabánek cargonout, který za svým dřevěném výkřiku moderní techniky zvaném 123 měl naložených celých 5 vagónků a v době mého odjezdu uháněl po zelené ulici až do Libně tak záchvatnou rychlostí, že jsem téměř na každém oddíle chytal výstrahu - a to prosím pěkně se zastavením v Sedlci, Bubenči a na Holeškách.. Suma sumárům z toho v Libni bylo +6 min a co myslíš, že panťák na Brod těm přestupujícím zoufalcům udělal?? No samo-sebou, že fouknul před nosem... Tehdá se tam na mě sesypali jak mochy na výkal.. A že prej za to můžu já... Jó někdy se sám sobě divím, kde se ve mě bere tolik asertivity vůdči naším zákazníkům... Ano jsou chvíle, kdy se pozastavuju nad tím, zda-li je opravdu tak důležité ty náklady mermocí před ty osobáky cpát... Na nákladech jsem taky jezdil a moc dobře vím, že je to úplně jiná technologie jízdy, než s bednosráčem... A taky dost dobře vím, že by konkrétně tangenty měly jezdit "přísně včas" - doplňují, nebo i suplují MHD - a tam vskutku zpoždění je nežádoucí... Proto nemějte kolegové z carga za zlé výpravčím, když Vás haltují a cpou před Vás osobák, jelikož "serioví jezdci" typu pan Aug..... pak dokáží celkem šeredně zakvrdlat karty zvané taktová osobní doprava.. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 18:43:22       tangenta: kolego, já tam nestojím celý den. Takže jsem popisoval jen to co jsem viděl. (slabota a vzduchovozič). Tvoje info je pro mě dost překvapivé a beru ho. Tak holt jsou využité kapacitou jednoho busu ve špičkách. carga za zlé výpravčím, když Vás haltují a cpou před Vás osobák, jelikož "serioví jezdci" typu pan Aug..... Já to plácačkám za zlé nikdy nemám, vím, že když to jde tak umějí kouzlit. Někdy to holt nejde. A když se plácám za pantem, tak nasadím závratnou rychlost 50 a jedem plynule. Mě pořád není jasné, kolik že lidí touží po přesunu Libeň- Hostivař v hod taktu...V Libni do kříže, v Maleškách taky a v Hostíku taktéž. Tedy pokud někoho nenapadne brát to na 4 a čekat na malér.... No nechám se překvapit... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Vláďa42 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 18:56:30       Z jiného soudku. Poslední dobou jsem s všiml, jak na hl.n. na tom zakázaném přechodu co je od branky na peróny přes koleje "pomáhájí a chrání" cestujícím (někdy i zaměstnancům . Opravdu by tam nešel dát k 7. nástupišti legální přechod tak, jak je to běžné v nejmenované alpské zemi? Takový provoz na těch dvou kolejích zase není. Případně kdyby si chtěl někdo probetonovat nějaké peníze, protože přechod tam prostě být nesmí, neb jsou na to "normy", tak se dá protáhnout severní podchod a je po problémech. Když jsem viděl, jak tam buzerují nějakého studentíka a kolem jim procházely davy, tak jsem se musel chytat za hlavu. PS: zvláště, když tam dneska končí cyklostezka... (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6740 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 20:41:02       Já souhlasím s tím, že do doby přesmyku a zdvoukolejnění nemají osobáky mezi Libní a Hostivří co dělat. Plus by to samozřejmě potom chtělo ještě zastávku někde u metra "Depo Hostivař". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.1.70 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 22:10:51       Dnes před šestou jsem jel ML z Holešovic do Libně a jelo nás docela dost. Mimochodem, pragotrony v Holešovicích hrdě popsané "Přesný čas" ukazují každý jinak. