| Autor |
Příspěvek |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 22:34:16 | 
|
H202: Budu na ne do kancelare od te cedulky rvat: "HORI!" :-)
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 14:44:47 |
|
H2O2 : každý zaměstnanec, který se dozví o vzniku mimořádné události ve své pracovní době i když se na jejím vzniku nepodílela nebo nespolupodílela je povinna tuto skutečnost ohlásit na ohlašovací pracoviště.
Požár je mimořádnou událostí, nejen dle dle vyhlášky č.376/2006 Sb.
Stále platí zákon o požární ochraně č. 133/1985 Sb.
Když máte strach jít do dopravní kanceláře, máte možnost ohlásit vznik požáru na tísňovou linku 150 nebo 112. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9903
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 17:47:48 |
|
H2O2 to může být jedno. ten se uplatní až při dezinfekci popálenin  
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 19:37:27 |
|
Může do tzn. dopravní kanceláře zaměstnanec ČDC-strojvedocí? |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 10:41:53 |
|
Diskuze se posunula trochu mimo mísu. Proč by nemohl? Do DK může zaměstnanec kteréhokoliv dopravce, pokud to souvisí s výkonem služby. (Ne kvůli tomu, aby si tam šel zapálit a pokecat s výpravčím o děvčatech.) I když doby, kdy si přišel strojvedoucí zatelefonovat strojmistrovi, jsou díky mobilům nebo vysílačkám, umožňujícím telefonování, většinou asi mimo...
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 12:18:04 |
|
sokr + ex fíra: dokonce někdy musí, třeba odevzdat nebo převzít klíče od zamčené mašiny |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 12:52:37 |
|
Tak to mi prozraďte jak se tam dostane ve stanici,kde je výpravčí zrušen a DK je uzamčena,eventuelně zcela zrušena - takže nemusí ,ale pouze může. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 12:59:38 |
|
čahoun : to si už musí vyřešit dopravce, nebo zamykat tam , kde je |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:09:23 |
|
jo,jo,proto co stroj,to originál klíč někdy i více. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3099
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:22:35 |
|
Jo jo. A proto jednotný klíč po německém vzoru, který má každý strojvedoucí. Prostě jeden strojvedoucí mašinku zamkne svými klíči a druhý si jí svými klíči odemkne. Trošku v tom dělají bordel nájemní mašiny, takže máme klíče naše, Railpoolu a Dispoloku. A na jedné najmuté mašině máme trezor s číselným kódem : -) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7871
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:41:25 |
|
Jednoduchost a pořádek je pro blbce. Inteligent zvládá chaos. ;-) |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 14:25:06 |
|
To mi totiž říkal jeden kolega,že"přijel vloni rg, venku -20,zahlásil se výpravčímu a ten ho vyhnal na mráz,kde čekal více než 1hod. než přijel vlak,který střídal." |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 15:01:10 |
|
PŠ - doufám ,že v tom případě tady vozíš taky rezervní baterku do zámku. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 15:27:43 |
|
Petr Šimral:jednotný klíč po německém vzoru
Pche, zbytečně složité, není nad systém v Polsku. Jednou jsme jeli v kolegou do polského vnitrozemí okouknout stav vadné 130ky. Hlásíme se u výpravčího, že by jsme chtěli klíče. Odpověď v češtině - ,,Proč klíče, v Polsku se lokomotivy nechávají nezamčené". OK, jdeme na lokomotivu a fakt, všechno zavřené ale nezamčené, ovšem klíče stejně nikde. Hmm, tak to bude asi problém. Po čtvrthodinovém marném hledání klíčů se dostavil jakýsi pikolík polského soukromého dopravce (který ale šel jen tak kolem), a že klíče se odpradávna nechávají v okapovém žlábku nad dveřmi na stanoviště. A ano, byly opravdu tam.  |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9906
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 15:56:01 |
|
nebo v písečníku
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 16:45:51 |
|
Fakt musíte škodičům vykecat úplně všechno? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4178
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 17:20:50 |
|
PŠ: Fakt musíte škodičům vykecat úplně všechno?
