| Autor |
Příspěvek |
pepakkk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 17:13:27 |
|
Síťař: Normálně během jízdy v 083.003 byla síť s SSID SC Pendolino a normálně přes to šel net... |
Mr_nobody
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 18. srpna 2010 - 23:14:31 | 
|
Pendolino se loučí s Vídní, nevyplatí se ho tam posílat. Láká ho Berlín
České dráhy po roce nasadí rychlovlaky na linku do Bratislavy. Další soupravy kupovat nebudou.
http://ekonomika.ihned.cz/c1-45770320-pendolino-se-louci-s-vidni- nevyplati-se-ho-tam-posilat-laka-ho-berlin
Přehled vozidel v "Najbrtu": najbrt.ic.cz
|
|
Bobi680
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 18. srpna 2010 - 23:53:58 |
|
To SC na Brno bude dobrý tah,pač mnoho lidí se poptávalo proč už nejezdí Pendolino na Brno jako SC,byly zvyklí na servis v 1.třídě
A ještě mám takovou otázku,dřív jsme jezdily s Pendolinem do Holešek za 2:23,(byl rozkopán Kolín,a táhly jsme se přes Libeň až do Holešek) a jezdily jsme včas.Proč v současném GVD je čas 2:26 když je Kolín hotový,Libeň taky,Nové spojení jak by smet.Všude je zvýšená traťovová rychlost.Nebo jde o případné rezervy? |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 00:04:59 |
|
No ono je to z Libně do Holešek skoro stejně daleko jako na Váguson Franty Pepina Wilona. A korytor se spíš neudržuje než udržuje, takže asi pár pomalých. Pokud to nepojede za 2 hodky a nebude wifi, nikdo s rozumem tím nepojede. |
Vtobola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 09:54:25 |
|
Ostrava - Svinov
T3 mizí, wany se šíří...
Jsem pro spojení všech Ostravských webu o MDH a udělat jeden velký portál |
|
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 10:00:41 |
|
Ale když budou Pendolina zajíždět až do Frankfurtu n/M, tak je zcela nevyhnutelné, zrušit relaci na OVU, a co potom bude jezdit tam?
Mono Stereo 2
FiQwert, ne Figwert! |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 12:06:23 |
|
tak je zcela nevyhnutelné, zrušit relaci na OVU, a co potom bude jezdit tam?
Jančura |
Wifi_v_pendolinu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.132.50
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 09:35:52 |
|
Jak je to s tou Wifi na 680.003? Děkuji |
Sněhurka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 10:18:29 |
|
WiFi: ano je zdarma přístupné a funkční ve voze 083 a 085. Už to tu někdo psal... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1409
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 19:18:55 |
|
Fiqwert: Ono to nebude tak horké. Holt to jedno pendolino místo na Vídeň pojede na Berlín, případně Frankfurt. Pokud ho Němci k sobě pustěj. A zbytek bude dál jezdit na Ovu jako nyní. |
Filip_cze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 23:06:33 |
|
Pokud ho Němci k sobě pustěj.
Nevím, jestli to je jen fáma, ale už dlouho slýchávám, že Němci nechtějí o pendolínu ani slyšet.
Jistá forma této informace dokonce říká, že cituju: "takový vrak na své koleje nikdy nepustíme". Nevím, co je na tom pravdy, ale beru to trochu s rezervou (hlavně tu druhou část). |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1473
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 23:50:45 |
|
cituju: "takový vrak na své koleje nikdy nepustíme"
A jak se "Němci"dozvěděli,že je to vrak ? Že by četli fundované fámy na K-reportu ? |
Filip_cze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 03:13:42 |
|
No, jak říkám, nepochází to z mojí hlavy, a sám tomu moc nevěřím, ale možná na tom přece jenom něco bude
Možná je to jen Německá nadřazenost, která poukazuje na to, že co čecháček, to blbec, a ČD jsou prostě pojízdné muzeum. Nemáme taurusy, tak nejsme IN  |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1049
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 03:57:09 |
|
**Filip cze**
Tak Pindi natřeme na červeno a přejmenujeme je na TAURUSINO a hned budeme HIN, pardon IN  |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 07:49:05 |
|
Pokud vím, tak němci Pendolina moc v Lásce nemají, jo kdyby ČD bejvávaly koupili levnější ICE-T, dohoda s německem by byla určitě lepší.Každopádně 680 žádné vraky nejsou.
