Archiv do 3. října 2010

Autor Příspěvek 749236 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 23:28:26       Co se stalo? Os 8115 Odj. Z Hořic na Šumavě +120 příjezd +/- včas... Tkan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 11:31:08       Náklaďák/2. 4tyři kusy http://tkanlokopage.ic.cz/ BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 12:43:58       Řekl bych, že Bardotka 749 je má dobře spočítané. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 19:39:53       Dnes na 194: 810.265: 8101,8104,8109,8112,8115 810.509: 8100,8103,8106,8111,8114 809.350: 8105,8110 809.208: 8113,8114záv 810.393: 8107,8108 Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 6-2010 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 20:01:00       Nevíte někdo co bude s tím M131.105 , který ještě loni byl v Budějovicích? Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 22:24:28       Bardotka 749 1.je v Boršově za výhybkami směrem na Kájov 2.je před zastavkou Černý Dub 3.je mezi Černým Dubem a zastávkou Hradce 4.je za zastávkou Vrábče 5.je zde vzpomínaný přejezd mezi Holubovem a Třísovem Jinak se omlouvám,že to beru proti začátku trati. Takže máš pravdu,Tkan ne - 1 Ti chyběl. A Sukafon534 má asi vyzuté boty nebo klapky na očích,že ano. Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 23:05:34       Náklaďák: já to počítal také tak, když naháním Šumavu od Boršova po Hořici, tak ty přejezdy jsou přesně tak.Dál pak tuším je až u ČKrumlova,v Domoradicích,pak za stanicí ČK, a pak až Černá....snad. Bardotka - co je víc? :-) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 00:48:07       U tý 194 je zajímavá jedna věc. V jízdním řádu z roku 1912 je uvedena vzdálenost z Budějc do Volar 94 km. V jízdním řádu z roku 1953 je tato vzdálenost už 96 km. Trať se natáhla. Po výstavbě Lipna a přeložení trati se její délka zkrátila téměř přesně o jeden kilometr (podle staničení) a v současném JŘ je uvedena vzdálenost z Budějc do Volar opět 94 km jako v roce 1912 ještě dlouho před výstavbou Lipna. Někdo tedy někdy kecal, nebo je v tom guláž dosud... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! 749.241 Neregistrovaný host Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 07:56:55       Zeptáme se šukafona534, ten zná šumavské tratě jako svý boty, jistě ví kam se ty kilometry poděly. Zatím to vypadá, že dotyčný ohluch, nebo nemůže vydejchat včerejší jízdu přeludu na Mn do Lipky, co vyfotil Plap. :-) Posláno z mobilu. Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 10:12:19       BmbČ a 749.241 : Ty dva kilometry se najednou ztratily díky tomu,že v roce 1979 byla předělána a posunuta žst. Kájov , a za druhý staničení je počítané ne z Č. Budějovic,ale z ČB jížní zastávka - odbočka Rožnov .... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 13:11:18       Sukafon534: Prosím tě, mohl bys trochu rozvést ten Kájov? Jak se posunutí žst. Kájov promítlo do celkového staničení úseku odbočka Rožnov - Č. Kříž /Volary/, resp. dle KJŘ úseku Budějce - Volary? Dík. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.42.59 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 13:51:51       BmBč: takový sečtělý člověk a ty to nechápeš? Přijely buldozery (v dobách okolo r. 1979 naprosto normální), zbouraly původní staniční budovu v Kájově a přitom před sebou shrnuly skoro 2km kolejí. Proto jsou nad Kájovem směrem k Hořicím takové oblouky, jak se ty koleje zdrcly. Na Budějické straně ty 2km zas chybí, takže se trať místo z hlavního nádraží napojila až z Rožnova... Taky se někde jinde musely buldozerama natáhnout koleje, aby bylo co položit na hrotovou úvrať. Tyhle koleje zas budou někde chybět...že by třeba na trati ze Spálence do Arnoštova? Rum je dobrý kamarád, ale nesmí se to s ním přehánět. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 15:46:54       No, ať to bylo, jak chtělo, v současném KJŘ by měla být uvedena tarifní vzdálenost mezi Budějcema a Volary 93 km, ne 94 km, neboť trať je ve skutečnosti díky Lipnu o jeden kilometr kratší. (Před Pecí trať na 100 metrech přibývá o jeden kilometr dle původního a nového staničení). Takže v úseku od Pece do Volar jsou všechny zastávky vč. Volar ve skutečnosti o kilometr blíž k Budějcům. Jeden kilometr zvyšuje jízdné o 1 Kč. Když vezmeme počty lidí na této trati... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 18:37:17       BmbČ: ... a počty ropovodů, cena nafty.. Jinak málokdo jede celý úsek. Např. kalkulátor na www.jizdenka.cz vám vypočítá trasu přes Číčenice. Tam je to (dle jízdenky) 86 km. Život je boj, sebevrah je ulejvák !! BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3259 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 20:43:49       Nejde jen o cestování celou trasou. Když si bude chtít třeba dvojice rekreantů udělat výlet vlakem z Pece do Krumlova a zpět, tak se vzdálenost projeví na jízdném... Sice jen čtyřmi korunami, ale projeví. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 13:25:26       to BmbČ: to je právě podstata rozdílu mezi kilometry tarifními a délkovými (dle ISO) Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6273 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 09:06:15       742 405 dnes na Mn ČB - Kájov a zpět ... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.209.111 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 20:28:00       Papírna Vltavský Mlýn v Loučovicích náhle krachla, 200 zaměstnanců je bez práce. Využívala v poslední době některou svou vlečku (resp. byla vykládka a nakládka pro tuto firmu realizována po Lipence)? Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 20:36:03       Coqwheel: Pro tuto firmu byla realizována po Lipence nakládka i vykládka,ale pouze v některých dnech. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6468 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 21:01:27       šukafon: fíro a co jsi tam vozil? a co tam nakládali? a jen některých dnech,to jako třeba že jel Mn v neděli? Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 21:37:40       750371: Já nejsem fíra. Nakládaly tam nespíš tan papír,který tam vyrobily. Mn tam jezdily pouze když firma potřebovala odvést vozy... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6286 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 22:18:11       742 405 Lv 88 712 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6295 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 22:53:24       Na večerním Mn Volary - Číčky a zpět - 751 316 Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 07:09:09       Sukafon534 Jasně jste dokázal, že vaše reálné znalosti jsou dost bídné. Jinak by jste věděl že poslední dobou se do Loučovic vozí jen uhlí pro teplárnu a jediná pravidelná nakládka na této trati je dřevo. Nakládka papíru je nekolik let již minulost. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6470 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 07:24:04       šukafon: opět si sbíral info někde v mlíkárně a nebo Ti to zas napovídal "nároďák" co právě přivezl (odfíroval) nějaký osobní vlak. Hlavně,že jsme se o tom na Krp X krát bavili! Haldíř to popsal za mě,netřeba víc dodávat. Příště šukafone zkus číst ostatní příspěvky. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.38.3 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 09:18:44       Šukafónek: nejen znalost "železničného zeměpisu", ale i znalost rodného jazyka máš dosti slabou...omlouvalo by tě, leda bys nebyl Čech, ale třeba sudetský Němeček. Nakládaly tam ne^spíš tan (tan je značka pro tangens) papír,který tam vyrobily. Mn tam jezdily pouze, když firma potřebovala odvést vozy... To není úplně nejhorší, 5 hrubých chyb na 2 řádky. Za mých mladých časů se za takové diktáty dávalo 4- . Nicméně potvrdím, že zetky už v Loučovicích nebyly už drahně let, nákladní dopravu drží uhlí do teplárny a dřevo z Vyššího Brodu. Dřevo už jen nakládka kulatiny, pila naproti stanici je tuším taky už po. Po Kyrilu jezdily se dřevem i 3 páry Mn (2xden, 1xnoc), ale po odvození kalamitního dřeva se v Brodě nenaložilo ani poleno, nakládka se obnovila snad až letos po zimě. Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 10:21:04       749.241: Nedávno jsem vyděl i přepisoval do počítače nákladní list z Loučovic a na nákladním listě bylo napsáno 10 balíků papíru. A něco k mému písmu-já takhle píšu,protože mám lehkou mozkovou disfunkci,to znamená,že nedokážu rozlišit a psát bez chyb.. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6309 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 03:18:22       Na Mn 88 711 z ČB do Kájova jede 751 031 Na Mn 88 851 z Volar do Číček jede 751 316 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 11:52:22       A přitom je to cca 20 let, co se naopak do Loučovic po kolejích dřevo vozilo, až se ze zdejších "žehliček" kouřilo. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18527 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 13:17:41       Nakládka v papírnách v Loučovicích ve velkém utichla v červenci 2007, kdy skončily přepravy do Čerčan (a dál po ose do skladu firmy Spektrum v Modleticích). Pak už to byly jen ojedinělé vagony k malopříjemcům, úplně poslední (a jediný toho roku) byl v únoru 2008. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 14:02:38       Hungry bear: A přitom je to cca 20 let, co se naopak do Loučovic po kolejích dřevo vozilo, až se ze zdejších "žehliček" kouřilo. Podobně je na tom Kájov - dnes se vozí dřevo z Kájova,dříve se vozilo do Kájova.Ale Papírny ve Větřní stále fungují,jen si dřevo vozí do fabriky gumokoly a překládají je na železniční vozy. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18529 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 15:14:43       Do Větřní dřevo vagony jezdí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Quex Administrátor Číslo příspěvku: 6109 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 16:35:27       Hlavně papírny v Loučovicích "náhle nekrachly", jsou v úpadku už od srpna 2008, nicméně změna je v tom, že "reorganizace" (která nevyšla) byla soudem přeměněna v "konkurs". "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.62.15 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 20:18:03       Ovšem se zaměstnanci se skutečně Papírny Vltavský Mlýn vyrovnaly opravdu v souladu se zákonem...jen co je pravda. Ale to sem netahejme. Že by zrovna vlečka Větřní přetíkala vozama se dřevem, to se říct nedá. Poslední dobou je vytížení Mn ČB-Kájov dřevo z Polečnice, dřevo naložené ve stanici Kájov a semtam nějaký ten sypák šutru ze Zlatky...chemikálie do Větřní 0, krytý vůz 1-2 do tejdne a šlus. O tom jaké jsou v Kájově mega zátěže, svědčí i to, že dlouhodobě postačuje jedna mašina s normou 350t. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18531 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 21:12:20       O tom jaké jsou v Kájově mega zátěže Nevím, kde byla řeč o megazátěžích, ale dřevo se do Větřní prostě vozí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 22:06:50       Mcbain,749.241 V mém původním příspěvku jsem chtěl poukázat na to,že dříve do Kájova (vl.Větřní)jezdilo velké množství vagonů dřeva (slyšel jsem až o 100 denně,ale osobně si myslím,že 100 je moc,snad nanejvýš 100 vozových jednotek,ale vozů???).Dnes je určitě více vagonů z Kájova podaných,než došlých - myslím dřevo. Ale ještě dobře vzpomínám na zátěže do Kájova v začátku,ale i ve druhé polovině 90.let - uhlí (do r.1994),dřevo,prázdné cisterny,prázdné kryté pro Větřní,prázdné plošiňáky na dřevo do Černé nebo N.Pece,uhlí H.Planá.Zpět pak prázdné Eas,ložené cisterny a kryté z Větřní,dřevo z Černé a N.Pece.Pak se tam také začaly vozit 1 - 2 krát týdně ucelenky písku (10,někdy 15 Sa).To vše bylo včetně Mn více než 5 párů nákl.vlaků denně se 2 bardotkami. A jak je to dnes již napsal 749.241 a jen doplním,že dnes se do Kájova vozí nejčastěji prázdné Easy.Jak smutné. Já jen,aby se nám tato diskuse nedostala do nějakého sporu. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 22:32:15       Náklaďák: Těch vozů bylo denně víc, než 100. Přednosta ŽST. Kájov v roce 1991 mj. píše: ... JIP Větřní... má v současné době produkci 300 - 400 tun papíru denně mimo produktů vedlejších, které musí být z tohoto závodu odtaženy... ...Pro zajímavost se jedná denně zhruba o obrat 300 - 400 vagónů, které představují kolem 5000 tun zátěže denního pohybu. A to veškerá doprava je prováděna na téměř původním kolejišti, pouze s novou výpravní budovou... Je to možný??? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 00:44:46       BmbČ: No jestli toho opravdu tolik jezdilo, tak si to po pravdě nedokážu moc představit. Norma pro 751+pk751 z Kájova na Hrotovou úvrať tuším 450 tun, což je zhruba 7-8 vozů ložených dřevem. To by 751 nedělaly celý den nic jiného než navážely ložené vozy, a to nepočítám posun ve Větřní(snad jen na začátku areálu při předávání zátěže)a odvoz vozů z Větřní. Další věc je kapacity kolejí pro vykládku dřeva a samotná vykládka...vyložit takových 200 Res denně taky nebude uplně sranda. jestli to opravdu takhle probíhalo, tak klobouk dolů,ale to by moh někdo pamatovat...20 let zpátky není zas tak dlouho. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57455 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 02:17:56       Však kolejiště na Úvrati a ve Větřní zrovna malé stále není, a to větší část už je zarostlá a část už neexistuje vůbec... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6477 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 07:31:57       Alešt: ono to zní sice jako výmysl,ale dřív to tak opravdu bylo. Náplň dvojčete 751 byla vytahování vozů na úvrať,zde je poměrně velké kolejiště a bylo o obsazené výpravčím! Další dvojče betr odsouvalo zátěž z/do ČB. To je stejný jako Lipenka. Jedna žehle na záloze v Loučovicích a další odvážela zátěže z Vyšáku do Rybníku. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:10:28       to: Alešt Druh a velikost vozů neposuzuj podle dnešních - tenkrát se dřevo do papíren (krátká kulatina) vozilo převážně ve dvounápravových vysokostěnných (uhlácích), v menším počtu ve čtyřnápravových (dnes tomu odpovídá Eas). Taktéž pro odvoz papíru byla většina krytých vozů dvounápravových - tenkrát obecně bylo dvounápravových nákladních vozů víc než čtyřnápravových (s výjimkami u samovýsypných uhláků (Wap), výsypných na štěrk/písek (Sa), vozů na cement (Raj) a cisteren (Ra)). Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:14:45       to 750371: já se snad dokopu sem naskenovat sešiťáky - pro srovnání 1964/2? a 1986 (oboje pro Lipenku i Kájov) Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 10:39:12       Hungry bear: No vycházel jsem z toho, že rok 1991 není tak dlouho a já dřevo v té době pamatuju spíše na Res. Eas jsem měl vždy spojený v uhlím a až po poklesu vozeb do tepelných elektráren jsem mysel, že se více uvolnili na vozbu dřeva. To jsou ale jen úvahy, jsem rád, že mě opraví někdo, kdo to pamatuje na vlastní oči Ty SJŘ můžou být určitě zajímavý, dneska to zní opravdu skoro jako pohádka, že dvojče celý den jen vytahovalo vozy pár km po vlečce a obsluha jedné papírny zaměstnala na celý den 4 751. Zní to ale logicky a opravdu mě mrzí, že vozbu před převratem nepamatuju. Opravdu muselo být na co koukat, nejen co do HV, ale i do počtu vlaků a zátěže. Nenašly by se nějaké fotky z té doby z Kájova a téhle vlečky? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6481 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 10:53:51       Sešiťáky klidně ukaž,dnes to bude působit jako pohádka. Jenže takový provoz byl všude,nejenom na jihu. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:52:02       Na začátku září jsem v Kájově byl a posunovač říkal,že se ted do Větřní jezdí minimálně. Trochu mě to mrzelo pač jsem se těšil jak si pfotím mechaniku na vlečce a ono h@wno. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18537 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 13:11:05       Alešt - Eas jsem měl vždy spojený v uhlím a až po poklesu vozeb do tepelných elektráren jsem mysel, že se více uvolnili na vozbu dřeva. Po jakým poklesu? Například Chvaletice přešly na koleje až po roce 1990, a to do Easů. A energetika obecně u nás snad žádným poklesem netrpí. Ty SJŘ můžou být určitě zajímavý, dneska to zní opravdu skoro jako pohádka, že dvojče celý den jen vytahovalo vozy pár km po vlečce a obsluha jedné papírny zaměstnala na celý den 4 751. Zní to ale logicky a opravdu mě mrzí, že vozbu před převratem nepamatuju. Opravdu muselo být na co koukat, nejen co do HV, ale i do počtu vlaků a zátěže. Nenašly by se nějaké fotky z té doby z Kájova a téhle vlečky? Ve Větřní jsem byl na návštěvě poměrně nedávno. A je skutečně zajímavé (tedy jak pro koho ), že dlouholetí zaměstnanci papírny tímhle sentimentem rozhodně netrpí a po dobách, kdy byli zcela závislí na tehdejších ČSD a jejich rozmarech, se jim vůbec nestýská. A taky musím říct, že pan Hanzalík je docela příznivec železnice, takže o osud vlečky se snad bát nemusíme. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.233.194 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 13:19:27       Aleš: ještě někdy okolo r. 1996 skutečně bylo v Kájově trvale dvojče 751 na záloze. No a ještě dlouho po jeho zrušení žily 2 páry Pn ČB-Kájov, jeden sólo, druhý s dvojčetem a k tomu přísun dřeva manipulákem od Volar...si občas připadám jako pamětník :-) Posláno z mobilu. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3278 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 16:09:42       pan Hanzalík je docela příznivec železnice, takže o osud vlečky se snad bát nemusíme. Tak všechna čest! Majitel gumokolní kamionové dopravy a takový vztah k železnici... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.59.9 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 20:45:02       V nedávné historii jsmě měli i ministra dopravy, který měl vztah k železnici. Když byl malej, hrál si s modelama mašinek. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3279 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:38:57       Platnost od 31.5.1987 K tomu Kájovu. Kdo chcete pátrat... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:40:27       Tak něco o vozbě do Kájova. Do začátku GVD 1995/96 jezdily 751 jen jednoduše,byť se jezdilo někdy s přípřeží i postrkem zároveň.Od GVD 1995/96 se v čele 3 párů Pn ČB-Ká objevují 2x751(mnohočlenné řazení) + 1xPn písky (1-2x týdně,zpravidla Út,Čt,výjimečně St) rovněž s 2x751 (Bardotky jely z N.Vsi n/L.,na ranžíru v ČB objely a pokračovaly s vlakem 10 Sa do Kájova,pokud bylo 15 Sa,jezdil do Křemže postrk 751).V sešiťáku byly uvedeny ještě 2 páry Mn vedených jednou 751.Zda byla v Kájově záloha 2x751,to si myslím,že asi ne,ale stanici Úvrať(kde sloužil výpravčí PAP Větřní) obsluhovaly 2x751 od Pn vlaků,ale to si nejsem zcela jistý,nicméně od nějakého roku to nakonec opravdu tak bylo.Postupem času se omezila jízda poledního Pn z ČB,dále jezdily jen 2 páry Pn,až po ukončení vozby cisteren stačil jen 1 pár (v některých GVD jely třeba 2 Pn ČB-Ká,1 Pn Ká-ČB). Do roku 1994: Vozbu kamene do Temelína v ucelenkách už nepamatuji,ale mám staré sešiťáky,kde je 1 pár ZK-Temelín ještě uveden jako pravidelný. Uhlí se většinou odvezlo do Boršova (tam mohl Sergej,kterého jsem tam také občas viděl).Do Kájova pak jelo po 11 Wap - 1x751 + pk 1x751 nadvakrát,ale nevím,kolik Wap do Boršova nebo ČB dojelo,protože zbylé vozy mohl odvést nějaký Mn. Pak zde bylo uvedeno 5-6 párů Mn vlaků,ale nejméně 3 páry jezdily bez manipulace na trati až do/z Kájova.A opět 1x751+cca 20 v.+pk 1x751.A v Kájově probíhal přísun vozů na vlečku s 1x751(norma nahoru 240 tun) opravdu snad 21 hodin denně.Ze stanice Úvrať do závodu si vozily Papírny vagony samy.Pokud bylo zátěže více,tak jely vlaky navíc.V tu dobu ještě jezdily vojáci do Polečnice,takže tam bylo asi dost rušno,navíc do Z.Koruny také chodilo sezonně uhlí pro ČK teplárnu v Přísečné - 11 Wap. Tyto poznatky jsem nabyl v létě r.1991-tehdy zrovna uhlí do Kájova nejelo, a dále v dubnu 1992.Co jezdilo v noci jsem zpravidla jen slyšel,ale obrat 300 v.