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 06:53:30       Hroch: Já s tím souhlasím taky. Ale to bysme se nemuseli dočkat nikdy. Bohužel zřejmě není jiná cesta, kterak donutit správce infrastruktury k výstavbě přesmyku, než trať kapacitně přetížit. Poté co S-bahnultrazz shlédli plán SFDI na příští roky, kde např. na rok 2011 pro stavby na území Prahy není ani koruna (!!!) a pro rok 2012 naprosté minimum, trpělivost končí a bude snaha cpát všechno všude. Jen ať si SŽDC vyhlásí klidně na všechny tratě v Praze přetíženou infrastrukturu, jen ať se jí nevejdou NExáky z Uhříněvsi. O tom, že je záměr něco přes Malešice zavést, ví MD a tedy i SŽDC již 8 let. Bohužel činnost státu se v poslední době omezila na vyčerpání peněz z Unie, takže stavby, které nejsou spolufinancované EU nemají šanci. A protože Praha od EU nic nedostane, tak holt není pro Prahu na příští rok v SFDI ani halíř. On má Klaus možná pravdu, že Unie je k .... Tady máte praktický důsledek. Stát má omezeně peněz. Unie přispívá jen na zaostalé kraje. Stát musí k penězům EU něco spolufinancovat. Výsledek = stát spolufinancuje a na víc nemá = vznikají mnohdy až nesmyslné stavby v zaostalých krajích, kde lidí žije a jezdí relativně málo, a naopak není na stavby ve z hlediska EU vyspělých aglomeracích, kde žije řádově více lidí a řádově více lidí vlak využívá. Tedy přátelé carga, sorry, nezbyde-li někde v pražskému uzlu kapacita, doporučte zákazníkovi typu Metrans přestěhování někam, kde mu SŽDC a stát buduje kvalitní infrastrukturu. Třeba do Svojšína, Krasíkova, Lichkova.... Nebo konec konců, MD teď investuje ohromné peníze do labské vodní cesty (viz zvedací most Kolín). Motivem je přístav Pardubice s možností plavby lodí s až dvěma kontejnery nad sebou. Tedy já v tom vidím jasné poselství. Stát nedává nic na železnici kolem Malešic důležitou pro naše největší kontejnerové terminály. Naopak intenzivně připravuje pro kontejnery labskou vodní cestu. Z toho mi jasně plyne, že si stát přeje přesun kontejnerů směřujících ze severomořských přístavů do ČR ze železnice na vodu! Kdyby se finance nesmyslně sypané do zvedání železničních mostů v Nymburce a Kolíně, silničního v Poděbradech (a následovat budou další) daly na libeňský přesmyk a přestavbu Malešic, tak je vystaráno. Stát ale preferuje labskou vodní cestu, a to přestože veškeré investice do ní jsou naprosto zbytečné v případě, že se mj. nepodaří postavit stupeň někde u Hřenska. Což sabotují (dle mého názoru oprávněně) ochránci přírody. A v tomto případě to nejsou nějaká sdružení typu "Spolek přátel čolka" nebo Grennpeace, ale i vedení národního parku, na jehož území by stavba ležela. Mimochodem - ono zvedání mostů považují za nesmysl i samotní rejdaři! Čili peníze se do přípravy labské vodní cesty navíc ještě sypou nesmyslně. Tedy uvažujme prosím v těchto širších souvislostech a možná bude vše jasnější. S-bahnultrazz by bylo žádat ML do Hostivaře i v pracovní dny, toto lze považovat ještě pouze za velmi slabou výstrahu. Podle příslušné schválené Studie obsluhy, kterou si v roce 2002 nechalo MD zpracovat, měly přes Malešice jezdit v roce 2010 tři tangenciální linky ve špičkovém intervalu 30 min. Co pro to MD a jím řízené organizace za těch 8 let udělaly??? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 07:25:55       Kdyby si Praha nefinacovala tu Blbost až do Motola (na ty penízky z EU dostala), možná by se peníze na nějaká drážní vylepšení našla. Bez přidělených peněz je zbytečné se rozčilovat na MD. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3809 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 09:52:21       -aa-: Souhlasím s vámi že stavba Labské cesty je aspirantem na největší zhovadilost na světě. To je opravdu nápad chorého mozku Souhlasím s vámi, že se investují peníze do zapadlých koutů, kde je jejich využití naprosto k ničemu. A dokonce bych i zkousl tuto protestdemonstr akci. Docela jí rozumím. Unie je k hovnu a zatím co Klaus k ní řekl, tak se potvrdilo. Tu nám byl opravdu čert dlužen. Jen mi vysvětlete, kde jste přišli na potřebnost této linky. Když ta roztocká je ve špičkách na jeden autobus a mimo špičky tak na mikrobus či dokonce osobní auto. Kolik lidí má potřebu se přesouvat mezi Hostivaří a Libní/Holeškama? A hlavně zapomínáte, že jen díky nákladní dopravě ještě některé tratě žijí a každopádně nákladní doprava dotuje osobní. Sice skrytě, ale neodiskutovatelně. Takže zlomíte nákladní dopravě vaz a co pak? Budete vítězi a plácat se po ramenou? Aby jste se pak nedivili, až mistři ze SŽDC budou chtít po vás za dopravní cestu desetinásobek. Pak vás ty nesmyslné tangenty přijdou opravdu draho.. