| Autor |
Příspěvek |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 18:18:30 | 
|
Co se píše o "Státní lesní dráze v Kriváni" v ročence za rok 1937:
Lesní dráha jest v provozu správy státních lesů v Kriváni. Správa podléhá ředitelství státních lesů a statků v Žarnovici. Dráha jest úzkorozchodná 0,76 m. Délka trati 23,5 km. Dráha vychází od nádraží v Kriváni přes Hriňovou a končí na Perisku. Odbočky jdou do Úžlabu a Studené Jamy. Největší stoupání 49 promile, nejmenší poloměr R=60 m.
Vozidla: 2 parní lokomotivy, 1 motorová dresina, 59 nákladních vozů.
Zodpovědný správce: lesní rada F. Knetl.
Jedná se tedy o dvě lokomotivy v majetku ministerstva zemědělství spravované "Ředitelstvím státních lesů a statků v Žarnovici".
O&K 6584 1913 č. 55
O&K 8450 1920 č. -
Lokomotiva O&K 11593 1928 byla tou dobou v majetku akciové společnosti, tedy lokomotiva v soukromém vlastnictví. Ta se sem patrně dostala až po znárodnění akciové společnosti. Snad tu mohla být až v padesátých letech.
Domnívám se, že na této fotografii http://www.palustris.sk/images/historia/zeleznica/25.jpg je lokomotiva O&K 8450 1920. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1531
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 18:28:01 |
|
705913 to bylo řečí o Najbrtu a nakonec takové zklamání  V Najbrtu to by bylo  A dostala tedy Cat? Nebo co všechno s ní na JHMD dělali?
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 815
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 19:06:39 |
|
Dělám si přehled stanic na úzkokolejkách a potřeboval bych poradit se stanicemi na trati RUŽOMBEROK - KORYTNICA: Ružomberok - Ružomberok papiereň - Ružomberok Biely Potok zastávka - Ružomberok Biely Potok papiereň - Ružomberok Podsuchá - Osadianska píla - Liptovská osada - Patočiny - Korytnica kúpele, ale patrně to nejsou všechny stanice na trati, protože tam ještě někde byla stanice Jazierce.
Na vlákně www.parostroj.net píšou, že brzdy D/u byly vyrobeny v letech 1962 až 1965, v mojich info mám D/u 811-820 (JH) r.v.1962 a D/u 821-826 (Třemešná) taky r.v.1962, ale patrně to bude špatně. Prosím o radu. Díky |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 19:30:29 |
|
Kuřil_p dík za info ale na obrázku pravdepodobne neni 8450.A to s tohoto dôvodu : ,, Povodne na trati jazdila parná ŠTVORNÁPRAVOVÁ lokomotíva OK 8450/1920.Pochybujem že by tá lokomotíva mala 4 nápravy. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 19:58:07 |
|
T4784011: Ta čtyřnápravová lokomotiva byla lokomotiva O&K 6584 1913. Lokomotiva O&K 8450 1920 byla třínápravová. Beru to dle jejich dokumentů o TPZ. Dle nich zde byla dříve lokomotiva O&K 8450 1920.
Zde jsou údaje k lokomotivě O&K 8450 1920, kde je uvedeno, že se jedná o třínápravovou lokomotivu.
Jedná se o klasickou úzkorozchodnou lokomotivu firmy Orenstein & Koppel. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 20:35:26 |
|
T4784011:Tady je podvozek lokomotivy O&K 6584 1913. Výřez z fotografie v majetku autorů stránek www.palustris.sk.
Mezi první a druhou nápravou by měla být vzdálenost 1005 mm. Mezi druhou a třetí nápravou by měla být vzdálenost 850 mm. Mezi třetí a čtvrtou nápravou by měla být vzdálenost opět 1005 mm. Hnací nápravou je osa třetí. Čtvrtou nápravu zakrývají děvčata. Je však patrná na jiné fotografii ze stejných www-stránek. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 20:50:13 |
|
Kuřil_p prepáčte neroumiem vám. Napísali ste : ,,Ta čtyřnápravová lokomotiva byla lokomotiva O&K 6584 1913. Lokomotiva O&K 8450 1920 byla třínápravová.´´
V ďalšiom príspevk ste poslal fotku OK6584/1913 ale tá je trojnápravová.Alebo je za tými ženami ešte jedna náprava ? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 20:56:48 |
|
T4784011. Přesně tak. Za těmi děvčaty je ještě náprava čtvrtá.
