| Autor |
Příspěvek |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1433
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 21:35:59 | 
|
@Peva: Zájemce asi byl, jinak by to do patnácti dnů od otvírání nabídek zrušili na "nebyly ve stanovené lhůtě podány žádné nabídky, žádosti o účast či potvrzení zájmu o účast,".
|
jjj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.214.151
| | Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 10:10:49 |
|
Ještě k těm nápravovým převodovkám. Má vůbec smysl do 40 let starých motoráků instalovat nové NP ? Navíc mají od modernizací již skoro polovinu životnosti za sebou. A taková H-750 je ještě větší slabinou než ony NP. A navíc v současné době nejsou peníze ani na Mvy natož na MH. Nebylo by lepší než donekonečna vylepšovat 40leté motoráky poohlédnout se po nových ? Je to podobné , jako kdyby jste stále vylepšovali škodu 100 , stejně z toho nic moderního nevznikne ! Jedinně kdo z toho má prospěch je PARS Šumperk popř. Nymburk. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 00:09:36 |
|
Včera na Os 2636/7 Dolní Poustevna - Děčín.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2524
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 10:01:16 |
|
jjj
Mám obavu, že skutečně předpokládaná životnost 854 je odtěď do konce života nových řidičáků a přívěsů (s čím by ty vozy jezdily, kdyby 854 šly do šrotu o deset let dřív). Takže možnosti vylepšovat tu jsou.
Spíš by mne zajímalo, jestli se nějak řeší převodovky - kdysi tu zaznělo, že problém je v uspořádání, které nikdo na trhu nevyrábí.
Nešlo by použít nějaký ten "Sousedlíkův pohon", ala Slovenská strela s použitím běžně dostupných komponentů (alternátor+asyn. motor+střidač)? (předpokládám, že problém je v ceně...) |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 12:25:05 |
|
Janek_lemoch > norma na pocet mist k stani je 5 osob na metr ctverecni podlahy (aspon u rady 854 je tahle norma pouzita, kdezto u nekterych tramvaji je to 4 lidi na metr ctverecni). Zhruba to vychazi na 60 mist k stani u vagonu rady Y, kam patri i 053 a 054 (20 metru dlouha chodbicka o sirce 0,6 metru).
Honzasl > predpokladam, ze to tak bude - aspon co se tyka planovaneho provozu 854. Ovsem ridicaky rady 954 by mely bez problemu komunikovat i s ostatnimi motoraky a lokomotivami s moznosti dalkoveho rizeni - technicky se od nyni objednavane rady 961 maji lisit hlavne systemem napajeni a vytapeni, pricemz zpusob rizeni HV zustava stejny a tudiz (snad) kompatibilni.
Kdyz si to ale zkusim predstavit, tak bohuzel realita je takova, ze 854 jsou v soucasnosti vlajkovou lodi u CD v kategorii motorovych vozu, krome 842 a 843 a RN je vse ostatni podstatne blize srotisti, nez Hydry. Takze se da predpokladat, ze dokud budou bezne v provozu Krokodyli, tezko nekdo bude rusit ve velkem Hydry. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 13:53:52 |
|
Ovsem ridicaky rady 954 by mely bez problemu komunikovat i s ostatnimi motoraky a lokomotivami s moznosti dalkoveho rizeni
954 zatím komunikují spíše s problémy :-(
- technicky se od nyni objednavane rady 961 maji lisit hlavne systemem napajeni a vytapeni, pricemz zpusob rizeni HV zustava stejny a tudiz (snad) kompatibilni.
Co jsem slyšel, tak komunikace s loko by měla být jiná. Je ale pravděpodobné, že tam bude i národní linka (tj. komunikace po vzoru 843), ale nesleduji dění tak podrobně, abych mohl odpovědně říct, jestli se strany před čtvrt hodinou nedohodly jinak.  |
Lípák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 16:32:17 |
|
Chci se zeptat, v jakých depech jsou 954.0? Všude vidím jen 954.2 a nikde je nevídám....díky za odpověd |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 16:35:05 |
|
V Brně.
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 10:38:23 |
|
No cokoli, co by vůz 954 dělat měl je se dá asi s pravděpodobností 99% odpovědět, že to nikdy nepůjde a pokud tak to bude stát za h....
- 954 problematicky jezdí s 854 a 843. Že by se naučil jezdit s něčím jiným se dá úspěšně pochybovat.