Mmch, nevíte co jede za jednotku v 9:26 do OVY?
Mono Stereo 2
FiQwert, ne Figwert! |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 08:51:18 |
|
A nemůže tím problémem být malá kapacita pendolina? Nebo jaká je obsazenost na německé straně třeba u vlaků EC178 a EC179? Protože ono to tak vychází. Že pendolino by nejspíš jelo z Prahy ráno v 6:31 do Berlína a zpět by přijelo ve 21:27 do Prahy. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 09:54:46 |
|
Myslím že už se to tady propíralo, že by z Drážďal musely jet spřažené dvě jednotky kvůli kapacitě.
| Život je hořký. Bohudík ! |
|
pepakkk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 13:55:33 |
|
kdyby ČD bejvávaly koupili levnější ICE-T,
A na tuhle blbost jsi přišel jak?  |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 15:24:10 |
|
ICE by bylo v tomto případě levnější. Takže žádná blbost.Pendolin mělo za tu cenu být celkem deset, ale bohužel to dopdlo jinak.
Mono Stereo 2
FiQwert, ne Figwert! |
|
pepakkk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 16:41:37 |
|
Fiqwert: V tom případě ti velmi doporučuji si dohledat informace, abys tu opět neplácal hovadiny. |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 20:04:27 |
|
Fiqwerte. Fakt si to dohledej, plácáš kraviny. Malá nápověda: ICE bylo dražší. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 09:02:13 |
|
Tak hlavně ICE by asi nepapalo šťávu na našem území... |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 10:57:02 |
|
čelakovičan: Ty si taky dohledej podmínky  |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.242.204
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 16:29:46 |
|
Nevím zda tenkrát v roce 1995 či 1996, když běželo výběrové řízení na oněch 10 klopících vlaků kterým se mělo říkat Premier dával Siemens vlastní nabídku. Pokud ano pak by nějaká diskuse co by tehdá bylo vhodnější zakoupit měla nějaký smysl. Klopící třísystémovou jednotku tehdá neměl vyvinutou a mám dojem, že ji nemá dodnes. I to ICE-T bylo tehdy snad jen ve vývoji či ve stádiu výroby první série. Siemens byl tehdá součástí konsorcia ČKD - Fiat(dnešní Alstom)-Siemens. Pokud vedle účasti v konsorciu nepodali i samostatnou nabídku tak je hádání o tom co by bylo výhodnější koupit zcela bezpředmětné. Když došlo někdy v letech 98 až 99 k maléru s ČKD což bylo asi tak rok poté co již měl být vyroben prototyp tak se zvažovalo jak situaci zachránit. Alstom, který měl v rámci konsorcia na starosti dodání naklápěcí techniky tehdy nabídl, že za zbytek peněz co nezahučely v ČKD dodá 7 jednotek. Siemens byl ochoten dodat 5 vlaků. Siemens prý tehdá již měl elektrovýzbroj, kterou měl pro deset souprav dodat vyrobenou. Docela by měl zajímalo co s ní dělali. |
Novotný J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.7.84
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 19:05:06 |
|
V roce 1995 vyhrálo výběrové řízení na deset jednotek konsorcium ČKD+MSV+Siemens+Fiat Ferroviaria za cenu 415 mil./jednotku, v roce 1996 se cena navýšila na 437 mil.,tj. za 10 jednotek 4,37 mld., kvůli dodatečné objednávce informačního systému. Již ČKD požadovalo zvýšení ceny pro vyšší náklady na vývoj (psalo se až o 750 mil.). Po vyhlášení konkurzu na ČKD v roce 2000 převzala zakázku firma Fiat Ferroviaria, kterou na podzim 2000 převzala firma ALSTOM. Ta nabídla za původních 4,37 mld. 7 jetnotek, tj. 624 mil/jednotku. Pro srovnání v roce 1998 devítivozové dvousystémové Cisalpino ETR 470 stálo 550 mil., ICT okolo 500 mil. O vývoji kolem pendolin vycházely články v ŽM.(10/98, 8/2002) |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:06:53 |
|
Takže ICE-(T) by vyšlo levněji.
