| Autor |
Příspěvek |
Fory
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 22:38:20 | 
|
Honzzok: ony ty úseky nejsou zase tak krátké a krysa nezastavuje na každém rohu, takže občas i celkem dlouho  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3890
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 01:01:59 |
|
Jelikož nebyla původně stavěná pro tyhle rychlosti, tak celkem dlouho, ve vyšších rychlostech už nemá moc síly. Např. do stoupání s hodně kočáry to může bejt celkem problém. Ale když má lehčí vlak, tak se na 160 dostane ve Dlouhý Třebový, po rozjezdu z Ústí nad Orlicí (70). 
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 01:14:12 |
|
Djkery:v pondělí jela 151.008 s EC 149. |
uxux
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.126.198
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 09:26:34 |
|
Zasněžený banán 150-225 v HK:
|
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 09:32:41 |
|
Pes38: ve vyšších rychlostech už nemá moc síly
Síly má mašina dost, problém je v adhezi.... |
3631090
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 17:15:07 |
|
banán spořka stojí v Kolíně..zasněžený,odstavený..co s ním je? |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 22:09:45 |
|
Díky moc, a ještě jedna otázka, kdesi kdysi sem slyšel že krysa kvůli absenci vozů s nějakou brzdou stejně smí 155 km/h je na tom něco pravdy? Co tomu popřípadně chybí? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3892
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 08:24:57 |
|
Na suchu s adhezí zrovna moc problém není, ale když je težší vlak (víc jak 500t), tak ve vyšších rychlostech už té síly není zrovna nebědy... Je ovšem pravda, že takhle dlouhý vlak už málokdy má rychlost 160km/h...
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.118.29
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 09:13:02 |
|
Je pravda, že 4000kW není nijak ohromující výkon, ale při obvyklé soupravě 8 - 10 vozů to celkem pohodlně stačí, a 151 nemá nijak výrazný problém se rozjet na 160km/h, každopádně to není "vždy s vypětím všech sil, a jen na pár sekund než začne znova brzdit". O něco hůř je na tom Bastard ř. 371, který má max. výkon pouhých 3080kW, a je tudíž logicky poněkud línější.
Honnzok: co se týče toho omezení rychlosti, tak to závisí na brzdících procentech soupravy, které se nějak vypočítávají (nevím jak), a podle nich se určuje max. rychlost vlaku jak celková, tak i pro jednotlivé traťové úseky. Např. z Dlouhé Třebové do Ústí nad Orlicí mívají vlaky dost často omezení, bo je to tam dost z kopce, a navíc se pak před Ústím musí brzdit na 70km/h před prudkým obloukem, což je samo o sobě dost o hubu. A pro 160km/h platí podmínka zařazení do soupravy aspoň jednoho vozu s magnetickou brzdou (např. Ampz, Bmz...), která brzdící % dost významně zvyšuje. Pokud takový vůz v soupravě řazen není, pak je max. rychlost omezena na těch 155km/h. |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2145
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 09:28:03 |
|
Majkl007: Jak se tak dívám na řazení jednotlivých vlaků, 151 může jet 160 km/h pouze na Ex 141 Beskyd, mimo pondělí, Ex 140 Beskyd, mimo neděli a pak na EC 110/111 Praha. Takže ten výčet není velký. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.118.29
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 09:49:33 |
|
Semolina: tak nějak to bude, ale on ten rozdíl mezi 160km/h a 155km/h je opravdu naprosto zanedbatelný. Horší je jiný nešvar, který postihuje nejčastěji právě rameno Praha - Bohumín, obsluhované řadou 151. Jsou to neustálé náhrady vozů s Vmax 160km/h vozy s Vmax 140km/h (např. Beer, B). Potom stačí jeden jediný takový vůz v soupravě, a i když máte mašinu i celý zbytek soupravy na 160 (včetně toho vozu s Mg brzdou), stejně je max. rychlost omezena na 140km/h. Takže bohužel už několik let platí (a asi ještě nějakou dobu platit bude), že je spíš vyjímka, když se podaří sestavit soupravu, která splňuje všechny podmínky pro to, aby se mohlo jet rychlostí vyšší než 140km/h. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 09:51:38 |
|
Ad Honnzok, Majkl007: Bez vozů s Mg brzdou v soupravě prakticky není možné dosáhnout brzdicích procent, požadovaných pro rychlost 160 km/h. Jinak co se výpočtu brzdicích procent týče, tak je to brzdicí váha soupravy dělená hmotností soupravy (a samozřejmě násobená stovkou)...