- Pokud vím, tak vůz při podpětí klidně skape, bez varování a dojezdilo se dokud nedorazí napětí.
- Komunikace s tím co má v papírech je zoufalá.
- Z toho co umí 943, zvládne 954 umí jen zlomek a to je o dost novější (poruchy, zobrazení a jiné).
- Komfort obsluhy strojvedoucím je tragický, při ručním řízení se volba poměrného tahu chová jako slosování sportky.
- Na ARR si to o přesnosti jízdy +/- 1 km/h jako na 943 můžete nechat leda tak zdát. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2542
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 10:57:10 |
|
Proč se vlastně řídící vozy konstruují tak, že mají vlastní řídící systém a regulátor?
Resp. proč nejsou řídící vozy jen "terminály" které by se připojily na "vzdálenou plochu" řízeného vozu a veškerá regulace by probíhala na řízeném vozidle?
Je to kvůli bezpečnosti? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 13:34:22 |
|
Třeba proto, aby brzdič byl na vedoucím vozidle.
Dále proto, aby se lépe řídilo více vozidel zároveň (a to třeba i různých typů, neřku-li trakcí :-). Představa, že mám za řídičákem dvě trakční vozidla a každé se reguluje samo podle svého vlastního rozumu, mne děsí... (chci jet 100, první motorák si myslí, že jedeme 98, tak tahne, a druhý je názoru, že jedeme 102, tak brzdí)
Jako další jsou třeba lepší technické možnosti novějších vozů (řízení 842 z 943 v režimu ARR, cumbajšpíl) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2544
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 13:39:43 |
|
Ajo, více vozidel (a trakcí) mne nenapadlo. To co jsem popsal já je v podstatě systém na 814/914. |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 15:06:56 |
|
Čistě ze zvědavosti, dokáže 943 přednostně využívat dynamickou brzdu řízených vozidel ? |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1594
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 15:10:26 |
|
Mourek:
-954 umí i s 842,754 a 242.S 843 se to alespoň u nás nezkoušelo.
-S tím souhlasím
-Mnohem větší problémy dělá 054
-Nevím co je tím míněno
-943 není při ručním řízení o nic lepší
-Je rozdíl při ARR brzdit průbězně a nebo pomocí EDB.S 842 využívá ARR na brzdění retardér.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
Benpat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 15:36:49 |
|
Mallard: S 843 se jezdí běžně. Stačí se podívat na rychlíky v trase Olomouc-Opava-Ostrava. Tady to jezdí ve složení 954.2 + 043 + 843. Turnus je pro tři vozy a Olomouc má 4 (204, 217, 218, 219). |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1595
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 16:08:08 |
|
Benpat: Obrat u nás byl míněn v Brně.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mallard.)
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 16:09:10 |
|
vjkm: umí. Požadavkem na záporný poměrný tah.
Mallard: 954 byla (co já vím) z brejlovců spojena jen s 754.013, kterého bych za etalon komunikace rozhodně nepovažoval. Co se týče 242.204, tak to je kapitola sama pro sebe - je to jednorázové řešení bez jakékoliv přenositelnosti na jiné řady a tedy bez jakékoliv univerzálnosti. Nevím, proč při úpravě 242 pro dálkové řízení nebylo použito dříve existující řešení řízení přes poměrný tah (teda tuším to, proč... ono se tomu musí trochu rozumět)
Komunikace 954 přes 054: jo, je zoufalá, ale není to zřejmě tou 054. Prototypová 054 jezdila nějaký čas v Krnově mezi 843 a 943 a komunikovala bez problémů. Vyšetřování není ještě uzavřeno, tak se zatím nebudu blíže vyjadřovat  .
Ruční řízení 943/954: pokud není 943 "o nic lepší", tak proč je požadavek dráhy, aby se 954 aspoň přiblížila hodnodnotám dosahovaným 943-ou? (jednalo se o reakční doby na povely). Reálně naměřené reakční doby vaše tvrzení vyvracejí.
S 842 využívá ARR na brzdění retardér.
