| Autor |
Příspěvek |
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 22:38:10 | 
|
Plešoun:
Super fotky!  Kdy že by se mělo začít jezdit aspoň po části nové koleje? |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2904
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:28:47 |
|
V Bene celý vlak sypáků Ua se štěrkem, v Bystřici na montážní základně část pražců naložena na do přepravních rámů na plošiňácích, asi se brzo začně pokládat. Na části od Bystřice je již štěrk nasypán, probíhá rozhrnování, most u Benziny "dostal" zábradlí.
V Olbramovicích připraven pokladač, zřejmě na trhání Votic.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1809
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:31:57 |
|
Ano, pokladač dnes v noci jede do Votic na 1.SK, je noční výluka.
Natix: snad odpoví někdo, kdo má čerstvé info, já mám blbé datumy
|
MP michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.122.246
| | Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:38:26 |
|
pár postřehů ze dneška mezi Bene a Voticemi...
v Bystřici se nakládali pražce na vozy určené pro SUMa nebo SUZtko (dají se použít k oboum), co se však s pražci ve skutečnosti plánuje to netuším.
Ve Voticích byl dnes vytrhán zbytek koleje č. 4, ve zhruba 9m dlouhých párech byla naložena na vozy Res a ještě dneska by měla proběhnut přeprava do Olbramovic
Michal |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1810
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 19:52:30 |
|
Jen vím, že do 8.4. má být navežen štěrk až do km cca 131,400, hned poté následuje přeložení a pokládka kolejnic (do 11.), 30.4. bude podbitá bezstykovka.
Od 21.5.se trhá 1.TK od km 132,750 k benešovskému vjezdu, do 29.5. podbitá bezstykovka a to samé cca 131,400-600...atd...
Jen mě nekamenujte kvůli metrům, případně +/- den
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2905
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. dubna 2010 - 20:39:52 |
|
Ve Voticích byl dnes vytrhán zbytek koleje č. 4, ve zhruba 9m dlouhých párech byla naložena na vozy Res
V Olbra večer již nějaké Resy s s vytrhaným materiálem stály, další skupina vozů blíže k budově byla prázdná.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 07:53:12 |
|
Běchovice - Vršovice:
- Běchovice - Malešice směrově v místě mostů V=75; V=100-120 by z toho vytáhnout šlo s jejich přestavbou;
- severní zhlaví Běchovic V=40, je zpracovaná studie přestavby pro V=80
- oblouk pod Třešňovkou má poloměry okolo 280 metrů, šlo by z něj vytáhnout V=70, Vvýj=80.
- skrz ranžír V=40, má být přestavěno pro V=120 po z. Eden, pak 90-80
Bkp
Ve vydání stavebního povolení na Veselí - Doubí v roce 2011 nevěřím, budou tam desítky vyvlastňování. Blažovice - Nezamyslice snad nemá ani ÚR, to se podle mne do OPD nedostane.
Jasně, bylo by užitečnější (když je zjevné, že do roku 2015 se nejméně dvě stavby nedodělají) dát přednost Su-Vo před Ve(Sob)-Do... |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5446
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 11:11:25 |
|
K. A. F.:
Fuj, vyvlastňování. To je v těch místech takový tuhý odpor, anebo si už SŽDC svým "taktním" přístupem někoho pořádně poštvala proti sobě?
No a dávají se věci do pohybu (je-li zřejmé, že do roku 2015 se nejméně dvě stavby nedodělají), aby Su-Vo dostalo přednost? A nejen deklarace, ale i příprava?
Jinak díky za přehled Bě-Vr.
|
Boban222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 11:51:14 |
|
Natix: Podle ročního plánu by mělo v období od 21.5. do 31.5. při nepřetržité výluce dojít mezi Bystřicí a Benešovem k napojení do nové 2.TK. Takže by se mohlo od 1.6. jezdit po kousku nové koleje.
Také by v tom samém termínu mělo v Bystřici dojít k aktivaci provizorniho ZZ. Takže to stavědla v Bystřici budou mít také zasebou.
(Příspěvek byl editován uživatelem boban222.) |
Boban222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 14:22:17 |
|
Tak několik nekvalitních fotek z okolí Votic.
Vytrhaná 4SK a 2SK + ST1 srovnáno se zemí.
1SK by měla být vytrhaná zítra.
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1811
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:02:37 |
|
Boban222: Takže to stavědla v Bystřici budou mít také zasebou.
Jsi si naprosto, ale naprosto jistý tímto tvrzením? Pokud ano, poprosím o nějaký důkaz
|
Boban222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:18:10 |
|
Plešoun:Jistý si tim nejsem, ale usoudil jsem to podle toho, že má být zprovozněna provizorní ZZ a to jak TZZ tak i SZZ.