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5071
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 15:08:54 |
|
banán spořka stojí v Kolíně..zasněžený,odstavený..co s ním je?
A nebude třeba rozbitý?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.118.29
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 16:07:26 |
|
Ten banán spořka v Kolíně stojí od pátečního večera, kdy chcípl na R401 Silesia, a ještě se asi nenašla "síla", která by ho z Kolína odvezla do Prahy na opravu. |
Bubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 16:24:05 |
|
Proč je zamčená 151 014 v Kolíně? |
Ladinek90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 16:28:14 |
|
Bubu: 
| šotouš typ "Danone39" bydlištěm v olomóci |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3893
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 18:28:26 |
|
Protože je rozbitá a čeká na odtah asi do Prahy.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 19:52:01 |
|
Dnes večer 151.014 odtažena děčínským brejlovcem do Vršovic. |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 20:34:29 |
|
Jeden chladeny banan s kulisou Tatier...
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 21:30:12 |
|
Pěkné.
Ale že to jsou paradoxy - pod Tatrami bez sněhu , v Polabí 40 centimetrů... |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1526
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 22:44:13 |
|
151.023 s Ex 528,11.1.2010,Česká Třebová:
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.118.29
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 22:56:42 |
|
Country: no konečně! Tak ať jí rychle opraví, a šup zpátky do provozu, teď je každá mašina potřeba jako sůl!
Montoya:  tohle že je fotka ze dneška? Tak to jsem vážně nečekal... Tady, kde sníh bývá v zimě spíš vzácností, ho najednou máme, že nevíme co s ním, a tam kde sníh normálně bývá, po něm není ani památky. Opravdu paradox, a krásná ukázka nevypočítatelnosti přírody.  |
Bubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 23:09:10 |
|
Pes38: Provozní by ji tam asi neodstavovali... Myslel jsem, že třeba někdo ví přesnou příčinu. |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 23:19:44 |
|
151.014 - porucha diferenciální ochrany , odstavena 8.1.2010 z vlaku R 401. |
Johnik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 23:53:28 |
|
to: Honnzok, Majkl007, Ythomas_ct
Pro jízdu vlaku rychlostí 160 km/h je zapotřebí vhodná trať s traťovou rychlostí 160 km/h, vhodný vlak se stanovenou rychlostí 160 km/h, vhodná lokomotiva s konstrukční rychlostí 160 km/h a samozřejmě vhodná souprava vozů určená pro rychlost 160 km/h.
O tom zda-li vlak může využít rychlosti 160 km/h rozhoduje skutečné brzdící procento vlaku, které se stanoví jako 100 krát podíl součtu brzdících vah všech vozidel ve vlaku s činnou brzdou a součtu hmotností všech vozidel ve vlaku. Skutečné brzdící procento vlaku musí být rovno nebo větší, než je potřebné brzdící procento.
Potřebné brzdící procento se stanoví z tabulek brzdících procent v závislosti na způsobu brždění, rozhodném sklonu traťového úseku, zábrzdné vzdálenosti a stanovené rychlosti. Pokud je skutečné brzdící procento nižší než potřebné, snižuje se stanovená rychlost vlaku na takovou hodnotu, aby byla splněna podmínka % skutečné >= % potřebné.
Pro jízdu vlaku rychlostí 160 km/h není podmínkou Mg brzda. Existují vlaky i bez vozů s Mg brzdou, které jsou na tuto rychlost bržděny.
|
Bubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1058
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 07:44:52 |
|
Country: dík |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 08:55:45 |
|
Countey: Diferenciální ichrany, můžeš prosím vysvětlit co to chrání? Prokluz jednoho kola? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.18.54
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 09:17:23 |
|
Montoya: Važec? (tipuju podle té zarostlé koleje a peronku až za výhybkou)
Honnzok: diferenciálka je totéž, co byste v menším měl mít doma v pojistkové skříňce jako "proudový chránič" (pokud teda nemáte elektriku dělanou ještě samotným Křižíkem :-)
Je to rozdílové relé, které hlídá proud tekoucí "do toho" a proud tekoucí "z toho" a když nejsou stejné, tak práskne, protože "uvnitř toho" někde proud odtéká pryč (většinou v důsledku porušení izolace a obv. na kostru). |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 09:35:34 |
|
Takzvaná "rozdílovka" (základní proudová ochrana), působí při rozdílu proudů vtékajících do uzlu a vytékajících z uzlu - tak, jak popisuje AL. |
Qwerty
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 20:49:36 |
|
Dnešní postřehy:
145/110 151.012
524/525 151.027
148/543 151.004
627 150.221
127 150.213
111 151.016
702 150.222
121 150.205
542 150.203
526 151.011
144 151.006
147 150.202 |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2830
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 21:43:51 |
|
A jak moc velký (nebo malý?) ten rozdíl zde musí být?
