| Autor |
Příspěvek |
Lukfi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.88.247
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 20:21:17 |
|
Nejsem železničnář, tak nevím. Teda teď už jo, na "odvrat" dává google smysluplnější výsledky.
Ale zpátky k tomu, co jsem psal: nedal by se tam postavit druhý most? |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5774
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 21:55:52 | 
|
že na straně u levého břehu Vltavy (před vjezdem do tunelu) by u druhé koleje (na vnitřní straně zatáčky) vyšel příliš malý poloměr oblouku
Už jsem slyšel hodně zaručených legend o mostě inteligence, ale tahle je zatím nejméně uvěřitelná. Když je osová vzdálenost kolejí 4 metry, pak je poloměr té vnitřní o 4 m menší, což jen těžko může hrát nějaký rozdíl. Navíc poloměr ve stávající kolej bude cca 475 metrů, takže je celkem luxusní... Realita bude asi mnohem prozaičtější, čekal bych problém se zajištěním v současnosti požadované prostorové průchodnosti pro dvě koleje v tunelu.
S lepším zab. zař. by se obecně dalo vyjezdit spousta věcí, ale mám dojem, že to z nějakého důvodu prostě nejde (zákonem daná minimální délka kolejového obvodu 1 km nebo něco na ten způsob)
Minimální vzdálenost návěstidel a tedy délka oddílu je daná zábrzdnou vzdáleností, která je daná rychlostí. S druhým mostem se v dalekém výhledu počítá. Kapacitu v tomhle úseku ale bude spíš omezovat Smíchov, hlavák a odbočení do Vršovic, kde všude dochází ke křížení vlakových cest. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 22:44:37 |
|
"Masinka" = 5774:
Pokud vím, v případě chuchelského tunelu jde skutečně o problém s "císařskou" (= normální někdy v dobách R-U) osovou vzdáleností kolejí 4 metry, která už dávno nekoresponduje s platnými normami a při rekonstrukcích a modernizacích je běžně upravována na nyní vyžadovaných 4,5 metru ("+ delta"), což v daném případě vyžaduje dost rozsáhlé zásahy do konstrukce tunelu: v už trochu dávnější minulosti podobný problém vyvstal například v souvislosti s návrhy na dostavbu třetí traťové koleje v úseku Praha-Libeň - Praha-Běchovice, protože dvoukolejný most v Kyjích také nevyhovoval pro osovou vzdálenost kolejí 4,5 metru ("+ delta"), takže nutnost jeho rozsáhlé přestavby uvažovanou stavbu komplikovala a zdražovala (a i kvůli tomu ke ztrojkolejnění toho úseku nakonec tehdy nedošlo) - a podobných míst je v síti českých železnic určitě víc (určitě například i tunel v Praze-Malešicích) ... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2061
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 22:56:31 |
|
Pokud vím, v případě chuchelského tunelu jde skutečně o problém s "císařskou" (= normální někdy v dobách R-U) osovou vzdáleností kolejí 4 metry, která už dávno nekoresponduje s platnými normami ...
Hm, to by mě tedy zajímalo, které to jsou... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6854
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 22:56:50 |
|
Mašinka:
Minimální vzdálenost návěstidel a tedy délka oddílu je daná zábrzdnou vzdáleností, která je daná rychlostí.
To ale platí jen částečně, není-liž pravda. Při nižších rychlostech je ZZ<1000 metrů a přesto AB bližší umístění návěstidel "neumožňuje".
