| Autor |
Příspěvek |
Hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 20:59:45 | 
|
Prohlídka tunelu Zahradnice:
http://drahy.fd.cvut.cz/ |
CB Martin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.90.168.40
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 21:30:09 |
|
K.A.F. Díky za informaci |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 22:58:48 |
|
OC 3675: +500 tun vyšlo Copak ono se počítá s 10-12 vozovými soupravami?
Zdá se, že pro konzervativní výpočet není od věci s tím počítat.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Honza_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 11:54:33 |
|
Jak to pánové vypadá se zastávkou Praha - Strašnice. Když se vystupuje ze "žabáku", tak je mezi péronem a soupravou pěkně velká díra až člověk musí udělat pěkně dlouhý krok. Slyšel jsem, že by se snad měla i rušit. Co je na tom pravda? |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2922
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:15:47 |
|
Slyšel jsem, že by se snad měla i rušit. Co je na tom pravda?
Až se postaví (dříve či spíš později  ) Hostivař-Vršky, tak ano, bude zrušena, neb trať povede jinudy (prostorem Vršovického ranžíru).
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3682
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:05:08 |
|
K. A. F.: Děkuji, takže myslím že se shodneme, že ten zářez se měl spojit s touto stavbou. Protože pak de facto mezi Sud a zářezem jde trať víceméně jinudy, tak by už byl pokoj od velkých výluk. NJN co nadělám, že...
V tom zářezu žádné opěrné zdi nebyly (až na malý nízký kousek mezi mosty). A teď je tam zeď jak blázen. Nikoliv však netvrdím, že je v tom rozpor. Vaše vysvětlení má jistou váhu.
Jen pochybuji, že naši nálevači betonu by se někde patlali s kamenou zdí..
Hor-Ves projekt je hotov. No to jsem zvědav, jak se bude v těch mokřadech dařit. To bude myslím bude stavitelský oříšek.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:12:33 |
|
Honza_v: V rámci koridorizace se bude rušit, ale nejméně za 4 roky. nejdřív se zrealizuje Hostivař, pak odděleně zbytek, nové zastávky Zahradní Město a Eden... S tou mezerou mají problém hlavně starší občané, to je fakt. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3483
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:20:53 |
|
K.A.F.:
Díky za reakci. Až teď koukám, že jsem se zeptal špatně, neb jsem chtěl položit otázku: "Co vlastně musí trať v ČR splňovat, aby se na ní dalo jezdit na Vk?"
Je tam nějaký požadavek navíc nebo je to na SDC, zda do toho půjde?
ad Rakousko:
Nemám nejmenší tušení, jak je to tam s naklápěním a jen mě zajímalo, zda o tom někdo (třeba Vy) něco neví. 
edit:
Wiki k tomu tvrdí následující.
Mit der Baureihe 4011 (ICE T) besitzen die ÖBB seit Ende 2006 drei Fahrzeuge mit Neigetechnik. Jedoch fahren diese, ebenso wie die baugleichen Fahrzeuge der Baureihe 411 der Deutschen Bahn sowie die Pendolinos der Baureihe 680 der tschechischen Bahnen, in Österreich ohne aktive Neigetechnik. Es ist jedoch geplant, die kurvenreiche Strecke Passau–Wels für Neigetechnik zu ertüchtigen und danach die Fahrzeit zwischen Frankfurt und Wien entsprechend zu senken.
