Archiv do 22. dubna 2010

Autor Příspěvek Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 13:14:11       Anti - na druhou stranu, někteří cestující by si jinej interiér ani nezasloužili , extreriérový design mě osobně neuráží o nic míň než naše nejmenované paskvily nejmenovaných evid. čísel 1901 - 1919 Čím víc to všechno stojí za pendrek, tím víc se člověk aspoň nasměje. Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:14:54       Tři obrázky z dnešního slunečného dne. Na tramvaj se neběhá, na tramvaj se čeká! Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 16:16:48       Tramvajové novinky: 1079 bez reklamy a 1131 s reklamou. Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:30:07       Dnešní Hybešova. T3R.EV na čtverce a nová reklama na divadlo. Na tramvaj se neběhá, na tramvaj se čeká! Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 22:15:34       Tu 1562 zjevně ježdění solo baví ... ale spíš ji není s čím spojit Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4534 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 23:38:18       Tu 1562 vidím po pěkně dlouhé době v provozu. Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 01:02:26       Vojtik: Však ona by byla s čím spojit (za 1567+1303). Osobně nechápu, proč se tak dávno nestalo. Brnenskadopravka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:00:07       Aktuální stav Líšeňské dráhy http://fotogalerie.brnenskamhd.net/thumbnails.php?album=lastup&ca t=-50 Fotografie brněnské MHD: http://fotogalerie.brnenskamhd.net/ Videozáběry: http://www.youtube.com/brnenskadopravka Halas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:50:30       Dobré ráno, k jakým účelům se používá hala ve vozovně Medlánky, co je vzadu u plotu - tzn. po levé straně, když se přijíždí od KPTP...ta neprůjezná? Běžné parkování tramvají? Odkladiště nepojízdných, dílny? Díky... Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 10:53:52       Halas: To jsou ústřední dílny, kde de provádí veškeré prohlídky vyšších stupňů - SP, VP, GO... Martin1235 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 18:52:26       Pěkný den,nejsem místní proto se zeptám.Kdysi sem někde slyšel že se má Líšeňská dráha obnovovat je to pravda?..Popř.plánuje se někdy něco takového v budoucnu?..Děkuji moc předem. Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 19:46:20       Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 20:48:09       Martin1235:Pokud někdy pojede 10 na Holzovu,tak na 100 % ne do roku 2015 a na 99 % ne do roku 2020. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:19:13       Ad Martin 1235: Technické muzeum už odpískalo obnovu tratě ze Stránské Skály do Líšně. Původně byl záměr (velké oči a ještě větší huba) na rekonstrukci jedné koleje 1435 mm a jedné splítkové koleje 760 + 1000 mm, leč to je už mnoho let mimo reálné finanční možnosti. A obnovení tratě pro pravidelný provoz je sice lákavé, ale ještě pořád je okolo tratě málo bytů a moc polí. Takže zatím areál snů. Ale jednou... Možná. Kdoví :-) Martin1235 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:50:25       Děkuji moc všem zase sem o něco chytřejší....Takže být tedy finančních prostředků a více obyvatel kolem tratě bylo by to tedy reálné? Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 21:53:14       Martin1235: Za takového předpokladu by to nejspíš reálné bylo, ale jak už tady někdo výše napsal, rozhodně to nebude v horizontu nejbližších 10 let. Ostatně jsou tady i jiné a důležitější úseky, které čekají na svou realizaci, leč ta je v nedohlednu... Martin1235 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 22:02:22       Wang:Ano samozřejmě chápu jak říkám nejsem místní a rozhodně sem si ani nemyslel že by to bylo do 10 let reálné. Duš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 00:17:29       že by: muzeum smrdí korunou ... ani vozy se neopravují , takže taková T2; T3 nebo K2 se tam rozpadnou Rez Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 08:06:29       Navíc i kdyby nakrásně byla ochota města a peníze navíc, existuje skupina obyvatel Holzovy ulice a jejich petice za NEOBNOVENÍ trati. Asi Ti vychc**ci, co tam mají načerno garáže... Osobně mě ten stav mrzí a když jsem byl před asi deseti lety v tom "muzeu", vlastně depozitáři, kdy je tam na pár metrech čtverečních naskládaná jedna šalina za druhou, pěkně kuplákem na kuplák, tak mi z toho bylo úzko. Fakt by se někdo měl najít, obnovit trať, zavést pravidelně nepravidelný provoz, a "zesotoušit" to muzeum... Asi ale plaču nad nesprávným hrobem... Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. M2359 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.131.163 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 10:19:51       Muzeum ma proste spatneho majitele, tento na vse se.. vsude ve svete se historicke vozy opravuji a mistni si je hyckaji, kde jsou ted dotace od statu a EU? na kazdou ho....nu se penize najdou a tuto cenou sbirku ne??? myslim si, mozna se pletu, ze kdyby majitel chtel, dotace by ziskal, aspon na opraveni arealu, na opraveni vozu a na trat kolem muzea dokola, a mozna , a myslim si ze by to taky slo, i na trat na stranskou skalu.M. 4karlos4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 12:18:55       1088+1637 jeli v 7:00 na Šumavské směr vozovna Medlánky 1647+48 po VP dnes na nějaké d-3 1604 na ZJ po GO v unifiku a s klimou JANOZA CZ www.idsjmk2009.galerie.cz - Fotogalerie regionálních autobusů IDSJMK Videoprezentace autobusů SCANIA Irizar společnosti BORS Břeclav Agent_s_teplou_vodou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 12:44:09       Koukal jsem do katastru nemovitostí: Co se týká těch garáží, tak ty jsou v katastru řádně zapsány (garáž bez čísla popisného nebo evidenčního), tudíž jsou zkolaudované. Pozemky líšeňské dráhy jsou v majetku Technického muzea Brno. V katastru je jako způsob využití parcel uvedeno "dráha". Na pozemcích NENÍ žádné věcné břemeno, tudíž ani žádný příjezd k výše uvedeným garážím. Takže pokud by se dráha někdy opravila, majitelé těchto garáží mají smůlu... Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo. Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš. Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. 4karlos4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 13:05:41       Tak pardon, 1647+48 je podle vypravenosti na 00125 www.idsjmk2009.galerie.cz - Fotogalerie regionálních autobusů IDSJMK Videoprezentace autobusů SCANIA Irizar společnosti BORS Břeclav Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 13:06:02       Karlos: 1647+1648 jsem kolem 7:20 viděl na Palackého směr město na 25/1. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 13:41:22       Ad líšeňská dráha: Co bude dále, je v prvé řadě věcí politické vůle nebo zvůle. Několik faktů: Technické muzeum bylo po r. 1990 v prekérní situaci z několika důvodů. Dělení státu vyvolávalo jisté otazníky. Sice striktně bylo možné tvrdit, že dělení exponátů nehrozilo, protože zřizovatel TMB nebyl federální, nýbrž národní. Tlaky ze SK však byly, na druhou stranu TMB pustilo pouze exponáty, které uznalo za vhodné. Dalším problémem bylo stěhování z centra Brna, neb klášter - tehdejší sídlo TMB si převzala (logicky) církev zpět. TMB se vtipně a výhodně přestěhovalo do Králova Pole. Investovaly se zde obrovské prachy - do všech oborů mimo MHD. To je opravdu k zamyšlení. Obor MHD přitom patří (a obzvlášť před převratem patřil) k nejvíce viditelným oborům celého TMB. I odtud může pramenit nikdy nepřiznaná žárlivost ostatních oborů v rámci TMB. Krátce po převratu navíc proběhla aktivita, která usilovala o odtržení oboru MHD z TMB. Dopadlo to neslavně - a i z této akce může pramenit nikdy nepřiznané odsouvání oboru MHD "na vedlejší kolej". Jo, zhrzené milenky tohle dělávají. Obore, ktěl jsi žít svým životem? Tak tady máš přes držku. Další problém nastal roku 1997 po povodních, kdy se do Líšně narychlo odstěhovala sušící linka na "záchranu" zatobených archivních materiálů. Bohužel včetně takových ptákovin, jako povinně archivované zápisy ROH ze 70. let. A tak nastal naprostý odliv zájmu o halu v Líšni v roli plnocenné Expozice historie MHD. A to hlavní. Kolotočové pojetí předvádění histrorických vozidel MHD v podání DPMB, Snipu a