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 09:19:22 |
|
ad Johnik:
Se vším co jste napsal souhlas snad s výjímkou této věty...Existují vlaky i bez vozů s Mg brzdou, které jsou na tuto rychlost bržděny.
Ono jaksi je dobré si uvědomit dvě věci, a to:
(1) Co resp. jak vysoký brzdicí účinek "dávají" osobní vozy ?
(2) Jakou to má vazbu na dnešní tabulkové hodnoty rozhodných spádů tratí kde se dá těch 160 km/h jezdit a porovnat to mezi s sebou.
ad (1): Osobní vozy s brzdou kategorie R (v kosočtverci) musí v prázdném stavu vykazovat br. % v tomto režimu v intervalu 150 - 170 %, ložený pak min. 135 % (= to je vlastně to, co nás zajímá bo "ložené" vozy jdou do Zprávy o brzdění).
ad (2) rozhodné spády pro V = 160 km/h: - no jak kde, třeba Brno-Břeclav 2/3 promile (cca 138/136 br. % pro 160-ku) ale Praha - Česká Třebová 7/8 promile (148/146 br. %)...
...no, když se podíváte na hodnoty (2) kontra hodnoty (1) (= je tam jakýsi "problematický rozdíl" který není pokryt ano vozy, ani profilem trati)...je vidět, že pokud se má jet obvykle 160-kou, tak je potřeba to v SJŘ "nalámat" v příslušných traťových úsecích na pokud možno co nejmenší spád (optimálně nula promilí) a ani to pravděpodobně nemusí zaručovat dosažení té 160-ky, i tak to může "padnout" na Vmax = 155 km/h zvlášť u vlaků vedených řadou 350 (bo P+E 90t) bez Mg-čkových vozů (čili žádné Vindobony atd.) .
PS: Stávající situace se zlepší dosazením potrubních zrychlovačů na všechna reka ING LEASING (řady: Aee142, Apee141, Bee240, Bpee239), kdy těmto vozům vzroste br. váha v režimu "kosočtverečného" R nově do červených čísel dle UIC 544-1 ze 72 na 76 br. tun(= respektive lépe řečeno nebude ponížena do černých čísel u vlakových souprav s délkou větších než 200 metrů - 8 čtyřnápravových vozů). Pak už by to mohlo "s odřenýma ušima" vyjít.. |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 20:11:51 |
|
Dnešní nevlídné odpoledne na zast.Tatce:
|
Malard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 20:50:07 |
|
Country:Vzádu na 526ce je taky najbrt? |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 22:25:46 |
|
Jo, pokud si dobře vzpomínám , tak mi syn hlásil :"Tatííí , byla tam ta nová jednička"! |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3902
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 06:38:10 |
|
(bo P+E 90t)
Nechce se mi to hledat, ale nemá náhodou gorila s EDB víc než 90t (víc než 100 br.%)?
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 09:00:00 |
|
Pes38 350.011: P: 22 t, P+E: 90 t, Hmotnosť: 88,6 t. Takže viac ako 100 % tesne má. Neviem, či sa to nejako zmenilo s novou EDB.
Ale!
151.006: P: 64 t, R: 97 t, P+E: 95 t, R+E: 124 t, Hmotnosť: 82 t. Toľko spravia nekovové zdrže?
(Příspěvek byl editován uživatelem jeffer.)
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 12:02:50 |
|
AD P.R.A.: 
Ad Pes38, Jeffer: Ta 350ka asi takto:
U řad 151 (a 150.2) jednak dělají dost nekovové zdrže a pak EDB, která je po rekonstrukci schopna účinkovat do nižší rychlosti než dříve (tuším, že 25 vs. 50 km/h, ale nejsem si jist)...
|
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 16:22:06 |
|
Dnešný pozdrav z Kyjí. Za čísla vlakov neručím (odhadujem podľa IDOSu).