(Příspěvek byl editován uživatelem boban222.) |
libor12
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.207.1
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 20:02:09 |
|
v souvislosti se stavbou "4.koridoru" jsem si vsiml v casopise DB BAHN o projektu VDE8 propojeni Berlin-Nuernberg...a co jsem to tak koukal, tak nemcouri to berou o dost vazneji...a rikam si je to takovy konkurent tomu ceskemu 4.K. z jih na sever (mysleno evropsky) |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 20:45:37 |
|
Libor12: Jo, to když člověk vidí takovýhle stavby, tak si u nás pořád připadá jako z jiný planety.... Hlavně to video je moc pěkný http://www.vde8.de/#&desc=VDE+8+GESAMT+-+UEBERBLICK+-+Video&t&nav =138 |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 21:00:05 |
|
libor12:
Němci si už uvědomili, že vyrábět si z dálníční sítě pravidelně jedno velké parkoviště není to pravé ořechové. Při vývoji počtu automobilů na obyvatele možná za čas ťukne víc lidí i u nás, že rozšiřovat dálniční síť nejde donekonečna. (I když samozřejmě je co dohánět i tady.)
Jinak - konkurent 4. koridoru - no už dnes se jim časově vyplatí objíždět ČR po germánii a nezkracovat si cestu slovanskou enklávou železniční zaostalosti.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 21:55:30 |
|
Tommasel: Určitě ne od nekonečna, ale stávající navržená dálniční síť v ČR určitě není nějak předimenzovaná. Možná sis nevšim', ale Deutschlandi mají na rozdíl od nás základní dálniční síť hotovou a dodělávají se už pouze drobné připrcávky.
Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting":
Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 22:21:52 |
|
Rzeczpospolita:
Jasně že v té navržené formě předimenzovaná není. Ještě bych spíš natáhl něco navíc (třeba úplné Plzeň-ČB). Problém je spíš v tom, že ty nové dálnice neutáhnou města, aniž by se masivně bouralo. Něco se dá řešit tunelama jako teď v Praze, ale má to svoje hranice. Zdá se, že D1 (a ostatní) lze rozšířit na 6 pruhů a víc, ale jen jakoby "na mapě". Pak prostě nezbyde, než autem víc nejezdit. Takže si buď budem povídat a pracovat víc po drátech, a nebo vlak (nebo něco hodně podobného). Vidím to prostě jako nutnost.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17671
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 22:38:20 |
|
Jinak - konkurent 4. koridoru - no už dnes se jim časově vyplatí objíždět ČR po germánii a nezkracovat si cestu slovanskou enklávou železniční zaostalosti.
Nevím, jestli tzv. 4 koridor něco vytrhne. Zvlášť, pokud z něho zůstane torzo s původními úseky Doubí - Soběslav, Chotýčany - Budějovice a hlavně Votice - Střezimíř - Sudoměřice.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 991
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 11:50:57 |
|
McBain:
Pokud se uskuteční plány na zvýšení rychlosti na 200 a novostavbu ZM-Bystřice, tak to bude významná štreka. Pokud zůstane torzo jen původních plánů, nečekám, že to bude něco víc než okrajová alternativa busu na D3.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 15:13:58 |
|
Slunko sviti, kacko klimba a proto je tu Simba.
Co takhle se zasadit spis o to, aby se opoustene teleso vyuzilo smysluplne - a myslim, ze opravdova cyklostezka, nebo in-line draha by byla resenim.
Nic takoveho tu neni a dotace z EU by se na to taky jiste dostala a - nejen - mladi by meli kde jezdit.
Nemyslim, ze je to az takovy nesmysl - navic, kdyz uz si kraj a obce nechavaji dobrovolne nicit silnice - a nervy obyvatel - by se dodatecne napr. toto mohlo najit jako adekvatni odskodneni. Jenze je to zrejme sci-fi jako dodatecna dohoda starostu s investorem (SZDC, tedy statem) o oprave silnic.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1257
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 16:15:27 |
|
Tommasel: v nákladní dopravě se 200 ani VRTový úsek u Prahy nevyužijí a v osobní dopravě nebude mít tranzit Německo - Rakousko význam, na rakouské straně je jen nevelký Linec a o něco dál Salcburk a pak už jen kopce.
Byla by to především okrajová alternativa osobních aut.
Simba: cyklostezka někde u Votic by byla vyhazováním peněz, tam se dá dobře jezdit po místních silničkách. Naopak by se hodila z Prahy do Benešova a z Tábora do Veselí, ale tam jako na potvoru není opuštěné těleso. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 731
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 16:15:31 |
|
Díval jsem se na tu německou stránku, mooc pěkné. Bohužel tady si s tímhle hlavu nikdo neláme. Každopádně v roce 2015 sekce Leipzig - Erfurt výrazně zrychlí cestování z Prahy na západ (Frankfurt, Paris, Brusel) přes Dresden. Počítám, že cca o 50 minut. Takže náš 3. koridor ještě nebude ani dokončen a dostane další ránu...
