| Autor |
Příspěvek |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 19:38:08 | 
|
Kdy začneme sundavat dráty nad 220, aby technická revoluce pokračovala?
Kontrolní otázka:
trolej je nad kolejemi
a) z estetických důvodů
b) z ideologických důvodů
c) z ekonomických důvodů (neb od jisté intenzity provozu je tento levnější v elektrice než v dieselu či páře)
???
Kterápak z odpovědí platí pro 220 a která pro Bechyňku (nyní, nikoli v době jejího vzniku) ? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6664
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 21:26:34 |
|
Večerní Mn 88 853 - Volary - Číčenice 751 219 + 5 x Zaes + Daa-k ... |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 21:59:13 |
|
Hungry bear:
Pod pojmem "technická revoluce" si představuji nasazení vlaků, které mají výrazné technické zlepšení oproti stávajícímu stavu. U regín to pohodlí při jízdě podle mne není, bezbariérovost jednotek byla na 202 dříve řešena vagóny Bmto. O schopnosti regíny jet do kopce při dešti tu už bylo napsáno dost. Rychlé "otáčení" soupravy a zastávky na znamení jsou jedinými technickými výhodami.
Ano, je to "ekonomická revoluce". To je ale jiný pojem než revoluce technická.
Takže z technického hlediska by bylo masivní nasazení regín na 220 také revolucí. I zde se soupravy musí otáčet
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 22:13:58 |
|
Slíbený článek, originál v týdeníku Sedmička Tábor, číslo 50, ročník II. z 16.12.2010:
Omlouvám se za rozmazaný pruh textu, snad je to čitelné.
Poslední věta je také zajímavá. Já myslel, že Chýnov a Obrataň jsou na trati z Tábora na Horní Cerekev 
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18852
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 22:26:28 |
|
900 cestujících měsíčně? 
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 23:17:07 |
|
Takže z technického hlediska by bylo masivní nasazení regín na 220 také revolucí.
Když pominu drobný detail, že "regina" v dnešní době není technickou revolucí, ale parodií na ní, a budu psát o náhradě soupravy v klasice (ať už s dieselem či elektrikou coby lokomotivou) nějakým alespoň relativně moderním motorákem tam, kde počet cestujících odpovídá kapacitě motoráku (např 225, 220 mezi Benešovem a Táborem, ..., ...), pak toto je zcela na místě jak z hlediska ekonomického, tak technického - bez ohledu na existenci drátů nad kolejemi, které mají smysl pro lecos jiného (silná nákladní doprava, větší množství rychlíků, silná příměstská doprava, ...), ale ne pro pendlování vlaku jednou za dvě hodiny pro jednotky desítek lidí.
A zmíněná technická revoluce pro bechyňku proběhla - v tom, že od dob Křižíka pokročila konstrukce dieselových motorů tak, že zrušila veškeré důvody, pro které Křižík nad bechyňku dráty vůbec natáhl (hruško-jablkové míchače si dovoluji upozornit, že byly zcela jiné, než jsou důvody k zadrátování zatížených hlavních tratí jako např. 220). |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 09:34:45 |
|
Hungry bear:
Když pominu drobný detail, že "regina" v dnešní době není technickou revolucí, ale parodií na ní
To je jádro celé mojí reakce. Kdyby se tam nasadily moderní pohodlné jednotky (byť motorové), tak ano, je to revoluce a jsem zticha. Nemusím stavět na každé mezi a nemusím otáčet soupravu. Mimochodem, nesplňovala původní Elinka obě tyto podmínky?
Že nic lepšího než regína prostě není, je zas jiná věc 
|
zvídavý turista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.152.82
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 11:12:01 |
|
Ad ...existenci drátů nad kolejemi, které mají smysl pro lecos jiného (silná nákladní doprava, větší množství rychlíků, silná příměstská doprava, ...), ale ne pro pendlování vlaku jednou za dvě hodiny pro jednotky desítek lidí.