(150 tam,150 zpět) je opravdu na horní hraně,ale je to možné v určité období (roční průměr to určitě nebyl). Dřevo se vozilo opravdu v malých nebo velkých uhlácích,protože tam mají na to zařízenou vykládku (hala,která je vidět ze silnice Větřní - Rožmberk),Nasy (Resy) jsem tam neviděl,kromě jejich vlastních vozů,které se nakládaly v pozdějším období na vlečce. Případné další dotazy mohu zodpovědět.Propad na této trati je ke dnešku opravdu drastický,takový propad nebyl na všech tratích,i když byl také velký. Oto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 23:53:46       Víkendové spoje umožní návštěvu bavorského Waldkirchenu 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.44.251 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 19:49:29       Náklaďáku, když to vidím tady na středo-jiho-západě, tak mám pocit, že drastický propad je téměř všude... Kájov byl sice extrém, ale ukaž dneska trať, kde by jezdil každý den Mn vlak vytížený na normu, případně i s postrkem, což ještě před 10-12lety bylo normální jev. Obávám se, že ještě nejsme na dně. Aby ty "směsky mezi ranžírama" za rok, za dva vůbec měly co vozit. Borovany mrtvo, t226 bída s nouzí, ve Volarech druhý pár Mn do Číček leda na ozdobu, Blatná v agónii, Benešovsko skomírá, Mn po žatecké se živí správkama, od Rakovníka nahoru hic sunt leones, Chebsko a Karlovarsko kromě koxu do Žandova taky děs, běs. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 20:58:45       Právě jsem na eDisk procpal něco z dob páry, GVD 1962: - SJŘ 605 = Č.Budějovice - Č.Velenice + Veselí n.L. - Č.Velenice - Gmund - SJŘ 606 = Č.Budějovice - Summerau + Rybník - Lipno - SJŘ 607 = Č.Budějovice - Volary (vč. vlečky Větřní) + Č.Kříž - N.Údolí + Volary - Strakonice (do remízy v Kájově tenkrát byla přidělena jedna 433.0 jen na obsluhu vlečky) Odkaz na celý adresář, kde jsou (a budou postupně přibývat) i další scany. PS: kdyby vám eDisk jako úložiště nevyhovoval, rád si nechám doporučit i jiné - zatím pro mně má výhodu neomezeného prostoru a nemazání souborů po nějaké lhůtě. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3283 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:32:28       Hungry_bear: Super! Díky. V Budějcích např. ještě vlečkové vlaky na vlečku Samson. Dnes po vlečce není téměř ani památky... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:48:25       Ad Hungry_bear :perfekt pokoukání,náhodou oběhy nemáš? Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 18:12:07       749.241: Změnila se doba. Kamiony dnes vozí i to co dřív šlo jen po dráze. Třeba uhlí pro uhelné sklady, stavebniny, dokonce i železniční pražce. Spadlo to všude, třeba Soběslav: Lada - krach, vlečka zrušena. Strabag - zrušen, na jeho místě kovošrot, sem tam vagon. JDZ - funguje, ale vozí téměř vše kamiony, sem tam vagon. Rašelina - vlečka s rampou zrušena. Jambor - když nestíhají kamiony, pošle si sem tam vagon. Obilné silo - mimo provoz, na prodej. A další drobní příležitostní přepravci - 0. Výsledek? Dříve dvakrát denně Mn přes celý nádraží, dnes třikrát týdně Mn 2-5 vozů. Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 23:34:40       749.241: Vím,že je propad velký všude,ale právě na tom Kájovu je to nejmarkantnější,protože tam toho jezdilo opravdu hodně.Srovnatelné by snad mohly být stanice na 226,kde se nakládal písek - třeba Chlum u Třeboně,ale do většiny stanic nechodilo takové množství zátěže,jako do Kájova,proto ho uvádím.Neříkám,že některé stanice na tom jsou hůř,ale když o nich nevím,nemohu o nich psát. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.50.178 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 11:53:30       No já viděl teď na přelomu léta a podzimu Borovany...taky smutnej pohled. Vlečka Calofrigu zarezlá, přejetý bez už stačil dorůst a poslední co se tam hýbe, je nakládka kaolinu v rozsahu 1-2 Tams do týdne ve stanici. Na t226 je to podobně smutný kino: Třeboň+Suchdol-pily s vlečkama vzal čert, semtam uhlí Suchol/Třeboň, porůznu občasná nakládka kulatiny, prsty jedné ruky by stačily na obrat vozů v obou stanicích ...Jediné, co ještě jakžtakž žije je vlečka Sloupárny v Majdě a Calofrig v Nový Vši. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 15:02:34       Martin b: co jsem slyšel, Rašelina semtam přiveze vagon s rašelinou - z Estonska