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 16:29:23 |
|
KFJB je pokud se nepletu nejkratší spojnice Vídně a Prahy, navíc na správnou stranu od Uhříněvsi. Jak na tom je bude 4. koridor mezi Prahou a Veselím/Mezimostím se sklony?
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 17:09:19 |
|
To sice je nejkratší spojnice, ale od Veselí na jih je to až do Vídně taková lepší lokálka. A tou Uhříněvsí jste myslel to, že se budou vozit kontejnery z Prahy do Vídně tudy? To možná ano, ale kolik jich je a taky, řeč byla o tranzitu.
A navíc: někde jsem četl staré (z doby bolševika) údaje o vytížení přechodů na Jihozápadní dráze. Velenice byly až na Aš nejméně vytížené, s odůvodněním, že neleží na žádné významné mezinárodní trase. To bylo v době, kdy třeba přes Dvořiště duněl jeden tranzitní náklad za druhým. Nevidím důvod, proč by se na tom mělo něco měnit i v dnešní době: Velenice jsou dobré jen pro dopravu do Vídně (bez "a přech"), navíc ze severních Čech je to už lepší vzít po pravém břehu Labe mimo Prahu a na Břeclav.
Srovnání s tratí Norimberk - Erfurt - Lipsko: uvědomte si, že to je spojnice Mnichova a Norimberka s Lipskem a Berlínem. Jaká srovnatelná města na jih od Prahy leží na 4. tžk nebo jeho prodloužení? Nebo jinak: otevřte si stránku flightradar24. Ať to uděláte kdykoliv v rozumnou denní dobu, téměř jistě uvidíte nějaké letadlo z Mnichova do Berlína a zpět (nápověda: berou to obvykle přes Chomutov nebo Vary a Plzeň). Na jih od Prahy podél 4. koridoru nelétá skoro nic.
Prostě přepravní potenciál je tam zcela jiný, tomu odpovídá i to, co se tam staví. A nakonec: i o stavbě Nürnberg - Erfurt byly spory a jeden čas to vypadalo, že se nepostaví. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1483
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 17:35:08 |
|
Brr: Zapomínáte na pár věcí. Například výhledové kapacitní hrdlo v Brně (a existující do Vranovic), kapacitu Kolín - Pardubice (+ asi Choceň - Třebová pokud bude nová trať) vs. potřebu dlouhých přípřeží přes HB.
Ba ne, podle mě se IV. koridor stane dřívě či později významnou nákladní osou. VRT u Prahy ND pomůže, protože tato se vejde na 221. A 200 km/h se v pohodě vyplatí i jen do Budějovic - proč by nemohla existovat významná vnitrostátní dopravní osa bez podstatného zahraničního přesahu??? Budějovice a Liberec jsou docela dobré příklady. Ostatně jaký mezinárodní význam bude mít Brno - Přerov, pokud neuvažujeme VRT Brno - jih? |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 17:55:15 |
|
Brr: na cyklostezku není potřeba mnoho peněz, v podstatě ani asfaltový povrch, jen to nějak udržovat
- jó, na in-line stezku, tj. něco jiného.
Jde mi jen o smysluplné využití práce našich předků - o nic jiného - okolíkovat silnice II. a III.tř. plné aut a teď i nákl.aut není řešení - no, hlavně, že máme splněno.
Navíc by vedla v podstatě z Votic až do Benešova - s využitím místních komunikací právě v místech, kde trať těleso neopouští.
Jenže to by musel někdo chtít - tahle zakázka se nedá přehrát na známého, nebo co :-)
O tom, jak se chováme k historii, svědčí i rozježděné územní kameny FJB, vytrhané při rozšiřování u Nazdic.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 19:43:26 |
|
Brr: v nákladní dopravě se 200 ani VRTový úsek u Prahy nevyužijí
Viz T_Z, zbaví se R a ani nad NEx bych hůl nelámal předem.
na rakouské straně je jen nevelký Linec a o něco dál Salcburk a pak už jen kopce.
Jaká srovnatelná města na jih od Prahy leží na 4. tžk nebo jeho prodloužení?
Alpy.
A možná i něco za nimi. Přecijen tu nestavíme VRT, abychom tam potřebovali Frankfurt.
V horším případě ten Mnichov.
Naopak by se hodila z Prahy do Benešova
To je klatá pravda.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2859
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 21:03:19 |
|
libor12: Když se na ty tak stránky tak dívám, tak u nás se oproti tomu jen a jen za miliardy přicmrndává. 