842 ARR nemá, 943 zase retardér 842-ky nepoveluje. Pokud ho poveluje 954, tak je to prasárna, protože nemá zpětnou vazbu o skutečném účinku. (Ono teda povelovat retardér bez zpětné vazby v podstatě jde, ale přirovnal bych to k zapojení 3-fázového sporáku na všechny 3 fáze pomocí jedné jednofázové zásuvky - to se skutečně stalo známému a "zapojovatel-odborník" se ještě divil, že ho objednatel hnal svinským krokem a nemínil přijmout jeho obhajobu "vždyť tam jsou 3 kontakty, tak co se mu nelíbí") |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 16:19:33 |
|
Aleš Liesk.:...Komunikace 954 přes 054: jo, je zoufalá, ale není to zřejmě tou 054...
A čím to tedy je? Vůz je údajně v pořádku,takže zbývá jediná možnost - nastěhovali jsme tam šotky,abychom mohli pomlouvat vysoce kvalitní vozidlo.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 928
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 10:14:53 |
|
Aleš Liesk. ...myslím, že to tu zaznělo...spojení s 754.013 bylo jediné proto, že je to zatím jediný stroj upravený na komunikaci s ŘV (tedy pokud nejsou nějak upraveny "počitačovky" - což netuším). A asi i podobně je to s komunikací s plechovkou. Bylo by taky neekonomické upravovat další stroje, pokud by se ukázalo, že "...hmmm, ale ono to nějak nechce jet...".
Jiná věc je, že po spuštění výroby ŘV 961 by se mělo něco rychle udít s úpravami strojů různých řad na komunikaci s ŘV..předpokládám, že komunikace je/bude podle nějakého jednotného protokolu. Ale to je předpoklad s použitím normální lidské logiky, u které si nejsem jist, zda u Macechy vždy funguje...
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM......
No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 10:22:18 |
|
Mallard: když je problém v 054, tak proč se neprojevil při zkušebním provozu s 843 a 943?
V listopadu a prosinci proběhly komunikační zkoušky (Brno, Olomouc) a byly zjištěny jakési ne zcela správné postupy při řízení provozu na lince (tzn. problém Mastera na lince - a tím 054 být nemůže). Je to v řešení, zkoušky plánované na půlku ledna zrušil mráz (tedy ne že by zamrzly jedničky a nuly v drátech, ale jednak byl problém se do OC nějak rozumně dostat a druhak byl strojmistr rád, že má co poslat do světa, takže nevybyla vozidla, abychom si s nimi celý den hráli). |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 10:26:20 |
|
F.Plášek: Reko 754 mají linku pro dálkové řízení a v září 2008 jezdila jeden den 754.050 s 043 a 943 mezi Lbc a Černousy. K plné spokojenosti všech zúčastněných :-)
(jen ta EDB jí chybí...) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 13:18:43 |
|
752 taky tlacila 954, ne ? Umi ji 753.7 ?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1598
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 15:08:13 |
|
Aleš Liesk.:
-Nikde jsem nepsal,že spojení 954+754 013 je nějakým vzorem,pouze jsem odpovídal na dotaz zda 954 umí jezdit s jinými vozidly a to umí.
-Je zajímavé,že po odpojení 054 z UIC-linky problémy téměř zmizely.Je to náhoda?
-Dotaz zněl na ruční řízení a ne na reakční časy.
-Nikde jsem nepsal,že 842 má ARR.
Takže příště nějaký text raději si dvakrát přečtěte,ať porozumíte výnamu.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 16:16:28 |
|
Agent: ano, 753.75 (Cargo) má NVL. Verze pro OKD či TSS mají unikátní linku NES.
Mallard:
- Vy jste psal, že 954 umí se 754. I pokud tiše předpokládám, že oba máme na mysli (nějak) rekonstruované 754, tak si opravdu netroufnu říct, jak by fungovalo spojení 954 s jinou 754 než tou 013. Jak to bylo tenkrát v Lbc tu už několikrát bylo popsáno (stručně: přijel brejlovec z Trutnova, najel si na 943 a pak řízen z té 943 odkráčel směrem do depa - když jsem se to dozvěděl, šlo mě porazit. V 943 byl totiž soft napsaný kdysi u stolu a v Lbc se měla komunikace teprve začít ladit)
- když jsme jednou odpojili ze soupravy 954-054-854 ten vložák, tak jsme se nestačili divit, co tam běhá za data. Po určité době byla komunikace upravena tak, že i mezi 954 a 854 běhá komunikace podle TNŽ, i když mezi sebou nikoho dalšího nemají. Nicméně problémy v komunikaci přetrvávají i pokud tam vložák NENÍ!!! (Praha, Trutnov)
- reakční časy přenosu mají úzkou souvislost s řízením. Mimo jiné třeba vypovídají o tom, za jak dlouho se dostane požadavek z řídicího vozu na motorák a za jak dlouho uvidí fíra na displeji, že naběhly otáčky/proudy... Je smutné, když k technicky nutným reakčním dobám se vinou nevhodné obsluhy linky přičítají další zbytečné časy.