Ano, ano, výše uvedené splňují i tratě směřující do uzlů České Velenice, Lichkov, Šumperk...
Pane Medvěde, nevalte to na nás, o existenci drátů u nás nerozhoduje ekonomika provozu, ale dlouhé prsty dodavtelů. |
Kralupy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 12:07:09 |
|
Ja363-nevím proč sem dáváš moje fotky(E 426.0002 Tábor 1990)...? |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 20:44:38 |
|
Copak se děje že 28418 měl z Tábora +13, Slapy +47 a Sudoměřice +54?
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 21:05:05 |
|
Tak už vím co se dělo, regíně se nechtělo, tak 28418 jel ve složení 742+914/814.113?(jezdila přes den, tak zřejmě i teď.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 21:48:16 |
|
Vlakomil: Konečně dobré zprávy na které tu už dlouho čekáme. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 22:25:51 |
|
Vlakomil: Ať žije technická revoluce Je aspoň ta 742+regína ekonomičtější než 113+2*Bdt 
|
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 05:52:12 |
|
Jenom pro informaci,regina tam byla 814.113 problem-vzduchařina zamrzla takže to bylo v -odjezd z Horek u Táb 20.10h.Přijela Cargová 742.436 a zachranovala situaci 28418 do Bech,28421 do Táb.Jestli se vracela do Slap nevím s 28420 jsme odjely o 17min dýl.Tam už si hrdě vykračovala 113.001 která dovezla 28401 domů. |
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 05:55:39 |
|
Ještě jsem zapoměl v Táboře čekala 28418 na příjezd R od Prahy ta regiohrůza začala až v zastávce Horky u Tábora. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.241.57
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 06:20:37 |
|
Simyv:Ekonomičtější a dokonce ekologičtější
(Musíme ušetřit korunu,i kdyby to tisícovku stálo)Takto funguje naše pidizemě kocourkovská |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 19:54:42 |
|
Zatím jste mě nikdo nepřesvědčil, že by se po Bechyňce nemohly prohánět moderní tramvaje, které jsou mnohem (!) levnější variantou než nějaké upravené elektrické Desiro. To že má atypická spřáhla jako problém nevidím v běžném provozu se s ničím spojovat nebude. (samozřejmostí by byla možnost nouzového spojení s lokomotivou). Takže zbývá vymyslet bezpečnost na trati a změnit nějakou tu legislativu. Jenom chtít. Od známého vím, jak spolehlivě slouží tramvaje na trati mezi Ostarvou a Vřesinou a to i zimě. A to jezdí po klasickým železničním svršku, který však k byl elektrifikován tramvajovým TV. Nikdo přeci nechce, aby tramvaje zajížděly do nádraží, kde by se mohly s něčím srazit (cesta do depa bez cestujících by se prosadit dala).
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.237.147
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 20:41:24 |
|
Radekc:Ano,tramvaje jezdí mezi městy celkem spolehlivě...
Spřahování s lokomotivou by nebyla běžná věc.V případě uváznutí ji řidič odtahne na kšandách.
Cesta do depa ...snad by nejezdila zbrojit.Nebo se otáčet na točnu. |
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 21:12:36 |
|
Myslím že regina 814.026 má moc ráda Maredův vrch,dneska párkrát brousila koleje skoro až do stanice. |
Hollywood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 21:55:52 |
|
Něco z Bechyňky...foceno z vlaku 13.11.2010. S dráhou to má pramálo společného, ale znalci jistě ocení styl orby...
| T 478.2053-2058 čtyřicet let. |
|
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 15:16:47 |
|
Copak styl ale kvalita , traktorista by zasloužil naplácat přes pazoury  .
Jinak to, že praskne poloosa, je u ř.Z10145 made by ZTS Martin běžná závada. Oni Turčiania boli dobrí drotári a pastičkári ale do těžkého strojírenství se opravdu pouštět neměli. Není v tom nic nacionalistického, to je prostě fakt.
