| Autor |
Příspěvek |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:20:23 | 
|
Lukesvoboda:"jihlavským" nátěrem je kombinace modré,červené a bílé...No a jmenovitě ho obdržely loko 749 018,019,039,042,051,107,121 a 243 a 751 106,142,151,316,379 Snad jsem na žádnou nezapoměl..
Bardotak:Seš si jistej tou druhou loko??Já si troufám tvrdit,že jsou holky ve dvojčeti a tou druhou je 751 142 |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:31:41 |
|
Chybí vám tam 749.182, ta taky byla jeden čas jihlavská, viz www.pacifikem.cz |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:38:30 |
|
Lokofanda :sem si jistej tou druhou loko mám to napsané u fotky v archiváři.Jinak 751 142 měla na bočnici logo ČD černě napsané na žlutém podkladu a na fotce je jasně vidět že je logo ČD psáno na bílém podkladu
Ad Mirko:Jj máš pravdu 749 182 měla taky Jihlavskej nátěr podobnej nátěru 749 244 |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:39:14 |
|
Lokofanda: 749 051 to určitě není. Z fotky je poznat jedna 1000 l jímka na vzduch. A 051 má dodnes dvě 500 1 jímky. Mohla by to být 142 nebo 151.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:45:16 |
|
Maršál:Možná že je to tak jak říkáš hádat se nebudu fotka je dost stará.Podle jímek na vzduch je to asi 751 151 se 751 106-6.Nechci se hádat ale 751 142 to určitě není.Jinak děkuju za opravu změním si poznámku v archívu.Ještě jednou díky |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:51:44 |
|
Maršál, př. 494: myslíš tenhle? viz www.prototypy.cz |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:55:59 |
|
Bardotak:Právě z fotky teda není jasně vidět,že by to bylo bílý...A jak píše i Maršál,má 749 051 dvě jímky a 151 měla zase závěsky a v roce 1996 ještě domácí 316 zase měla boční tabulku s číslem bílou a mezi okny,tak že znova se přikláním k té 142..Navíc podle otočení loko je to dvojče a kombinace 749+751 mám takové tušení do dvojčete ne-e
Mirko:Jj ta byla někdy do 1995 v Jihlavě,ale coby 751,pak prošla reko na 749 a mazala hned do Prahy..A právě jsem nevěděl,jestli ty barvy nedostala až později... |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 13:06:31 |
|
Bardotak: Jímky dvakrát 500 l měli Zamráči I.série od 008 - 092. Takže 051 to není určitě. A teď se nechci hádat já, ale myslím, že zrovna 142 měla ten žlutý podklad pod ČD.
Mirko: Jo přesně tento nátěr. Já když jsem byl fotit v Olomouci, tak mi vždycky utekla. Takže foto nemám žádnou. Ale chtěl bych nějaké foto hned po laku a jestli někdo neví odstíny barev - číselně. Děkuji.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 13:14:56 |
|
Lokofanda: Přesně tak, 151 má pořád závěsy. Místo slibů důkaz:
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 58889
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 13:22:49 |
|
U 749.008 to byla asi jen drobnůstka, opět se drží:
749.008 - R 1242/R 1251
749.107 - R 1244/R 1249
749.162 - R 1241
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 13:52:30 |
|
Tady posílám pár obrázků ze svého archivu na téma jihlavských bardot
749.107-8.6.94-Brno hl.n
749.243-13.10.96-Os 4882 Brno-Jihlava |
Šoupátková komora
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.126
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 14:11:59 |
|
230100-Naprostá bomba  Díky,díky..a celkově všem kdo reagovaly |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 14:36:27 |
|
Jo, to bejvávaly časy. Ještě, že už jsem v té době fotil.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 15:06:42 |
|
Ještě něco málo přidám
749.042-21.2.98-Os 4848 Bo-Ji
749.244-9.3.96-Os 4812 Bo-Ji
749.121-21.4.95-Brno hl.n. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 15:10:15 |
|
751.007-18.4.92-Praha Smíchov
751.228-11.6.94-Hav.Brod
751.151-4.8.93-Brno hl.n |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 15:13:13 |
|
752.010-27.8.93-Hanušovice
752.077-20.8.92-Horní Lipová
752.066-16.8.93-Brno hl.n. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1473
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 15:38:19 |
|
A ještě něco na konec
Nynější 749.253 když ještě byla jako 752.083 a předtím byla 751.215
Ještě jsem k ní našel část životopisu z časů kdy jsem se věnoval motorovým lokomotivám / třeba to někomu pomůže /
1.12.71-z výroby dodána do LD Brno dolní
24.5.74-předána z Brna do LD Jihlava
5.92-z Jihlavy do Brna Maloměřic
1994-přeznačena na 752.083
4.5.95-z Maloměřic předána do Veselí nad Moravou
12.95-přestavba na el.vytápění
28.12.95-nová TBZ a přeznačení na 749.253
1.6.96-z Veselí nad Moravou předána do Českých Budějovic
??????-z Českých Budějovic do DKV Praha Vršovice |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1676
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 16:12:39 |
|
230100: 749.253 předána z OLC do Vršek 28.11.2009. Ty Budějovice se mi nějak nezdaj.