Pokud se někdy dostanete na 943, tak se třeba podívejte, jak se (ručně) nastavuje Poměrný tah (krásně plynule) a srovnejte to s tím, jak to vypadá na 954 (když jsem potřeboval nastavit tuším 30 %, tak mi bylo doporučeno "na budík se nekoukej, opři se o páku a napočítej do tří").
- reagoval jsem na větu "S 842 využívá ARR na brzdění retardér". |
Adam Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.2.200
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 17:08:39 |
|
Včera opět nějaká 854 na lince ML Roztoky u Prahy - Praha-Libeň.
Nevíte někdo, jestli to tak bude častěji nebo aspoň znovu? |
Mars
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 22:17:53 |
|
Mallard: Co se týká komunikace řady 954.2 s řadou 843, zeptejte se v Olomouci na vedení oprav. Jsou tam z toho zcela nadšeni. V porovnání s provozem řady 943 se jim dost výrazně zvětšil počet dispečeráků.
Asi někde ti šotci skutečně budou, v Trutnově mají stejné problémy s komunikací 854-954, a to jim vozy 054 stojí stále ještě v KOS. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 23:04:31 |
|
Mars: Ono to nebude jenom o těch šotcích,záleží i na servisu v domovské jednotce.V době,kdy jsme dělali zácvik na řadu 843,tak nám říkali,že pokud bude celá jednotka (843+043+943),tak ji nemáme rozpojovat,jinak budou problémy.Byly,asi 2 až 3 týdny.Pak jezdilo všechno se vším.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 01:07:36 |
|
Ad Malard:.V době,kdy jsme dělali zácvik na řadu 843,tak nám říkali,že pokud bude celá jednotka (843+043+943),tak ji nemáme rozpojovat,jinak budou problémy
Zácviky jste dělali (možná jen někteří v Chomutově )a tady se turnusově a každý den 9 let rozpojovaly 843+043+943.Teď nevím,zda kecáš Ty,nebo kdo tě zacvičoval.Léta jsme jezdili ranní Os Chomutov-Žatec -Chomutov solo 843 a v Chomutově se poté dobírala souprave 043+943 vytažená zálohou z depa.Po najetí na tyto vozy spojení a oživení soupravy z řídícího vozu vždy vše komunikovalo bez problémů.Stejně jako v K.Varech,kde souprava skončila a motorový vůz odjel do Chmutova a jiný přijel nad ránem a po spojení dělala souprava rychlík do Prahy.
Soupravy s 843 měly různé mouchy,ale komunikace a řízení z řídícího vozu bylo bez problému.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 09:00:15 |
|
komunikace a řízení z řídícího vozu bylo bez problému.
Až na spojení M017 se zapůčeným Krnovským R009, kde to občas dělalo psí kusy, až se po delší době našlo, že M měl náhodné zemní spojení z baterkového plusu a R obdobné spojení, ale z mínusu, a když se sešla obě najednou, tak to přestalo jezdit :-)))
Za to ovšem software nemohl :-) |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 09:27:53 |
|
Mallard:
- 954 problematicky jezdí ... Máte pravdu. Nicméně ta příprava s tou 754.013 trvala docela dlouho, než se vůbec povedlo dojet z tratě bez zádrhelu a navíc se o standardu dá pochybovat.
(Příprava 943 + 755 byla jedna zkouška v DKV Praha, dva týdny nic, protože byly prázdniny a pak jedna zkušebka a druhý den Praha - Prachatice načež triangl a zpeť řidičákem napřed, bez resetu bez potíží).
- Komunikace s ... Jenže 054 nemůže ovlivňovat řízení. Takže zmizí jen problémy s pomalým zobrazováním a rozpady na diagnostice a to se navíc stejně ukázalo být na straně řidičáku. Takže jakákoli neschopnost nelze přisuzovat 054, krom upadlého UIC kabelu.