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 19:05:41 |
|
363117: Jak brousila?
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 03:32:55 |
|
Vlakomil:Napsal jsem to obrazně,u vjezd.návěstidla do Tábora klouzla a pak to byla bída až k remíze. |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 14:57:53 |
|
363.117: Dík už to chápu
Jinak dnes na 28412 měla problém 814.113. Zůstala viset v Bechyni na zastávce, tak lidé museli vystoupit a do Bechyně dojít pěšky. Nakonec asi po 25 minutách se podařilo vlak rozjet a regína dojela až do Bechyně.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 16:09:20 |
|
Na 28414 jela žehlička 
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 17:21:21 |
|
Ještě jsem zapomněl číslo, byla to 113.001.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 20:23:17 |
|
Vlakomil:Dojela i do Tábora,tam jela do depa a 113.001 od 28414 kraluje až do rána 28407.Od rána se tam vystřídaly reginy 814.012-ta byla nejlepší,proto asi jela dopoledne směr Veselí,dál nastoupila na jeden obrat 814.134 pár neduhů měla ale,dobrá.Ve 13 hod.vystřídána 814.113 a ta si v Bechyni na zastávce zopakovala pátek.Když tam vyrazí regina 113 je to hluboko v a pěkně k  je to skoro jistá .Pak příjde na řadu zpěv:A Nevrátí se... |
KPtrain
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.90.165.211
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 21:30:11 |
|
Doufám, že objednatel dopravy je se situací na Bechyňce spokojen. Takto se podaří zbytky cestujících vyhnat z vlaků opravdu rychle. Za tuhle zhovadilost by někdo zasloužil pár facek. |
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 22:47:21 |
|
Myslím že ten který se tu občas objeví,by měl být v tom vlaku a než by ho sežraly mohl by zkusit obhajovat jak a proč to je tak jak to je.Do 1.1.2011 nejezdí odpolední obrat do Bech-ten ted chybí moc-tak lidi jedou autobusem až ten vlak pojede akorát se na to vyprdnou-proč by se vracely když ted si to zkusí jinak a nemusí se bát že na nástupišti budou klepat kosu a trnout jestli to vůbec pojede.Jestli měl sám veliký prcek strach že se mu do tý reginy cestující nevejdou-může být v naprostém klidu "už je to v poho"Jenom by měl mezi cestujícíma ten svůj pokus obhajovat až se chuděra regina zase bude trápit do kopce myslím že kdyby ta mašina mohla nakope ho do regina není moje jednička,ale tohle je opravdu moc.Nemyslím samozřejmě závady které se stanou kdekoliv jinde,myslím to trápení.....hou... |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.171
| | Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 22:53:11 |
|
Tak už máte parte pro Křižíkovu dráhu?Zanést jej na kraj a okres by bylo celkem dobrým počinem...