Pro srovnání celkové délky obou lokomotiv.
O&K 6584 1913 byla 6786 mm dlouhá (čtyři nápravy).
O&K 8450 1920 byla 5600 mm dlouhá (tři nápravy). |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 21:04:15 |
|
T4784011: V té Vámi uvedené knize to pan J. Junek obrátil. Nalistujte si stranu 246, a srovnejte údaje ve sloupci "Typ" s textem k uvedené lesní železnici. |
Vehikl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 21:54:39 |
|
Vladimír_b: 705.913 ČD měla projít modernizací o stejném rozsahu jako stroje JHMD 705.905, 915, 918 a 919, včetně dosazení spalovacího motoru TEDOM. Měla by se lišit pouze v drobnostech, jako je ponechání původních dvoukřídlých dveří do služebního oddílu, či ponechání kruhového znaku ČKD na čelech. Jestli dostala řídící systém od MSV Elektronika jako stroje JHMD, však nevím. Někdo fundovaný snad objasní. Osoblažská 913 by měla být vzhledově (různé úpravy skříně, typ a velikost oken atd.) nejblíže stroji 919 JHMD (kromě laku samozřejmě).
| Je lepší být bohatý než chudý a to z finančních důvodů. |
|
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 01:00:31 |
|
Ufff -už jsem se obával ,,Najbrtí" hrůzy na lokomotivě ČD 705.913. Naštěstí to dobře dopadlo. Tenhle nátěr jí sluší.  |
RudýĎábel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 02:08:21 |
|
dotaz ta 705 913 je z Osoblažska nebo JHMD??? |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 05:06:33 |
|
476.1 : pochopitelně ČD, tedy z Osoblahy. Ostatně stačí se podívat na fotku, výsostné znaky ma mí jsou.
U stroje JHMD a.s. by nehrozil Najbrt, ale další pastelová variace. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 07:58:37 |
|
Kuřil_p aha jasné už chápem ja som si to nevšimol predtým ako ste to napísali že je tam ešte jedna náprava.A lokomotíva 8450/1920 je v knihe spoenutá aj pri LŽ Závadka nad Hronom a na 160 strane je aj jej fotka.Na stránkach palustrisu som ju nevidel. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 08:36:20 |
|
T4784011: Chtělo by zjistit z jakého období pochází ta fotografie http://www.palustris.sk/images/historia/zeleznica/25.jpg. Podle oděvů účastníků bych to tipoval na období konec třicátých nebo začátek čtyřicátých let. Ta lokomotiva dle vzhledu a technických parametrů odpovídá jiným lokomotivám ze stejné továrny (Orenstein & Koppel) vyrobených okolo roku 1920. Je možné, že si tato lesní železnice mohla zapůjčit lokomotivu i z jiné lesní železnice. Dle mého názoru si kvůli účtování zapůjčila spíše lokomotivu opět v majetku státním (Státní lesy a statky). Lokomotiva O&K 11593 1928 v těch letech patřila soukromému vlastníkovi "Starobystrický lesný průmysl úč. spol. v Ladzanech". Ta se sem pravděpodobně podívala nejdříve až po znárodnění soukromého vlastníka, tedy v období, kdy ty lesní železnice byly v národním majetku resp. státním. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 08:39:38 |
|
A ktorú by ste tipoval že by to mohla byť ?Ono neni úplne isté že fotka je z LŽ Kriváň lebo na tej stránke sa našlo viac fotiek ktoré sa netýkajú Hriňovej.Ale pravdepodobne bude z Hriňovej . |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:03:15 |
|
T4784011: No, já bych to tipoval na tu lokomotivu O&K 8450 z roku 1920. Ano, na té jedné fotografii z těch zmíněných stránek je ještě lokomotiva U 45.902 (Budapest 4279 1916) nebo U 45.903 (Budapest 4280 1916) z PLŽ. Není vyloučeno, že jedna z těchto dvou lokomotiv mohla být zapůjčena právě na Státní lesní dráhu v Kriváni. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:12:53 |
|
11593 je v r.1952 a 1954 v Ladzanech
toto uvádí knižní seznam výroby parních loko O&K : 11593 / 02.1928 -760 mm, Ct, 50 PS ; dod. Starobystricaer Forstin AG.,Bratislava * Waldbahn Ladzany "Hella", Waldbahn Viglaš,Tsechoslowakei
u 8450/1920 dle seznamu O&K -750 mm, Ct, 50 PS ; dod. Güterdirektion Viglas
-mé poznámky-dodána 1920 pro Ministerstvo zemědělství, ředitelství Viglaš, TPZ 24.6.1926 lesní dráha v Kriváňi (ŘSLS Žarnovica), 1952 - provoz LŽ Zavádka nad Hronom (1958 stále Zavádka, ale kotel Henschel 24016/1939)
myslím, že by bylo potřeba projít literaturu / prameny ke vzniku jednotlivých ředitelství státních lesů, jak vznikaly na Slovensku státní lesy (pozemková reforma). něco málo už napsal kolaga Haviar v knize o Žarnovici.