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 21:22:10 |
|
BmbČ: Jo, jenže tamten státeček už je přece jen jinde. Většina tratí už úroveň našeho koridoru splňuje dávno, lukrativní lokálky jsou také už přestavěny a Netoličky tam nemají šanci na existenci (= jsou zrušené).
Takže, pokud chtějí něco stavět, tak už mají volnou ruku pro VRT.
P.S.: taky už mají postavenou dálniční síť, takže tam taky nemusí utápět miliardy.
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2860
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 21:31:43 |
|
To je pravda.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12707
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 00:48:27 |
|
V noci GJW z Olbramovic odváželi kolejová pole, s pěti balíky projížděli po půl jedné Strančicemi.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17679
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 08:20:46 |
|
TZ - Ba ne, podle mě se IV. koridor stane dřívě či později významnou nákladní osou
Podle mě ne. Poslední ránu téhle představě dávají každoroční jarní výluky na Dvořišťskej, jako třeba právě teď.
Simba - na cyklostezku není potřeba mnoho peněz
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1489
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 09:00:48 |
|
McB: Kdo mluví o Dvořišti? Řeč je o trase (Děčín -) Praha - Třeboň - Wien (- ...) místo trs HB-Brno, neboť Brnem brzy už vůbec nic neprojede a přes Přerov je to dost daleko a taky ne bez problémů. |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 09:18:27 |
|
McBain : vy jste mě zřejmě nepochopil - myšleno na "cyklostezku" - trekingové kolo nepotřebuje nákladně zřízenou asfaltovou stezku - jenže dnes musí být vše podle nějakých norem a za co nejvíc peněz - a při tom stačí jen zpevněný povrch a čas od času to prořezat - o úctě k dílu našich předků, kteří i tenkrát za nemalého úsilí a nedostatku peněz dokázali co dokázali - my tady budujeme 3.roky 18km úsek, oni za tu dobu dokázali postavit celou dráhu z Velenic až do Prahy.
Takhle to zasypeme bordelem, zbytek zaroste břízkami - nu, aspoň mají budoucí generace šotoušů co "objevovat."
Jinak, co se týče koridoru - rovněž nevěřím, že by se v nejbližších letech stal tím TRANZITNÍM, dle propag.materiálů - do Bene zůstal v pův.ose - v nepříliš vyšších rychlostech než-li předtím - těch pár km na 140 to nezachrání.
Tady by se využili vlastnosti Pendolina.
Úsek By-Vo bude na 160 (otázka je, jestli do té doby budou patřičné vozy či jednotky,nyní tolik slibované), Vo-Su v nedohlednu, o jednokolejce z ČB na st.hr. nemluvě.
4.TŽK je paskvil - doby desítek nákl.vl. jsou už dávno pryč.
Navíc když takhle budeme pokračovat v tempu výstavby, než to dostavíme, budeme to zase opravovat.
1.TŽK není hotov ani po 20-ti letech - údržba je minimální - zanešené odvodnění je jen malým příkladem atd.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 09:52:53 |
|
neboť Brnem brzy už vůbec nic neprojede
Vy něco víte? Já bych kalhoty ještě nestahoval ... |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1260
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 10:24:11 |
|
Tomáš Záruba: Wien (- ...) Ty tři tečky jsou co? Budapešť? Tam je to kratší a výhodnější právě přes to Brno, případně, pokud by to byl tranzit z Německa, tak rovnou přes Norimberk a Passau. Nebo směr Südbahn - pak je to kratší přes Dvořiště.
potřebu dlouhých přípřeží přes HB to by bylo potřeba přes Velenice taky, jak u Střezimíře a Strančic, tak i v Rakousku.
A hlavně, výhledové kapacitní hrdlo v Brně (a existující do Vranovic), nenahrazujete náhodou hrdlo v Brně hrdlem ve Vídni? Vídeňský uzel není stavěný na příchod velkého množství zátěže po KFJB. Buď by ty vlaky jely přes Tulln - Heiligenstadt - Donaukaibahn na Kledering, ale pak se musí procpat úsekem do Heiligenstadtu, kde je S-bahn (Eisenbahnatlas Österreich udává 140 osobních vlaků za pracovní den), v Heiligenstadtu z této trati úrovňově odbočit směrem na pobřežní dráhu, na kterou se ale zase úrovňově napojí S45 jezdící po 15 minutách. Prostě představte si, jak se procpávají náklady z 221 do Libně v případě, že by za stávajících poměrů jezdila z Radotína do Malešic tangenta, to by bylo něco obdobného. Druhá možnost je odbočit před Tullnem na Jedlersdorf, tam se nějak proplést S-Bahnem z trati z Laa, pak po nákladní spojce k trati od Břeclavi a pak po Südbahnbrücke přes Dunaj. Jenže v tomto úseku jezdí už EC+náklady od Břeclavi, jedna linka S-bahnu, jejíž provoz se plánuje rozšířit a další se úrovňově napojuje před mostem. Přitom zkapacitnění by bylo velmi složité - buď tam není místo nebo jsou to náročné stavby, například další most přes Dunaj. Oproti tomu je přidání koleje z Brna do Vranovic pohoda.