(Příspěvek byl editován uživatelem MirKo.) |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 16:29:39 |
|
Mirko - 253 byla po reko nejdřív ve Veselín.L. na rychlíky do Velenic / 251,253,247 / později odešla do Č.B. a odtud na Moravu. Do Prahy z Moravy / Oc/ až na doježdění /asi/ |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 16:50:07 |
|
Mirko: 253 jezdila docela dlouho u nás v Budějkách a přišla společně s 213,247,251,252. Už nevím, v jakém pořadí.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:01:28 |
|
Maršál - jo na ty jsem zapoměl.252 přišla do Veselí poslední, 213,247,251,253 přisly takřka současně. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:19:43 |
|
Bohužel nemám scener tak to vypadá nic-moc přefocené. Jinak 749 253 zachycená 17.4.2000 po laku v Č.Budějovicích.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:26:12 |
|
749.253 - Č.Budějovice 12.10.2000 |
Vlamu842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 991
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:40:17 |
|
749.253, Praha Vršovice, 18.12.2010
|
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:48:17 |
|
Ještě jedna ....... 
749.019 - Lichkov 11.6.2002 |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:51:48 |
|
Vlamu842: Co dělá mašina ČD na nákladním vlaku?
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Vlamu842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:01:41 |
|
Vlakomil: Asi zápůjčka... Když sem tam přijel, tak tam šibovala s jinými nákladními vozy po stanici a pak najela na tento vlak... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 58890
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:24:00 |
|
Doplnění:
749.008 - R 1242/R 1251/R 1254
749.107 - R 1244/R 1249/R 1252
749.162 - R 1241/R 1250?/R 1255?
749.181 - R 1245/R 1248/R 1253/R 1256
749.260? - R 1243
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Paul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:47:49 |
|
749.253 odešla v květnu nebo červnu 2001 z ČB do Meziměstí (společně s 213) nahradit tam řadu 750. Během působení v Meziměstí prošla Mvy opravou bez laku v Olomouci (tuším rok 2002), pak koncem 2004 předána (s 254) do Letohradu a nakonec do Olomouce a Prahy. |
M0ke
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:53:24 |
|
@Martin_zlivsky : Co se stalo z 749.039 ?
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 58893
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 19:32:57 |
|
Stačí pořádně číst - je tu o kousek výše napsáno, že stojí kvůli brzdě.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Fotička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 20:00:40 |
|
Neví náhodou někdo co je s 749 011, 146 a 255? děkuji |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 20:11:59 |
|
Mirko" Díky za info o změně dislokace k té 749.253 ale já už motorovou trakci nedělám-zůstal jsem věrnej jen elektrikám ale třeba to pomohlo jiným.
Ps-Nejsi náhodou z okolí Týnce nad Sázavou ?? |
Kozel205
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 20:12:01 |
|
Fotička:749 255 stojí v Táboře. |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1678
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 21:40:38 |
|
230100: No, z okolí, tak 25km, Senohraby.