on se hodně Viglaš a Hriňová proplétá. v materiálech ÚŘSLS je konstatován převod jedné loko z Hriňové do Viglaše hned kolem roku 1918. asi se jednalo o náhradu maďarky 2198 (původně Viglaš) za 3417/1913 (typ 75.7 dodána Magyar Bank, Főhercegi jószágigazgatósán, Véglas /Maďarská banka, Velkoknížecí správcovství Víglaš)
statistiky (archiv Blava) uvádí u ŠLM Zvolen (dotazník odeslán 2.2.1942) Kriváň - OK 8450 a OK 6584, Viglaš 1x MAV - Ct
RŠL Brod - Kriváň (odesláno 6.1.1948)- ČKD 1441/26 , MAV 4279/16 (U45.902 půjčena z PLŽ), Gebus Deutz 46780 ; Viglaš (odesláno 12.1.1948) - 1x OK r.1913 a 1x Maffei r.1916 (moje poznámka OK 6584, Maffei 3976) |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:19:37 |
|
Kuřil_p :
Tak s tou lokomotívou 8450 je to riadne zamotané.V knihe od p.Junka je táto fotografa
pri nej je napísane :Stanička lesnej železnice v Závadke nad Hronom,lokomotíva OK č.8450/1920
no v dráhe 2/2004 je článok o LŽ Závadka a fotka
pri nej je napísane : Parná lokomotíva Orenstein Koppel 8450/1920 v auguste 1958.
Jasne je vidieť že sa jedná o iné lokomotívy .
(Příspěvek byl editován uživatelem T4784011.) |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:23:44 |
|
Zdepa:takže Gontkulák 1441/1926 skutočne pôsobil na LŽ Víglaš ? Tak to je zaujíma je to asi najznámejšia lokomotíva slovenských lesných železníc a ja som myslel že bol len v Žarnovici a KOLŽ.Je možné že by pôsobil aj na Kriváni ? |
Mihal600
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:52:31 |
|
Dobrý den,nabízím kolejnice 93mm k výměně za menší,je to asi 90m prutů.Bližší info emailem. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:56:21 |
|
Zdepa: Moc děkuji.
T4784011: Je to zamotané, to jo. Už podle vzhledu lokomotivy na fotografii z knihy p. J. Junka, bych vyloučil, že se jedná o lokomotivu vyrobenou v roce 1920. Podle mě se nejedná o lokomotivu O&K 8450 1920. Na ní se ještě podívám.
Ta druhá fotografie je lokomotiva O&K 8450 1920, ale s kotlem z lokomotivy Henschel 24106 1939. Ten výrobní štítek na lokomotivě pochází právě z lokomotivy Henschel. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 10:16:49 |
|
T4784011: Koukal jsem ještě na fotografii lokomotivy U 45.9 pravděpodobně z Kriváně. Na nečitelné fotografii je nad tabulkou "PLŽ" snad ještě tabulka s původním číslem "1". To by odpovídalo lokomotivě později označené jako
U 45.902. Není to ovšem jisté. Přispěvatel "Zdepa" zmiňuje v Kriváni (1948) právě lokomotivu U 45.902. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 817
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 10:30:01 |
|
**RudýĎábel**
OSOBLAHA: 705 913-2, 914-0, 916-5, 917-3
JINDŘICHŮV HRADEC: T 47 005, 06, 07, 11, 15, 18, 19, 20, 21 |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 10:51:11 |
|
T4784011: Není na té fotografii v knize od p. J. Junka lokomotiva opět vyrobená u firmy Jung (viz. Váš příspěvek)? Nejedná se o druhou lokomotivu z lesní dráhy Závadka "Jung 2844 1920"? Ta rovněž byla dodána pro
"Magyar-Belga Fémipargyár részv. tars., Budapest".