Tommasel: Alpy. A možná i něco za nimi. Přecijen tu nestavíme VRT, abychom tam potřebovali Frankfurt. 4. tžk budou využívat kamzíci z Alp? Reagoval jsem na stesky, že v Německu staví VRT a my jen koridor. Jak sám píšete, na jih od Prahy jsou jen kopce, navíc na jih od kopců jsou jen relativně malá města Klagenfurt a Ljubljana atd. a ještě dál už je to tak daleko, že vlak by neměl šanci ani v podobě VRT. Proto je jakékoli srovnávání stavby Leipzig - Nürnberg a Praha - Budějovice mimo mísu. A proto se 4. tžk nestane tranzitním ani po případném dokončení včetně napojení na VRT Praha - Brno.
Nicméně 4. tžk má velký význam pro spojení Prahy s jihem Čech a tuto roli by po úplném ukončení plnil dobře. Proto nejsem proti jeho stavbě, ale štvou mě řeči o nějakém tranzitu. Jako bychom si něco nemohli postavit sami pro sebe, bez koukání za hranice. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 10:37:33 |
|
Simba: o úctě k dílu našich předků Naši předci to nestavěli proto, abychom k nim měli úctu, ale pro svoje potřeby. Zrovna železniční síť v Rakousko-Uhersku je podle mě příkladem nedostatku předvídavosti - srovnejte si způsob provedení železničních staveb u nás a v Německu, pak ve Francii a nakonec v Británii. Takže to, co postavili, nám už nevyhovuje, tak se to musí nahradit něčím jiným. Jistě, něco by se zachovat mělo, ale s úctou konzervovat vše je taky extrém. Třeba z těch kamenů bych pár zachoval v železničním muzeu a před jejich likvidací bych je systematicky zdokumentoval, ale trvat na jejich kompletní záchraně nelze.
Cyklostezka by vedla jen z Bystřice do Votic, ale to by nevadilo, protože do Bystřice se dá dojet celkem v pohodě přes Mokrou Lhotu, pokud bude ovšem průjezdný most přes trať v Černém lese. Dál z tělesa vlastně navrhujete udělat jakousi polní cestu. Proč ne, jistě bych ji rád využil, ale nezdá se mi to až tak potřebné, do Votic se dá dojet po okolních silničkách bez problémů taky. Otázkou by byla hlavně údržba propustků na starém tělese dráhy. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 10:45:38 |
|
Brr: Jako bychom si něco nemohli postavit sami pro sebe, bez koukání za hranice.
Vřele souhlasím. Vnitrostátní přeprava se hrozně podceňuje, protože jsou všichni zvyklí na tu značnou zaostalost naší železnice. (Tedy ne že by to zachránilo koryto na 160, a to ještě zdaleka ne všude.)
Ale možná vám uniklo, že to nejsou kamzíci, co utrácejí v Alpách miliardy. A s lyžemi do letadla... 
Jo a víte že už PRÝ ztratí zavazadla už asi jen dvěma lidem z jednoho letadla?
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 11:00:24 |
|
Oproti tomu je přidání koleje z Brna do Vranovic pohoda.
IMHO T.Z. naráží spíš na chystanou likvidaci nákladového průtahu v Brně, která bude mít za následek malou až žádnou průjezdnost brněnského uzlu pro nákladní dopravu (v denních hodinách). Proti tomu je úsek do Vranovic opravdu relativně snadno řešitelný. Já stále věřím, že k tomu nakonec nedojde, ale přituhuje ... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17681
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 12:24:22 |
|
TZ - Řeč je o trase (Děčín -) Praha - Třeboň - Wien
Tak to mě (opět) nenapadlo. Myslím, že Brr to napsal za mě...