Takže se tam zatím nenaklápí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12801
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:31:55 |
|
Jamessn: S tou mezerou mají problém hlavně starší občané ... ovšem titíž občané nemají problém přelézat přes koleje mezi nástupišti
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Rob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:48:35 |
|
Pobo: svatá pravda. Už jsem se někdy tady o tom také zmiňoval. Já když jdu do Strašnic fotit a slyším jak se od Vršovic blíží rychlík a lidi tam přelézají koleje jak píďalky (zvláště ti méně zdatní), tak se potím strachy za ně a mám pocit, že tam jednou místo vlaku cvaknu něco hodně ošklivého. Jednou jsem přemlouval jakousi starou paní, aby tudy nelezla, že pojede rychlík, ale dívala se na mně jak na blázna. A pamatuji si, že lidé přelézali trať i když uprostřed bylo zábradlí a drátovody...(když ještě fungovalo hradlo)
Myslím si, že jediný problém té mezery mezi panťákem a nástupištěm směrem na Vršovice je ten, že ji nepřejede tolik oblíbená taška s kolečkama... Jinak Strašnice jsou asi jedna z nejfrekventovanějších zástávek v Praze co se týká cestujících. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55134
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:01:56 |
|
- naši předci místo gabionů dělali kamenné zdi, což je krásné, trvanlivé - a dneska by to bylo příšerně drahé (ruční kamenická práce)
Měl jsem pocit, že ručně se přinejmenším urovnávají šutry i v koších gabionu. 
A je pravda, že koše časem odreznou (a kameny mezitím budou držet)?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:26:57 |
|
Mibl: V Rakousku se skutečně neklopí. Co se týče přestavby Passauer Bahn, zmíněné v Tvé vsuvce, tak již je skoro dokončená (loni se předělalo nádraží Neumarkt-Kalhalm + se doělává úsek Schärding - Passau Gr.
... Ale maj v tom jeden zádrhel - vozbu vlaků Dortmund-Wien by měly přebrat ÖBB s Railjelitama, protože si DB vymínili častější kontroly ICE-T a tudíž by jich byl nedostatek. (to samé platí pro vlaky ze Stuttgartu po Gäubahn do Švajcarska do Zürich, kde dokonce jezdí místo ICE soupravy, které v Schaffhausenu přepřahaj.
= ke klopidlům začíná být na západě rostoucí nedůvěra ("dočasně" neklopí ani 611,612 u DB Regio), takže pokud přemýšlíš o Pendolinu/ICE-T na 220 + 196, tak počítej s klopením spíš jen u nás, na 141 k tomu ani nejsou (a dlouho ještě nebudou) podmínky.
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3484
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 16:36:17 |
|
L_d_M:
Jelikož zde bylo diskutováno to, že od Benešova do Budějc bude mít naklápění skoro nulový přínos, tak jsem si chtěl udělat představu, jaký by byl přínos na 196/141 a 199/800. Ale asi je ta myšlenka skutečně nesmyslná a nemá cenu se jí zabývat.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 22:47:51 |
|
Klopit či neklopit na na 4. koridoru?
Já si myslím, že kapacitně by byla souprava Pendolina pro úsek Praha - ČB ucházející za předpokladu, že se bude jezdit každou hodinu. 7 souprav by stačit mělo, i kdyby nějaká jezdila třeba jednou za 2h do Lince (dále to nemá smysl).
Otázkou je, zda by klopení mělo v roce 2016 smysl, když Praha - Benešov nebude mít smysl jezdit rychleji kvůli Os (VRT ještě nebude). A dál na jih do ČB klopení nebude prakticky potřeba.
Úsek ČB - Summerau GR. samozřejmě ano. Třeba i ÖBB infrastruktur povolí klopit v úseku Summerau GR. - Linz.
Je neoddiskutovatelná pravda, že vyšší rychlost a vyšší komfort generují poptávku, která dříve nebyla.
Za těchto předpokladů bych viděl následující model. Pendolina ve 2h taktu Praha - Linz (Praha hl.n., Praha-Zahradní Město, Tábor, ČBU, možná Friestadt, Linz)
Do toho R vedené pochopitelně soupravami na 160 o cca 7 vozech ve 2h taktu (ráno do Prahy večer z Prahy zahuštěné na 1h) stavící Praha hl.n., Praha-Zahradní město, Benešov, Olbramovice, Tábor, Veselí, ČBU. (možná ještě nějaká ta zastávka).
Odjezdy z Prahy třeba SC v XX:05, R v XX:10 (SC se už bude od R jen vzdalovat), Os1 v XX:15, Os2 v XX:45 (Os1 a Os2 končí v Benešově) Strančická linka Os by se tam musela nějak vhodně vložit - samozřejmě ty časy mohou být jinak, ale řazení kategorií vlaků by mělo vypadat asi tak jak píšu.