Maršál: Dík za doplnění, mě jen přišlo divný, že by šla do Vršovic z Budějovic. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18901
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 22:11:39 |
|
Co dělá mašina ČD na nákladním vlaku?
Myslím, že klíčem k odpovědi jsou ty dvě cisterny. Zřejmě je v nich nafta do depa ČD, a ta zamračená si pro ně sjela do stanice.
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 22:22:55 |
|
Ad Vlakomil: U nás ve Vršovicích běžná praxe. Jezdíme si pro cisterny a vozy patřící do depa, do stanice s mašinou, která je zrovna volná.
(Příspěvek byl editován uživatelem corllin.)
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7210
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 06:34:58 |
|
jo,jo. Před nedávnem jsem takto viděl ve stanici Olomouc 754.020 s nákl.vozy. Též přetah do depa. |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1800
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 11:33:30 |
|
Maršál, č. 504:
Jímky dvakrát 500 l měli Zamráči I.série od 008 - 092
To platilo možná několik let po vyrobení, než začaly zamráči chodit do větších oprav, možná do doby reko na 749.
Zajímavé na tom je, že s jímkami 2x500 l jsem dokázal najít jen zamráči vyšších čísel (myšleno z druhé a dalších sérií) předělané na 749. Ani jednu 751. Vlastně pardon, 751 168 má/měla taky jímky 2x500 l, ale té vlastním bohužel jen nekvalitní foto. Jo a 2x500 l mají (měly?) taky 749 249 a 265. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 58894
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 11:53:03 |
|
Včera to byla na R 1250/R 1255 spíš 749.162. 749.182 zavítala po dost dlouhé době na Švejky nejspíš až dnes.
749.008 - R 1243/R 1250/R 1255
749.107 - R 1245/R 1248/R 1253/R 1256
749.181 - R 1241
749.182 - R 1244/R 1249/R 1252
749.253 - R 1242/R 1251/R 1254
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4925
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:01:55 |
|
Když tu řešíte ty nádrže atd na barunách :
Vzpomínám si ,že některé nesměly na Dobříšskou větev Pacifiku. Bylo to v době kdy ten most byl v polorozpadacím stavu.
Víte o tom někdo více?? |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:21:46 |
|
Já něco jo. Na celém mostě byla PJ 10 a omezení nápravového tlaku na 16tun. Bylo to několik let.
|
Jamamoto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.136.179
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:03:29 |
|
Před 17 lety (29.12.1993) v Heřmanově Městci 752 056 a 058
|
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:05:47 |
|
Bardoťák 749 : Jak ses mě ptal v archivu do 4.prosince na tu Bardotky 751 152-0 tak bohužel nevím jak dlouho tam stojí.Každopádně se ti moc omlouvám za to že,jsem ti to nenapsal protože,jsem to přehlédl. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1730
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:06:22 |
|
Nesměly tam .2 s velkou nádrží např.749.241, proto odešla. A rychlost měly přes most asi 5km/h nebo max. 10 přesně už nevím. |
Karkule
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:12:55 |
|
Myslím že Barča 749 263-0 ještě asi bude jezdit.Co jsem mluvil s jedním mím kamarádem ,tak mi říkal že,na téhle Barče je jen něco rozbitého.Já si myslím že,čísla na té Barče nejsou protože,aby je někdo neukradl a nebo už je někdo ukradl. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:29:33 |
|
Ad Mad_noodle2: Bylo tam 10, ale teď už je to snad v pořádku, protože je přes Měchenický most normální traťová rychlost 50 Km/h a 751 pro Cargo tam jezdí normálně.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:35:37 |
|
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1731
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:43:43 |
|
Corllin- já vím, to byla taky situace před mnoha lety. I tak jedničkové Báry nesměly mít plnou nádrž.
Kdysi na to ve Vrškách byla nějaká směrnice.... |
Fotička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 14:44:02 |
|
Neví náhodou někdo co je s 749 011, 146? |
Domin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:31:11 |
|
Fotička: Oba stroje by měly být v současné době provozní ve stavu ČD DKV Praha PJ Praha-Vršovice. Jen 749.011 měla poslední dobou problémy, zejména s vodou, nicméně podle nynějších informací by měla být zdravá.