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Mik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 21:15:09 |
|
Odstavená 151.023 v DPOV Přerov. ( www.trainfoto.eu )
|
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6896
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 21:19:02 |
|
Mik: asi garačka. Nebyla by fotka toho, řekl bych, Eacs co stojí v pozadí? Klidně do nákladních vozů.. |
Tomala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 818
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 21:41:39 |
|
Já přidám dnešní Opočínek:
*12.12.2004 <> + 12.12.2009 
Silva Nortica
Taurusi 1016<>1116<>1216  |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 22:28:41 |
|
Country:
Vodím dobře, že na té 1. fotce s 150-225 jede ta 526 proti udělenému souhlasu? (volno v protisměru) |
Tomala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 819
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 22:40:45 |
|
Spelcr: to néééé...podle mě je to sníh
*12.12.2004 <> + 12.12.2009
Silva Nortica
Taurusi 1016<>1116<>1216 |
|
Morrison
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 22:55:52 |
|
Spelcr: To bude sníh, podívej se na tu fotku Pernera. Tam je vidět na pravém návěstidle, že svítí volno uprostřed návěstidla a nad tím je sníh na té fotce 526 je vidět, že uprostřed návěstidla nesvítí nic a je jen sníh úplně nahoře. |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 06:59:52 |
|
Spelcr : je to sníh. |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 12:24:07 |
|
Jo tak to jo, jsem si říkal co to tam vidím. Díky za vysvětlení. |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 19:40:24 |
|
Dnes Praha-hlavní:
http://www.youtube.com/watch?v=wwLFoDNzGsU |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6621
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 00:14:11 |
|
Praha centralna 
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 10:06:37 |
|
ad Jeffer:
No, pokud mi slouží paměť tak rozdíl mezi 350 ZSSK a 151 ČD je v absenci ventilu DK-LRV (= lokomotivní rychlíkový ventil), kterým se na loko dělá tzv. vysoký brzdicí stupeň a umožňuje i při jednostranném obrzdění docílit vysokého tlaku na litinových zdržích (místo cca 3,8 baru cirka 6,5 bar), jinak součinitel frikce šedá litina versus nekovové špalky je cirka 0,15 (tabulkově se udává i tuším numero 0,11) versus 0,4 až 0,45 a dále byl upraven rozsah působnosti EDB do malých rychlostí..o tom už se tady snad psalo.. |
plačky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 72.18.192.240
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 15:42:45 |
|
Country665 : 151.014 - porucha diferenciální ochrany , odstavena 8.1.2010 z vlaku R 401.
Opravdu porucha dI ? Anebo zásah dI z důvodu poruchy způsobené vadným izolačním stavem ?!!!
Není to totéž.
T4440276:174 Dnes Praha-hlavní: http://www.youtube.com/watch?v=wwLFoDNzGsU
Jestlipak toho kaskadéra někdo omastí za to hopsání v otevřených dveřích ? Jeden nejmenovaný kolega byl "vytažen" ze dveří kabiny panťáku ..., naštěstí nespadl pod kola, ale jen do bezvědomí, následně vlak zastavil díky VZ. |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 16:12:46 |
|
Plačky:
Jasně , trochu jsem to zjednodušil. A mohu upřesnit - jednalo se o porušenou izolaci trakčního motoru. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 16:44:45 |
|
plačky: Jestlipak toho kaskadéra někdo omastí za to hopsání v otevřených dveřích ?
Jestlipak někdo omastí někoho, že nechá jezdit mašiny s okny v takovém stavu, jakém jsou.........??
Až budou stahovací okna funkční tak jak mají být, tzn. snadné otevření a zavření, třeba už fíra nemusí takovýmto způsobem sledovat výpravu vlaku. Někdy mám pocit, že mi dřív rupne v zádech, než se mi podaří dostat okno nahoru, mechanismus aretace uzavřeného okna raději ani nebudu rozebírat, jištění okna provázkem proti spadnutí během jízdy je opravdu na vysoké úrovni........
|
plačky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 72.18.192.240
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 17:02:14 |
|
"Rumek : Jestlipak někdo omastí někoho, že nechá jezdit mašiny s okny v takovém stavu, jakém jsou.........??"
Pláčete hezky, ale na špatném hrobě.
Jakým způsobem provádíte přejímku vozidel ?
Tak se nedivte, můžete si za to sami, když nemáte odvahu nepřevzít.
Je ohrožena bezpečnost ? Nepochybně je, tak dělejte, co máte a nebudete muset plakat nad takovými excesy. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 17:21:17 |
|
plačky: Jakým způsobem provádíte přejímku vozidel ?
při střídání na ose mimo depo s tím nic nenadělám (z depa tyto mašiny neberu) a na stav okna, který je na snímku, byl psán požadavek na opravu. Výsledek neznám, ještě jsem se na ní znova nedostal.