"Skomírá dráha Křižíkova,skomírá turistický ruch....Po vašem rozhodnutí nezbude v kraji už ani budovatele dráhy duch ...." |
KPtrain
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.90.165.211
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 05:15:39 |
|
Myslím, že míra trpělivosti se současným stavem na "Bechyňce" je navršena.Protože samo se asi nic neudělá, bude třeba něco podniknout. Pro začátek si dovoluji zveřejnit kontakt na člověka odpovědného za současný stav: Ing. Ivan Študlar
Odborný referent pro železniční dopravu
E-mail: studlar@jikord.cz
Telefon: 734 316 691
Zkuste prosím dotyčného oslovit a zeptat se jej, dokdy hodlá v experimentu s touto tratí pokračovat. Třeba se dozvíme něco nového a třeba konečně někomu dojde, že nasazením Parskrámů skutečně šlápl do h...a! |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 652
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 14:39:13 |
|
Dnes ráno na 28404 814.026 a od 28410 jezdí opět 113.001.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Dash-9
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.69.72
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 14:39:32 |
|
Tohle je snad záležitost dopravce, který nebyl doposud ochoten koupit odpovídající vozidlo na Bechyňku. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 15:45:21 |
|
Nikoli, to je problém objednatele, že zarputile trvá na objednání dopravy jen a pouze u jednoho jediného "politicky správného" dopravce bez ohledu na faktickou neschopnost tohoto dopravu na odpovídající úrovni zajišťovat. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3731
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 16:04:05 |
|
Hungry_bear #471:
Absolutní souhlas.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 17:56:44 |
|
Hungry Bear :  tak jest !! |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.63.110
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 19:28:04 |
|
Tak takhle nějak vypadá PaKárna v praxi...regionovu za každou cenu. A co ty rychlé obraty v koncových stanicích a přípoje k rychlíkům, jistě vycházejí, že...pamatujete si úporné pokusy s regionovami na zubačce, než se zjistilo, že opravdu NE. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 20:54:08 |
|
Mohl by sem někdo napsat globální přehled, kolik Regín na Bechyňce už nedojelo nebo bylo zpožděno o více než 15 / 30 / 45 / 60 minut? Nebo stačí kouknout na Babitron?
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 14:14:39 |
|
Simyv: V pátek 17.12. 814.113 v zastávce Horky u Tábora, zpoždění kolem 50-ti minut. Další pak ta samá regína v úterý 21. v Bechyni na zastávce, tam nabrala asi 25 minut, ale nakonec dojela.
Dnes jezdí 814.012 a ta je zatím v poho.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 14:34:18 |
|
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
363117
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 11:25:27 |
|
814.113 dnes na Bechynce,ted čeká na R637 který v Bene odstavoval vůz.Asi 40 minut. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.171
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 14:51:21 |
|
Malý postřeh...nejen na zubajdě do Harachova regíny nejezdí,ale na Moldavu je raději ani nezkouší...tam by taky měla raději jezdit v této zimě velká mašina...
Regíny se hodí,leda tak na rovinatější lokálky,kde se odbourá objíždění a kde by mohly také pár cestujících do vlaku dostat...ale bechyňka???
Takové budovatelsko nadšenecké uvědomnění (nasazování nové techniky stůj co stůj)se snad v dnešní době nedá ani pochopit... |
749236
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 14:56:49 |
|
262: To není budovatelsko nadšenecké uvědomění, ale snaha místního JIKORDu vyhnat zbytek cetujících, kteří zbyli i po doku*vení jízdního řádu a to nejen na Bechyňce ale v celém Jčk... |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.171
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 18:01:54 |
|
749236:To je mi jasné.V dobách totáče docházelo také k podobnému šetření...místo klasik se nasazovaly orchestr vlaky a ty svým pohodlím také lidi z vlaků spolehlivě vyháněli.Tím nasazováním motoráků se také spořílkové chlubili,aby se zviditelnili a šplahali tak nahoru...inu řiťolezcí vpřed.Však je lid vyplaví jak bolavý vřed. |
Bardotka749051
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 13:48:42 |
|
Nasazení Vozidel na trati 194:
2x 814 ( 814.060 , 814.065) + 1x 810 + 012(pouze ČB-Kájov) |
Filip_stožecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 18:24:22 |
|
262: Mohu se zeptat,chlapče zlatý na tvůj věk a zkušenosti s dobou ,jak píšeš "totáče"? Jak tak soudím dle tvých úvah,pravděpodobně jste neco asi ve škole o tom probírali co?