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5776
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 23:09:41 |
|
Pražan:
Osová vzdálenost 4,0 metrů je v širé trati naprosto standardní nejen při rekonstrukcích, ale i na novostavbách. Hodnota se zvětšuje až u oblouků opravdu malých poloměrů. Problém s tunely dnes spíš není v "rozpínání" kolejiště do šířky, ale v nedostatečné výšce, i když to samozřejmě úzce souvisí. Průjezdné průřezy se totiž v horní části celkem výrazně zahranatily, zatímco tunely zůstaly kupodivu kulaté 
Hroch:
Jen jsem chtěl naznačit, že v zákoně není stanovena "minimální délka kolejového obvodu"... |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 14:11:59 |
|
Pražan: Dostavba třetí koleje na nedostatečné osové vzdálenosti mezi traťovými kolejemi na viaduktech v Kyjích rozhodně nestála. Už před rozšířením zemního tělesa v 50. letech byla 1. TK kolej na společném "severním" viaduktu a teprve po dostavbě nového "jižního" viaduktu na něj byla přemístěna.
Co se týče osových vzdáleností, tak je to tak jak píše Masinka. Osová vzdálenost větší jak 4,0 m se v přímé navrhuje u plánovaných VRT.
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 17:22:41 |
|
Čučelskej tuleň je snad zatíženej jinou dědičnou vadou, a sice že aby se tam výškově vlezla trolej, musí jít kolej středem .. někde asi tehdy soudruzi projektanti udělali chybu. |
Nms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 18:10:27 |
|
Ani toto by nepomohlo? |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 18:26:48 |
|
No predpokladám, že by stačilo urobiť to, čo v Bratislave v jednom z tunelov - bezštrková PJD na oceľových pražcoch Y -> podstatne menšia výška zvršku a vošla sa trolej do jednokoľajného tunela, kde predtým boli problémy.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5779
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 00:47:31 |
|
někde asi tehdy soudruzi projektanti udělali chybu
Určitě? Nebude to jenom rozdílem tehdejších a současných předpisů? Nevím, ptám se. Nikdy jsem neslyšel nějaké alespoň trochu přesvědčivé informace. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 02:19:11 |
|
Chyba tunelu je opravdu profil, rozkmitanost mostu IQ kvůli odfláknutým základům (-> dále) a dnešní normy na umístění troleje. Je to obdobné jako s nedávno zrušenou tratí skrz krátký vítkovský tunel (tam do elektrifikace taky byly 2 koleje).
O rozkmitanosti: Vlak (a nejen ten) vytváří svým pohybem rázy. Tyto rázy se s vzrůstajícím množstvím naložených vozů nesčítají, ale násobí (to ultras z KSČ nepochopili, bylo to na ně moc). Pokud se potkají dva naložené vlaky v protisměru, tak až výslednice jejich znásobených rázů se vektorově sčítá. (Pro lepší představění tohohle jevu doporučuju zkouknout "Trucky na ledě" na Cool, kde bylo naposledy hezky popsáno, co takováhle rázová vlna spáchá na ledě s daleko menší energií.) No a první a druhý pilíř mostu IQ ve vodě (od Chuchle) je spočítán jen na rázy od jednoho vlaku a případný vlak v protisměru by most rozkmital až nad snesitelnou míru (ostatně si představte, co udělá trať, když po ní pojede vlak 250T brutto uhlí a pak když jedou 2 takovéto proti sobě - tenkrát takhle naložené vlaky nebyl problém sehnat). Y pražce pravděpodobně tenkrát nebyly dostatečně známé, natož použitelná verze pevného vedení troleje. Dneska není samozřejmě problém mikropilotama zestablilizovat základ tak, aby ke kmitání již nedocházelo (nacpe se tam dostatek betonu s chemií, jež to zpevní).
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1378
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 02:22:01 |
|
Ještě hint: Pokud tohle chcete zažít v malém, tak zkuste v době s minimálním provozem pochodovat v Praze na Trojské lávce (důvod, proč tam nevidí rádi cyklisty v sedle a proč na mostě nesmí vojáci jít pochodem).
|
Lukfi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.88.247
| | Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 12:41:17 |
|
No tak se prostě do Vltavy naleje betonu, kolik se do ní vejde, na most bude možné dát dvě koleje a betonářská lobby bude spokojená. No ni?  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3907
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 23:53:59 |
|
Kalanis: Praze na Trojské lávce (důvod, proč tam nevidí rádi cyklisty v sedle)
Zdráhám se uvěřit, že by cyklista v sedle jedoucí mírnou jízdou (= žádná divočina, při které by rval za řidítka) s lehkým převodem vykazoval vyšší dynamické účinky, než když veda kolo kráčí. Zejména má-li nacvakávací boty (nebo klipsny) umožňující plynulejší záběr.