Magistrátu města Brna může do jisté míry připomínat tunelování. Značka se ponechává, ale vevnitř se to vyžírá až se to jednoho dne sesype. Takto už jsou dnes neprovozní velmi cenné exempláře - nejstarší tramvaje. (Na druhou stranu, do dnešního provozu už doopravdy ty nejcennější tramvaje nepatří.) Takže je vůle nějaké dřevěné tramvaje ošoupávat po Brně, ale ne kdesi v Líšni na trati v polích. Navíc rekonstrukce líšeňky bez přehánění může sežrat 200 Mega. To jsou peníze nenávratné a navíc v místě turisticky neatraktivním... Co s tím? No v prvé řadě NEPRODRBAT pozemky. Zachovat pozemky dráhy pod jedním vlastníkem (zatím lhostejno, zda pod TMB nebo magistrátem) jako územní rezervu pro budoucí trať (tedy tyto pozemky nepřipravit o statut tratě). To samozřejmě bude vyvolávat averzi místních, kteří by si tak hezky mohli rozšířit zahrádku třeba pro bazén. No, a možná se tudy za 20 let svezeme zase nějakou tramvají - spíš na pravidelné linkce. A pak se uvidí :-) Dvoraku Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 14:35:22       Vyhlašuji akci Z :-D Fotbalista je nebezpečnej zepředu, kůň zase ze zadu - aleblbec ze všech stran!.....Tak bacha!!!!! web fiktivního DP http://www.fiction-dp.websnadno.cz Msl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 16:29:30       K2 1129 od 15.4.2010 na VP... (Příspěvek byl editován uživatelem msl.) Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3390 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 17:35:17       Msl: tak horší než 1131 to snad nebude... Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD 4karlos4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 17:36:51       * 1088+1637 se během dopoledne vrátily ze své vyjíždky do Medlánek a v 15:15 zase vyrážely z Pisárek * 1059 také zpátky v Pisárkách zřejmě s novým pantografem * 1647+48 mají také BORSácké potahy sedaček po vzoru 1131, takže bych se klidně vsadil, že je bude mít i 1711 a 1604+19 www.idsjmk2009.galerie.cz - Fotogalerie regionálních autobusů IDSJMK Videoprezentace autobusů SCANIA Irizar společnosti BORS Břeclav Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 19:08:11       Ad. Líšeň - bludný kruh - bez trati tam nebude větší výstavba a naopak bez větší výstavby nebude trať (a nehledě na to, že už se prakticky uzavřela teoretická možnost dotáhnout to posléze z TMB až na Mifkovu a spojit to do okruhu)... Ale prostě moderní doba nepřeje dlouhodobému plánování a vizím, žije se z ruky do huby (a také do vlastní kapsy) :-( To je to, co mne na dnešní ČR štve. Nevadí mi placení daní, ale vadí mi, když se s těmi prostředky neskutečně plýtvá a na rozumné projekty, které by něco lidem přinesly peníze nikdy nejsou... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím více). Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 19:15:32       Xhost: Pochybuju, že by možnosti větší výstavby v lokalitě byly dány existencí/neexistencí tramvajové trati. Ta na to nemá a nebude mít žádný vliv. nehledě na to, že už se prakticky uzavřela teoretická možnost dotáhnout to posléze z TMB až na Mifkovu a spojit to do okruhu Copak taková možnost tady někdy byla? Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 20:07:59       Wang: prakticky všechno lze, když se chce... A pochopitelně s dobrou dopravní obslužností (a ne bus co jede krkolomně po periferii) by byl i zájem o výstavbu (jistě, drobet to tam kazí výhled na krachující Zetor a taky ta spalovna nedaleko - byť není přímo v trase převládajících proudění - není úplně ideální, ale stavělo a staví se i na horších místech) Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím více). Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4297 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 20:19:39       A k cemu by ten spoj byl ?? S mifkovou by tam byla maximalne jedna mezilehla zastavka. A pokud by se tam melo jezdit bez konecny(kde by asi byla) , tak nesmyslne dlouha linka s kumulaci zpozdeni a poruch. To radsi d-8 protahnout prespektivnejsim smerem (mariansky) a d-10 trebas smerem na mokrou. Ale zatim neni vytizeni ani na jedny casti takovy aby se naklady vyplatily. Spise naplanovat vystavbu s vyhrazenym mistem na trat. Nema cenu stavet koleje nekam nesmyslne, kdyz tam bude jezdit akorat ridic. Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 21:28:38       Xhost: Nemůžu si pomoct, ale podle mě v posledních letech je zájem už tak, bez ohledu na ne/existenci tramvajové trati v dané lokalitě. A podobných míst bychom našli více, kde se staví (stavělo) o sto šest, přičemž o nějakém tramvajovém spojení si mohou místní nechat zdát. A k té spojce s Mifkovou, bez urážky, ale to je opravdu čistě šotoušský výplod. Halas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 07:35:21       Na smyčce Řečkovice, ze které/na kterou denně jezdím, je to s kapacitou, zdá se, čím dál horší. Dnes ráno prozváněl řidič "nejdelší soupravy v Brně" kolegu na vnitřní koleji asi 3 minuty, mezitím za něj přijela další (kačena). Přitom vnější kolej byla volná... (jenže "postav to, kde je volno" nejde). Soupravy na d-1 se prodlužují (trojčata, víc kačen atd...), ale smyčka je pořád stejná.. Deleter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 09:11:20       Neuvažovalo se s prodloužením na Žilkovu? Ne, že bych to lidem na Terezy Novákové kdovíjak přál (až na výjimky)... Ono je lepší mít 5 min na konečnou, než rachtající trať před barákem... Jenže to by tak chtěl každej a to jaksik nejde... Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 09:55:05       Deleter:Otázkou je,kde by se vzaly peníze.....když nejsou ani na trolejbusový závlek do zastávky Bystrc,Zoo.... Thingie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 10:01:27       No, ono by se jim nic nestalo, jediná potíž je v tom, že tam nahoře už fakt nic není, krom pár bytovek (teda, kasárna, no), a Ivanovice to furt ještě nejsou, takže autobusy by tam musely jezdit tak jako tak. Akorát vyhazování peněz. Možná by fakt dávalo smysl začít uvažovat o zkrácení některých jedniček po vozovnu nebo krpole, no. Kdyby se přitom povedlo i Hudcovu upravit jako konečnou, namísto nástupiště nahoře u vozovny, tak se nedá nic namítnout. Hudcova je jediná zastávka na jedničce (+ Řečkovice) kde bez přecházení ulice můžete přestoupit na autobus z Krpole dál do divočiny na severu. Totéž by se dalo vyrobit odklonem na Krpole, teda. http://bahnhof.cz Halas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 10:06:59       Thingie: jj, ten přestup z výstupní zastávky zatahujících jedniček by byl trochu nepříjemný. Pokud by to tak ale DPMB udělal od začátku, lidi by si zvykli, stejně jako když přestupují u nádraží z šestky na bus... a na Hudcově by se klidně mohlo končit už teď (s průjezdem VM)... Jako by nestačilo, že už teď jezdí NP vozy na vnitřní kolej, což by prý nesměly (neměly?)... Tasa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 12:29:12       Garanty jezdí v Řečkovicích na vější kolej, mimo 6/1 a 32/1 před odjezdem do vozovny. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 17:53:26       Wang: ale já to nevyvracím, jen škoda trati, která už kdysi existovala. Minimálně do toho TMB by vést opět měla... Jinak je plno jiných míst, které po dodělání přímo křičí (např. to co signalizují ty koleje odnikud nikam za konečnou Štefánikova čtvrť směr Lesná, podél Seifertovy by to mohlo dorazit až na Dusíkovu - dokud je čas a místo)... A protažení 9/12 z Komárova alespoň k Tesco/Ikea dokud to jde a je místo by ušetřilo hodně nervů s busy skrze přetíženou Hněvkovského. Atd. atd... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím více). Jaroslav_bayer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 21:32:29       Dobrý večer, můžete mi někdo poslat správnou e-mailovou adresu na Technické muzeum Brno, obor městská doprava? Na e-maily uvedené na jejich stránkách mi nikdo neodpovídá. Děkuji JB Vlczech Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 23:41:15       JB: Pokud dráty k nim jsou ve stavu jako koleje, tak se ani moc nedivím :D :P Omlouvám se za OT, ale rejpnout jsem si musel :D TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 09:15:45       Na dva dny starý mail si dovolím odpovědět až v pondělí. Nyní, pár dnů před DOD tak nějak nevím, co