Jinak jsem se dobře pobavil ohledně tvé myšlenky "rovinatějších lokálek"- takže z PT do Najtálu,ev. Wallern- ST to je asi špatně ,takže naženem lidi zpět do 810 ,ano?
| ŠUMAVA-drsnej kraj,krásnej život |
|
Plap
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 22:07:58 |
|
Filip_stožecký: No, tak to už se ale bohužel z Volar do Strakonic stalo, možná víš, že až do 30.IV. tam nic jinýho než 810 neprojede  A co takhle slyším od lidí tak opravdu moc nadšení nejsou, někdo si to nechce přiznat ale lidi maji rozhodně radši 814 i na těch dvou párech na 198...Tím ale nechci říct, že tohle vozítko někoho přiměje cestovat vlakem. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 02:59:25 |
|
Na 076, pokud vím, Regionova vyjede a přitom to taky není zrovna rovinatá trať. Stejně tak mezi nádražími v Mladé Boleslavi. Pokud takhle zlobí převážně jeden exemplář (113), potom bude asi chyba v něm. Pokud to dělá na svých "oblíbených" místech, potom jde pravděpodobně o zastávky ve stoupáních apod.
Uvažoval jsem, zda by nebylo dočasným řešením, posílat na Bechyni Regionovy Trio, které jsou výkonnější. Faktickým řešením jsou samozřejmě moderní elektrické vozy, které ČD nemají ani pro "běžné" tratě. Přemýšlel jsem také nad možností návratu vozů Bmto, samozřejmě v humanizované podobě.
(Příspěvek byl editován uživatelem všd.) |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.70
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 10:55:23 |
|
Filip_stožecký:Tak "chlapče" narodil jsem se v roce 60.Ve škole jsem díky totáči nic neprobírali,ale je pravda,že vlaky jezdily po kdejaké lokálce (tedy nakonec vyjma tratí ze Žaboklik na Kadaň a o dost později došlo k zasatevní provozu z Velkého Března do Zubrnic - Úštěka...)
Rovinatějšími tratěmi rozumím lokálky kolem Kolína,Nymbruka nebo třebas kolem Libochovic,kde by měli větší význam.
To,že někde u vás došlo k nasazení 810tek mne vcelku moc nezajímá,ale je to samozřejmě krok zpět.
jinak právě na bechyňku by měli být nasazeny zcela jiná vozidla modernější koncepce a samozřejmě na vhodný napájecí systém,čili elektrické soupravy...pokud možno nízkopodlažní
a na dobu minimálně dvaceti let.
K regínám asi toliko.Je to kompromis v rekonstrukci "oblíbené řady 810".Bohužel nepříliš povedený právě díky jistým omezením při jejich rekonstrukci.Možná se něco dalo udělat lépe,ale s trakčními charakteristikami asi moc hejbat nelze,leda při změně převodu výkonu...
velkým mínusem je rámus ve vozidlech,kde není slyšet ani ten slavný informační systém.
To je asi tak vše.Svezte se na bechyňce regínou a budete jistě potěšen,jak nádherná jízda v tom rámuse je.
Pokud s tím krámem jezdíte jako "strojvůdce",
pak to hodnotíte samozřejmě z druhé strany,ale proto ty vozidla vyrobena nebyla...tím mám na mysli pohodlí "rušnovodiče". |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:45:12 |
|
a samozřejmě na vhodný napájecí systém,čili elektrické soupravy
Že je někde nad pár kilometry kolejí zrovna nataženo trakční vedení s 1500V DC znamená, že si dopravce musí jen a pouze na tuhle trať pořizovat pár kusů exotických, jinde nepoužitelných vozidel (s potřebou alespoň 50% zálohy) zrovna s tímto a žádným jiným druhem pohonu ?