Koukal jsem ještě na tu lokomotivu O&K 8450 1920 s kotlem Henschel. Ta lokomotiva doznala ještě i nějaké další změny oproti původnímu provedení. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 10:55:02 |
|
Kuřil_p :Buď tá o ktorej pišete alebo to môže byť lokomotíva Jung 2260/1916. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 11:00:29 |
|
D/u 811 - ČESKÁ LÍPA 32302/1962
D/u 812 - ČESKÁ LÍPA 31048/1962
D/u 813 - ČESKÁ LÍPA 31049/1962
D/u 814 - ČESKÁ LÍPA 32303/1962
D/u 815 - ČESKÁ LÍPA 31050/1962
D/u 816 - ČESKÁ LÍPA 32301/1962
D/u 817 - ČESKÁ LÍPA 32304/1962
D/u 818 - ČESKÁ LÍPA 32305/1962
D/u 819 - ČESKÁ LÍPA 32306/1962
D/u 820 - ČESKÁ LÍPA 32307/1962
D/ú 821 - ČESKÁ LÍPA 32308/1962
D/ú 822 - ČESKÁ LÍPA 32309/1962
D/ú 823 - ČESKÁ LÍPA 32310/1962
D/ú 824 - ČESKÁ LÍPA 32311/1962
D/ú 825 - ČESKÁ LÍPA 32312/1962
D/ú 826 - ČESKÁ LÍPA 32313/1962
Ale nevím, jestli to mám správně. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 11:05:03 |
|
T4784011: V tom článku z časopisu DRÁHA 2/2004 je fotografie údajně lokomotivy Jung 2260 1916. Ta lokomotiva je odlišná od lokomotivy na fotografii v knize od p. J. Junka. Jde o to, zda je na té fotografii v časopise skutečně Jung 2260 1916? Chtělo by to typové výkresy firmy Jung. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 11:22:34 |
|
Mám v tom trošku zmätok.
V dráhe sa píše:
,,Vo výkaze LŽ Závadka za rok 1941 už nieje uvádzaná druhá parná lokomotíva Jung2844/1919 v roku 1937 ponúknutá do Hronca(ČHŽ)rok predtým ešte uvádzaná je.JEj ďalší osud bo zaujímavý :
Na konci druhej svetovej vojny bola poškodená tak ako rovnako Hronecká lok. Jung 2598.Z oboch sa preto vytvorila jedna ,kotol z 2844 ktorá mala označenie ako pôvodná Hronecká ´´
Na stránkach ČHŽ sa píše :,, Třetí lokomotiva se na ČHLD dostala až v roce 1918, na samém sklonku první světové války. Pro dráhu ji zakoupilo tehdejší Ministerstvo orby v Budapešti.Lokomotiva byla označená už v novém poválečném schématu jako „1“ a v roce 1938 dostala i řadové tabulky s číslem U33.901. Mašinku vyrobila lokomotivka Arnold Jung v Jungenthalu (výrobní číslo Jung 2598/18). Taktéž třínápravová jednička měla na rozdíl od svých maďarských kolegyň vnitřní rám a Heusingerův rozvod. Domovskou stanicí Junga byl Balog, ovšem na konci války byla německou armádou v Hronci těžce poškozena odpálením nálože v topeništi. Byť byla opravena za pomoci kotle a dílů ze zrušené, prakticky totožné lokomotivy z lesní železnice v Závadce, na ČHLD se už příliš neprojela. V roce 1948 byla zapůjčena na lesní dráhu v Sučanech a další její osudy jsou od konce 50. let neznámé.´´
Čo ak je na fotke od p.Junka už lokomotíva po oprave,teda vlastne už po ich ,,spojení´´
(Příspěvek byl editován uživatelem T4784011.)