-> ICQ 421 097 987 <-
-> http://www.youtube.com/user/BDbmsee#p/u <- |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 21:07:08 |
|
Ještě k diskusi o dlouhých vlacích jezdících na Masaryčku.
Během volných dní jsem prošel archiv služebních pomůcek z roku 1981 - poslední rok, kde se jezdilo na „střed". Od června 1982 se už jezdilo na HLN.
Vzhledem k tomu, že řazení vlaků se v podstatě neměnilo, lze vzít tyhle údaje jak dlouhodobý stav trvající zhruba od první poloviny 70. let.
Krumpholc : nechci se vás nějak dotknout, ale nějak mi vaše hodnoty Masarykova nádraží nesedí.
Podle plánku stanice z roku 2005 (tedy ještě před přestavbou = stav odpovídající jízdnímu řádu 1981/1982 ) se délka dopravních kolejí 3 a 4 na Masaryčce uvádí :
kolej číslo 3 začátek 409,665 - konec 409,887 = 222 metrů;
kolej číslo 4 začátek 409,596 - konec 409,887 = 291 metr;
v současné podobě jsou uváděny délky kolejí 3 a 4 shodně, 248 metrů ...
Tak mi nějak nevychází vaše údaje 211 / 233 metry.
Délka nástupištní hrany u koleje číslo 2 a 3 (tehdy 228 m). „Klíčová" výhybka číslo 43 (v poloze 409,552) na koleji číslo 3 a „klíčová" výhybka číslo 44 na koleji číslo 4 (v poloze 409,552).
Použitelnou délku koleje tedy musíte počítat od té výhybky až ke konci koleje - kolej 3,4 > 409,887 - 409,552 = 335 metrů. Když odečteme 20 metrů na motorovou lokomotivu, u parní lokomotivy nejméně 25 je k dispozici 310 - 315 metrů, tj. 12 vozů s uvažovanou délkou 25 metrů.
U koleje číslo 4 je uváděna délka nástupiště 280 metrů, u koleje číslo 5 délka 265 metrů.
V současné době je užitečné délka kolejí kratší než byla v minulosti = návěst „kolej uzavřena" byla o několik metrů dál než současné cestové návěstidlo ukončující vlakovou cestu a rovněž původní výhybky byly taky o kousek dál směrem na východ ...
Trvzení, že vozy stály až na mostě přes Trocnovskou ulici je úplný nesmysl.
Podjezd se nachází přibližně v km 409,250 (za někdejším cestovým návěstidlem Lc2Ž a výhybkou 25). Pokud by tam měl zůstat konec vlaku, tak by musel být dlouhý přes 600 metrů, tj. při délce vozu cca 25 metrů by musel mít 24 vozů = 96 náprav. Předpis D2 v té době dovoloval u vlaků sestavených z podvozkových vozů pouze 80 náprav, tedy 20 vozů...
V knize „Železnice Čech, Moravy a Slezska" vydané ke 150. výročí Olomoucko-pražské dráhy je letecký snímek Masarykova nádraží, kde je pod lupou vidět vámi zmiňovaná výhybka mezi kolejemi 1 a 2. Na první koleji stojí dvojitý žabotlam, to znamená, že ta výhybka byla cca 200 metrů od konce koleje ... (s největší pravděpodobností výhybky číslo 57 a 58)
[pokračování dále] |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 21:08:03 |
|
[pokračování]
Podle služební pomůcky „Plán řazení R ..." 1981/1982 - tedy věrohodného dokumentu, který upřesňuje řadu osobních vzpomínek :
1) na R 370/371 „Pannonia" mohlo být skutečně v Děčíně viděno až 20 vozů - za předpokladu že jely i všechny vozy „podle potřeby [PP]".
To ovšem neznamená, že takto dlouhá souprava jela z/do Prahy.
V úseku Děčín - Dresden - Děčín vezla Pannonia čtyři vozy Košice - Dresden - Košiee, z oběhu 620/621.