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 12:38:36 |
|
Ale možná vám uniklo, že to nejsou kamzíci, co utrácejí v Alpách miliardy. A s lyžemi do letadla... No tak neuniklo, ale s lyžemi do letadla je to jen o kapku horší než s lyžemi do vlaku. To by nebyl jednodenní výlet z Prahy do Jizerek, ale vícedenní cesta, takže nutnost brát s sebou velká zavazadla, a pak je tahat někam do lyžařských středisek. Vlakem to zkusí možná jednotlivci, ale rodiny asi dají přednost autu. A hlavně: turistika je velmi sezónní věc, zatímco pro využití této drahé infrastruktury (neplatí nejen pro VRT, ale i pro koridor) je nutná stabilní poptávka, nejen v sobotu v sezóně, když se mění turnusy, ale je třeba najít dost cestujících i v deštivou listopadovou středu. |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:09:58 |
|
Brr, Tommasel : Rychlé spojení Prahy s Budějkami je jistě záslužná činnost, jenže, jak jsem říkal, s touhle rychlostí výstavby ..., navíc o tolik rychlejší to tolik zase nebude.
Cestující totiž ani tolik nezajímá, za jak dlouho, ale hlavně včas, pohodlně, v čistých vozech, s návazností na lokálky či busy. A v tomto mají kraje ještě co dohánět.
To se měla tedy opravdu postavit úplně nová trať. Z Prahy až do Budek.
Brr : Nechci nic konzervovat, jen využít něco, co tu zůstane, nic víc, nic míň.
A jen tak na okraj - kameny to začíná a Tišnovem, či nedávno (snad) zachráněným Ústím n/Orl. končí.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1813
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:38:29 |
|
Dnes začala pokládka 2.traťové koleje z Bystřice do Benešova. Do fotogalerie jsem pro nedostatek času dal fotky bez popisu a v pořadí, jak jsem je pořizoval. Až bude víc času, galerii předělám.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:43:18 |
|
Brr:
Tak s tou sezónovostí máte pravdu.
Simba: Cestující totiž ani tolik nezajímá, za jak dlouho, ale hlavně včas, pohodlně, v čistých vozech, s návazností na lokálky či busy. A v tomto mají kraje ještě co dohánět.
Souhlas kromě toho "jak dlouho". Pokud je to nezanedbatelně delší než busem, tak to padá i na úkor určitého pohodlí.
Ještě bych přihodil: dostatečně často nebo ve vhodný čas. A pak: bez otrapů. Buď oddíly "jen pro dámy", nebo zrušit režijku platnou i v 1. třídě. (Jeje, to jsem asi zas do něčeho šláp.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:57:53 |
|
Nakolik jsou pohodlné busy na dálkovině např.Jihotransu z Budek do Prahy, o tom se dá polemizovat - nohama, nalepenýma na sedadle před sebou a bez OO, nedejbože s věčně ucpanou D1 a s vyklopením na Roztylech. Vlastní zkušenost.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:59:04 |
|
ZDRAVÍME PLEŠOUNA
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 19:32:07 |
|
Simba:
Však proto píšu "tak to padá i na úkor určitého pohodlí." Pohodlí vlaku je prostě jedním z parametrů, který může být převálcován nedostatkem parametru jiného. Každý cestující to má samozřejmě nastavené jinak.
Uvažuji spíš o cílovém stavu, kdy bude cca dokončen "koridor" i D3. (Jestli se toho teda dožijem.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 20:30:26 |
|
s věčně ucpanou D1 a s vyklopením na Roztylech Já jsem teď asi měsíc a půl jezdil z Benešova do Prahy téměř výhradně autobusem a s tou ucpanou D1 to zas až tak horké není, výraznější zpoždění jsem zažil jen jednou. A při tom vyklopení v Roztylech je cesta od busu na metro mnohem kratší, než ze 6. nebo 7. nástupiště na metro na hl.n. Že by B-čka byla nějak extra komfortní, to bych taky neřekl, a na lepší časy se neblýská.
s návazností na lokálky či busy To zas za až tak důležité nepovažuju, podle toho, co pozoruju, jede drtivá většina cestujících mezi většími sídly, kde vlak staví. Naopak cestovní doba je velmi důležitá.
zachráněným Ústím n/Orl. končí Aby to nedopadlo jako v Chocni, kde se historická budova nákladně opravila a teď je prázdná, protože do ní nikdo nechce. (vyjádření tiskového mluvky ČD) |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 21:13:17 |
|
Brr: Že by B-čka byla nějak extra komfortní, to bych taky neřekl, a na lepší časy se neblýská :
Na lepší časy se blýská - dráhy se konečně rozhodly investovat do nových vozů a souprav - viz posl.č.Železničáře - otázka je, že po volbách může být vše jinak, ale spíš jsem optimista, neb tento stav voz.parku je nadále neúnosný, což již pochopily nejen dráhy, ale i naši politici napříč všemi stranami.
Aby to nedopadlo jako v Chocni :
Máte pravdu, neznám situaci, zřejmě nekřesťansky velký nájem či malá frekvence cestujících ??
Každopádně to určitě neznamená, že by se tak krásná budova neměla opravit.