Možnost blýsknout se znalostí důvěrné informace = prodloužení přirození o 2 cm. Kdo by odolal...  |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1485
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 17:26:52 |
|
Ad Bobo: Ještě by to chtělo vykecat ten zbytek, kam se ty klíče dávají
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 12:32:21 |
|
Ad Drn:tak to radši zůstanu blbcem,není nad to např.při předání stroje na ose nečekat na kolegu,zmáčknu tlačítko střadačové brzdy...vlastně nemusím při vytažení kliče z řízení naskočí sama,tím stejným klíčem zamknu stanoviště a jdu na jiný perón a odemknu si úplně jinou řadu motor.vozu a odjíždím(Kolega mezitím přichází na předchozí stroj).Přestup za minutu.Luxus.Žádné utahování ruční brzdy,vytahování rych.proužku,věšení klíčů do písečáku nebo zanechávání v dopr.kanceláři.Dále, jedu pro náhradní stroj nebo odstavený,nemusím do dopravy,nemusím na "raportku" či ke strojmistrovi, mám přece svůj klíč!!Luxus.Já myslím že lidem bude moje inteligence u pr..,je zajímá abych je co nejrychleji odvezl.
Ale chtěl jsem se zeptat.Nevíte někdo komu patří tyto Desira? |
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 12:34:44 |
|
Ještě ta fotka
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 13:52:27 |
|
AD Dement ....na boku toho levého se mi zdá nápis VVO, což by mohlo být Verkehrsverbund Oberelbe (http://www.vvo-online.de/cs/index.aspx) ...ale s těmi spolupracuje DB - našel jsem fotografie červených Desir...
Ale barevně by to zase sedělo na Mitteldeutsche Regiobahn (http://www.veolia-transport.de/tmpl/XStartPage____38280.aspx?epslanguage=ML)
Kdepak je to foceno????
(Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.)
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM......
No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... |
|
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 13:56:24 |
|
Ad F.plášek...jjj,na boku jsou nápisy VVO.Foceno v depu Görlitz.Tři stály venku,jedna v topírně,myslím že jim ODEG dělá repasy podvozků včetně hnacích agregátů |
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 13:59:36 |
|
Ještě "foto", byť jen ze stránek modelů pro simulátory
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM......
No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... |
|
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 14:11:50 |
|
To jsou původní Lausizbahn(snad to píšu dobře)nebo taky Connex.V sobotu slavnostně začínají jezdit Vogtlandbahn TRILEX na trati 089 |
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 15:10:17 |
|
P.Š. "Fakt musíte škodičům vykecat úplně všechno?"
Čokl už tohle dávno ví 
|
Neutrino
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.238.35.126
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 15:25:15 |
|
Prosím, neměl by někdo nějaké materiály, kde by bylo popsáno jak (postupně a kdy) probíhala elektrfikace tratí u nás? |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 16:47:00 |
|
Ad zamykání lokomotiv: Jó, to tenkrát před lety projížděly Ostravou Nohabky. Samozřejmě jsem si nechtěl nechat ujít takovou příležitost a podívat se do lokomotivy. Tak jsem se pídil po klíčích, leč všechno neúspěšné . Jaké však bylo mé překvapení, když na strojích samotných nebyly žádné zámky.
Inu jiný kraj, jiný mrav.
Nicméně věřím, že je Srbové (či kam to tehdy šlo) určitě doinstalovali.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1990
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 17:05:30 |
|
Neutrino: Podívej se např. na Želpage. V traťové sekci tam jsou mj. i data zahájení elprovozu.
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 18:20:48 |
|
Aby to bylo zajímavější, tak klíče od stanoviště strojvedoucího mají v Německu i vlakové čety a podobně to funguje ve Francii. Tam taky mají vlakové čety klíče od stanoviště, protože si dávají svoje nádobíčko na zadní stanoviště motorového vozu & motorové / elektrické jednotky.