Nebo že by snad lávku ohrožovaly nevyvážené rotující hmoty ventilků při rychlé jízdě... |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3450
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 00:13:06 |
|
Pokud vám mohu vstupit do debaty, tak podle mých pozorování z lávky v Brně-Maloměřicích dokážou most rozkmitat spíše obyčejní chodci obyčejnou plynulou chůzí. Při jízdě cyklisty se nehýbalo nic, jak šli chodci, tak nastalo mírný, leč citelný kmitání nahoru-dolů  |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1554
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 00:33:36 |
|
Tak samozřejmě,při chůzi zvedáme a spouštíme těžiště asi o 6,5 cm,esli si to dobře pamatuju-lze ověřit chůzí s křídou na boku-namaluje to na zdi pěknou sinusovku,na kole nikoli-proto taky na kole ujedu km se značně menší námahou i když urychluju i hmotnost kola,a dynamické účinky jsou tedy jasně minimální-taky se ještě při Tour neutrhl s cyklistama most :-) |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5781
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 00:33:45 |
|
Chyba tunelu je opravdu profil, rozkmitanost mostu IQ kvůli odfláknutým základům (-> dále) a dnešní normy na umístění troleje. Je to obdobné jako s nedávno zrušenou tratí skrz krátký vítkovský tunel (tam do elektrifikace taky byly 2 koleje).
Tak to právě obdobné vůbec není, protože při stavbě Branického mostu se už s dráty počítalo. A to je to, co mě zajímá. Zda tehdy bylo možné tunelem protáhnout dvě koleje pod dráty. Například v prohlášení Pavel Halla kdysi v TV říkal: "Protože se ukázalo, že v nedalekém tunelu není kvůli geologické nestabilitě skalního masivu možné zavést dvoukolejný provoz, tak se ta jedna traťová kolej vytěžila."
Tyto rázy se s vzrůstajícím množstvím naložených vozů nesčítají, ale násobí
Dneska není samozřejmě problém mikropilotama zestablilizovat základ tak, aby ke kmitání již nedocházelo
To jsou celkem těžké nesmysly. Aby se most nějak výrazně rozkmizal, musí být frekvence zatěžování blízká násobkům vlastních frekvencí konstrukce, jinak počet vozů (pokud zaberou víc jak celé pole) nemá valný vliv na chování konstrukce a o nějakém "násobení" nelze vůbec mluvit. A kdyby i k tomu došlo, nesouvisí to vůbec se základy mostu, tam nemá co kmitat. Navíc most má nosné konstrukce zvlášť pro každou kolej, takže při průjezdu dvou vlaků nedochází k většímu zatížení té které konstrukce.
když po ní pojede vlak 250T brutto uhlí a pak když jedou 2 takovéto proti sobě - tenkrát takhle naložené vlaky nebyl problém sehnat
250 tun váží krátký rychlík. Ucelené vlaky se od dob výstavby mostu snad nijak nezkracovaly, samozřejmě s výjimkou nějakých extrémních škodičů-těžkotonážníků.
to ultras z KSČ nepochopili, bylo to na ně moc
Profesor Jiří Klimeš, mimo jiné vedoucí katedry na stavební fakultě ČVUT a autor koncepce mostu, byl podle tebe ve svém oboru nedouk, chápu-li to dobře. To měl most navrhovat někdo z ODS nebo VV?  |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:34:21 |
|
Tak jsem koukal i na wiki, a tam se tvrdí, že profil tunelu byl zúžen kvůli geologii skály (zřejmě pro zajištění stability vybetonovali do hotový díry silnější ostění). Čimž by padala většina konspiračních teorií, včetně té mojí 
odkaz |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 12:23:34 |
|
Kalanis: Vojáci nesměli pochodem na jakémkoliv mostě už za císaře pána. Už tenkrát měli v řádech povel "zrušit krok" :-).