Ono kdyby se pravidelně vše udržovalo tak jak má a nenechávalo se desítky let napospas, nemusely by ty náklady posléze býti tak značné (viz Pha-Vršovice).
Podívejte se po pár letech na Čerčany, Benešov u Prahy - pavučiny nikdo neomete, lustry neumeje - ani nevím, jestli někdo v Bene už konečně opravil přístřešek nad peronem u VB. Než ometli ten sníh, tak jim rupl trám.
Naopak cestovní doba je velmi důležitá :
Myslím si, že rozdíl je jet něco 3 či 4 hodiny, ale 20min nikoho nevytrhne.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6565
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 21:56:22 |
|
Simba:
Myslím si, že rozdíl je jet něco 3 či 4 hodiny, ale 20min nikoho nevytrhne.
Pokud někam dojíždím 45-60 minut, tak 20 minut už je secakra rozdíl ... kór ráno, když bych měl dřív vstávat.
Máte pravdu, neznám situaci, zřejmě nekřesťansky velký nájem či malá frekvence cestujících ??
Každopádně to určitě neznamená, že by se tak krásná budova neměla opravit.
Pro mě za mě ať jí opraví, ale ať jí opraví Ti, co jí chtějí zachovat, za své a také by podle mě měli zajistit její využití, neb jinak příště (třeba za 10-20 let) už na tu opravu mít třeba také nebudou.
Podle odkazu, který sem (nevím už, do které diskuze) nedávno dával K.A.F., tak s převodem budovy na zájmce by neměl být problém (tudíž nájem si nastavují oni sami) a lidí samozřejmě nejde moc očekávat v nějakých Kerharticích, to je každému rozumně uvažujícímu člověku jasné.
Mám ale pocit, že jsme trochu OT, tak bych se asi případně někam přemístil.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 22:08:19 |
|
Brr, Simba:
Zapomněli jste na ještě jeden podstatný faktor, a tím je cena. On je trochu rozdíl dát za cestu ČB - Praha 150 Kč (u SA) a dát 210 Kč...
Jinak ke koridoru:
Dneska jsem zahlédl další naklápěcí rychlostníky mezi Pyšely a Čerčany, první snad 105 a druhý (v oblouku před mostem) na 95.
Jinak, jsou nějaké nové informace k té pomalé v Sezimově Ústí? Řeší se to, nebo budou liché rychlíky takhle krásně zpomalovat ze 120 na 50 a znovu se rozjíždět 120 ještě dlouho? 
(Příspěvek byl editován uživatelem Natix.) |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 22:18:24 |
|
viz posl.č.Železničáře Býval na webu, teď ho nemohu najít, k tištěné verzi přístup nemám. To se jedná skutečně o nové vozy na rychlíky? Vím o záměru pořizovat regionovy, vozy pro motoráky na Liberecku a elefanty, ale na rychlíkách jsem slyšel pouze o revitalizacích, což za blýskání fakt nepovažuju.
velký nájem či malá frekvence cestujících Po dokončení podchodu pod celým nádražím až k městu má údajně málokdo potřebu chodit do nádražní budovy. Ale to je tady OT.
Tyto budovy postavené za dob, kdy se pracovní silou nemuselo šetřit, jsou dnes jednoduše předimenzované. Srovnejte si, kolik bývalo zaměstnanců v Senohrabech nebo Strančicích před válkou a kolik jich tam je teď. Kde dřív byl výpravčí, staniční zaměstnanec, pakr a pokladní, teď stačí jen ta pokladní a pak je potřeba místnost na pár počítačů.
Prostě historické zachovávat, ale jen něco a s rozumem.
pavučiny nikdo neomete, lustry neumeje Jo, rád bych viděl, jestli zodpovědná osoba si takto "uklízí" i doma.
jestli někdo v Bene už konečně opravil přístřešek nad peronem u VB. Než ometli ten sníh, tak jim rupl trám. Šel jsem tam tento týden několikrát, ale abych řekl pravdu, tak nevím. Řekl bych, že ten trám rupl, když na přístřešek spadl sníh ze střechy budovy. Bylo fajn, že hned poté peron uzavřeli, ale po chodníku, nad kterým visely stejné sněhy, nechali chodit davy lidí.