Nepletete si realitu/provoz se sbírkou modelů ve vitríně ? |
TTtrain
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.130.191
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 13:24:13 |
|
For: hungry bear - ne to jistě neznamená. Ale jak dlouho už "dopravce" experimentuje na Bechyňce s různými vozidly? Proč to třeba neudělá stejně jako u Lipenky? Proč nenabídne trať někomu jinému? Proč nutí lidi jezdit takovouhle divnou věcí, naprosto nevhodnou pro podobné výkony? Jak dlouhá je "dopravcova" síť úzkorozchodných železnic, kde jinde využije zde provozované loko? atd. Proč se nedávno prodlužovala nástupiště, aby se k nim jezdilo Parskrámem? Podle mého názoru ČD sami nevědí co s tratí zamýšlí a tímto postupem ji hrnou do kopru. Ten kdo tuhle blbost vymyslel by asi neměl odvahu se včera večer postavit v Táboře k narvanému Os28419 a pochlubit se, že je to jeho nápad. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 15:53:45 |
|
Proč to třeba neudělá stejně jako u Lipenky?
Tedy nasadí 810 ?
(že 25kV je na Lipence nikoli kvůli novým vozidlům, ale jen protože tam dráty funjují jako galvanické spojení skutečné elektrizované tratě s její napáječkou, to snad víš)
Proč nutí lidi jezdit takovouhle divnou věcí, naprosto nevhodnou pro podobné výkony?
Protože hlavním účelem ČD a.s. není přeprava osob, ale transfer peněz určeným příjemcům, mezi něž výrobci fungujících motoráků nepatří, kdežto PRASiči ano.
Jak dlouhá je "dopravcova" síť úzkorozchodných železnic, kde jinde využije zde provozované loko?
Myslíš tu jednu zbylou trať ?
Z té měly ČD prchnout už dávno. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.39
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:19:45 |
|
Hungry_bear :
Nepletete si realitu/provoz se sbírkou modelů ve vitríně ?
To si rozhodně nepletu a také neříkám,že tu trať musí provozovat výhradně ČD.Bechyňka je atypická jak na napájení,tak na svůj historický význam.Už z toho důvodu by zde trolej měla zůstat.Nebo si myslíte,že Křižíkův vůz projede celou dráhu na baterky?
Pozor!!!!Tím nechci říct,že by zde měl jezdit každý týden.Jezdit by měl ale minimálně první sobotu v měsíci aby byl využitelný pro více zájemců.Jedna jízda do roka to je celé na odpis.Pobere málo cestujících stejně jako ten praslavný Komarek (když už jsme u toho).Pokud by jezdil častěji,bude více využíván,čili bude jeho údržba prakticky levnější...a náklady na údržbu drátů se tak rozpoloží do více vlaků čili budou menší.V případě regionov je to celé už teď zabité.
Kraj ztratí jednu unikátní zajímavost,ubude turistů (sice jich díky této skutečnosti nejsou plné hotely) ale když o ně nestojí,tak prosím.
Proti gustu žádný dišputát.
Zájem na udržení provozu by měli mít hlavně místní...mne odtud ze severu je to částečně v abyste si nemysleli třebas,že to chci provozovat. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 20:23:43 |
|
a také neříkám,že tu trať musí provozovat výhradně ČD
Víte snad o nějakém natolik mentálně postiženém dopravci, aby si pořizoval pár kusů vozidla použitelného jen a pouze na jedné jediné lokálce (a tedy nutně s potřebou minimálně 50% "mrtvé" zálohy nádavkem), se kterými by po celou dobu jejich životnosti byl faktickym rukojmím toho, zda v každém dalším roce u něj bude doprava znovu objednána alespoň za tolik, aby mu to zaplatilo nutné náklady ?
Pokuste se pochopit, že na této trati na pravidelnou dopravu nasadí i jinde použitelná (= dieselová) vozidla každý dopravce.
a náklady na údržbu drátů se tak rozpoloží do více vlaků čili budou menší
Dráty nad Bechyňkou jsou v dnešní době potřeba jen a pouze pro "muzejní" ježdění a proto není nejmenší důvod, aby za ně museli platit uživatelé/objednatelé normální každodenní dopravy (a tím ono muzejní ježdění nedobrovolně dotovat). |
U37002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 23:54:11 |
|
Ad Hungry_bear, úplně bych si dovolil nesouhlasit, onen mentálně postižený dopravce nechal modernizovat 705 913 (TU47.013). Taky ji jinde nevyužije, než na osoblažce. No a nakonec ji ani nevyužije, když tam ani nedokáží odstranit sníh.