Jinak mám pocit, že vás naprosto, ale naprosto minula ve vašem vzdělávání fyzika a o železniční dopravě toho také moc nevíte - 250 tun (tedy pokud značkou "T" myslíte tunu) jsou čtyři ložené čtyřosé uhláky Vsa bez lokomotivy... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18239
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 12:56:01 |
|
Je to obdobné jako s nedávno zrušenou tratí skrz krátký vítkovský tunel (tam do elektrifikace taky byly 2 koleje).
To je nesmysl. Trať TKPE Praha (hlavní) - Vítkov - Vysočany - Neratovice byla vždycky jednokolejná.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6862
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 18:40:12 |
|
Mcbain:
Trať TKPE Praha (hlavní) - Vítkov - Vysočany - Neratovice byla vždycky jednokolejná.
Až na úsek Rokytka-Vysočany. (Vysočany-Skály bych počítal spíš pro ÖNWB směr Lysá.)
Nebo je tam ještě nějaká záludnost, o které nevím?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18242
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 21:02:18 |
|
Až na úsek Rokytka-Vysočany
No dobře. To mě nenapadlo, to je fakt .
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 09:45:52 |
|
"Masinka" = 5776 + "Krysa" = 455:
Omlouvám se Vám i všem ostatním = jak stárnu a senilním, tak už blbnu úplně: "císařská" osová vzdálenost kolejí na dvoukolejné trati samozřejmě nečinila 4 metry, ale jen 3,5 metru (+ delta) - ty 4 metry (+ delta) jsou skutečně osovou vzdáleností traťových kolejí podle norem nyní platných a platících, odhaduji, někdy cca od 2. světové války, a já jsem pitomec, že jsem tu původní hovadinu vypustil do světa. V ostatním ale to, co jsem napsal, v zásadě platí (včetně kyjského mostu, kde původní dvoukolejný most bez úprav novou větší osovou vzdálenost neumožňoval), a jen je třeba odečíst ten mnou nesprávně připočtený půlmetr. Stavby projektované a budované za 1. ČSR (a možná ještě i relativně krátce po 2. světové válce) navíc zjevně nepočítaly s elektrizací systémy, které jsou v ČR používány postupně od 50. let 20. století a asi vyžadují i větší "izolační vzdálenosti", než potřebovala elektrizační soustava používaná v pražském uzlu do rozšíření stejnosměrné trakce o napětí 3 kV, takže podle stávajících norem se současné troleje pro dvě koleje do původního profilu v minulosti vybudovaných tunelů bez jeho úpravy asi nevejdou.
"Mcbain" = 18239:
Původní vítkovský tunel nebyl podle současných norem dvoukolejný nikdy - při rekonstrukci prováděné někdy koncem 60. let 20. století byl sice jeho profil nějak upraven (myslím, že o něco zvětšen), ale fakticky zůstal tunel stejně jen "jedenapůlkolejný" = dvoukolejka by jím musela být vedena jako splítka, což by stejně valný smysl nemělo ... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18245
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. srpna 2010 - 12:49:29 |
|
Původní vítkovský tunel nebyl podle současných norem dvoukolejný nikdy
Já vím . To pan kolega Kalanis tvrdil něco o dvojkolejce...
|
Petas432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.99.141.191
| | Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 17:38:38 |
|
Metro: Na střechu nejsou peníze
http://metro.cz/domov/2832-na-strechu-nejsou-penize |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.209.111
| | Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 18:37:39 |
|
Pokud si vzpomínám, tak prosklenou ocelovou Bondyho halu nad nástupišti 1-4 naposledy opravovala nějaká jugoslávská firma na přelomu 80/90. let minulého století (těsně před rozpadem Jugoslávie a občanskou válkou). Po této opravě dokonce zůstala na konstrukci haly zavěšená oranžová lávka pro montéry. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4351
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 07. srpna 2010 - 19:57:37 |
|
Někde jsem četl, možná že i tady, že rekonstrukce haly (střecha je pro tuto stavbu příšerný název), by měla vyjít na nějakých 700 mil? Je to možné?
