Archiv do 4. listopadu 2010

Autor Příspěvek Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 05:42:05       Dnes Pnko 750.222,Řetenice 753.778+779 Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 16:41:02       Na Pnku dorazilo dnes do Rybniště 15 vozů. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 14:52:48       Dnešní Pnko do Rybniště "na tři kotle" 750.222 + 742.146 + 742.225. Ty dvě bangle spolu se 742.130 pak pokračovaly na manipuláku do Rumburka. Martin 76 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.193.181 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:02:44       Někde jsem četl, že od prosince chtěli ČD na trať Děčín - Rumburk místo Regionov nasadit nové motorové vozy. Nevíte někdo o jaké vozy jde, popř. foto? Děkuji sab simplex Neregistrovaný host Odeslán z: 94.246.127.17 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:32:51       Kde by do prosince vzaly... Novinám nevěř Posláno z mobilu. Foxy 99 Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.40.77 Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 13:08:08       Já teda moc nerozumím tomu jak se zařizuje náhradní doprava.... ale proč nemůže náhradní autobus jezdit z České Kamenice do Mlýnů a tam by se přesedlo na vlak a pokračovalo dál na Jedlovou? Vždyť trať je rozmlácená jen od Pusťáku k Mlýnům, dál jí nic není. A jinak je teda maximálně trapný, že oprava 2km tratě bude trvat rok!!! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:47:55       Foxy 99, sežeň si mapu, na které jsou kromě kolejí taky silnice a obce/města Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 16:30:18       Dnešní Pn z Rybniště do Č. Lípy opět ve trojici 750.222 + 742.225 + 742.130. Došlo k výměně rumburský bangle 742.130 za 742.146. Neví někdo, proč bylo od úterý do dneška ve výbežku dvojče 742.146 + 225 ? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6692 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 16:43:18       Dvojče v Rumburku? říkala stará Vajtyngrová,že prý nějaký separáty na Poustevnu nebo co?! Ale tam náklady přece nejezdí? Dokonce jeden výpravce od Prahe,dopisovatel na Krp,co bedlivě sleduje pohyb mašinek v PC,chtěl ukončit svojí směnu,čímž by zastavil i provoz na trati a chtěl v pracovní době vyrazit fotit do výběžku! Tak nevím... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 18:50:29       chtěl ukončit svojí směnu,čímž by zastavil i provoz na trati No co, tak by řekl, že trénuje na stávku Mmch, kdo si vzpomene, jak v 80-tých od Lípy na Jedlovou pravidelně rvaly bauxit do NDR tři brejlovci na vlaku (a ještě předtím tři štokry) ? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6697 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 19:08:51       Pnka na Jedlovou byla skoro v 90% vždy na 3 kotle,třeba taková ucelenka rajek z DC do Ebersbachu. Jenže některé kvalitní vláčky na konci své existence jezdily v nefotitelném čase. 567594 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2010 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:26:25       Hungry bear - Přesně tak . Násled kmenu i druhý. No a co teprve povodně v roce 2002, kdy byl nesjízdný úsek Dn - BSch - Dresden, to bylo maso. Vlaky s pp + pk trs. Jen aby se provoz zas alespoň vrátil do normálu tedy dle platného GVD. Zdeněk_Šindlauer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2010 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 20:54:28       Abych taky jednou přispěl. Namátkový výběr Pn a Mn vlaků ČL - Rumburk od 11.1987 do 7.1988: * Pn 69918 (ČL - Rbk) T 466.0251, do Rybn 440 t, do Rbk 561 t. * Mn 89630 (ČL - Rbk) T 466.0295, 447 t. * Pn 6955 (Rbk - Nbk) ČL 735.225 do ČL, do Rybn 349 t, do ČL 493 t. * Pn 69914 (Čl - Rbk)735.225, do Rybn 705 t, do Rbk 510 t, pk 735.194 do Jedl. * Pn 69918 (ČL - Rbk) 735.028, 671 t, pk 753.267 do Jedl. * Mn 89695 (Rbk - ČL) 753.290, do Rybn 541 t, do ČL 533 t. * Mn 89640 (ČL - N. Bor) 735.225 + 735.293 + pk 735.296, 1118 t. * Pn 69914 (ČL - Rbk) 735.293, do Rybn 204 t, do Rbk 155 t. * Mn 89631 (Rbk - ČL) 753.249, do Rybn 165 t, do ČL 130 t. * Pn 69914 (ČL - Rbk) 753.249, 1177 t, do Jedl pp 753.139 + pk 753.009. * Pn 45376 (Nbk - Ebsb; ve skutečnosti "bauxit" MÁV - DR) 1398 t, z ČL 735.227 + 753.290 + pk 735.236. Zdravím, ZdŠ Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 21:49:38       Druhá půlka 80-tých přinesla přesměrování hlavního proudu Rumbursko-Ebersbašských nákladů z trati přes Č.Lípu (SJŘ/NJŘ 540) na trať od Děčína (SJŘ/NJŘ 545), která předtím sloužila především pro tranzit na Liberec a zpět plus Varnsdorf (od/na Rbk po ní předtím jezdila jen ucelenka štěrku ze Šluknova a souprava pro něj). Sešiťáky 540+545 z let 1985, 1986, 1987 a 1988 mi čekají "ve frontě" před scannerem (a jako zákusek ještě Rumburské lokálky z roku 1962 - mmch, kdyby někdo měl k zapůjčení/věnování/prodeji 540/1976, tak bych jí dokompletoval "sirotečka" 545/1976. Dál je tam nachystaná i 538 (Lovosice-Č.Lípa-Liberec) z let 1973, 1976 a pak série z let 80-tých - to vše samozřejmě půjde ihned po zdigitalizování na web . Tak si přejte, aby tady na jihu byla obzvlášť protivná zima Jo, abych nezapoměl, taky plachty oběhů loko z Liberce, Č.Lípy, Rumburka, Děčína, ... (Severozápadní Dráha) z let 80-tých, ale na ty budu muset nejdřív někde vyhrabat scanner na A3 . (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6701 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 19:14:19       Když už byla zmínka o nákladní dopravě,přidám jedno foto cca 1,5 roku staré. Jedná se o mimořádnou jízdu Mn až do Mikulášovic. Od té doby se Mn na dolním úseku neukázal ??? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6702 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 19:23:41       A teď přijde rozřešení včerejšího dotazu na dvojče 742. Další Mn do Mikulek, resp. až do Dolní Poustevny!!! zavítal tento týden a to hned tuplovaný s 2x 742. Náhodou jsem se vypravil na houby a vidím ve Velkém Šenově 742.146 na postrku 10ti sypáků,vpředu 225. V pozadí patrná silná dešťová přeháňka. Druhý den mi to nedalo a jdu na nádraží znova a co nevidím, opět Mn s 742.146 a na postrku 5ti sypáků 225. Dalších 5 ložených odstaveno na manipulační koleji. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6703 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 19:33:03       a ještě něco jako přídavek: 742.225 s 8x prázdný, 2x ložený při cestě do Mikulek zastavila v Lipové, fíru nejspíš oslnilo pozdě-odpolední slunko. Druhé foto o 30 minut později podobná souprava vracející se do Šluknova zachycana v posledních slunečních paprscích. Vpředu 146 a na postrku 225. No řeknu vám,takový provoz tu byl snad naposled po revoluci, tedy ještě v době každodenního nasazení T 466.0. pěkné Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.167.178 Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 20:06:00       Nebyl spíš fíra hledat toaleťák, který by po tobě mrštil? Nebo vám nedojela zetka z Harmance s municí? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6706 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 20:12:49       Zetka nikde k vidění nebyla Kam šel fíra opravdu netuším... Na trati se pohybovalo jen 20 kousků Faccs (Sas) které dojely z Břeclavi. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 23. října 2010 - 21:58:35       koukam že se urodilo ale až ve ČT? Ve ST bylo hnusně,aspoň o 30 km dál 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6708 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 08:10:35       Prcek: ze ST jsou fota 225. Druhý den došlo z nějakého důvodu k prohození pozic 742 na vlaku,takže vpředu jezdila 146. Počasí bylo po oba dny stejně hnusné-holt tohle je horská oblast. Nicméně pokud slunce svítí je velký problém se stíny,např. stanice jsou nefotitelný. Mtb_freeride Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 20:44:06       Trocha lesnaté historie :-) Sportu zdar, bajku zvláště! Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 23:06:50       750371:Paráda ted si mne dostal Šluknovský výběžek moje srdeční záležitost(mám chalupu v Kyjově u Krásné Lípy)pamatuju tam ještě 735 na Mikulky,přetahy do Ebersbachu a Mn na Lípu a Děčín 735 133,225,237 aj.Ale nejlepší byla modrá 735 223 často záloha ve Vandáku.A o brejlích ani nemluvim 753 001,003,009,352 aj na Pn na os často i v zimě parní 753 384.Jo něco mám i cvaknutý bohužel vše na filmu.Jo vzpomínky to už se bohužel nevrátí.Cargopatrone fakt si mne těma foty potěšil. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6716 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 07:41:57       Drak: to asi vzpomínáme všichni, 223 byla zál. ve Vdf. Jednou se dokonce jela provětrat na denní Pn do DC,tak se mi jí podařilo cvaknout. Dva páry Mn do Poustevny,resp. raket jak se říkalo v Rbk. Další dvě posléze už jen jedna T 466.0 jezdila v Kamenici. Tohle co jsme udělali s těmi 742 na Mn byla jen hodně chudá náhražka minulosti,ale hezky jsme si zavzpomínali. Třeba zase někdy... pida76 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.183.245 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 23:01:27       V PONDELI byla na ceskolipske zaloze 730 ktera jela na bionaftu to se stal zazrak u CDCARGA.P.S kourila jak parni lokomotiva ale vonavej kour jak kdyz nekdo neco zmazil. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.106.88 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 18:18:23       Nevím jestĺi je bioňafta takovej zázrak :-[ Povíme si to za půl roku, až bude v nádrži lepkavý kal. Možná i dřiv, jestli budou jasný mrazivý noce...u Carga "jen" nepojede náklad, ale cestující budou ve vymrzlým vozu se zalepeným bufíkem radostí skákat metr vysoko. Má vůbec Ebr dovolenej řepkáč jako palivo? Posláno z mobilu. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6723 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 20:17:58       v SOKV UL je část 742 i 730 co jezdí asi necelej rok na řepkový olej. Samozřejmě je to směs i s naftou,aby si někdo nemyslel,že tam lejem čistý olej z friťáku. Hlavně jde o cenu,která je o dost levnější než čistá nafta. Vyjádření dílny na stav SM,filtrů atd. neznám. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2975 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 20:51:06       Pokud si dobře pamatuju, Ebr řepkáč umí, aspoň na papíře. To, že na vozidle může být třeba nádrž či rozvody v ne úplně ideálním stavu (netěsnosti, kal, přítomnost vody), následkem čehož bionafta ochotně degraduje a zasere, co jí přijde do cesty, to už není ani problém Ebru, ani bionafty. v SOKV UL je část 742 i 730 co jezdí asi necelej rok na řepkový olej. Samozřejmě je to směs i s naftou,aby si někdo nemyslel,že tam lejem čistý olej z friťáku. Hlavně jde o cenu,která je o dost levnější než čistá nafta. Měl bych na Tebe pár otázek. Jednak nevím, jak může být směsná nafta (motorová nafta + MEŘO) levnější, jak čistá nafta (bez přidaného MEŘO) - kór v dnešní době, kdy bionafta není se zvýhodněnou sazbou DPH (což byl jediný někdejší důvod její konkurenceschopnosti vůči klasické motorové naftě). Dál by mě zajímalo, kde ČD kupují klasickou motorovou naftu, když píšeš o té čisté naftě. Např. gumaři u pumpy už nic jinýho, než směsnou naftu (s podílem MEŘO) dnes už neseženou. Jedině, že by ČD braly naftu jinde, než od dodavatelů z EU. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 21:30:54       Statistik: mám obavu, že si v celým příspěvku trošku pleteš paliva. Tonda nejspíš nemluví o žádné bionaftě, MĚŘO, nebo co všechno se prodává u pump, nýbrž opravdu o řepkovým(tedy vlastně friťákovým) oleji, na který po Česku jezdí už celkem dost aut a ani si jich nevšimneš, když jim nečucháš k vejfuku. Ostatně, nasvědčují tomu i popisované příznaky - vůně jako od friťáku, vyšší kouřivost...takhle se přesně projevují auta, poháněná opravdu "fiťákovým" olejem. U nich se to - s ohledem na relativní citlivost a výkonnost motorů - dělá