Trať 298 | úsek Třemešná ve Slezsku - Osoblaha
Počátek: 17.12.2010 04:30 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 09.01.2011 23:59 Stav: probíhající
Celkem je tady asi 15cm vysoká souvislá vrstva sněhu, předsváteční obleva se sněhovou vrstvou pořádně zacvičila.
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.39
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 05:39:58 |
|
U37002:To se dost divím,že se tam na Osoblahu tedy ještě nejezdí...tůčko by to snad díky šípu projelo,ale když se nechce,tak je to horší než když se nemůže...jinak dík za kladný názor.
Ono to není jen o tom vozidle...podobně je tomu třebas zubajda v Tatrách.Ta také jinde jezdit nemůže...To je také extremní trať,ke které se ale bechyňka dost dobře přirovnat nedá...extremní trať rozchodem je také právě osoblažka.
Bechyňka je sice atypicky elektrifikovaná,ale to neznamená,že by se vozidla musela nějak draze nakupovat.Pro nějaký ten začátek by stačila ojetá a upravená na tamní napětí.O nějaké ekologické dopravě ani nemluvě.Dovedete si představit,jak budou regíny za pár let čmoudit?Jenže to vás asi nezajímá...máte čistě pohled ekonoma...ekonoma typu:Zruším,ušetřím...
Ne to prostě ne!!! |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.41.154
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 10:56:17 |
|
Hungry: hlavně je dobrý od stolu zrušit elektrickej provoz v okamžiku, kdy za el vozidla není adekvátní náhrada a při dešti nebo 5cm sněhu dochází k prodlužováni JD a nabourávání obratů...
Posláno z mobilu. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2408
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 11:30:46 |
|
To je hádek kvůli motorové trakci na bechyňce. Stejně to tak muselo dopadnout, nikdo nebude kvůli jedné totálně atypické trati kupovat vozidla nová, ani rekonstruovat nějaká stará ojetá. O potenciálních adeptech na rekonstrukci nevím, ukažte mi je:-). O zahraničních ojetinách snad nemá ani smysl uvažovat.
Že se ale nasazují dvouvozové regionovy je nesmysl, třívozová by si poradila v naprosté většině případů. A bylo by to i kapacitně adekvátní vozidlo.
Upozorňuji, že regionovy nehájím, ale jelikož politickou reprezentací je ostatním dopravcům do regionální dopravy přístup téměř znemožněn, tak třívozová regionova je asi jediné, co je možné na bechyňku nasadit ihned. |
TTtrain
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.130.191
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 11:43:10 |
|
Cena Parskrámu cca 26m+810+010 - výsledek = přijdu o jeden motor, jeden přívěs a prachy za reko naprosto nevhodnou k použití. Cena nové moderní tramvaje cca 36m - výsledek = mám nové moderní vozidlo, zbyde mi i 810+010 na tu případnou zálohu. Jenže to by se muselo chtít... |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.39
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:31:39 |
|
Bram :Pozor:Nesouhlasím,že to tak muselo dopadnout!!!Dopadnout to takto musí (?) pouze po rozdělení osobky a nákladky.To je průvodní jev,který negativně dopadá nejen na cestující.
Tím myslím vybydlené staniční budovy,nečekárny...a pod.
Stále tvrdím,že skutečné náklady na jízdu vlaku nejsou započítány.Ty paušály jsou čísla k ničemu.Třebas:
Přímotopy ve výtazích na koridorech...běží takřka stále,nikdo o nich v provozu skoro neví a žerou tudíž dobře proud.Pak třebas nezbývá peněz na lokálky...ohřevy výměn také něco stojí...Hlavně že se ušetřilo...
Jinak to nepovažuji za hádku.Považuji to za diskusi. |