Mono Stereo 2
FiQwert, ne Figwert! |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:35:51 |
|
Takže ICE-(T) by vyšlo levněji
Jenomže hnací vozidla se nekupují jako housky na krámě.ICT pro ČD v počtu 10 kusů s atypickou výzbrojí a problémy s EMC nestojí stejně,jako mnohakusová výroba pro DB.
Po krachu ČKD již nebylo 4,37 mld.,ale skoro o miliardu méně.Siemens nabídnul za tyto peníze 5 jednotek,Fiat 7.
Další úvahy jsou nepředmětné a úplně na  |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:08:03 |
|
add Fiq a ostatní, projdi si historii, toto jsme tu x krát řešili.
Hlavně tento propastný problém zde byl.
Dopravní podnik Prahy měl ve smlouvě na podobné konsorcium napsáno, pokud kdokoliv z konsorcia vypadne, ostatní členové to dodělají a ČD to tam neměly. Předpokládám, že nějakou představu o právu už máte, takže důležitost této věty je Vám asi jasná. Ještě zrovna padla Klausova poslední vláda, měli jsme zde vládu odborníků a nábídka 5 vlaků nebo 7 vlaků, kor, když ICE bylo na papíře a Pendolina vesele jezdila po Evropě (obava ze stejného průseru podruhé) + Siemens dá za kšeft cestu kolem světa, Ital co si řeknete (třeba prachy na volby), tak nebylo co řešit. O megaprůserech typu tunel pod Lamanchem, dánské jednotky IC4, změna norem u ČD kvůli rušení 680 a lednička k nim, momentální už 2 roky trvající problémy s ICE a jejich nápravama (nastartovalo to u Eschede)... Navýšit kapacita u 680 jde jen za cenu opravdu atypických sedaček, protože úchyty v podlaze jsou holt na tuto konfiguraci, to už mi tu někdo sdělil. Jo a není ani odzkoušen a homologován provoz spojených 680... A představa o kapacitě. 6.31 Praha ještě chrápe ale 9.00 ráno Dresdern je totální špička (2 vlaky). |
Sněhurka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 10:28:01 |
|
ICE upřesnění: shrnutí pro orientaci diskutujících: po krachu ČKD a tím pádem konci konsorcia ČKD, FIAT, SIEMENS byli osloveni zbývající členové konsorcia s tím zda by dodali vozidlo alespoň podobné, ale nesměla být zvýšena cena původního kontraktu. Odpověď: FIAT (ALSTOM) 7ks vycházejících z ETR 470. SIEMENS 5ks vycházejících z ICE.
Ad. Novotný J.: máte pravdu, ale výpočet je poněkud zavádějící. Při výpočtu ceny jednotky je potřeba uvést, že 1mld Kč byla vytunelována za pomoci ČKD. Čili 4.37mld Kč - 1mld Kč = 3.37mldKč => 481mil Kč/ jednotku |
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2107
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 11:56:17 |
|
Jeden laický... Od nového GVD údajně nebudou jezdit 680-ky na síť ÖBB, předpokládám tedy, že budou jezdit jen po tratích SŽDC a ŽSR. Nemůže dojít k nějakému propadnutí přechodnosti do Rakouska?