Do Prahy mohlo pokračovat nejvýše 16 vozů - z toho dva vozy PP a dva vozy Berlín - Praha řazené na 370 na konci vlaku, na 371 v čele vlaku.
Pokud nejely PP vozy (délka soupravy 12 vozů), pak vozy pokračující z Prahy se vešly přesně do toho vymezeného úseku k výhybkám 43/44. Vozy do Prahy musely být odstaveny (přestaveny) zálohou na jinou kolej. Pokud jely vozy PP, pak se i tyto vozy musely přestavovat, aby se uvolnily „klíčové" výhybky 43/44, protože do čela soupravy se přidávaly další vozy z Prahy.
Podle sešiťáku byla norma hmotnosti R 610 tun
2) Ještě delším vlakem byl ovšem vlak 372/373 „Balt-Orient", který mohl mít v letním období [L] teoreticky v některých dnech až 18 vozů. Dva vozy PP, dva vozy jezdící jen v L, dva vozy WLAB „na výměnu" jezdící ve vyjmenovaných dnech v trase Bratislava - Berlín (372), resp. Berlín - Bratislava (373).
Pokud by jely všechny vozy, tak za „klíčovými" výhybkami zůstaly čtyři vozy Berlín - Praha (373) a za nimi dva výměnné vozy WLAB. Výměnné vozy se pak musely přestavit do čela vlaku na odstavení v Bratislavě před skupinu vozů přidávanou v Praze.
Podle sešiťáku norma hmotnosti R 610 tun
Z dalších vlaků jezdících přes Děčín / Prahu střed se jednalo o 1472/1473 Trakia, která měla 11 + 2 vozy z/do Prahy = celkem 13 vozů.
Mimo Prahu střed - na přepřah v Libni - jezdila 1474/1475 „Saxonia" v řazení 13 klasiček + 3 autovozy, dále 1476/1477 „Favorit" v dvojím způsobu řazení (rozdílný počet klasiček a autovozů), ale vždy se 16 vozy.
K dalším „dlouhým" vlakům :
Rekreák 11544/1545 „Radhošť" měl z Olomouce do Prahy 16 vozů.
R 504/505 „Dargov" > Bratislava - Čierna nad Tisou špičkově až 17 vozů
R 128/129 „Hornád" > Praha - Košice špičkově až 17 vozů (řazení zájezdového vozu)
R 508/509 „Zemplín" > Bratislava - Humenné 18 vozů
R 524/525 „Bečva" 14 vozů, technická norma hmotnosti R 650 tun
R 526/527 „Laborec" 14 vozů, technická norma hmotnosti R 650 tun
Vlaky jezdící „přes" Čadcu (Bathory, Nord-Orient) jezdily do Galanty laminem S499.0, do Púchova 2xT 478.3, z Púchova 2xE499.0, Polonia přes Čadcu - Zvolen do Žiliny 2xE499.0, dále 2xT478.4 |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 21:35:00 |
|
Vbc: To já vím taky, že se jímky předělávaly podle toho, co bylo na skladu. Ale zrovna 051 je má nepředělané. A určitě by se našla Bára z I.série s jednou 1000 l jímkou.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Ck_eram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 21:52:46 |
|
Hodkovicemi projela Lv 749 směr Liberec (podle čísla mezi okny to vypadalo na 146). Že by 751.004 na nehoďáku lekla?
|
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 22:23:40 |
|
749.253: přesun do jižních Čech se konal 29. 2. 1996, kdy se předala z DKV Veselí nad Moravou do DKV Tábor, spolu se 749.213. O měsíc dřív se tam přesunula jiná dvojice 749.247 + 749.251 (mmch. dnešní "kargovky"). Mašiny točily dvoudenní oběh na R a Sp vlacích Veselí n. L. (zdejší čety) - Velenice - Gmünd, a byl tam ještě ranní obrat z Velenic do Budějic. No a hned k novému GVD 1996/97 se toto kvarteto předalo do ČB, kam o půlroku později organizačně spadlo DKV Tábor i s lužnickoveselským pracovištěm.