- Z toho co umí 943 ... Tak to 954 určitě umí, brzdit EDB kdykoli, po zadání preference brzdy si umí v ARR přibrzdit a číst aktuální seznam poruch z podřízených vozidel, číst historii a četnosti jejich výskytu (tzv. záznam). Servisně si můžu zvolit jakékoli vozidlo soupravy a pozorovat co se děje ...
- {Komfort obsluhy strojvedoucím ...} Na na 943 se zobrazí jednoznačně jakákoli porucha vlaku, pokud dám páku do souhlasu napíše to proč to nejede (tlak za rozvaděčem, dveře, utrály, rucni brzdy, plosina, nenavoleno V=0, není směr ...). Na 954 to buď chybí nebo se signalizuje nenápadně  . Tah tam narůstá plynule a jednoznačně. Jo nastartovat, stopnout a neutrálovat druhou nebo první skupinu jde na 943 tlačítkem na pultě. Nicméně zvyknout se na to dá, kdyby ta 954 jezdila bez chyby.
- Na ARR si ... Hm. 754 s pěti vozy bez EDB +1km/h a - 3km/h. Takhle mizerné je to, protože špalko kotoučová kombinace a pomalé odbrzďovací doby, na rozdíl od zrychlených motorákových. Poptejte se v Jihlavě nebo Trutnově. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5197
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:47:51 |
|
Dnes v Jihlavě - 854 206 + 054 + 954 216
|
7540164
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 10:28:03 |
|
Reko 754 mají linku pro dálkové řízení a v září 2008 jezdila jeden den 754.050 s 043 a 943 mezi Lbc a Černousy. K plné spokojenosti všech zúčastněných :-)
(jen ta EDB jí chybí...)
Scházející EDB považuju za docela zásadní problém případného provozu z řídícími vozy. Souprava s kotoučovou brzdou a na konci mašina se špalkama a bez protismyku, to nebude dělat dobrotu.
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.0.204
| | Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 19:49:58 |
|
Ono nešlo jen o problém jízdy z ŘV, ale o to, že v Černousech po dojezdu (brýlovcem dopředu) jsme na kolech mohli smažit vajíčka. A odOLdvojkovat mašinu dost dobře nešlo, bo by nás ty dva vleky neubrzdily :-) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3340
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 22:07:50 |
|
Mallard: Je zajímavé,že po odpojení 054 z UIC-linky problémy téměř zmizely. Je to náhoda?
Typický případ nesprávného závěru (ze kterého pak ústním podáním vznikají fírovské ledendy). Náhoda to není, což ale neznamená, že je to nutně vlastnostmi té 054.
Příklad odjinud: kdykoliv jede autobusem krásně rostlá blondýna, kouká jí řidič do výstřihu a jede špatně. Znamená to, že za špatnou jízdu autobusu může ta blondýna...? |
7540164
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 23:57:51 |
|
AL: ale v případě jízdy brýlovcem vpřed máte možnost si mašinu odóeldvojkovat částečně, aby brzdila v rozumných mezích, to si obsluhovatel stroje dokáže bez problémů ohlídat. Když bude mašina na konci, nemáte o ní při brzdění přehled a ona sama se o sebe nepostará (nemá protismyk). Řada 754 dle mého skromného názoru není vhodná k provozu s řidičáky, a to hlavně pro konstrukci pojezdu a především brzd.
Jak se tak dívám a dívám, tak vaše zkoušky probíhaly za krásného počasí. Být tak říjnové sychravo s listíčkem, tak na kolech řízené mašiny nebudete možná smažit vejcata, ale zato na nich budou plochy jako  .
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4674
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 07:39:40 |
|
Někdy před 10ti lety depa "vlastnící" ř.754 sepisovala požadavky na reko a mmj zde stálo nahrazení součastného brzd.syst. novou brzdovou jednotkou - rozuměno po vzoru 163,363. Jenže tyhle plány byly vždy jen plány...
Ono se stačí podívat jak dlouho trvalo nahrazení dožívající ř.753. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.12.217
| | Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 18:22:53 |
|
754016: díváte se na návoz 050 do Lbc :-), ale máte pravdu, bylo krásně.
Ale protismyk existuje a kdyby dráhy chtěly, je možno ho na brejlovce dosadit. Bohužel to vyžaduje nějaké peníze (jednak koupit tu bedýnku a druhak to celé schválit). Ale vykládejte těm úředníkům něco o úspoře za neobutou mašinu... když se mašina obuje, tak se ty peníze vždycky někde vyštrachaj, protože se najít "musí". |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3342
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 21:38:47 |
|
4.016: zkouška neřešila vhodnost 754 pro provoz s řídicími vozy, ale ověřovala, zda byl požadavek na možnost spojení 943+754 splněn doopravdy nebo jen na papíře.