20min nikoho nevytrhne A proč do práce jezdím rychlíkem nebo přímým autobusem, ale ne osobákem nebo autobusem po staré benešovské? Ono je důležité relativní prodloužení cestovní doby - zatímco 20 minut se ztratí v cestě trvající půl dne, tak je dost rozdíl, jestli jedu hodinu nebo hodinu dvacet. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12712
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 22:27:33 |
|
Natix: už se objevily i předvěstníky pro naklápěcí rychlostníky, viz foto s herkulem ve Strančicích:
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12713
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 22:30:30 |
|
Brr: Železničář viz http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/magaziny-a-periodika/zel eznicar/-4992/ , jsou tam i další periodika ČD
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:23:20 |
|
Jizdni doby se tady resily mnohokrat, naprosty souhlas s tim, ze na kratsi vzdalenost jet 25 ci 50min je rozdil, ale musite to brat i v souvislostech - bus to ma po silnici kratsi, vyhodi vas na kraji Prahy, poplatek za pouziti dopravni cesty je vyrazne nizsi apod.
Cestujici napr.z CB urcite nedojizdi denne do Prahy, tak jeste z Tabora - vetsina z Benesovska, ale popravde - o kolik se zkratila jizdni doba Os ci R po dostavbe v relaci BN-PHA.
Ano,dilem za to muze zastaraly voz.park (i kdyz elefanty mame jiz i zde), dilem nastaveny JR (vidime, ze R maji i nyni navic a mnohdy prijedou s naskokem) - bohuzel,nez se tento stav zmeni (par let to jeste potrva), bude stav trati bez patricne udrzby tam kde byl.
Jsem rad, ze se trat opravila a zmodernizovala,ne,ze ne, jen si myslim, ze to nechtelo jen optimalizaci (vzhledem k delce trati a silnice),ale drastictejsi promenu v podobe prelozek. A i presto, ze existuje PIDka, je videt,ze vlakem cestuje pomerne dost lidi, neb i pres nevyhodu historicky delsi trasy je to zrejme vyhodne.
Ale tohle je tak siroke tema, ze je snadne se v nem zamotat
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3487
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:30:27 |
|
Tommasel: Ale možná vám uniklo, že to nejsou kamzíci, co utrácejí v Alpách miliardy. A s lyžemi do letadla...
No zrovna před nedávnem jsem se z lyžovačky v Alpách vrátil. Vlakem (nebo jakoukoliv VHD) bych tam jel leda tak na běžky, vzhledem k hmotnosti a objemu sjezdového vybavení (lyže, boty, helma, teplá bunda) mi přijde jako jediné použitelné nechat se busem od cestovky dovézt před hotel a nebo ve větším počtu lidí jet autem. |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:39:16 |
|
Je to sice zajimave, naklapeci rychlostniky na 95/105 km/h, ale usmevne. Navic, ted jde jeste o to, co se tu bude naklapet - zrejme jen usinajici cestujici Hypernove ci B - aby se v raketovych rychlostech starim unavenych vozu nenudili a nevykolejili.
Treba tj.zrovna zpusob, jak drahu zatraktivnit 
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 11:07:23 |
|
Mam dotaz - ve smeru jizdy od Hermanicek po prave strane u Nazdickeho mostu byl pomnicek - Zde tragicky zahynul pri vykonu sve sluzby Frantisek Tehle, tratmistr CSD dne 9.rijna 1945.
Nevi nekdo, co se s nim stalo - snad neskoncil v zasypu nebo pod koly nakladaku jako FJB patniky.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 777
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 11:30:42 |
|
jen si myslim, ze to nechtelo jen optimalizaci (vzhledem k delce trati a silnice),ale drastictejsi promenu v podobe prelozek
Drastičtější proměna v podobě přeložek by v mnoha místech znamenala zakopat trať pod zem. Navíc, aby byla ta vyšší rychlost vůbec použitelná, bylo by potřeba přidat nějaké traťové koleje pro oddělení rychlých a zastávkových vlaků stejného směru. A v takovém případě je úplně logické udělat to tak, jak to uděláno je: zatím opravit jenom ty koleje pro Os + náklady, a ty rychlé koleje v nové stopě si nechat na později ... |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:58:30 |
|
Racek :tak ja nevim, stavi se tranzitni, rychly koridor, nebo se jen utapeji penize z EU (tedy nas vsech, danovych poplatniku) v necem,co nema jednotnou kompozici. Kdyz uz, tak uz cele a poradne, na co se pak dela prelozka VO-BY? Pendolino by to na opravene trati v soucasne ose prohnalo taky 120. A VRT z Brna - no, snad se do duchodu dockam.
Tim nepopiram, ze to, co pisete, ma logiku, nerikam, ze ne, jen je otazkou, kdy na ty VRT koleje dojde (s dalsimi vydaji)- na druhou stranu pak poslouzila optimalizace jen k uspore zamestnancu a zruseni spousty sluzeb,tech, kterymi se draha vzdy odlisovala (kupr.cekarnami, uschovnami zavazadel, pokladnami).
A kdyz se zhrouti ESA (nedavno Strancice), je do fialova vymalovano, resp. zde do cerna
Ale to jsem uz nekde jinde.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
|