Čertovskou otázkou jsou "velryby" DB, které jezdí v okolí Saarbrückemu do Francie s francouzským personálem - zda není nakonec německé a francouzské klíčové hospodářství shodné... |
Taurus1216
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:27:29 |
|
Ahoj všem, poradí mi někdo kde a zda se dají stáhnout různé videa a dokumenty o českých a slovenských lokomotivách, vlacích, tratích a podobně? Díky moc.
| moje další fotky na www.taurus1216.webovastranka.cz |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1900
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 23:18:23 |
|
DB asi maji svoje klice. A SNCF asi taky. Ale pokud jde o ten S-Bahn Saarbrucken, pokud se to tak da nazvat - to jsou nejaky soukromnici, mam ten dojem.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Dement
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.67.147
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 08:37:53 |
|
U ODEGu mají svoje kliče na Desira a zároveň na RS 1.U Vogtlandbahn máme od Desira a Regiosprintera.Ale ještě jsem nezkoušel jestli klíčem od Vogtlandbahnu otevřu ODEG.Klíče se na první pohled zdají stejné. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 12:36:36 |
|
Agent : ne ne, já mám na müsli ty osobáky do Metz přes Forbach, na kterých jede velryba DB a SNCF.
Klasický "S-Bahn Saarbrücken" jezdí DB, SNCF jezdí osobáky do Strasbourgu; částečně jedou po kolejích toho co máte na mysli. To je Saarbahn GmbH, na území města se jezdí na 750 V =, v úseku Brebach - Sarreguemines je trolejové vedení 15 kV 16,7 Hz. |
Skrebi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 12:47:05 |
|
Zdravím zdejší pamětníky. Dostala se mi zajímavá otázka "Do kdy se u ČSD používaly petrolejové lampy"
Předpokládám, že čím zapadlejší lokálka, tím tam byly déle.
Díky |
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1367
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 16:27:55 |
|
já pamatuju v roce 1969 nebo 70 rozsvícení petrolejové lampy na vjezdovém návěstidle stanice Špičák |
Rudfon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.250.177
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 16:33:31 |
|
Já pamatuju petrolejky ve vjezdových mechanikách a "ve výhybkách".
Branky na Moravě než se předělaly na TEST cca 10 let zpět  |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 17:00:03 |
|
"Do kdy se u ČSD používaly petrolejové lampy"
Určitě do doby, než ČSD úplně skončily... Ale teď vážně, u posunu a vlakových čet se někdy po roce 1970 pomalu začaly nahrazovat karbidové a petrolejové lampy "elektrickými", alias bateriovými. Ve výhybkových tělesech nebo návěstidlech bych nedal ruku do ohně za to, že se někde ještě petrolej používá (nebo aspoň donedávna používal).
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 17:23:48 |
|
petrolejky "ve výhybkách" pamatuju i z poloviny let 80-tých. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 17:57:10 |
|
petrolejky "ve výhybkách" pamatuju i z poloviny let 80-tých.
Potvrzuji méďova slova,minimálně v roce 87-89 jsme je do výhybkových návěstních těles na "mé" lokálce dávaly .. a cylindříky pak denně kůli tomu leštily,sím ...
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1278
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 19:44:15 |
|
Hl. Bystrá, kam nebyla zavedena elektřina, skončila okolo roku 1992, petrolejky v návěstidlech v České Kamenici byly ještě v půlce 90. let.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Skrebi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 20:35:40 |
|
Děkuji všem za zajímavé odpovědi - sám koukám.
Ale původně byl dotaz myšlen jen na klasické osvětlení na nástupištích apod.
Mám obavy, že původce tohoto dotazu ani neví, že existují osvětlená výhybková návěstidla
Díky |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 23:01:26 |
|
Skrebi:výhybková návěstidla nemusí být osvětlena,pokud jsou vybavena odrazovým materiálem,na spádovištích není nic. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 07:41:52 |
|
Ovšem náhrada světla odrazkami na tuzemské železnici začíná až někdy v 80-tých letech, do té doby bylo předpisy vyžadováno výhradně svícení "aktivní".