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2052
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. srpna 2010 - 16:28:13 |
|
Zapa 4351: Jo, je to možné. Uvědomte si, že obnova vyhořelé části Průmyslového paláce se odhaduje na jednu miliardu, přitom jde o stavbu podobné konstrukce. |
Jakub Cikhart
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.172.76
| | Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 00:04:26 |
|
Zdravim, uplne off-topic:
existuji nejake stranky, kde by byly prekryvajici se mapy rekneme po x letech, kde by byly zakresleny zeleznicni trate v praze ? Jak se v case menily a rusily atd. ? Diky Jakub |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 09:50:07 |
|
Na hlaváku ve spodní hale změněno zakrytování stavby. Odkryt cca 8m široký pruh vpravo od travelátoru směrem k pokladnám ČD. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3609
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 10:46:08 |
|
Jakub_Cikhart:
Zkuste na http://binko.wz.cz otevřít soubor Schéma vývoje železničního uzlu Praha.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3170
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 12:57:18 |
|
Existují ortofota Prahy na webu Prahy, ale tam se musí člověk vyznat a starší období má mizerné rozlišení.
Na webu jinak moc takových materiálů není. Vůbec map železničních sítí je málo |
Jakub Cikhart
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.158.133.35
| | Odesláno Úterý, 10. srpna 2010 - 14:20:54 |
|
Mibl: neni to uplne presne ono co jsem myslel, ale je to MOC pekne pro laika jako jsem ja zpracovano a za odkaz MOC dekuji. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.164.66
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 10:56:13 |
|
Nahlédl jsem do stránek páně Binka. Je to hezky napsáno, ale vzhledem k současné situaci.....
No sice budeme mít v roce 2014 vyrovnaný rozpočet, ale za cenu rozrejpaný a nedodělaný dopravní infrastruktury, tím pádem ztráty konkurenceschopnosti, tím pádem snížením kupní síly obyvatelstva atd.......  |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.164.66
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 10:57:21 |
|
To vše diky "zodpovědné vládě" |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3172
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 11:58:08 |
|
A až škrt09 převezme i Prahu (banky nám to skvěle tlačí i tam), tak se zastaví snad i stavba zbytečného metra do nemocnice na kraji města. Nicméně škrty (škrti) pražskou dopravou jistě zamávaj a nebude to asi zrovna hezké nejen pro železnici. |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.56
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 13:22:40 |
|
Mapy:zkuste www.cenia.kontaminace.cz.
Je to celá republika a dá se překlapávat 1953/2007. |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.56
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 13:29:58 |
|
JGR doplním:další tisíce nezaměstnaných na státní podpoře.Ta taky nebude takže se začne krást.Policajti taky nebudou,takže nás čekají světlé zítřky. |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.55
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 14:27:35 |
|
I'am sorry:www.kontaminace.cenia.cz.