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
schneefall
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.54.70
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:10:22 |
|
Zítra jedu poprvé v životě pendolinem 505 v 11:26 z Prahy do Ostravy.Jaké je průměrné spoždění tohoto spoje? Neví někdo? A bude na trati dosažena rychlost 160 km/h popřípadě v jakém useku...díky moc :-) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1476
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:55:46 |
|
Ad Schneefall-Zpoždění za posledních 7 dní
<http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=505&d=7>
Rychlost 160 km/h bude jistě dosažena v mnoha úsecích. |
Novotný J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.103
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:27:55 |
|
Přesné ceny se těžko dopočítáme, protože celková cena byla stanovena na 122-124 mil. EUR, v době objednávky v roce 2000 byl kurz koruny kolem 35-36 Kč/EURO, v době dodání byl kurz, 30-32 Kč/EURO, dále byla uplatněna pokuta za opožděné dodání jednotek. Situace kolem "Echt" českých jednotek Premier byla takovým "českým snem" na železnici. Původně měl prototypy vyjet v roce 1998, v roce 2000 mělo jezdit všech 10 jednotek po dokončeném koridoru Děčín-Břeclav na vlacích Berlín-Praha-Vídeň. Předpokládaly se další dodávky jednotek pro ČD i na vývoz. Jak to všechno dopadlo je všeobecně známo. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 493
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:44:18 |
|
to je všechno fajn. Jenže kdyby v té smlouvě na nákup vlaků byla věta, jako u DP Praha, že to ostatní členové konsorcia musí dodělat, když jeden z nich vypadne, měli by jsme při vyjednávání navrch mi. Takto měli navrch výrobci. To je celé. A ještě jednou. V Německu v tu dobu jezdilo jen ICE 1 a 2 tažené defacto lokomotivou, nějaký distribuovaný pohon byl na papírech, popř na okruhu. A pro ty totálně zapomětlivé. Prvním vlakem nové generace ICE bylo dieselové ICE, které nemohlo 8 let do provozu pro totálně totální neschopnost a nespolehlivost. Bavorsko a Sasko prohlásilo tehdy, že si vezme jiného dopravce, pokud s tím DB bude jezdit, pak dokonce snad upravovali 612 soupravičky z regionální na IC verzi. Kdyby nebylo MS ve fotbale v Německu, šlo rovnou do šrotu. Tak jak by jste se rozhodovali tehdy ??? A ještě nezapomeňte na neuvěřitelné trable jednotek ICE v Německu loni, kdy místo po milionu kilometrů musí na rentgen náprav po 60 tis Km (to je jednou za měsíc ?)
To pak jezdilo v Nemecku vše co mělo kola, včetně Bimzů, co šlo, tak se zkrátilo, aby se udělaly soupravy. ICE Dresdern - Frankfurt nahrazeno klasickou soupravou... Eschede varuje
Fakt i kdyby to nebylo jakkoliv umázlé, tak to rozhodování bylo těžké. A fakt, kdyby Škodovka udělala tu navrhovanou soupravu v roce cca 1993-4, tak měla možná světový trh místo Siemense. No a jak to bude vypadat za 10 let ? Dle mě jednoduše. V rámci sloganu do Číny se vyváží jen jednou už teď dodává Siemens do Číny jen pohony, trafa a podobně, zbytek vlaku si dělají (okopírovali) sami. Tak třeba koupí za 3-4 roky ČD místo Railjetů ICE z Číny. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 20:40:10 |
|
minulý týden nám kroupy pomlátily celou úrodu okurek, ale jak tak koukám, tak tady je sezona v plném proudu
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:49:14 |
|
Arakain: Obavam se, ze nemate zcela presne informace...
...Prvním vlakem nové generace ICE bylo dieselové ICE... Tak si to shrnme - rollout ICT duben 1998, ICE TD srpen 1998 (ne rollout, ale prevoz prvniho vozu ke zkouskam mimo fabriku), ICE3 rijen 1998.