(Příspěvek byl editován uživatelem T4784011.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 12:51:37 |
|
T4784011: Těžko říci, ze které doby ta fotografie lokomotivy z knihy od p. J. Junka (viz. Váš příspěvek) pochází. Tak trochu předpokládám, že ji autor získal od toho bývalé strojvedoucího z lesní dráhy v Závadce pana F. Babniče (viz. prostřední fotografie v knize). Snad je i tento pán na uvedené fotografii. Proč pan J. Junek tuto fotografii popsal jako O&K 8450 1920, netuším. Je možné, že po letech pamětníkům některé detaily splývají. Na lokomotivě na fotografii jsou zvláštní ty nízké zásoby vody (vany), jako by tam byly dodatečně přidělány. Předpokládám, že strojvedoucí je ten člověk druhý zleva. Snad je to tedy lokomotiva Jung 2844 1920 (V některých pramenech se uvádí jako rok výroby 1919. Dle výrobního seznamu Jung se uvádí, že lokomotiva byla dodána dne 12. 5. 1920. Je možné, že na výrobním štítku byl údaj 1919). |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 13:05:04 |
|
Ja si myslím že na internete musí by%t ešte veľa fotiek s tejto LŽ Železnici podla ktorej by sa dala lokomotíva identifikovať.Večer keď sa vrátim z Víglaša(idem omrknúť bývalu trať ak to stihem ) tak popozerám po internete |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 13:34:17 |
|
T4784011: Doufám, že se pochlubíte s nějakými archelogickými úlovky.
Co se píše o Vígľaši v ročence za rok 1937:
Lesní dráha jest v provozu správy státních lesů ve Viglaši. Správa podléhá ředitelství stát. lesů a statků v Žarnovici. Dráha jest úzkorozchodná 0,76 m. Délka trati 26 km. Dráha vychází od stanice ČSD Vígľaš, přes Očovou na Kyslinky. Největší stoupání 45 promile, nejmenší poloměr R=60 m.
Vozidla: 1 parní lokomotiva, 40 nákladních vozů.
Zodpovědný správce: lesní rada Ing. Julius Andrássy.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 14:13:29 |
|
/Téměř/ letní zátiší v Třemešné.
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 16:18:16 |
|
s dodávkou Jungů do Zavadky to je zamotané. nenašlo se moc přesných podkladů. byť jsem svého času dostal k poznámkování citovaný text v Dráze, tak nebyly některé věci zrevidovány. opět se tam proplétá několik soukromých firem, které si dráhu půjčovaly. policajtku tam 31.8.1920 měl Jung 2260/1916, při revizi MŽ v r.1920 je tam veden i najatý Jung 2844/1920 (kotel rok 1919) a loko bez štítků dovezena z Čech (nějaké opravené válečné torzo (??), které kotlově pro O&K Praha opravila firma Mráz Choceň v r.1919).
Jinak hronecký Jung byl vyroben do zásoby už v r.1916 společně s dalšími šesti lokomotivami a při prodeji dostal upravený štítek (to by ale nesměl výrobce přiložit původní plán kotle pro dodavatele - příloha u policajtky) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 17:20:35 |
|
Zdepa: Dík. Ta firma "Magyar-Belga Fémipargyar részv. tars., Budapest", která zprvu vlastnila obě lokomotivy "Jung 2260 1916" i "Jung 2844 1920" se zabývala výstavbou úzkorozchodných drah a dodávkou železničního materiálu? Po dokončení výstavby dráhy je obyčejně prodala majiteli dráhy nebo jiným zájemcům?
Ve druhé polovině třicátých let se u této dráhy udávají dvě lokomotivy. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 21:35:21 |
|
Kuřil_p: to som dúfal aj ja.No zle som to naplánoval .O 15tej sme na bikoch vyrazili zo Zvolena s kamaratom no aby sme sa vyhli policajtom tak sme šli cez lesnú cesu kde bol zákaz vstupu.A tam sme narazili na podivnú zapanelovanú velkú plochu základy dvoch budóv zapanelovaný okruh a tak isto zapanelovanú cestu ktorá ale nepokračovala ani s jednej ani s rduhej strany.Hneď nám došlo že sa jedná o dáky vojenský objekt pretože trasa LŽ bola od tohto miesta asi 5 km.Kamarát si myslel že ide o letisko no to som hneď vylúčil lebo zvyški l´mp boli veľmo blízko ,,dráhy´´.Pokračovali sme teda až do Očovej no s našim tempom sme sa tam dostali veľmi neskoro . Snažil som sa teleso dráhy najť no bol som o pár metrov inde ako išlo teleso trate.Chceli sme sa ešte vratit pred zapoadou slnka a len tak tak sme to stihli . Usúdili sme že to bol zlý nápad a s ocom som sa dohodol že pojdeme byvalu trať pozrieť na aute.
Keď som prišiel domov tak som zistil s pomocou ďalšieho amaata že tam letisko naozaj bolo ale až dole na poli a to čo sme videli mi boli pozostatky protlitadlovych gulometov.