Pláčete hezky, ale na špatném hrobě.
Nepláču, jen jsem nastínil, proč mohl být fíra takto ve dveřích. |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 17:52:33 |
|
plačky: Vy sedíte na nábřeží za stolem nebo na lokomotivě za kontrolerem. |
plačky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 72.18.192.240
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 18:13:12 |
|
Rumek : Nepláču, jen jsem nastínil, proč mohl být fíra takto ve dveřích.
Tam nemá takto co dělat. Kouknu, zavřu a pak teprve jedu - stejně jako při výpravě zleva. Není důvod takto porušovat OP16 a riskovat zdraví/život. Dveře musí být za jízdy zavřené a hotovo. To nemá kdo co okecávat.
T4440276, vozím si dudlajdudlajdudlajdá, ale na nábřeží to taky "znám". |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 19:11:53 |
|
plačky: No jasně, kouknu, zavřu, pak mě tam někdo naskočí vteřinu, dvě po rozjezdu, nedejbože někam spadne a je poděláno. Mockrát se mě už stalo, tím že se fíra díval zpátky zabránil zastavením tomu, že dotyčný visící na dveřích s vlakem někam neodjel a cestou někde nespadl pod vlak. Jako se jednomu nešťastníkovi povedlo v zime v -1o poadřilo jet z Přerova do Prosenic kde vlak zastavili. Prý měl pěkný omrzliny. Takže pane plačky. To, že se strojvedoucí po rozjezdu dívají zpět, dělají hlavně v zájmu bezpečnosti cestujících a mělo by to být naopak chválihodné a ne je za to ještě buzerovat! |
John
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1379
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 19:24:21 |
|
Esox: Naprostý souhlas!
 http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel
POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky.
R 908 Praděd forever 
|
|
Johnik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 22:47:50 |
|
ad Johnik:
Se vším co jste napsal souhlas snad s výjímkou této věty...Existují vlaky i bez vozů s Mg brzdou, které jsou na tuto rychlost bržděny.
Ono jaksi je dobré si uvědomit dvě věci, a to:
(1) Co resp. jak vysoký brzdicí účinek "dávají" osobní vozy ?
(2) Jakou to má vazbu na dnešní tabulkové hodnoty rozhodných spádů tratí kde se dá těch 160 km/h jezdit a porovnat to mezi s sebou.
ad (1): Osobní vozy s brzdou kategorie R (v kosočtverci) musí v prázdném stavu vykazovat br. % v tomto režimu v intervalu 150 - 170 %, ložený pak min. 135 % (= to je vlastně to, co nás zajímá bo "ložené" vozy jdou do Zprávy o brzdění).
ad (2) rozhodné spády pro V = 160 km/h: - no jak kde, třeba Brno-Břeclav 2/3 promile (cca 138/136 br. % pro 160-ku) ale Praha - Česká Třebová 7/8 promile (148/146 br. %)...
...no, když se podíváte na hodnoty (2) kontra hodnoty (1) (= je tam jakýsi "problematický rozdíl" který není pokryt ano vozy, ani profilem trati)...je vidět, že pokud se má jet obvykle 160-kou, tak je potřeba to v SJŘ "nalámat" v příslušných traťových úsecích na pokud možno co nejmenší spád (optimálně nula promilí) a ani to pravděpodobně nemusí zaručovat dosažení té 160-ky, i tak to může "padnout" na Vmax = 155 km/h zvlášť u vlaků vedených řadou 350 (bo P+E 90t) bez Mg-čkových vozů (čili žádné Vindobony atd.) .
PS: Stávající situace se zlepší dosazením potrubních zrychlovačů na všechna reka ING LEASING (řady: Aee142, Apee141, Bee240, Bpee239), kdy těmto vozům vzroste br. váha v režimu "kosočtverečného" R nově do červených čísel dle UIC 544-1 ze 72 na 76 br. tun(= respektive lépe řečeno nebude ponížena do černých čísel u vlakových souprav s délkou větších než 200 metrů - 8 čtyřnápravových vozů). Pak už by to mohlo "s odřenýma ušima" vyjít..
to: PAUL RED ADAIR
Samozřejmě že záleží i na lokomotivě. Já psal, že existují vlaky i bez vozů s Mg brzdou, které jsou na rychlost 160 km/h bržděny. Obecně řečeno. Pochopitelně to nemusí platit pro celou trasu vlaku, ale jen pro sklonově příznivé úseky.
|