Jinak snad vyjma prašanu na tom není mašina vzadu až zas tak zle, protože vozy před ní kolej docela dost ojedou.
Pochopitelně je ale mašina s EDB a protismykem vždy lepší, než bez, bohužel ale taky na pořizovací cenu dražší, takže má smysl jenom tehdy, když ještě stihne něco nalítat, aby se to vrátilo na špalkách a točení... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 23:12:32 |
|
Kdyz uz se tu vybavujeme o komunikaci mezi vozidly, nevylezl nekde drb, ze by x6x mohly taky nejakou komunikaci mit ? Ve skodovce se od toho pry snad mozna povalovaly i nejaky schemata na dalkove rizeni. Bude ale asi rozdilne nez na 943/954 pripadne uvazovane 961. Asi ty 961 budou mozna jezdit s jednim kabelem pro motoraky a jiny pro x6x bo zcela jiste rozdilny komunikacni protokoly. A rozhodne by to nebylo na skodu, jezdi napriklad naklady Pha - CB s 2 x 363. Uvazovalo se s tim na hypoteticku rekonstrukci (361?)?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 23:30:50 |
|
Mate urcite pravdu, ze technicky to jde a asi by se to hodilo, ale ekonomicky mi to neprijde rozumne sypat prachy timto smerem.
Vykony, na kterych jezdi brejlovci a kde by se push-pull hodil nejvic, jsou ve skutecnosti vykony pro dieslove jednotky. Prijde mi lepsi soustredit se na porizeni tech, namisto tuneni obstaroznich lokomotiv.
Pokud by nekdo trval na push-pull opravdu vyzadujici dieselove lokomotivy (rychlik do Luhacovic?), asi bych se dival na reseni zahrnujici Herkula... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 13:45:48 |
|
Ty x6x budou jeste aspon dvacet let jezdit, na to bych skoro vzal jed.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
7540164
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 18:30:39 |
|
Hajnej+AL:
zkouška neřešila vhodnost 754 pro provoz s řídicími vozy...
Já vím. Ale řidičáky k zeleným vozům se pomalu začínají rodit a momentálně jediné mašiny, které jsou schopny s nima spolupracovat, jsou právě reko 754. Až se začnou první zelené řidičáky skutečně dodávat, tak se tahle skutečnost s velkým překvapením zjistí.
Ale vykládejte těm úředníkům něco o úspoře za neobutou mašinu... když se mašina obuje, tak se ty peníze vždycky někde vyštrachaj, protože se najít "musí".
Přesně. Evidentně znáte drážní realitu víc než podrobně...
Pikehead:
Vykony, na kterych jezdi brejlovci a kde by se push-pull hodil nejvic, jsou ve skutecnosti vykony pro dieslove jednotky. Prijde mi lepsi soustredit se na porizeni tech, namisto tuneni obstaroznich lokomotiv.
Tipnu si, jak to dopadne: vyrobí se prvních několik 961 a zjistí se, že nemají s čím jezdit. A tak se bude pro ně hledat využití, aby byly aspoň trochu k něčemu - a skončí to sestavou řidčák+vůz+754...
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 21:00:30 |
|
No souprava 163/363 + 3x nebo vic Bmo s ridicakem by nebyla marna. Pocitam ale, ze ty patra by mely projit taky nekdy nejakou dehumusaci, podobne jako 053. A zvysit rychlost ! Proc vlastne maji Bmo jen 100 ?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
3973
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 02:55:29 |
|
Bmo bych řadil jinak. 460+Bmo+960
Rozhodně by jim modernizace prospěla, hlavně by pak přestaly být životu nebezpečný (dveře), ale to není téma do hydrodiskuse. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 09:45:22 |
|
3973:"Bmo bych řadil jinak. 460+Bmo+960 "
Tak to zkus takto seřadit a uvidíš, co ti to udělá. 954+054+854 proti tomu bude zázrak, zejména až to začneš řídit z řídícího vozu. Kam který propojovací kabel zapojíš, ponechávám fantazii (jinak vyzkoušet to můžeš i dnes, jen nahradíš 960 řadou 954, u obou má být systém řízení podobný. A dokonce budeš moct všechny vozy i vytápět ).