Osobní poznatek: 29. 5. 1996 jsem ve službě zastihl 749.213 a 749.253, o den později vypadly z oběhu obě a jezdily 749.247 a 749.251. Ovšem ještě v podvečer 30. 5. 1996 jsem ve Veselí n. L. viděl zapřahat zapůjčenou budějickou 749.234. |
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.80.61
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 22:34:48 |
|
Ad (M)měchenický viadukt: byl v tak špatném stavu, že max. r. 10 km/h, zákaz vyvájení tažné i brzdné síly, omezení tlaku na nápravu.
Z toho plynula výlučnost provozu lok.ř. 749, přestavěných z bývalé ř. 751. Ty měly nadále oddělené sekce na provozní hmoty v nádrži - 3000 l nafty a "jako" 2500 l vody. Jenže vodní sekce se pro dřívější zasírání změkčovadly a podobnou chemií do vody pro "pegas" k uložení nafty raději nevyužívala. Později se to někde vyvařilo, oplášťovalo, využilo naplno. Takže i jen třeba způli vyzbrojená 749 (ex 751) měla hladinku nafty relativně vysoko a nehrozilo zavzdušnění skrze odhalené sací potrubí.
To hrozilo u 749 (ex 752) a tak se třeba 749.241 přednostně předala do DKV LY/Kladno a rozdělaná 749.251 šla přímo po reko z DKV ČB do DKV Veselí N. Mor., odkud se výměnou předala 749.181.
Ty opičárny s "odlehčenýma" 749 na Dobříšandu se dělaly do roku 2000, kdy konečně proběhla generálka mostu. Na oslavu tohoto počinu tam poměrně záhy skončil provoz klasických souprav.
Na nutnosti a účelnosti opravy viaduktu to však nic nemění, naopak. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 23:57:52 |
|
Když byla řeč o jímkách 2x 500 tak určitě ji mají dodnes 751.053
749.261
nebo třeba i 749.042
P.S. Neřešte kvalitu snímků, jde o pointu věci
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1733
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 07:16:09 |
|
Tajos - ano tak to bylo. Jen bych doplnil, že ve Veselí se na rychlících do Velenic objevily i jiné zápůjčky z Č.B. - sám jsem tam fotil např. 751 163 v létě 96. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 09:29:24 |
|
Miroslav Zikmund
ad. Masarykovo a délka kolejí
Co se týká údajú o délkách kolejí které jsem napsal, tak ty výše uvedené jsou napsané u kolejí v JOPce. Pak jsem se ještě díval do staničního řádu, tam jsou v současné době hodnoty uváděné u kolejí mírně odlišné, 3.kolej má psáno 246 metrů a 4.kolej 245 metrů.
Třeba 2.kolej má v SŘ 227m a v JOP 211m.
Myslím že dříve ty koleje byly o nějaký ten metr delší, na tom se shodneme.
Co se týká toho mostu přes Trocnovskou ulici - napsal jsem to trošku zjednodušeně, ale má se to tak. Legenda praví že záloha je jela uklidit do kolejí zvaných "Elektrika", aby po vjezdu rychlíku do peronů najela na jeho konec o přestavila ho do peronů.. A rychlík vjel do nádraží a záloha zůstala na elektrice zavřená, jelikoš nebyly hranice.. Odbočná vyhybka na tu "Elekriku" byla hned za mostem přes Trocnovskou ulici - ve směru jízdy do stanice ta vyhybka odbočovala z koleje "Levý Žižkov" za tim mostem vpravo.. Takže tak zní oficiálně ta legenda - napsal sem to zjednodušeně to s tím mostem, protože kdo dřívější Masaryčku neznal, ten by se v tom asi těžko orientoval.. Každopádně nemám důvod tomu co jsem slyšel nevěřit, vyprávěli to staří praktici a bylo to v dobách kdy se dělo i nemožné, tak proč ne...
Co se týká vyhybek z Buben na 1. kolej (spojka mezi 1. a 2kol.)- jak jsem již výše napsal - nejsem si jist jesli do od/do Buben přes ně šla vůbec postavit vlaková cesta obsluhou zab.zař - prý se hlavně používala pro lokomotivní jízdy v době, kdy v Bubnech ještě bylo depo...
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) |