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3738 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:11:49       Borovička: měl jsem párkrát tu čest muset jezdit do motolského špitálu a proto prohlašuju, že metro do Motola blbost rozhodně není. A souhlasím s -aa- a jeho S-Bahn-ultrazz, že jinak než pomocí důkazu průserem to u nás nepůjde. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:26:12       -aa- Není pravda, že OPD nemůže spolufinancovat stavby na území Prahy. Spolufinancovaná byla třeba rekonstrukce západní části hlavního nádraží. Ostatně se zdá, že příští rok jedna spolufinancovaná stavba v Praze poběží (ta, co je psaná na letošek). Nebýt OPD, tak je propad v drážních investicích určitě větší, takhle se používá argument "evropské peníze je třeba využít i za cenu vlastního zadlužení" (národní příspěvek staveb OPD je převážně z úvěru). Přesmyk v Libni, zdvoukolejnění trati do Hostivaře a přestavba Malešic dosud není v územním plánu, je až náplní nyní pořizované Z 2048/00. Takže by se nedalo stavět, ani kdyby náhodou peníze byly. Zpracovatel studie byl už tehdy upozorněn, že pracuje se zcela nereálnou rychlostí rekonstrukce uzlu, jak objemem peněz, tak stavem územní připravenosti. Připomínku neakceptoval, tak holt má studie asi takovou cenu, jako těch asi deset deklarací mezi SŽDC a kraji, kde se také slibuje nesplnitelné. Když se rekonstruoval úsek Plzeň - Pňovany, tak město Plzeň chtělo a zaplatilo si několik mostů pro své záměry a myslím, že i jednu zastávku. V Praze je situace taková, že město nespolufinancuje nic, naopak město a MČ požadují po dráze investice do městského majetku, související s železnicí poměrně volně: viz druhý vestibul Vltavská, druhý vestibul Hradčanská, rozšíření Průběžné na ZM. Proč si tohle nezaplatí OMI? Vnitroresortní průchodnosti třeba stavby Hostivař - hl. n. by to pomohlo. Mimo Prahu je běžné, že se zabezpečovací stavby projednají bez územního řízení. V Praze (5) nejen že na pokládku kabelů na stávající drážní těleso muselo být ÚR, ale ještě na něj rok (!) město udělovalo výjimku ze (věcně nesouvisející) stavební uzávěry. Taky bych měl představu o jiném poměru peněz do železnice v blízkosti Prahy a jinde. Nevěřím ale, že zavedení ML do Hostivaře jakkoliv přispěje k prosazení přesmyku do plánu investic. Dokud ale bude celá "podpora" staveb v Praze spočívat v nářcích pracovníků ROPIDu na dopravním výboru a na k-reportu, tak se nic nezmění. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:34:50       Hajnej: To že jste jel do špitálu několikrát narvaným autobusem ještě není argument pro stavbu metra. Jde o špičkové návaly a bohužel metro NENÍ a jen tak NEBUDE plně bezbariérové (snad ty nové stanice ano), takže ty autobusy obslouží plošně víc. Protažení metra mělo P6 pomoc vymýtit silniční dopravu dál z centra, ale naprosto blbé trasování umožňuje jen miniterminál Veleslavín. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 10:55:19       Tak v první řadě k atraktivitě tangent v Praze: Ony jsou opravdu nevyužité. To, že jede občas ve špičce Regionova, kde je nejvýše obsazeno 75% míst k sedění ještě neznamená, že jezdí mnoho lidí. Železniční doprava se pro přesuny malých skupinek lidí nevyplatí, ať už jde o 810/814 na lokálce, nebo na koridoru (což je případ ML). Jak správně píše Oldcerry, tohle je na autobus a ne na vlak. Docela by mne zajímala studie obsazenosti tangenciálních linek v Praze - nemáte ji někdo, prosím? Bohužel zřejmě není jiná cesta, kterak donutit správce infrastruktury k výstavbě