Předpokladem pro výkonnost trati je v roce 2016 již standardně fungující minimálně ETCS Level 1.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2924
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 23:05:06 |
|
Předpokladem pro výkonnost trati je v roce 2016 již standardně fungující minimálně ETCS Level 1.
O tom dosti pochybuji. Krom mého názoru na věc je o tom v podobném duchu i zmínka v nedávném článku na želpage:
Do horizontu let 2018 až 2020 se pak odsouvá vybavení jižní větve IV. koridoru Praha – České Budějovice.
(Příspěvek byl editován uživatelem koudy.)
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 09:16:35 |
|
Koudy: Ono by v úseku ty dva rychlé vlaky ve skupině za sebou a pak 4 Os v úseku Praha hl.n. - Strančice procpat šly i se současným AB, ale není to tak komfortní z pohledu řízení. Zbytek na jih zvládně hravě AB. Čili ETCS L1 ano, ale není to nezbytné.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12813
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 12:13:19 |
|
Rail2005: tímhle způsobem - dva rychlé vlaky ve sledu od Prahy - bude už před Benešovem dojet osobák a bude muset být oběma předjet, to znamená prodloužení jeho JD tak o deset minut.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 735
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 13:39:19 |
|
Nicméně myslím si, že ČD tam stejně Pendolina asi nedají a žádný soukromník do naklápěček nepůjde.
Takže jako optimální vidím z hlediska obsluhy území v rámci jedné hodiny následující:
Praha - Strančice 2xOs
Praha - Benešov 2xOs
Praha - Benešov - Tábor - ČBU - Linz 1xEC/IC (na jih od ČB jednou za 2h)
Benešov - Tábor 1xSp odjíždějící z Bene 5 min po EC/IC
Tábor - ČBU 1xOs odjíždějící z Tábora 5 min po EC/IC
V opačném směru by fungovaly 5 min svozy na EC/IC.
EC/IC v úseku Praha - ČB souprava 380/1216 + 8 vozů. U EC jedoucích na jih bych nechával 3 poslední vozy v ČBU (zabere minimum času na odpojení).
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1044
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 15:47:12 |
|
Rail2005:
EC/IC v úseku Praha - ČB souprava 380/1216 + 8 vozů. U EC jedoucích na jih bych nechával 3 poslední vozy v ČBU (zabere minimum času na odpojení).
A zpátky na připojení? To už by minimum času nebylo.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 15:52:52 |
|
Tommasel:
Záleží kam by se jezdilo. Pokud pouze do Lince, 5 vozů je dostačujících. Na úsek Linz - Salzburg a dál na západ Rakouska je 8 vozů minimum. Tam občas o víkendu, zvláště v zimě ani 11 nestačí.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1047
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 16:14:13 |
|
Rail2005:
A co to řešit spíš green seats? Vagón navíc, kapacita na šest pěkných v kupátku i ve dvojce, a Budějčáci a Táboráci by často vzali za vděk levnějšími +2 sklápěčkami v chodbičce? A žádné připojování netřeba.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 16:26:37 |
|
Jaké zelené sedačky? Jestli tu někdo uvažuje o B250 nebo Bg, ať jde do háje. Já tady mluvím o soupravě, která bude moci standardně využívat 160 km/h. A pokud za těch 6 až 8 let, co do zprovoznění 4. koridoru zbývají si ČD nevybudují adekvátní vozový park, věřím, že se to do té doby Jančurovi povede.
Mimochodem, já bych ho nepodceňoval, zvláště nyní před volbami. On totiž může velmi nenápadně a elegantně ovlivnit, jak ty volby dopadnou. Viz článek: www.zelpage.cz/zpravy/7690
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 17:23:53 |
|
Rail2005:
Jistě, 160 km/h pro EC bych bral jako minimum, pokud možno Vvýj.
B250a Bg? Neuvažoval jsem něco konkrétního dnes k dispozici. Na EC se toho opravdu bude muset mraky kupovat. A grýnsíc by jedno z řešení mohlo být. Mohl by tam být třeba odpuštěný nějaký znovuzavedený EC příplatek*, nebo jiná sleva.