Jinak Bmo=Bmto. Už pár let. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9257
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 11:17:51 |
|
a jak se u 754 z řidičáku bude ovládat topení?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 12:44:46 |
|
Úplně stejně, jak se ovládá topení 754 z řidičáku 943 (úspěšně odzkoušeno v září 2008 v Liberci).
Přes displej. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 18:07:52 |
|
3973 
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 20:39:18 |
|
Chtěl bych se zeptat jestli je trať, na které je pravidelná osbní přeprava a je v tudíž uvedená na mapě jř (tím pádem jsou vyloučeny vlečky a pro osobní přepravu zastavené trati) kde tento výborná stroj nemá přechodnost?
Jinak včera Sp 1841/1842 Milenka tuším a dnes to sámé Radka 854.207 určo. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 03. února 2010 - 13:27:17 |
|
Dnes SP 1951 - 854.210 |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1616
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 03. února 2010 - 17:25:02 |
|
Honnzok:"Chtěl bych se zeptat jestli je trať, na které je pravidelná osbní přeprava a je v tudíž uvedená na mapě jř (tím pádem jsou vyloučeny vlečky a pro osobní přepravu zastavené trati) kde tento výborná stroj nemá přechodnost?"
Člověče, na Vás se google překladač nějak zvlášť pomstil.Co jste dotazem mínil?
Snad Vám google-překladač řekne, že nevíme, o jaký " tento výborná stroj " jde? |
Čouda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 03. února 2010 - 17:49:59 |
|
Nazdar, je tady někdo z Brna kdo má co dočinění s kočkopsama? Japa si tam ty řidičáky rozumí s Katrama? Je to taky děs běs jako v Trutnově?
Smysl života = Kuře Vindaloo
Meaning of life = Chicken Vindaloo
D.Lister, Red Dwarf |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 03. února 2010 - 18:45:54 |
|
Rudolf 33: promintě mi tu chybičku když se podíváte na klávesnici zjstíte že ý a á jsou vedle sebe a já který se učím psát všemy deseti, tak sem se protě umačkl a trefil o jedno písmenko vedle a už sem si toho nevšiml.
"Chtěl bych se zeptat jestli je trať, na které je pravidelná osobní přeprava a je v tudíž uvedená na mapě jř (tím pádem jsou vyloučeny vlečky a pro osobní přepravu zastavené trati) kde tento výborný stroj nemá přechodnost?
Bylo míněno jestli je nějaká trať s pravidelnou osobní dopravou, kde 854 nemá přechodnost. Vím že například řada 750 nemá přechodnost pro trať Liberec - Tanvlad - Harrachov
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 03. února 2010 - 21:43:22 |
|
Honnzok: samozrejme, ze takove trate jsou: napr. Jindrichov - Osoblaha. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 02:52:22 |
|
Xanri05: 
ICQ: 249-523-014  |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 08:51:55 |
|
Honnzok: všemy deseti
Y a I jsou taky hned vedle sebe?
K otázce: je pravděpodobné, že existují ještě nějaké tratě s dovoleným nápravovým zatížením do 14 tun. Tam by 854 nesměly.
Ale konkrétní přehled tratí je již mimo můj obor zájmu. |
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 20:20:18 |
|
Honzzok: podle SZDC tratě s nápravovým zatížením nižším než 16 tun nejsou. Tudíž by 854 na tratích normálního rozchodu měla být bez omezení. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9264
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. února 2010 - 11:44:42 |
|
fakt? a co 149? a tamní rychlostníky R.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 05. února 2010 - 16:12:44 |
|
Bobo: nestudoval jsem místní omezení dle TTP, jenom jsem se podíval do mapy SŽDC. Asi by se při podrobném hledání našlo víc tratí, kde jsou omezení, bylo to jen v rychlosti. |
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.92.26
| | Odesláno Pátek, 05. února 2010 - 18:13:33 |
|
Do Otovic na zastávku 854 nesmí
Tak přidám nějakou tu zimu. Do sněhu je 854 asi nejlepší motorák.. Jinak myslím, že 854 si s 954 už docela rozumí, otázka je, až přijdou 054 Chybou je jen občasný výpadek komunikace, na pár vteřin, což už se zaznamená do poruch, při delším výpadku to spadne na volnoběh, ale to se stane tak jednou za den.
|