...dieselové ICE, které nemohlo 8 let do provozu pro totálně totální neschopnost a nespolehlivost. Bavorsko a Sasko prohlásilo tehdy, že si vezme jiného dopravce, pokud s tím DB bude jezdit, pak dokonce snad upravovali 612 soupravičky z regionální na IC verzi. Kdyby nebylo MS ve fotbale v Německu, šlo rovnou do šrotu. Problemy a velike sice melo, ale k odstaveni nakonec doslo (az po uspesnem vyreseni technickych problemu) z jinych duvodu - zkratka kvuli prilis drahemu provozu. Nicmene, casy se meni a nekolikaletem odstaveni ted uz zhruba 3 roky jezdi k velke spokojenosti mezi Nemeckem a Danskem.
...A ještě nezapomeňte na neuvěřitelné trable jednotek ICE v Německu loni, kdy místo po milionu kilometrů musí na rentgen náprav po 60 tis Km (to je jednou za měsíc ?) Interval kontrol nebyl ani predtim milion, ale 300000 kilometru.
A fakt, kdyby Škodovka udělala tu navrhovanou soupravu v roce cca 1993-4, tak měla možná světový trh místo Siemense. To hezky ukazuje typickou informovanost ceskych odporniku - svet je v rukou Siemense a Skodovka zmakne cokoliv, jen agenti zahranicnich vyrobcu to hati!
No a jak to bude vypadat za 10 let ? Dle mě jednoduše. V rámci sloganu do Číny se vyváží jen jednou už teď dodává Siemens do Číny jen pohony, trafa a podobně, zbytek vlaku si dělají (okopírovali) sami. Clovece, Cinane nic nekopiruji, oni si proste koupili od Siemense (a Bombardiera a Alstoma a atd.) licenci, v ramci ktere to vozidlo mimochodem nesmi nabizet do Evropy. Krome toho, vite co je na vozidle to nejdrazsi? Ano, ty "pohony trafa a podobne". |
schneefall
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.54.70
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 22:15:06 |
|
Pánové ještě se omlouvám že obtěžuji teďka uplně mimo mísu.Zítra chci nastoupit do rychlíku ve kterém je vagon s první třídou myslíte, že je možne abych si do te první třídy sedl a doplatil si to? Nevíte tak cenu kolik by to stalo? Teplice - Praha |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 20:31:04 |
|
add Raquac Včera jsem nehledal detaily, když jsem dnes psal písemku na státnici. Stejně jsem to nedal Já se Siemensem nemám problém, Škodovka ale dle mě tehdy místo plechovek ten vlak měla udělat. Jenže to pamatuju konkurenční bitvy ČKD Škoda, Studénka. A jinak, ta miliarda v pr ani není tak moc rozkradená, jako spíš projezená za pár let sociálního smíru. Vždyť banky tehdy běžně pujčovaly za 15%. V každém případě rozhodování mezi delší dobu jezdící 470 a teda prototypy Siemens, ještě k tomu v menším množství...
Pro porovnání. To je tak se rozhodovat když potřebuju nové auto mezi Citroenem C1 a elektrickým Smartem? (toho Smarta už mi 3 roky přislibují, občas nějaký videozáznam, ale aby mi ho zítra prodali nehrozí, ale já si na něj počkám) Z toho důvodu rozhodování tehdejším ministrům nebylo proč závidět. Nehledě na dost kvalitativně podložený lobbing Fiatu (ten už tu kromě TGV byl i za bolševika a ukázali, že na našich tragických kolejích umělo jezdit).