________________________________________________
*Kdoví, kolik bude stát za 8-9 let benzín. Třeba 40-50 Kč.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 18:52:03 |
|
Mibl
Teoreticky zavedení Vk nevyžaduje o nic víc, než jsem výše psal pro Vvýj. Ale příčné síly působící na kolej narostou velmi výrazně, takže se správce bude velmi bránit. Když začaly moudivláčci ČD jezdit, projednávalo se zvýšení rychlosti na nerekonstruovaných úsecích (např. kolem ČTř) a neprošlo to přes SDC.
OC
Jo, obě přeložky před Veselím (Horusická blata i před veselskou stanicí) mají příšerné podloží. Až dvacet metrů jílů, vrstva rašeliny...
Měly by se dělat konsolidační piloty, ale i tak to bude hodně sedat, první roky provozu bude muset být snížená rychlost. Pod dnešními náspy jsou dřevěné piloty.
MZ
Ruční ukládání kamenů do gabionů není předepsané, povinné je jen urovnání líce a rohů. Pečlivě vyskládaný gabion z velkých kamenů, doklínovaných malými, by zreznutí koše přečkal nerozpadlý. Dělají se ale i gabiony z říčních valounků, ty by se rosypaly.
Na stavbách (nejen železničních) se dá vidět kdeco: kaverny mezi kameny kam strčíte ruku, gabiony zasypané hlínou místo kamenů, gabiony nevyztužené a tedy vyboulené... |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 06:02:07 |
|
Ono se zasypává vše: pilíře mostů i gabionové zdi. Zvenku huj, uvnitř... I ty pilíře mostů jsou jen obezděný zásyp
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3886
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 12:13:01 |
|
Plešoun: I ty pilíře mostů jsou jen obezděný zásyp
Nejsem stavař, jen se chci zeptat: to je špatně? Myslel jsem, že se to tak dělá všude a je to v pořádku. Nebo néééé?
SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO)
Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný.
SAC 2000-2022: Život okolo nás
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:08:08 |
|
Ahojte.Tak jsem zase tady.
Raději bych se zabýval tím, proč státní organizace, co má ve svém názvu železniční zvolila na dopravu materiálu z tunelů svou konkurenci a obtěžuje tím obyvatelstvo denně vč.víkendů od 6 do 22hod.( a které navíc nikdo neráčil včas informovat - aby se náhodou nebouřilo) prachem, rakovinotvornými zplodinami z výfuků - o zničených silnicích nemluvě.
A když už - proč nebyl tedy alespoň opraven či nově vystaven Nazdický most (po 6-ti letech), aby tedy nemusely být najížděny desítky km kolem - o tunách CO2 nemluvě. A na co se stále čeká, když je údajně připraveno mostní provizorium.
To, že zařehtal úřední šiml a nezařadil most do stavby... - neříkám nic.
Stav silnic (ale tak se jim už říkat vůbec nedá) - viz pár násled.fotek.
Silnice č.121 (a zároveň známá cyklostezka údolím Mastníku č.112) mezi obcemi Nazdice a Martinice de facto neexistuje, stejně jako mezi obcemi Božkovice - Zahradnice.
Na dalších se "usilovně pracuje."
A všechno je marné : nesčetné stížnosti, články v novinách, policie s váhou apod.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:18:26 |
|
A jedna lehce úsměvná : cesky neumime
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:37:11 |
|
OLBRAMOVICE - nadjezd nad silnicí I/18. do Sedlčan:
Koudy (2921) : staví se tam další z "přílepů" - nový želez.nadjezd přes silnici - fotky vpravdě historické - pár dní nazpět - opěrné zdi už byli "okousány" a nejen to :
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:41:44 |
|
ZAHRADNICE - výjezdový portál :
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:42:53 |
|
ZAHRADNICE - úniková štola :
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:52:29 |
|
OLBRAMOVICE - vjezdový portál OL-tunelu :
Jednou to bude paráda - Regionova se vyřítí z Ol-tunelu, profrčí po povrchu, aby se vzápětí zanořila do Vot. krtince - tunel bych tomu rozhodně neříkal.