přesmyku, než trať kapacitně přetížit. Obávám se, že k žádnému donucení nedojde, protože: - O celkových investicích (zda do silnice/železnice/ vodní cesty) nerozhoduje SŽDC, ale SFDI. Navíc jakýkoli státní orgán není nezávislý na tlacích zvenčí - opravdu si myslíte, že je pro stavbaře atraktivnější výstavba železnice, než vodní cesty, do který tečou tuny betonu? - Investice do vodní cesty jsou taky kofinancovány Bruselem, takže s nimi nelze do roku 2013 hnout. - Přetížení kapacity by mohlo konečně vybudit (či spíš bude Metransem vybuzeno) ČD Cargo ke krokům proti osobce (kde ale samozřejmě záleží na politické situaci). Můj osobní tip je, že buď se spolu začnou žrát osobka a Cargo, SŽDC bude tradičně hrát mrtvýho brouka, přičemž SFDI a MD to bude jedno, tam se řešej jinačí věci. Spíše ale bude Cargo tradičně šoupat nohama, oběma dopravcům přibudou provozní koplikace a prodloužená tangenta bude jezdit opět tradičně poloprázdná. Každopádně v obou případech se žádné vítané přestavby infrastruktury nedočkáme, což taky souvisí s tím, že peníze ve veřejných rozpočtech nejsou a bude jich stále míň. Fakt vám to stojí za to? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 11:05:01       Znám cestujícího, který pravidelně využívá ML (a dokonce má jen příslušný produkt na in-kartě, nejezdí za PID tarif). Kupodivu tak cestoval i před érou ML. Jednoduše přestoupil na Masaryčce. Kdyby opravdu navazovaly přípoje a dokonce přestup hrana - hrana, tak by ML vlastně neměla důvod existovat. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 12:56:10       Borovička: bohužel metro NENÍ a jen tak NEBUDE plně bezbariérové Připomínáte mi jednoho mého spolužáka: "Když JÁ na vojnu musel, tak nevidím důvod, aby se vojna rušila." Desiro: Jak správně píše Oldcerry, tohle je na autobus a ne na vlak. Otázkou je, jestli by to bus v těch časech stíhal. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:24:07       Hajnej, který spolužák takto pindal o vojně ? Byl to náš společný spolužák ? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:25:44       Hajnej: Mne zase připomínáte důchodce na výstavce o metru: Ale bez sovětského svazu bychom to metro nikdy nevybudovali. (Souvislosti s vojnou jistě objevíte). Prostě metro s hlubinným fáráním není pro nemocnici žádná výhra. Jezdí tam dost starých lidí, kočárky, dočasní invalidi. Ale hlavní problém je v tom blbém trasování, o tom se bavte. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6741 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:29:08       ad Veleslavín: Já myslím, že krátká tramvajová odbočka z Vypichu by byla daleko levnější a splnila by účel stejně a metro A mohlo vést na letiště příměji. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 13:30:44       Hajnej: Ve stejné trase ne, ale on by jel jinam resp. jinudy. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 14:32:23       Hroch: Krátká tramvajová odbočka z Vypichu do Motola je dobrý nápad. Kdysi tam tramvaj jezdila, bylo to pouze dočasné řešení když bylo kdesi cosi uzavřené. Mohla by jezdit natrvalo. Metro by na letiště nemělo vést ani příměji, ani klikatěji, metro by na letiště NEMĚLO VÉST VŮBEC! Chci rychlodráhu (modernizovanou, dvokolejnou, elektrizovanou železici Praha - Kladno s odbočkou na letiště), ne metro! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 15:11:09       Dobře, nářky na K-reportu ustanou. Jinak bych ale spíš přivítal, kdyby osobka a Cargo působily společně, nikoli proti sobě. Jejich zájmy konec konců společné jsou, proč by se měly masit vzájemně, když v zásadě oběma jde o stejný cíl? Pokud bude Cargo šoupat nohama nebo pokud bude působit ve směru "zabijte osobku", neprospěje to nikomu. On třeba zrovna ten přesmyk v Libni by se Cargu hodil jak sůl i bez ML do Hostivaře. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 15:34:15       Ta tramvaj do Motola (z Vypichu až na Plzeňskou) byla ve většině trasy položena přímo na těleso silnice (Kukulova ulice) a byla jednokolejná. Navíc by ji nebylo kde otočit. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3742 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 16:01:26       ZFJ: ne, za základky. Borovička: Prostě metro s hlubinným fáráním není pro nemocnici žádná výhra. Jezdí tam dost starých lidí, kočárky, dočasní invalidi. Na tom Motole to ovšem bude bez fárání, jenom jedny schody z perónu do příčné chodby, která půjde v úrovni do -P. Takže pro lidi, co tím busem dnes jezdí via Hradčanská, to bude dokonce pohodlnější... -aa-: On třeba zrovna ten přesmyk v Libni by se Cargu hodil jak sůl i bez ML do Hostivaře. Přesně tak - a bude se hodit i osobce, co jezdí od/do Běchovic. Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 16:20:34       -aa- V podstate budu opakovat, co psal Desiro, ale u investic do vodnich cest vubec o (dva) kontejnery nebo cokoliv jinak souvisejiciho s lodni dopravou vubec nejde. Jinak, jestli EU nedotuje dopravni stavby v bohatych regionech je samozrejme nestastne, (Treba stavba Be-Li ma vetsi prinos pro cokoliv na vychod az po Kosice nebo Budapest, nez pro Prahu jako takovou, prestoze lezi na jejim uzemi.) ale neni to snad duvodem pritakavat nazorum V. Klause. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18007 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 17:01:15       aa - Tedy přátelé carga, sorry, nezbyde-li někde v pražskému uzlu kapacita, doporučte zákazníkovi typu Metrans přestěhování někam 1. do Uhříněvse se dá bez problémů a kolizí jezdit přes Hlavák 2. Metrans už na to samozřejmě dávno přišel: Česká Třebová Jinak bych ale spíš přivítal, kdyby osobka a Cargo působily společně, nikoli proti sobě. Od středy se na tom pilně pracuje . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 20:03:50       Problémem tangent je, že buď ke stávajícím zastávkám není přivedena kvalitní navazující MHD (možná zčásti Kyje, Krč), nebo zastávky nejsou tam, kde kvalitní navazující MHD je (Kačerov, Zahradní město, případně Vyšehrad). Jsa necajzl sice nevím, jaké číslo má trať do Modřan, ale to je přesně případ, kdy se ví, že tam na zemi leží peníze, ale ČD je nedokáže léta sebrat. Na další investiční záměry by ale bylo třeba provést podrobný průzkum přepravních směrů, aby se zjistilo, odkud a kam lidi cestují a podle toho nabídnout komfortnější a rychlejší spojení po železnici. Třeba to bude z Běchovic přes Jahodnici, depo Hostivař a Vršky na hlavas jako alternativa S1, třeba by rentabilní počet cestujících přivítal přímé spojení Radotína a Vršovic (i s přestupem na eskalátory na nuselský most), terminál na Knížecí by mohl být trvalý atd atd. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6743 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 20:20:32       Parvus: Já proti metru na letiště nic nemám. Železnice má sloužit primárně Kladnu, které alternativu v podobě metra nemá. Zejména za předpokladu, že přes Prahu 6 je možnost vylepšení tratě jedině megatunel nebo cca "současný stav" a nic mezi tím, tak spojení letiště-centrum vlakem nevidím jako v dohledné době možné. Metro na letiště, železnice na Kladno a tramvaj do Motola by byla bývala přijatelná varianta. Borovička: Nepředpokládám nějakou jednokolejku, ale "normální" trať. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.96.63 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 21:44:35       Hroch: Megatunel je blbost. Nanejvýš bych bral pár kratších tunelů. Praha 6 není nic extra. Nejfrekventovanější trať z Kolína také vede až do centra po povrchu a nikdo proti tomu neprotestuje. Když vede železnice na dohled od letiště, je hřích nevyužít toho. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 21:51:44       Hajnej?! Má už ta Hradčanská bezbariérový výtah? Samozřejmě část populace bude muset používat nadále bus! Podle všeho je na áčku bez bariér jen mělké stanice Dejvická, Skalka, Strašnická a krásný výtah do parku mezi magistrálou na Muzeu (odtud ovšem bezbariérově to nikam nevede). Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 21:53:04       Hroch: Ale ta dvojkolejka se tam lehce nevejde. Alespoň ne tak jak tam byla ta jednokolejka. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3810 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 00:34:05       -aa-: On třeba zrovna ten přesmyk v Libni by se Cargu hodil jak sůl i bez ML do Hostivaře. Velké kulové, ty dvě díry na kříž v hodině nám bohatě stačí. Přesmyk potřebuje ten váš nesmysl. Pro Cargo, 12prm možná i více, kopec přinese jen komplikace. A když bude přesmyk, tak to zaplevelíte jen hustějším taktem bednosráčů a pokud bude 7,5 min takt na východ, Cargo zas ostrouhá, protože do kříže nebudou jezdit ani ty vaše ML... Pepíci, tak si ho zacálujte, když ho potřebujete, zbytku republiky nic nepřinese. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 02:07:41       Borovička: Hajnej?! Má už ta Hradčanská bezbariérový výtah? No právě že nemá - měl jsem na mysli ty lidi, co dnes na té HR přestupují z metra na bus (možná jsem to napsal ne úplně jednoznačně, vy zas asi máte na mysli lidi, co na ten bus přestupují z tramvaje). Ti pojedou tím metrem dál bez přestupu, tudíž jim absence výtahu přestane vadit. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 06:10:52       A jak se do toho áčka dostanou? Nebo je Motol jen pro ty co bydlí někde za Strašnickou a dál? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 08:14:49       Jinak bych ale spíš přivítal, kdyby osobka a Cargo působily společně, nikoli proti sobě. Jejich zájmy konec konců společné jsou, proč by se měly masit vzájemně, když v zásadě oběma jde o stejný cíl? Pokud bude Cargo šoupat nohama nebo pokud bude působit ve směru "zabijte osobku", neprospěje to nikomu. V současné době se na problémy Carga neohlíží osobka. On třeba zrovna ten přesmyk v Libni by se Cargu hodil jak sůl i bez ML do Hostivaře. Tak jistě. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 12:24:12       Foto ze čtvrtka 17.6. 1. snímek Nex z Nýřan, za ním přijel lokomotivně RTT, 2.snímek by se dal nazvat "v zajetí osobky", RTT byl propuštěn až po 38minutách... Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:20:55       Ad Desiro: Ono je to v současné době hlavně také o tom ,že se kargo ani neobtěžuje (nebo to ani neumí a pak jen fňuká nad výsledkem?) osobce říct, kde ho tlačí bota (traťový úsek, časový slot (popř. konkrétní trasa) třeba). Na to, abychom u osobky ještě seděli nad plachtou a přemýšleli spolu s křišťálovou koulí, kde by se kargu asitak mohla hodit trasa, na to fakt čas nemáme. PEVA Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3747 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 21:58:40       Borovička: A jak se do toho áčka dostanou? Doporučuji znovu si přečíst si moji větu "měl jsem na mysli ty lidi, co dnes na té HR přestupují z metra na bus". Čili tvrdím, že lidi, co dnes přijedou Áčkem na HR a trakaj se na bus, to budou mít s metrem až do Motola lepší. A že se na HR bezbariérově dostanou přímo z MU, SR, SK a DH a s přestupem z praktický celého C (kromě IP, PP a KC) asi připomínat nemusím, nebo snad ano...? P.S. S teoriemi o spádovosti do špitálů na mě nechoďte a třeba na moji ženu už vůbec ne - kdybyste jí snad chtěl doporučovat, aby i přes neblahé zkušenosti z blízké FNKV nechodila další děti rodit do FNM na opačném konci Prahy, tak by z Vás asi nadělala kvedlačky... (Příspěvek byl editován uživatelem hajnej.) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 23:20:08       PeVa: Tak já to za kargo s malým k zkusím, když to to s velkým C nedokáže - problém je nesjízdnost odB. Záběhlice směr Krč a po prodloužení ML až do Hostivaře i vyčerpání kapacity Libeň - Uhří. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 10:41:11       Z Odb. Záběhlice se nedá jet přes výhybky 3, 12, 15, 20, 22, 27, po koleji 5 vjezdové skupiny, přes výhybky 35, 39, 43, 43a, 47b a po koleji 105 na jižní spojku? Co tam nově chybí? PEVA Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 10:52:21       Problém je v tom, že trať není prohlídnuta traťmistrem, který tam prohlídku neudělá, protože tam není vedena žádná pravidelná trasa - a žádná pravidelná trasa tam není vedena, protože trať není prohlídnuta traťmistrem... prostě začarovanej kruh Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 11:09:28       To Odb. Záběhlice: to má dispečer radost, posledně jezdí už dva nýřanské Nexy za den a musí tak držet jedinou volnou kolej ve Vrškách, když to nevyjde tak úvratí přes Malešice. Jak dlouho teď ten stav trvá? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18012 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 11:51:39       Peva - Ono je to v současné době hlavně také o tom ,že se kargo ani neobtěžuje (nebo to ani neumí a pak jen fňuká nad výsledkem?) osobce říct, kde ho tlačí bota (traťový úsek, časový slot (popř. konkrétní trasa) třeba). Na to, abychom u osobky ještě seděli nad plachtou a přemýšleli spolu s křišťálovou koulí, kde by se kargu asitak mohla hodit trasa, na to fakt čas nemáme. Nemáte na tý osobce lehký . Desiro - Tak já to za kargo s malým k zkusím, když to to s velkým C nedokáže - problém je nesjízdnost odB. Záběhlice směr Krč a po prodloužení ML až do Hostivaře i vyčerpání kapacity Libeň - Uhří. Tohle snad ví každý, i pan Peva. Na to nepotřebuje ztrácet čas nad nějakou plachtou ani křišťálovou kouli. Ale já osobně problém s kapacitou Libeň - Uhří nevidím, objížďka přes Hln. je víc než výhodná. Vyzkoušeno minulý rok, a holt se k tomu "kargo" asi zase vrátí. Když je tedy nutno nákladní spojky zasí*rat pochybnými parodiemi na Sbahn. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:34:01       Peva: A když už to náhodou řekne, tak pak otevřený slot nedokáže použít. Příkladů máme celkem dost: Toušeň (mašina přijela pozdě, tak se Os určený k zadrbání o 5 min. zadrbal výrazně víc - místo aby se hodinu počkalo a zadrbal se o 5 min. jiný, byť nedohodnutý Os, který to odnesl stejně), S65 (dělala se poránu volná trasa, aby mohl projet Mn ze Zličína, protože s náskokem on nikdy určitě nepojede - kolikrát jel s náskokem?) nebo Štramberk (díry uvolněné při výluce dobrovolně navíc osobní dopravou Cargo stejně nepoužilo). A oblíbené problémy z Radotín - Dobřichovice známe taky. Ve volné díře nic nejede a pak se náklad cpe do nejnevhodnějšího místa ve výlukovém GVD.... McBain: Je fakt, že na hlavním je minimálně jedna celkem dlouhá kolej, kterou osobka prakticky nevyužije, protože na hl.n. zase tak často neobjíždí (a na to tam má ještě jednu). A kapacita Libeň - hl.n. - Vršovice taky ještě nějaká je, obzvlášť pokud se cargo nechce cpát do skupiny kolem celé a spokojí se se slabší podskupinou v půl. Nákladní spojky se zase až tak v nejbližší době Sbahnem zasírat nebudou. Myslím že S41 do Hostivaře je na nějakou dobu maximum, ostatní Studií obsluhy naplánované linky nejsou na pořadu dne. Aspoň do té doby, než přijde na objednatele Boblickův audit, pak může nastat cokoli Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:36:51       Desiro: Což takhle si místo breku zažádat standardním procesem při přípravě GVD o trasu vedenou přes tyto spojky? Osobka to asi nedokáže, takže tohle si musí cargo vošéfovat samo. Trať zrušená není, takže nechť se infrastrukturník snaží ji uvést do provozuschopného stavu. Nebo ať ji dlouhodobě vyloučí. Když nic jiného, tak aspoň ušetříte za dopravní cestu, protože "výlukový" odklon přes Vyšehrad asi bude (aspoň doufám) o nějaký ten kilák delší.