Sorry za OT. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 22:54:50 |
|
T4784011: Tak to je škoda, že to nevyšlo. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 06:46:24 |
|
Nazdar pratele,
na http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?page=1&kat=2&id=35 01 jsem nasel fotku kosicke parni lokomotivy Katka (rozchod 1000 mm) v Tatrach. Kdo o tom vi vice? Diky Kwasi
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 08:33:10 |
|
Dělám si přehled stanic na úzkokolejkách a potřeboval bych poradit se stanicemi na trati RUŽOMBEROK - KORYTNICA: Ružomberok - Ružomberok papiereň - Ružomberok Biely Potok zastávka - Ružomberok Biely Potok papiereň - Ružomberok Podsuchá - Osadianska píla - Liptovská osada - Patočiny - Korytnica kúpele, ale patrně to nejsou všechny stanice na trati, protože tam ještě někde byla stanice Jazierce.
Na vlákně www.parostroj.net píšou, že brzdy D/u byly vyrobeny v letech 1962 až 1965, v mojich info mám D/u 811-820 (JH) r.v.1962 a D/u 821-826 (Třemešná) taky r.v.1962, ale patrně to bude špatně. Prosím o radu. Díky
D/u 811 - ČESKÁ LÍPA 32302/1962
D/u 812 - ČESKÁ LÍPA 31048/1962
D/u 813 - ČESKÁ LÍPA 31049/1962
D/u 814 - ČESKÁ LÍPA 32303/1962
D/u 815 - ČESKÁ LÍPA 31050/1962
D/u 816 - ČESKÁ LÍPA 32301/1962
D/u 817 - ČESKÁ LÍPA 32304/1962
D/u 818 - ČESKÁ LÍPA 32305/1962
D/u 819 - ČESKÁ LÍPA 32306/1962
D/u 820 - ČESKÁ LÍPA 32307/1962
D/ú 821 - ČESKÁ LÍPA 32308/1962
D/ú 822 - ČESKÁ LÍPA 32309/1962
D/ú 823 - ČESKÁ LÍPA 32310/1962
D/ú 824 - ČESKÁ LÍPA 32311/1962
D/ú 825 - ČESKÁ LÍPA 32312/1962
D/ú 826 - ČESKÁ LÍPA 32313/1962 |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 10:37:13 |
|
Janek lemoch:
Je to ovšem bez záruky. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 11:01:23 |
|
Ja mám tiež otázku ku Korytnici.Po ktorom moste ponad Váh viedla trať v Ružomberku ? |
vojta suchan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.82.87
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:39:59 |
|
A to té 705 913-2 zaslepili dveře do kabiny? |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 16:47:00 |
|
**Kuřil p**
Děkuju |
Vehikl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 17:32:39 |
|
vojta suchan: Ano, kvůli profukování byly zaslepeny pravé dveře na obou stanovištích. Toto provedení měla i ověřovací série T47.0 již z výroby.
| Je lepší být bohatý než chudý a to z finančních důvodů. |
|
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 18:23:23 |
|
Janek_lemoch : Korytnica - tomu seznamu od Kuřila klidně důvěřuj, je to se zárukou
D/u - na brdy dlouho nikdo nereaguje. Leda si opsat výrobní štítky. Skoro všechny brzdy jsou v Hradci (minule tam byly kromě jedné) a v ŽOS Krnov (mimo 823 - agragát SZD)
Ty jinřichohradecké se dají opsat i z knihy Na úzkém rozchodu v Jindřichově Hradci a Gmundu od Karla Justa. Té bych v tomhle důvěřoval. Třemešnou zkusím někdy někde najít a poslat E-mailem |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 18:50:17 |
|
Janek lemoch: Musím se omluvit. Je tam chyba gramatická u názvu "Korytnica" ve sloupci "po roce 1918"
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 18:54:37 |
|
**Wels**
Ty jinřichohradecké brzdy mám právě z té knihy a díky Kuřilovy mám nyní seznam stanic na všech čtyřech úzkých kompletní (JH, Třemešná, Heřmanička i Korytnička). |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:25:36 |
|
Na všech čtyřech  . A co Ondrášov - Dvorce, Hron. Dúbrava - Ban. Štiavnca a Gelnica - Smolník? Samozřejmě ještě TEŽ + zubačka a Trenč. Teplá (vyjde knižně v dohledné době od Zmara a Hraběte) . K tomu ještě Podkarpatská Rus, kterou pěkně zpracoval Karel Zeman v knize cca před 15 lety v Nadaturu - Železnice na Podkarpatské Rusi.