Ale báječné bud. šotomísto.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 15:05:37 |
|
ad causa Nazdický most :
most patří Středoč. protektorathu, předtím v řízení bendlovců - 2.roky existuje krásný model železobeton. šikmého mostu - žel, kvůli nějakým "prd..." jménem Nazdice, Martinice apod. to nikoho už 6.let nevzrušuje, zvláště byla-li poblíž ona známá "myší díra."
Nyní se jedná o umístění mostního provizoria (zřejmě ještě nějaké zbylo po Žel.vojsku).
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3889
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 15:14:26 |
|
Simba: Paráda 
Ty cesty vám nezávidím, ale třeba tam pak postaví supernovou autostrádu... 
SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO)
Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný.
SAC 2000-2022: Život okolo nás
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 15:22:45 |
|
Zdeněk : Díky. Co se týče silnic - prý opraví - ve Voticích se prý staví nová "obalovačka" - pokud to ovšem není spíš nová betonárka, což se mi zdá pravděpodobnější - nevím, neptal jsem se - nu, posuďte sami (viz obr.) - spíš jde o to, že nemůžete větrat, jít na zahradu apod. Oblaka prachu a zplodin jsou velmi účinné řešení, jak Vás zahnat zpátky nebo lépe "emigrovat." Navíc - písemnou dohodu o opravách komunikací s investorem ještě nikdo neviděl.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 15:32:18 |
|
Místo posledního odpočinku St.2.Votice - čest jeho památce - zemřelo po 85.letech činné služby :
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 16:12:29 |
|
Zrušené óbr-hradlo Moraveč dnes :
Smutné, smutné, smutné
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 16:39:06 |
|
TAK JDE ČAS... - Srbický most
Vylepšená "myší díra" u Střelítova (km 115,088) :
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 17:46:20 |
|
OLBRAMOVICKÝ TUNEL - vjezdový portál :
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
|
|
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 18:29:29 |
|
Simba:
Jako vždy super fotky! |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12825
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 19:49:07 |
|
Koukal jsem, že ve Voticích zůstalo pouze jedno nástupiště - u 5. koleje, to u 3. koleje je fuč, takže tam nemůžou křižovat osobáky s jinými vlaky. Křižování se překládají do Olbramovic, což způsobuje zpoždění až deset minut.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 20:17:05 |
|
ve Voticích zůstalo pouze jedno nástupiště
ano, asi do pondělního večera, protože jim vadilo při výstavbě odvodnění.
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55171
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 20:57:37 |
|
K. A. F.:
Díky za odpověď.
Plešoun:
A to se plánovalo, nebo se to zjistilo až v terénu, bez možnosti tomu včas uzpůsobit provoz?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1827
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 07:04:28 |
|
MZ: ono tam původně mělo být jen jedno sypané nástupiště po celou dobu provozu 3./5.SK takže těch pár dnů se to dá vydržet
|
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 17:39:55 |
|
Simba: Jak dlouho to hradlo Moraveč v této budově vlastně fungovalo? A proč bylo tak óóbr velký? |
Chotik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 19:25:55 |
|
Martin_b: V této budově to fungovalo od elektrifikace a přeložky trati (1988/1989-možná o rok dříve). Provoz na hradle byl ukončen někdy na přelomu roku 1994/1995. Na tu velikost kolovala jedna pohádka, že si to prý nechal postavit nějaký drážní papaláš z ministerstva a po zrušení si to měl odkoupit na rekreaci. Jak to dopadlo vidíme dnes.