Pokud pamatuji, ke změně přístupu došlo kvůli označování konce vlaku, když se tehdy používané bateriové svítilny "made in DDR" (červeno-bíle pomalované velké těžké kvádry) začaly ve velkém "ztrácet", protože si bystří/příčinliví železničáři všimli, že baterka uvnitř je totožná s nedostatkovou autobaterií - z čehož byla vysvobozením až legalizace předtím drážním úřednictvem zarputile odmítaných Viaflexů. |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.88.75
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 18:51:51 |
|
Ještě okolo roku 1980 jsem ze stanoviště lokomotivy na Praze Hrabovka sledoval krásnou mazačku výměn s copem, jak doplňovala petrolej a čistila cylindříky, tahala sebou balík nových cylindříků. Vždy se proti světlu koukla jak je začouzený a pak následovalo buď vrácení do tělesa, nebo s cylindříkem mrskla do štěrku, aby se již nemusel čistit a vzala nový čistý ještě zabalený v hoblovačkách. Jinak odrazový materiál se začal ze široka opravdu používat na koncovkách. Výrobně se nazýval Viaflex, výrobou Jablonec n.N.. Odrazovou vlastnost měl vynikající, bylo však nutné udržovat materiál nezaprášený. Pak se zkušebně také zkoušel na vzdálenostních upozorňovadlech a také na ramenech mechanických návěstidel a terčích předvěstí. To bylo někde na Hradecku a také v Třemešné ve Sl. Viaflex měl tu nevýhodu, že na větších plochách se špatně kotvil a docházelo k jeho zborcení. To bylo problémen hlavně na dálnicích u velkoplošných směrových tabuli. Zafoukal vítr, nebo nějaký vzdělanec hodil kámen, tabule se prohla a destičky se sesunuly dolů a bylo hotovo. Proto se postupně přešlo na samolepící folie, tehdy od fy. 3M. Pak následoval mohutný nástup odrazového materiáli na železnici. Rozhodující byly tak roky 1990 až 1995. Dnes je to však již jen historie, možná že by se dala ještě papírově podchytit. |
lampárna
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.17.128
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 19:39:44 |
|
Viaflexy jako koncovky vlaků zaváděné od poč. 80. let ušetřily tehdejšímu ministerstvu dopravy, po úplném zavedení, cca 8 milionů korun ročně, které vynakládalo na nákup, provoz a údržbu dosud používaných el. lamp E-2. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 19:46:47 |
|
Ovšem náhrada světla odrazkami na tuzemské železnici začíná až někdy v 80-tých letech...
Souhlas, ZN podaný právě na náhradu osvětlení odrazovým materiálem nejen výhybkových návěstidel mi byl s díky vrácen jako nepřijatý. (Pro informaci mladších - podání ZN v mnoha případech byla jediná možnost, jak něčeho docílit. Pokud byl ZN přijat, nikdo si už nedovolil ho nerealizovat.)
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1833
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 20:45:44 |
|
Hungry beaR : S autobatériou sotva, lebo to boli batérie hydroxidové a nie kyselinové,ako sú autobatérie. Mali menovité napätie na jeden článok 1,2 V. Články boli tuším 3, a používali sa aj v náv. lampášoch pre posun, PN a s červeným a žltým filtrom. Záujem o ne bol predovšetkým z radov civilného obyvateľstva, aj o Viaflexy, nakoľko tieto mali na celú plochu kryt z priesvitného plexiskla, aby jednotlivé časti z farebného odraz. materiálu vytvárali patričný obraz. Okrem toho na batériové koncovky bolo treba žiarovky ( a nie 12 V ako na autách, ) a bolo ich treba dopĺňať elektrolytom a nabíjať.
Aj samotné Viaflexy sme museli upevňovať drôtom, nakoľko pri rýchlosti 20 km/h, ktorú sme mali v meste, okolo sídlisk, s potencionálnym výskytom šikovnej a športovo založenej mládeže, hrozilo, že ich počas jazdy ukradnú. MÁV v tom čase už používali len jednu koncovku, prinajmenšom mala váhu aspoň 10 kg. A u nich dlhšie cestovali vlakvedúci u nákl. vlakoch , sami si ju nosili a zamykali vlastnými zámkami. Odraszové f=ilie sa používali až neskoršie po skončení overovacej doby. A potom sa už používali aj na predzvesti a iné trať. značky. A nakoniec , aj tak už bolo nariadené používať aj reflektor, ako tretie svetlo , označenia začiatku vlaku. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4530
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 10:32:56 |
|
nebo s cylindříkem mrskla do štěrku, aby se již nemusel čistit a vzala nový čistý ještě zabalený v hoblovačkách
Vyloženě ekoložka  |
Daviddd
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.210.39
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 11:36:14 |
|
Ahoj, tušíte někdo, berou někde v republice do kurzů na fíru? Díky, David. |
Chlap
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 11:48:25 |
|
Toto je koncovka Viaflex?