A to jsou pouze veřejné dráhy provozované ČSD. Ty ovšem provozovaly ještě PŽ v Prešově a Košicích. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:02:20 |
|
**Kuřil p**
To vůbec neva. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:12:33 |
|
Ad T4784011:
Otázka: Po ktorom moste ponad Váh viedla trať v Ružomberku?
Odpoveď: Po železničnom.
(Ještě snad před 20 lety byly na tom železničním mostě, později sloužícím jen normálněrozchodné vlečce, pozůstatky splítky. Kdežto pokračující (v současnosti asi již neužívaná) vlečka byla po zrušení úzkorozchodného provozu zgruntu opravena a pozůstatky splítky tam zmizely.) |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:20:26 |
|
Cogwheel , díky za info.Fotka stavu s pred tých 20 rokoch bi sa nenašla ? A ešte jedna oázka .Korytnická dráha sa využivala len na prevoz ludí či slúžila aj ako lesná železnica na zvoz dreva ? |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:37:07 |
|
T4781011 : Sloužila jako normální veřejná železnice t.zn. i s nákladní dopravou. Lesní železnice má jiný charakter, především v organizaci provozu. A to i v případě, že je na ní povolená veřejná přeprava osob. Existují krásné snímky nákladních vlaků s U 37.006. Viz Svět železnice cca 3 roky zpět.
Až budu doma, tak vylovím fotku mostu z února 2008. |
Jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:56:03 |
|
Cogwheel Ešte Slaný - Smečno, tiež ČSD, trate SZD a možno som aj ja na niečo zabudol. Takže Janek má prečo byť na tomto fóre ešte min. rok.  |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 22:59:54 |
|
Jano :  Slaný - Smečno patřila cukrovaru ve Studeněvsi. Nikdy ne ČSD.
Nechci ho strašit, ale rok nestačí . |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 23:45:07 |
|
Atlas drah uvádza prevadzkovateľa trate v poslednom obdobý ČSD. Zrejme posledný pokus o záchranu. Nebol to ojedinelý prípad. Tak či tak, má čo študovať. |
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 06:49:07 |
|
Před malou chvílí odjela z České Třebové směr Pardubice loko řady 740 + plošinový vůz na kterém je TU 47.0 po laku. |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 07:13:44 |
|
Tak tady je ten slíbený most v Ružomberoku.
na druhém snímku vpravo je vidět dnes už zbouraná výtopna.
Hook: prosím, které Balm/ú v Třemešné jsou mimo koleje?
jano : to se mi nezdá. Není zaručené, že vše, co se publikuje, musí být pravda |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:26:11 |
|
Jano: jestli atlas drah něco takového tvrdí, tak je v něm chyba. Dráha Slaný - Kačice nabízela (v omezené míře) veřejnou nákladní přepravu. Ale v provozu ČSD nikdy nebyla. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:35:59 |
|
tak tak. jinak kdyby se k nám nedostala krize roku 1873, tak tato úzká vůbec nemusela být. existuje hezký projekt (2 varianty) z r.1872-3 na vlečku ze st.Slaný do cukrovaru Studněves. v rámci plánu reko stanice Slaný byly plány opět vytaženy řsd Praha koncem 90.let a proběhlo dotazování zúčastněných firem. nikdo s tím nechtěl už nic mít. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:45:32 |
|
ještě než vedení nad státními LŽ převzalo ÚRŠLM / ÚŘSLS, tak je trocha korespondence zachována v min.zemědělství - např. i povolení nákupu loko O&K v r.1920 pro Viglaš. jako podklady uvádí správa statků Viglaš tyto data : LŽ Víglaš-Hrochot délka 24 km, LŽ Kriváň-Hriňová délka 18 km a 2 km nově projektované ; mají dohromady 2 lokomotivy o výkonu 50-60 HP a 60 vozů, lokomotiva v Kriváni je dobrá a ve Víglaši je starší s potřebou opravy ; v lese je zásoby dřeva na 4 roky, je nutné zakoupit novou loko 50-60 HP, je poptána firma O&K ; rozpočet – 1 nová lokomotiva 250.000 Kč + 12 dvojvozíků 132.000 Kč a oprava starší lokomotivy v
dílnách Zvolen za 38.000 Kč |