add Tomasell nějaké fotky už mám na facebooku, zbytek bude na vrbovi.eu až to žena udělá A bylo to super. I ty Indické vlaky, to jsem zatim snad větší hrůzu ještě neviděl. |
Sněhurka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 09:55:35 |
|
Ad. Arakain: nepleť dvě firmy. Za bolševika byl Fiat italská firma, kdežto Alsthom francouzská. Ke převzetí Fiatu firmou Alstom proběhlo až dlouho po revuluci...Do té doby si tu vedla lobbing každá zvlášť. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.242.204
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 12:08:48 |
|
Co mě na celé kauze okolo Pendolina vrtá hlavou je to, jak to celé bylo s Němci vyjednáno. Pokud se od začátku počítalo s tím, že to bude jezdit Berlín - Praha - Vídeň, tak o tom přece museli s německou i rakouskou stranou nějak jednat. A požadavek na kapacitu soupravy určitě musel přijít na přetřes. Souprava pak tedy měla mít nikoliv 7 ale 9 vozů jako má tuším teď to novější třísystémové dnes již ex Cisalpino a uspořádání sedadel v 2 třídě 2+2 nikoliv 2+1. Když snad v roce 1996 tady Fiati 470 předváděli tak jsem s tím do Pardubic a zpět jel a nezdá se mi, že by sezení i při uspořádání 2+2 bylo nějak výrazně nepohodlné. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 13:39:04 |
|
Ono je taky docela možné, že jiné byly požadavky na kapacitu v letech, kdy se plány na pořízení Pendolin dávaly dohromady a jiné o cca 10 let po té, kdy opravdu začala jezdit. |
Martin1235
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 15:55:04 |
|
Dnešní Svinov:
|
Novotný J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.7.85
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 18:40:32 |
|
R.Š.:Jednotka podle návrhu ČKD měla být také sedmivozová s uspořádáním sedadel 2+1, tedy počet míst skoro stejný jako dnešní Pendolina. Asi se předpokládala povinná rezervace míst a na koho se místenka nedostane ať si jede jiným vlakem. Možná, že se také nepočítalo s jízdou v pravidelném taktu mezi Drážďany a Berlínem. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 22:17:45 |
|
add Sněhurka, neboj nepletu si to, protože já osobně loboval pro Frantíky (Alstom, TGV), postavení nové tratě Kutná hora - Havlíčkův Brod a tím zrychlení brzdícího ramene. Jinak zkrácená předváděcí verze tu byla v 1989 v létě/na podzim, TGV nakonec taky. Proto říkám, že největší omyl byl nekoupit těch 20 ks TGV, které nám Frantíci v roce 1990-1 nabídli a pak je užili na poštovní expresy.
Jinak uspořádání 2+2 vyzkoušeno v 470 i v 500 a neviděl jsem mínus ve srovnání z Bpee a pod. A to jsem v tom jel asi 2 hodiny a klopilo to ostošest (Monza - Gotthard a opačně) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 09:34:15 |
|
Arakain: Co by jsme s temi TGV asi tak delali? V lepsim pripade jezdili (az po mnoha letech) cca 200 km/hod Berlin - Drazdany, cca 160 km/hod Drazdany - C.T., cca. 120 km/hod C.T - Brno a 160 km/hod dal do Vidne? To je celkem luxus, ne. Z vlastniho by to neplatil asi nikdo.
"...a pak je užili na poštovní expresy." To asi nee, to jsou specialni vozidla lisici se mimo jine i hrubou stavbou skrine a navic je jich vyrazne mene. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1510
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 10:03:06 |
|
Raquac:
200 km/hod Berlín - Drážďany snad není dodnes, leda kolkolem přes Lipsko...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 10:11:31 |
|
Tommasel: Vzdyt pisu "v lepsim pripade" - kde vsude je treba 160 mezi Prahou a Drazdany. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 19:29:48 |
|