tak, že se buď olej před vstřikem do motoru předehřívá, aby měl viskozitu bližší naftě, anebo má auto dvě nádrže a při startu/před vypnutím se přepíná na naftu, aby se motor "propláchl", tedy podobně jako u aut na LPG. U aut platí rovnice: čím starší a velkoryseji dimenzovaný motor, tím snáz řepkáč schroustá. Do commonrailů to leje jen blázen, ale u starých atmosférických dvoulitrů jsou na řepku velmi dobré reference. Podle toho by se dalo odvodit, že K6S230DR by s řepkovým olejem nemusel mít problémy. Teď je otázka, jak to chlapci od Carga skutečně míchají - jestli v nádrži jednoduše míchají olej a naftu v poměru 2:1, čímž se celá směs zlevní z nějakých 28 Kč/l na 22 Kč/l, ale podle mého se to musí nikdy nepodaří dokonale smíchat, nebo jestli mají nějaký systém blízký tomu, co popisuju u aut. (Příspěvek byl editován uživatelem JTB.) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 21:48:01       To je možný, že se pletu, ale proč tedy mají tyto loko (aspoň ty, co jsem osobně viděl) na nádrži výslovně uvedeno, že je v tom nalitý MEŘO? Navíc mají jen jednu nádrž, ne dvě. Jinak to není poprvé, co se u nás směsná nafta zkouší na železničních vehiklech. Např. v DKV Liberec a u JHMD už se zkoušela tak řádově před deseti lety. U JHMD i k topení v Balmech. Žádné dvě nádrže ani nic podobného tam tehdy nebyly. On je rozdíl tam lejt: a) samotné MEŘO (čemuž moc nevěřím), b) bionaftu (MN + MEŘO), c) MN + "ŘO". Varianta c) by opravdu vyšla levněji při větším podílu ŘO, než MO. PS: do nového motoru (i kdyby neměl Common Rail) by sis nalitím podobných paliv moh naběhnout i z hlediska záruky na motor. Leckterý výrobce jejich užití totiž výslovně zakazuje. U starého K6S230DR už je to tak trochu jedno. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6724 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 08:23:12       Statistik: na složení nafty a řepkáče se mě neptej,to my "uživatelé" nevíme. Nicméně nafta jde klasicky z Mostu. Nákupku nafty ani řepkáče neznám,ale co jsem viděl,tak v UL je extra tankovačka s výměnným zásobníkem a při tankování ti to ukazuje litry+cenu. No a teď otázka jestli ta cena opravdu sedí? Teď už si přesně nepamatuji cenu za litr,ale tuším něco kolem 13-18kč. Jinak na chod vozidla to nemá téměř žádný vliv. (starty,časté opravy...atd) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 08:24:24       Mmch: ani nevím,že se to už někdy na dráze používalo. Proč se od toho ustoupilo? Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 08:57:15       Pokud si pamatuju, tak těch důvodů bylo několik, většinou klasických, jako na silnici. Jednak Ti mírně naroste spotřeba. To se projevilo jak u mašin (ještě bych dodal, že se to zkoušelo na 751 v DKV Praha), tak u těch topeňáků v "úzkých balmech". Tehdy se ta spotřeba ještě dalo kompenzovat cenou (bavíme se o období tak 7 až 10 let zpátky). Bionafta při pětiprocentní sazbě DPH byla levnější, než klasická motorová nafta. Bylo to logické - při složitější výrobě a větším množství subjektů, co do ní vstupují by byla už od počátku dražší, než motorová nafta, což by pochopitelně prakticky znemožnilo její prodejnost. Dál špatná pověst, provázející bionaftu z dřívější doby a zejména z jejího (cíleně) masivního používání v zemědělské technice a z toho plynoucí nedůvěra k bionaftě. Dál je problém, že ráda váže vzdušnou vlhkost. Volně řečeno, methylester (MEŘO) jako derivát alkoholu má velkou afinitu k vodě, takže při nesprávném skladování bionafty (s přístupem vzduchu) se v ní vylučuje voda a je z toho emulze. To když to pak naleješ do nádrže a nacucáš do motoru, tak je samozřejmě průšvih. Dál problémy se stykem s některými druhy pryže (většinou u starších motorů), kde hadičky po styku s bionaftou rychle botnaly a vznikaly v nich netěsnosti. No a poslední průvodní znak je silný detergentní účinek bionafty. Takže Ti rozpustí karbon v motoru, následkem čehož se ti otevřou "zalepené" trhliny a vznikají netěsnosti motoru - úniky oleje nebo naopak zanášení rozpuštěnými úsadami (ne bionaftou, jak se většinou každej domnívá). Něco podobného, jako se Ti může přihodit při přechodu na určitými přísadami aditivovaný motorový olej ve spalováku nebo v kompresoru. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 10:00:03       Tak podle té ceny si troufám tvrdit s téměř stoprocentní jistotou, že se nejedná o MEŘO, nýbrž opravdu o řepkový olej. Jen nevím, jestli ho kupujete už smíchaný a reesterifikovaný, nebo je to při nákupu fakt hmota do friťáku, kterou pak mícháte s naftou. MEŘO totiž stojí v poslední době hodně přes dvacku, zatímco olej se dá ve větším koupit pod touto hranicí. Ostatně, občas je za cenu okolo dvacky i v supermarketech. Pro ilustraci onoho rozdílu: http://www.mt-oil.cz/pg/katalog-cenik/bio-nafta-100-bioslozka-mer o/?IdDir=330&Lang=1 Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2979 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 10:48:58       Tak kdybys ho koupil reesterifikovaný, tak už ale nekoupíš ŘO, ale MEŘO. Jinak už jen při použití selského rozumu lze odvodit, že cena "meřa" bude logicky vyšší, než u čistého řepkové oleje. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 10:52:16       V těchto dnech mizí poslední telegrafní sloupy mezi Rybništěm a Varnsdorfem. Běhá kolem parta s motorovýma pilama a hned to odváží. Škoda jich. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6728 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 12:41:40       Depo už s tím nic nedělá, přijde to takto v zásobníku. Ale jak říkám nikdy jsem se na tohle více neptal,takže ani nevím jestli ta cena při tankování sedí. Na duhou stranu proč by to tam zas bylo? Šošon: sloupů je docela škoda,ještě podříznout ty betoňáky před Rybništěm, abych si mohl udělat ráno foto od silnice! Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 21:24:10       Sloupy prostě patřily k železnici, bez nich to už není ono. Přikládám jedno foto z minulého týdne, dnes už sloupy nestojí ... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 160.218.150.65 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 17:53:49       Telegrafky mi sice opticky chybí, ale když se podívám na to, jak jsou u země uhnilé, pryč s nima. Když by takovou napůl vyvrácenou telegrafku s ocelovou konzolí potkala 810, může to pro fíru skončit i tragicky... Posláno z mobilu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 22:03:19       SOKV UL by podle toho, co vím, mělo zkoušet FAME z Oleochemical Liberec. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 22:07:49       Jo, zapomněl jsem napsat, co to je , takže to jsou kapalná biopaliva - metylestery mastných kyselin (FAME) PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.14 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 21:41:36       Dneska navečer (LBC odj.v 17 h) po delší době jelo opět MEŘO z vlečky Oleo Chemical v Liberci-Rochlici do Mostu (3 vozy), z LBC do Ústí n.L. vlak vezl brejlovec 753.301. bzuk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.225.174 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 21:55:42       jj. Jinak teď Unipetrol bere spoustu FAME z Německa, tak proto už to tak často z LBC jezdit nebude-holt obchod. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 23:00:31       Oleo by mělo teď v listopadu odvést asi 4.500 tun FAME do Polska, tak uvidíme. Vše Frýdlantem a po drobnu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 23:04:32       Ony ty rychlovlaky o třech vozech do Mostu/Kralup pro Oleo zas takový terno nejsou, pro ČDC ale zase jo a to tak, že velmi 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6737 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 07:16:27       Zítra bude celkem kvalitní Mn do Brniště. Složení by mělo být následující: 3x uhlí Jablonné a dále rajky 6x Stráž-žluté a 2x Čertovky-bílé. bzuk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.225.174 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 