(Příspěvek byl editován uživatelem Chotik.) |
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 20:19:41 |
|
Chotik: Jen pět let? To nevěděli, že to bude jen na chvíly a nemohly tam dát jenom provizorní buňku? V Roudný byla taková buňka coby stavědlo po celou dobu existence mechaniky. |
Rob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 08:52:11 |
|
Chotik: původní hradlo Moraveč stojí opodál u strážního domku a kromě jiného se z něho obsluhoval přejezd na I/3 a nedaleký polní přejezd. Později byly mechanické závory na této silnici nahrazeny světelnými blikači se závorami a navíc tam byla na kopci ještě světelná výstraha (blikač), protože k přejezdu byl dost prudký svah. Navíc tento přejezd byl vyhlášen svým povrchem - auto vždycky brečelo. Byl zrušen v roce 1984/85 a ještě nějaký čas, kdy byla již funkční přeložka pod mostem, tam přejezd jako torzo trčel na silnici. Nové hradlo tam stálo dost dlouho jako nefunkční a opravdu pak mělo jepičí život.
Martin_b: v Roudný na St1 nebyla buňka celou dobu mechaniky . Předcházel jí až do snad poloviny 70.let plechový domek (klasika z vlnitého plechu se skleněným přístřeškem). Pak přišla buňka a teď již není ani buňka na St1 ani zděný domek po býv.St2. Mechanika z Roudné zmizela na začátku roku 1985. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3694
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 09:19:30 |
|
Rob: JJ slavný to "Skok do Jižních Čech". Ten blikač ("opakovací")tam byl také proto, že za horizontem už mohly stát vozidla z kolony u přejezdu (a že tam byly někdy opravdu dlouhé).
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2094
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 09:30:23 |
|
Rob: Byl zrušen v roce 1984/85
To muselo být přece později, když přeložka funguje od října 1987. Nejdřív se musela samozřejmě zprovoznit přeložka a teprve pak odstranit stará trať. Např. z 10.11.1986 pamatuji čekání u přejezdu před průjezdem tehdejšího MOs 9165 Benešov - Tábor ve složení M152.0+Baafx.
Když jedete vlakem od Sudoměřic k Chotovinám a díváte se vpravo ve směru jízdy, tak je před hradlem mírně patrný násep původní trati. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55184
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 11:04:47 |
|
Plešoun:
Díky. I tak mi to ale přijde docela nepříjemné omezení provozu, jakmile se tam zaplete osobák.
Aspoň na praporek (=chytit ten od Benešova před přechodem) se tam křižovat s osobáky od Tábora nedá?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Rob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 11:32:05 |
|
Ivo: pravda, pravda...paměť slábne, mozek blbne je to docela možné, že jsem nějaký ten rok ubral. Schválně se večer podívám doma, mám dokonce výstřižek z novin o tom, že byl zlikvidován poslední přejezd na I/3. A bylo to nějak v zimě. Nebudu teď spekulovat, zjistím to. Bohužel fotky mám jen na diácích. Docela bylo zajímavé vidět tehdy ten polní přejezd krátce potom, co fungovala již přeložka. Byl tam komplet bez kolejí. |
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2096
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 11:37:07 |
|
Je nějaká možnost ty fotky převést z diáků na do nějakého publikovatelného stavu a oskenovat ten výstřižek?
Zajímalo by mne též, do kdy bylo u Moravče viditelné telegrafní vedení (a kdy a kde byly mezi Táborem a Benešovem zlikvidovány jeho zbytky, když pomineme dva sloupy v Chotovinách).
(Příspěvek byl editován uživatelem ivo.) |
R_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 11:46:16 |
|
Když se tu řeší Moraveč... Byl by někdo schopný načrtnout do mapy, situaci před přeložkou, kudy šla původní trať a polohu přejezdu? Nějak si do tam neumím představit. Teoreticky bych to mohl pamatovat, ale nepamatuju. |
Rob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 12:01:17 |
|
Oldcerry: jo skok to byl - tam se muselo jet krokem. Dnes už i tato tehdy vylepšená silnice je vlastně druhá kategorie, když vedle se dá frčet po dálnici.
Když už se zde vzpomíná na býv.Hr.Moraveč, tak si dovolím přidat také jednu. Přes tento přejezd jsem se vezl jako kluk autem (myslím, že to byl Spartak) což byl pro mně tehdy zcela mimořádný zážitek. A tam nastala ta krásná idylka - psal se rok 1967: začal cinkat předzváněč, šraňky hezky klesly dolů, těch pár aut vypnulo motory a bylo ticho a v tom tichu se ozvala píšťala parní lokomotivy - kolem přejel velebně manipulák v čele se 434.2 a služebákem plus pár vozů A pak už jsem se těšil, že celé prázdniny uvidím každý den desítky vlaků... No a to je vše, ale vidím to jako dnes.