add Raquac. To jako, že by jsme s nima neměli kde jezdit? Ty jo, když si vzpomenu, jak dlouhá byla Slovenská strela, Košičan, Ostravan a ostatní jsme měli Bčka (což máme bohužel dodnes, takto se mohli před 20 lety sešrotovat). Rozdělení republiky vůbec nebylo v plánu, vize o pomlčkové válce daleko. Tu nabídku měl otec doma okopírovanou, bohužel 2002 a 4m vody v Dobřichovicích udělalo svoje. A než by byl Premier, nebo E100 tak by najezdily miliony km. A hlavně stavěly by se koridory na tvrdou 120 km a víc. Paradoxně narovnáním trati Kutná Hora - Havlíčkův Brod a několika menšími přeložkami dál by jsme docílili 2 hod na Praha - Brno při jízdě 120-160 km/h. Ale minimálně těch 120. A s tímto by bus spojení Praha - Brno zašlo na úbytě. Němci a Rakušáci by na to sice asi zírali, ale vlastně by to bylo nasazení jednotek na Dresdern-Berlin (není dodnes, i když toto rameno je silně mezinárodní, tak to chápu) a Rakušák, Maďar a možná i Polák by jen zírali. Jestli je tu někdo z postů ministerstva ČD nebo z ex A.S.Popova, mohl by to náhodou někde najít. Bylo by to dost zajímavé čtení pro zdejší server. A hlavně dost by to posunulo tuto republiku dál i včetně úrovně ČD. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.242.204
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 22:07:01 |
|
Já pořád nemůžu pochopit, proč v té Francii všechny ty nejstarší TGV PSE jezdí dále, když tvrdíte, že se jich chtěli zbavit. Navíc v době, kdy se zprovozňovaly TGV Atlantique cca 1990. Pravidelný provozu z TGV z Paříže na Lyon mám dojem začal v roce 1983. TGV byl v ČSFR na předváděčce v létě 1991. To ty vlaky byly tak 8 let staré, prezentován však byl tehdy nový TGV Atlantique. Mě se ta nabídka ze strany Francouzů, či alespoň její vážné mínění nějak nezdá. Když se takto někdo přijede prezentovat tak toho může nazávazně nakecat mraky. I hodit na papír nějakou "zajímavou" nabídku. Kolik by tenkrát třeba za ty vlaky chtěli? Navíc v té době byly stopnuté téměř všechny investice do vozového parku u ČSD. I těch proklínaných Bymee přišlo snad méně než bylo dojednáno. Kupovat v té době VR jednotky s rychlostí cca 270 až 300 km/h by mi přišlo dost ujeté. I když šotoušsky by to vypadalo velmi zajímavě. Zhruba v té době jsem četl snad i v souvislosti se zmíněnou prezentací TGV o chystané modernizaci trati Dresden - Frankfurt a možnosti provozování TGV z Prahy do Paříže v této trase. Tedy směrem, kudy jezdíval nějaký čas Heinrich Heine či Goethe. ten článek ale nebyl určitě v žádném alespoň trochu odbornějším časopise a o fundovanosti autora jsem měl už tehdy pochyby. Akorát nevím, kolik těch TGV PSE je schopno papat německou elektriku. Jestliže umějí 1500 V v pařížském uzlu tak by úprava na 3000 V snad nebyla takový problém. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 23:00:55 |
|
já to nechtěl říkat nahlas, ale ten papír o TGV vysel u nás doma ve sklepě, ale jen od té povodně je 8 let a já ho četl naposled v cca 1998. Tak proto se pár let pídím po tom, z čeho si to ten můj otec v práci okopíroval, on sám už si to bohužel nepamatuje, neb už tehdy (19 let) těsně po tom radikálně změnil povolání, začal podnikat... |
Bobi680
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 23:27:09 |
|
A nešla by nějak zkrátit jízdní doba? My kolikrát byly v Brně i od 10 minut dřív,je Nové spojení,nový Kolín,takže celkově Praha-Choceň +- 160km/h to už se dá,měly by z toho ždímat co to jde.Já měl spočítáno,že Praha-Blansko je zhruba 2 hodiny,takže nebýt pomalého úseku Blansko-Brno tak by to celkem dávaly.A hlavně,dosadit Wi-Fi,v první třídě mělo být už dávno a do dvojky dodělat zásuvky.Když už člověk jede Pendolinem(pro řadu čechů je to luxus) měly by dostat vážně "něco na víc".Dobrá věc jsou čekárny ČD Lounge,všude by mělo být Wi-Fi samozřemostí,a pak nějaké to občerstvení,noviny,možná televize,pak je skvělé expresní odbavení,a milý stévardi na palubě s tím ČD bodují Teď jde jen to rozšířit ty služby na palubě,a rychlost a hlavně přesnost,měly by mít na traťi určitou prioritu Pendolina.