 |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1914
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 12:05:37 |
|
Jo.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 12:07:15 |
|
ano |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 16:51:47 |
|
ad Daviddd: Zkus kontaktovat OKD ( AWT ), tam asi mají strojvedoucích nedostatek. Co jsem slyšel, tak si pronajímají od ČD 20 lokomotiv a strojvedoucí od CD-Carga prý mají dovolený "vedlejšák" u této jmenované firmy. Zajímavé, když jsme museli podepisovat, že nebudeme dělat "vedlejšák" v oboru, který děláme u ČD. Jo, když se páni domluvěj, pak se není co divit, že CD-Cargo je málem před krachem........... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1755
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 22:07:04 |
|
Já jsem zvědavý, jak to rozjede Jančura... Vlaky už má zanesené do nového GVD a vypadají zajímavě, včetně trasy a toho, co je v čele.
Byly doby, kdy mi byl Jančura hlavně stran autobusů silným trnem v oku, ale dneska musím přiznat, že jsem spíš zvědavej a očekávám jeho start.
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10947
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 22:33:43 |
|
Ml636>
No tak to si ještě hooodně dlouho počkáš protože já osobně myslím, že nevyjede celý tento GVD...co si myslím já Ti může být samože uplně u zadnice, ale s tím jak se věci mají to do léta jak se dušoval nestihne ani kdyby se všichni rozkrájeli..dřív vyjede paštikář..
|
to davidd
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.15.238
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 00:24:25 |
|
Ahoj, tušíte někdo, berou někde v republice do kurzů na fíru? Díky, David.
Pokud není problém vysolit +-100litrů na dřevo, tak se dá kurz na fíru zařídit privátně. Dostaněš řidičák a budeš fíra "na volný noze". |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 14:49:53 |
|
Dobré odpoledne,
prosím o sdělení, kde se dá sehnat plán stanice Kadaň - Prunéřov. Potřebuji pro plán výluky. Děkuji.
Rozpočtová odpovědnost teplického primátora by měla být vzorem vládě.
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl. |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 15:21:49 |
|
Franta: Počítám, že plán výluky dělá někdo, kdo aspoň zná někoho, kdo má přístup na portál provozování dráhy.
Pro šoto účely pak snad stačí google a vyhledat plánky stanic. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 13:11:40 |
|
Dostal se mi k dispozici návod k obsluze VZ Mirel. Zdá se mi to relativně šikovné zařízení a snad ne takový strašák, jak se zdálo.
Ale chci se zeptat na pár věcí:
Co znamená "doba modelování brzdné křivky" a dále "doba po ukončení brzdné křivky". Maximální rychlost na rychloměru tedy nenaskočí hned po přijetí nového znaku? Ukončení brzdné křivky znamená zpomalení pod rozsvícené červené pole na rychloměru?
Dál k přepínání do MANUALu: píše se tam, že je nastavená maximální rychlost 120 km/h, pokud jedu rychleji, je nastavena jako maximální tato rychlost. Při přepnutí do manuálu ale nedochází k přenosu návěstí na opakovač a v ČR platí pro tento případ maximální rychlost 100 km/h.
Znamená to, že přepnutí do manuálu v rychlosti třeba 160, kdy je na zpomalení v souladu s b.k. jen málo času, je každá další jízda nad 100 km/h v podstatě ..."přečin"?
Nebo mi něco uniklo v předpisech? Díky za rady.
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 14:56:34 |
|
Modelování brzdné křivky znamená, že když se ti rozsvítí mezikruží, tak je brzdná křivka automaticky modelovaná na 40 km/h,pokud brzdnou křivku nedodržíš, tak ti vlak zastaví, pokud si nedáš manual. To je pak na tobě jak rychle pojedeš.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