09:57:23       OLEO mělo vždy velký plány. Když dopadne desetina, tak to bude úspěch. Zrovna do Polska posílat jednotlivý vozy, to se musí vyplatit sergej11 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.209.180 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 13:17:50       a v kolik ten Mn do Brniste pojede cca ? PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.14 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 13:42:43       Mn z ČL do Brniště odjíždí v 6:20 h - Mimoň pobyt ccca 6:45-8:15 h - Brniště příjezd 8:25 h (ale může samozřejmě jet z Mimoně s náskokem). Jinak OLEO CHEMICAL v Rochlici plánuje pro příští GVD rozšíření počtu obsluh vlečkovými vlaky z Liberce ze současných 2 párů na 5 párů. Uvidíme, jaká bude skutečnost ... flatt1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.73.221 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 18:13:12       PeM : Nejdřív si musejí dát do rovnováhy cash, následně sehnat kšefty a pak můžou chtít něco rozšiřovat.... ER_20 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.85 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 20:09:34       Flatt: velmi trefná poznámka ! Pida 76 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.183.245 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 12:18:39       Vážení železnični šotouši mohli by vaše tamtami zjistit prosim jestlin budou od noveho grafikonu jezdit regionovy z ceske lipy do lovosic dopředu děkuju tady v lipě na točně nic neví. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 12:45:10       v sešiťácích na příští GVD jsou stále uvedeny 810 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.158.171 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 14:19:15       Točnař v depu, to je dobrej zdroj informací. Kdyby nevěděl točnař, zkus se zeptat ve vrátnici nebo u pultu v samošce... :-o Posláno z mobilu. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 16:23:45       K tomu, co se tu řešilo ohledně MEŘO atd.: http://www.financninoviny.cz/zpravy/cargo-testuje-bionaftu-misto- nafty/551390 Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 17:26:02       Fajn, takže už konečně víme, co do toho lejou - čisté MEŘO. To teda zírám. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.57.63 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 17:44:18       Sem to řikal, čistej řepkáč...to bude v zimě veselo. Dosud ty pokusy byly nafta z ropy+řepkáč. Jinak si odpovím na otázku, Eberspachery a Webasta (naštěstí) maj jako palivo povolenou pouze naftu motorovou, případně míchanou s petrolejem. Bufík TA10 sice řepkáč vydejchá, ale ve vagoně to smrdí, jako když v restauraci dlouho neměněj ve friťáku olej. Kromě toho TA10 nemá narozdíl od mašiny předehřívač paliva, takže tam jde z nádrže palivo o okolní teplotě. To je po jasné únorové noci klidně -13°C a jsem zvědavej, jak se s takovýmhle ztuženým pokrmovým tukem popere tryska a rozprašovač. Vážení cestující, kupte si na zimu pořádnej kožich. ČD vám vystaví pro vašeho zaměstnavatele potvrzení, že ranní pití rumu v případě dojíždění vlakem má tolerovat. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 18:17:46       749.241: Řekl bych, že jseš v úvahách dál, než realita. Zatím je to jen v úvahách Carga, ne matky. Na druhý straně, pokud se to osvědčí u Carga, k fritovacím šukafonům už nebude daleko... Druhá věc, kterou bych tak stoprocentně netvrdil, je to o naprosté čistotě paliva; Cargo to přece v článku nikde nespecifikuje. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2987 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 18:52:29       Sem to řikal, čistej řepkáč... Až na to, že MEŘO není čistej řepkovej olej. A ta "nafta z ropy a řepkáč", to se prosím zkoušelo kde? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6783 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 08:42:44       dle info od kolegy: "Q-Nex" cisterny s 171+204 cca kolem 9h přes CL, cílovka Most.