Toto je jen můj názor,s Pendoliny mám naježděně několik tisíc kilometrů. za tu dobu,minimálně poruch a naprostá spokojenost s personálem ČD
(Příspěvek byl editován uživatelem Bobi680.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 07:47:31 |
|
Arakain: ..když si vzpomenu, jak dlouhá byla Slovenská strela, Košičan, Ostravan a ostatní jsme měli Bčka ...A hlavně stavěly by se koridory na tvrdou 120 km a víc. Paradoxně narovnáním trati Kutná Hora - Havlíčkův Brod a několika menšími přeložkami dál by jsme docílili 2 hod na Praha - Brno při jízdě 120-160 km/h. Ale minimálně těch 120... Jinymi slovy povazujte za smysluplne jezdit jednotkami s Vmax cca. 300 km/hod prinejmensim po vetsinu jejich zivotnosti 120 - 160 km/hod? To je podle meho nazoru vyhazovani penez. Ano vsichni okolo by cumeli, ale zaroven si klepali na celo. Kdyby tehdy ty penize nahodou byly, tak by bylo jiste podstatne smysluplnejsi jine reseni, ktere se koneckoncu nabizelo i v dobe koupe pendolin. Tehdy se ovsem taky leckdo tesil jak budou vsichni cumet a tak mame naklapeci jednotky v Vmax 230 km/hod jezdici maximalne 160 a klopici s temer neznatelnym casovym efektem ale se znatelnymi udrzovacimi naklady. Mohli jsme misto toho mit napriklad vyznamne mnozstvi RIC vozu na 200 km/hod, vyznamne mnozstvi modernich vicesystemovych lokomotiv s Vmax. 200 km/hod. Co by asi poslouzilo vic za min penez? To pomijim, ze vsechno by slo vyrobit doma, vetsinou i s vlastnim know-how. Ale vsichni by tak necumeli, to je fakt. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 10:29:02 |
|
Raquac:
Tady je spíše otázkou, za kolik ty osm let staré TGV nabízeli. Pokud by v pořízení a pak i provozně vyšly levněji než nové vozy + loko na 200km/h, tak klidně budu jezdit vlakem na 300 jenom 120-160:-) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 10:35:41 |
|
Junkers: Porizovaci cena je jen podotazka - otazka jsou naklady za celou dobu zivotnosti. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 11:21:16 |
|
Junkrs: Pokud by v pořízení a pak i provozně vyšly levněji než nové vozy + loko na 200km/h, tak klidně budu jezdit vlakem na 300 jenom 120-160:-) To jiste ano To by nam Frantici ta TGV museli de-facto darovat... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1514
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 14:20:13 |
|
Mám dojem, že některé kusy toho TGV musely být minimálně 10 let staré (1981 jeden z nich udělal rekord) a všechny v té době byly na 270 km/h. A jen naopak deset nejnovějších papalo německou šťávu, na které ale mají nějak hrozně mizerný výkon - méně než 2/3 pindi, a na těch 1,5 kV to také je bída. Nemohla ta nabídka souviset právě s tím, že pro své koleje viděli potřebu rekonstrukce na 300 km/h?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1515
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 14:28:51 |
|
Bobi680: A nešla by nějak zkrátit jízdní doba? My kolikrát byly v Brně i od 10 minut dřív
Teď je mizerná jízdní doba i kvůli taktu do Vídně, do kterého jediný pinďa musel zapadnout. Nadcházející Slovenská strela by Praha -> Brno podle GVD měla udělat o 24 min. rychleji než dnešní Smetana.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 14:32:06 |
|
Bobi680: a hlavně přesnost,měly by mít na traťi určitou prioritu Pendolina.
Pendolina jsou vedená jako IC, takže by měla mít přednost před R a Ex, ale měla by dávat přednost EC.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 617
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 19:56:30 |
|
Arakain: Předpovodňový výsev papíru bych fakt rád zažil. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 08:50:49 |
|
Tak fotbaloví reprezentanti včera využili k přepravě z Prahy do Olomouce spoje SC Pendolino.... |