Je zajímavá třeba trasa Vysočany-Těšnov... |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4362
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 15:22:59 |
|
mot: Nechcete si jít vylévat srdéčko do politické diskuze? Obdobně se začíná diskutovat i na "3. koridoru" a byl bych nerad, aby se to rozrostlo i do dalších témat. Názor na to můžete mít jakýkoliv, jen bych zase zbytečně nepřeháněl.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.53
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 16:46:04 |
|
Uvidíme,uslyšíme(možná zítra,možná v pátek 13.),co nám hoši naservírují. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.66.70
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 17:07:28 |
|
2Zapa
No až se budete ucházet o zaměstnání, tak těch 15 nebo kolik let u dráhy je ten správnej kvalifikační předpoklad  |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4364
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 11. srpna 2010 - 17:27:48 |
|
JGR: A co s tím mám dělat? Volit komunisty, kteří mi zabezpečí 100% zaměstnanost? Jinak moje kvalifikace není rozhodně (jen) železničář. Pochopitelně, že mám strach o práci, ale taky si říkám, že když se něco (teoreticky) ušetří teď, tak až půjdu do důchodu (v 70? - toho se nemůžu dožít), tak mě to třeba nebude bolet tolik, jako když to teď naše drahá společnost "prožere" a pak půjdu opravdu žebrat. Doba je zkrátka taková, ale dokud mám na jídlo a střechu nad hlavou, tak si můžu ještě říkat, že se mám dobře.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1096
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 08:49:21 |
|
V Praze hl.n. vpravo od eskalátorů do horní haly (v prostoru mezi obchodem s čokoládovými pralinkami a cestovkou) zatéká stropem |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4366
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. srpna 2010 - 14:03:58 |
|
Dusanh: To není celkem nic nového. Pokud se to pořádně nezaizoluje od magistrály - parkoviště (zase tak dlouho co proběhla nějaká ta rekonstrukce to není, otázkou zůstává jestli se dělala izolace), tak to nepoteče jen tam. Pochopitelně je průser, když tam zatéká i při mírných deštích.
Sám jsem zažil, jak při průtrži bylo vyplaveno knihkupectví stropem.
Na zářivky jsi nekoukal? Asi už je opravili, když tu 3xh neotravuje.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 11:26:13 |
|
Teda jsem opravdu nadsen tema Jinonicema! Mechanicka navestidla opet v provozu!, nove natrena...
Ve stanici vypravci a 2 signalisti, stavedla jsou uplne nove krasne cihlove cervene natrena... Liany zmizely... No super. Odjezdova navestidla skutecne zvedaji rameno. Vjezdy jsou bohuzel se zapevnenymi rameny v poloze stuj a jezdi se na privolavacku. Ale nove natrena! - To bylo takhle vzdycky, anebo to upravili az ted? Muzu se asi podivat i na starsi fotky..
Vlaky jezdi v PO-PA z Knizeni vzdycky ve .24 a .54 minut, do 19.54.
|
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.95.127.233
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 13:40:48 |
|
To upravili až teď před ND.Po likvidaci nákladů na Kladno(Sergeje,Bardotky) tady jezdily Rakovníky(Sp,R)+Mn+nějaký ten odklon.A nakonec jen 810+pár Mn(Siemens) a teď občas cisterny.Takže na tuto trať celkem  |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 14:47:43 |
|
mot> jo, s ND je mi to jasny. Myslel jsem ten dotaz ale tak, jestli mely ty VN mechaniky uz ty zapevneny ramena na Stuj driv nebo toto udelali az ted?
|
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.95.127.231
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 15:58:46 |
|
To nevím,ale vzhledem k tomu,že Jin. byly "zamčené",tipoval bych,že už dřív.
Pozeptal bych se spíš na vlákně "Tratě 120,122,124..." |
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 17:45:06 |
|
Tomas Palyza: Teda jsem opravdu nadsen tema Jinonicema! Mechanicka navestidla opet v provozu!, ...
Ještě bychom mohli nějakou stanici s novějším zabzař v rámci úspor osadit signálními koši. To by teprv bylo. |
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 19:41:27 |
|
Tento stav v Jinonicích je už dlouho. Odjezdová byly zřejmě též zapevněná. Navíc drátovody už dávno neexistují (částečně zásluhou dežomontu). Procházel jsem trať někdy v únoru či březnu 2006. Tenkrát byly závory u Waltrovky nedávno opravené - nové dráty, poklopy, koryta drátovodů, břevna natřená. Když jsem se tam byl podívat na jaře, tak (skoro) vše kovové už pryč (tedy v nejbližší sběrně)... |
mot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.95.127.229
| | Odesláno Pátek, 13. srpna 2010 - 20:00:09 |
|
...a ta je hned na jinonickém nádraží. |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 08:39:44 |
|
Včera jsem se šel projít po nové Vítkovské cyklostezce.Vítkovský tunel byl betonovými zábranami uzavřen.Takže nadruhou stranu jsem již nedošel.