Tak se omlouvám za to povídání. (vypadá to, že jsem jako kamenné uhlí) |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 13:49:33 |
|
Přiložím pod kotel skomírající diskuse o hluku. Nedávno jsem se dozvěděl, že v "revíru" Stavební správy Olomouc se využívá limit na starou hlukovou zátěž i v případě poměrně brutálních rekonstrukcích, zatímco v Čechách to nějak nejde. Příkladem budiž třeba benešovská, kde fakticky došlo jen k výměně svršku a zabzař - a už jde o rekonstrukci, která musí splňovat nové normy (s korekcí +10 dB na ochranné pásmo dráhy). Na Moravě se i po přidání traťových kolejí uplatňuje korekce +20 dB na starou hlukovou zátěž, jak se SSOl právě pokouší v případě přestavby úseku Brno Židenice - odb. Černovice ze dvou kolejí na čtyři.
Je fakt, že příslušná pasáž v nařízení vlády je formulována poměrně nejednoznačně:
... korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti ...
Oni to zjevně čtou "korekce zůstává zachována i po ... rozšíření ... dráhy", ale podle mne to takto není možné. To k tomu neexistuje žádný jednotný oficiální výklad, nebo tak něco? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12846
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 14:02:37 |
|
Já to tedy chápu takto: ... korekce zůstává zachována i po (položení nového povrchu vozovky), (výměně kolejového svršku), (popřípadě rozšíření vozovek) při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti ...
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 15:48:20 |
|
Pak to chápeme oba stejně. Ale SS Olomouc to zjevně chápe tak, že lze vyměnit dvojkolejný svršek za čtyřkolejný  |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1828
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 16:20:32 |
|
Ranním vlakem jezdím dlouhá léta,
v zimě v létě v každým počasí,
postávám na prvním nástupišti
než si to ten courák přihasí.
...
Ale dřív nás tím vlakem jezdilo z Bystřice dost a dost. Teď jeden cestující kromě mě a aby se z toho čekání nepostolicoval, vedení stavby mu vyšlo vstříc.
Mimo jiné se obyvatelé Bystřice mohou postolicovat z faktu, že, ač očekávali, že se budoucí zastávka Bystřice posune blíž k nim, bývalým zákazníkům, liknavostí a nezájmem zastupitelstva obce a kraje se tak nestane. Tím se z bývalých zákazníků nestanou staronoví.
A také se někdo může postolicovat z naprosto chybného rozhodnutí posunout odjezd vlaku Os 8279 z 14:30 na 14:10 z Benešova. Ten vlak byl velice slušně obsazen, teď je Regionova prázdná. Protože, světe div se, lidi kteří ten vlak využívali, chodí povětšinou do práce a do škol a tento odjezd nestíhají.
Několikrát jsem od prosincové pazměny GVD jel z Bene busem ve 14:40, protože další vlak k jihu jede až v 15:30. Ten bus jede přes Bystřici, Votice, Heřmaničky do Sedlce. A je narvaný. A je narvaný těmi lidmi, kteří do prosince jezdili Os 8279. Jsou to lidé z Bystřice, Votic a Heřmaniček.
Vážení vy tam nahooooře, na GŘ, na obcích, na krajích. Latrína v Bystřici je postavená na velice vhodném místě, postavila ji tam stavba koridoru vlastním nákladem. Někteří by se z vašich rozhodnutí občas ne postolicovali, nýbrž poblili
|
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 16:35:38 |
|
Rob: Díky za upřesnění Roudný, sem netušil, že ta plechová bouda, co v ní měly signalisti uhlí, byla původní služební bouda. Nechtěl bych v ní sloužit ani za nic, brr. Jinak ta buňka se rozpadla a byla odstraněna někdy kolem roku 2000. |