Mj.se mi tam někde podařilo vytratit z kapsy tisícovku, takže docela dost drahá procházka, poslední dny samá radost...
Stereo 2
FiQwert, ne Figwert! |
|
Jozka001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 09:49:55 |
|
To je dobře, že jsou již Jinonice obsazeny. Když jsem dělal 2007/8 na Buštěhradě, tak byla pro náklad jízdní doba na Zličín cca 40 minut. A i přes tu slabou osobní dopravu co tam tehdy jezdila mi stála na 102 koleji kralupská dvojčata skoro dvě hodiny. Teď to tam musí přímo svištět. Josef |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.17.117
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 10:46:45 |
|
Ten tunel jde snadno projít. Jsou tam jen ty zábrany, jinak je to 100% dokončené. Ještě to magistrát nepřevzal a už je to zmalované až hrůza. Při páchání přestupků pozor na MP, která tam i ve čtyřech hlídkuje u prázdného tunelu. Jejich chlapců přeci tak málo a na nic nemají peníze |
Theodor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 57.66.171.21
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 12:48:12 |
|
Pražská MP je na tom naopak velice dobře jak personálně, tak finančně. Jejich vybavení i vozový park (nemyslím jen ty slavné Hummery) jim musí příslušníci PČR snad jen tiše závidět... |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 587
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 13:26:58 |
|
Fiqwert > No, ten Vitkovnsky tunel, to jsem mel tuhle taky hroznou radost. Jel jsem na kole a nikam nedojel.. Nejspis to zahrnuli mezi ty jejich ostatni chodniky, kde teky budou jeste leta resit vlastnicke vztahym, nebo co to maji za vymluvu (byla tam napsana).
Ale ve skutecnosti se o to mesto nechce starat a udrzovat to? (jste tu neco psali..). Prave nevim, jestli jsem si to vyfotil - bylo to totiz docela hezky a nejspis jsem to takhle videl i naposled - nepomalovane zdi, cerstva (barevna) malba v tunelu a svitici svetla nahore na klenbe. Protoze nemaji vubec zadne mrize pres ty svetla, predpokladam brzke rozflakani.. A to se tam pak moc dobre chodit a jezdit nebude, tunel neni zrovna uplne kratky.
Co mi teda jeste vadi - cyklostezky nejsou vubec propojeny s ostatnimi chodniky. A tak se na Vyh.Vitkove neda na kole napr. z Ohrady nijak rozumne dostat. Misto tech hloupych a neschudnych 100m schodu nekde u Vystrelenyho voka meli udelat radsi jednu slusnou spojovaci cestu pro kola. Nevim, jestli maji koncept, drzet cyklo-stezky a cesty oddelene, ale je to z praktickeho hlediska (cyklistu) blbost.
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3189
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 14:23:34 |
|
MP na P3 je kapitola sama pro sebe. (Srovnávat s jimými MČ). Cyklostezka nakonec nějaké vstupy má. Ale problém je naprostá ignorace této stavby v plánech "zeleného" Vítkova ze strany P3 a HMP. Přitom tam investují do piknikových míst, odpadkových košů a hlavně nových map, kde ta cyklostezka chybí. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1909
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 16:54:19 |
|
Na druhou stranu jsem již na jaře pozoroval, že úsek mezi Krejcárkem a tunelem se stal dost populární mezi inlajnisty, kterým asi nevadilo, že v okolí nic není, jezdili pořád tam a zpátky. |