dřív. Knihovnik Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.154.79 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 12:30:52       Ad Tramvajová sekce TM Brno: když jsem si prohlédl fotky na webu fotogalerie.brnenskamhd.net tak se mi udělalo nepatrně zle. Pamatuju dobu, kdy se kolem roku 2000 navážely historické tramvaje po trati z Muzea na Stránskou skálu. Byly taženy motorovou MUVkou. Už tehdy byla trať ve špatném stavu, ale byla provizorně opravována. V dnešních dnech se nedá o trati vůbec hovořit. Na fotkách je vidět, že chybí koleje. Podle těch fotek na trati neproběla žádná práce v řádu roků. Může mi někdo vysvětlit, jak taková velká organizace jako TMB není schopna se o tu trať aspoň trochu postarat? Trať je celá zarostlá. A nikdo mi netvrďte, že je to takový obrovský problém vzít křovinořez a jednou za čas to tam prořezat. V jedná části je těleso tratě poškozeno, ale to se dá opravit. Toto se vyžádá finanční prostředky. Určitě by neměl být problém sehnat starší použité pražce a kolejivo z DP Brno. Když porovnám chuť k práci TMB a ostatních soukromých provozovatelů různách drah po republice (Řepařské dráhy, muzea a spol.) Tak se mi chce brečet. To snad TMB chce tu trať nechat zchátrat, rozpadnout se, odtéct, rozkrást, zarůst? Ono by to asi nebylo tak okaté, kdyby se TMB nějak snažilo tu trať opravovat. Jestli čekáte, že se někdo smiluje a poskytne peníz na kompetní rekonstrukci a to té doby nic? A co až bude kompletní rekonstrukce hotova? To pak také nebude žádná údržba jako teď? Teď tady začnete psát, že na kompletní rekonstrukci nejsou peníze... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4541 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 12:58:51       Tam to asi taky bude o přístupu Drážního úřadu, o opravách v rámci nějakých norem a stavu tramvajového tělesa jako takového. Myslím, že bez zásadnější rekontrukce se provoz na této trati neobejde. To snad TMB chce tu trať nechat zchátrat, rozpadnout se, odtéct, rozkrást, zarůst? Tímto jsi v podstatě popsal stav tratě v posledních x letech. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Dvoraku Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:06:48       Já si myslím, že alespoň část financí by se dala dostat zpět poté následným provozem nějaké muzejní linky (například z mobiliáře přes nádraží na N. Sady případně až na technolog. park - jako propojení museí). Fotbalista je nebezpečnej zepředu, kůň zase ze zadu - aleblbec ze všech stran!.....Tak bacha!!!!! web fiktivního DP http://www.fiction-dp.websnadno.cz Eda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:15:08       To snad TMB chce tu trať nechat zchátrat, rozpadnout se, odtéct, rozkrást, zarůst? Ano, chce. Bohužel. A ještě k tomu chce také zrušit a prodat pracně budovaný líšeňský depozitář. A nikdo s tím už, zdá se, nic neudělá. Můžeme si myslet, že je to chyba, to je tak všechno. Dvoraku: Komerčně výdělečná historická linka bez jakýchkoliv dotací je sci-fi. Náklady na provoz budou vždy vyšší než výtěžek z jízdného. A i kdyby, tak jak dlouhá by byla návratnost? Tisíc let? Supr. Nehledě na to, že dlouhodobý pravidelný provoz není to pravé ořechové pro muzejní vozy. www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:24:14       Knihovnik Tak se mi chce brečet. To k zlepšení současného stavu nepomůže, k zlepšení by jedině pomohlo, když nekonají orgány v trestním řízení, ručně a stručně domluvit těm, co jsou za to odpovědní (náměstek Štěpánek, který již 16 let se snaží areálu zbavit, správce areálu Líšeň, včetně trati, /ne depozitáře/, který již 20 let si z areálu dělá sídlo svých soukromých iniciativ dotovaných muzeem a kterému se nehodí do krámu jakákoliv činnost v areálu, ředitel Vykydal, který je za muzeum odpovědný, všechny levoty trpí a kryje), aby své uplatnění hledali jinde než v TM v Brně. To by snad částečně mohlo pomoci, i když by se tím všechny problémy v TM a Líšni nevyřešily. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:33:13       Janatak - Tam to asi taky bude o přístupu Drážního úřadu Můžu ujistit, že "díky" péči TM o trať nemá již Drážní úřad s tímto nic společného, případné povolení a schvalování je dnes v kompetenci jiného úřadu (toho, co schvaluje kolotoče apod) Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:17:51       Trochu to zde naruším fotospamem. Ještě bych se rád zeptal jak to bude letos s historickým vozem ev. č. 99 případně 107. Budou zase na lince 10? Na tramvaj se neběhá, na tramvaj se čeká! že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 14:26:37       Ad líšeňská trať: Kdo tu trať doopravdy pamatuje, tak ví několik věcí: Pravidelný provoz byl ukončen v polovině 60. let, poté byla trať odpojena od sítě a znovu připojena na počátku 70. lel. Takže poslední profesionální údržbu ta trať zaznamenala téměř před 50 lety. Od 70. let už byla odkázaná na dobrovolnickou práci. Stav trati v majetku TMB byl vždy nevalný, zub času udělal svoje. Dobrovolníci se činili, seč mohli - občas nějaké podbití, výměna nejritičtějších pražců, pokusy o udržení jakeš-takeš přijatelného rozchodu. A samozřejmě prořezávání náletu na jedné alespoň nějak sjízdné koleji. Sem tam nějaké to vykolejeníčko se pochopitelně nikde nehlásilo, že. A tak to šlo - však byl socialismus... Po převratu už byla trať 30 let bez řádné údržby, ceny všeho uletěly do závratných výšek a vztahy mezi brigádníky-dobrovolníky a TMB ochladly. Zčásti zcela zbytečně, zčásti logicky, protože s přitahováním předpisů bylo a je nutné na činnost na drážním tělese či ostatních zařízeních dráhy vykonávat v souladu se zákonem o drahách. Tedy, šlolení, bezpečnost práce, ochranné pomůcky, (žádný alkohol) atd. TMB v tu dobu mělo opravdu dost jiných starostí a tak zákaz provozování dráhy vydaný DÚ byl pro TMB do značné míry vysvobození. S kolegou Jmb sdílím stejný názor na správce areálu v Líšni (prosím nezaměňovat se správcem sbírky!), ale i kdyby tam byl fanda do trati a makáč, který tam bude dřít 10 hodin denně, tak trať neudrží. Bohužel, tam, kde je zjevná nepéče a nezájem, tam se urychlí ještě zlodějny - a tak je dnes trať poctivě rozkradená... Brigádnicky ji udržet nešlo, to by bylo otočení času proti proudu. Ale ten nezájem a neujasněná koncepce co dál s oborem MHD - to je urychlení sešupu k současnému stavu. Osobně považuji novostavbu (žádnou rekonstrukci - není co rekonstruovat) tratě do Líšně za jediné řešení (a současně zbožné přání). Možná se ještě ve svém životě dočkám. Možná. Ale opravdu bych nebyl tak radikální v tom, že bych tvrdil, že trať umřela jen na nezájem. Tuto trať už v provozu udržet nešlo. Dřevěné pražce hnijí bez ohledu na to, kolik vozů za rok po trati projede. O tom ostatním se dá spekulovat, ale kompletní výměna pražců by byla tím minimem, co trať potřebovala - a i to bylo nad možnosti (a vůli) TMB. Nechce tu někdo vyčíslit, kolik je na trati pražců, kolik Kč + DPH pražce stojí a kolik času by zabrala jejich teoretická výměna partou 3 lidí, která by nedělala nic jiného? Myslím, že bychom se dostali k šíleným číslům. Pak snad šotoušstvo pochopí, že jeden sen zkončil. Sidonie Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.59.107 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:28:45       Zdravím, nevíte někdo, do kdy bude mezi zastávkami Václavská a Hybešova vedena tram. doprava po jedné koleji? Nikde jsem se o tomto omezení nic nedočetla, píše se pořád jenom o autobusech a jejich výluce v tomto úseku... Třeba v neděli jsme totiž před tímto úsekem stáli se šalinou snad 10 minut... Díky moc za info. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:32:47       že_by - Nechce tu někdo vyčíslit, kolik je na trati pražců, ... Nechci spekulovat, ale trochu matematiky: na jedné koleji je cca 3000 pražců, 20 let se nic nedělo, kdyby se dělo, tak to máme 150/rok, v roce se dá pracovat 30 týdnů, to jest 5 pražců na týden, 1 pražec denně a to zvládne 1 osoba s jednou rukou v a bez mechanizace. Jenomže, když jediný zájem vedení TM je zbavit se areálu a tím i nepohodlných osob, tak je stav takový, jaký je. V roce 1990 ještě jakási snaha v TM byla, správce dostal vybavení na odstraňování náletu, kde to vybavení je dnes, zničené pracemi na soukromých iniciativách správce a na jiných objektech TM, trať toto vybavení neuzřela A takto bychom mohli poplakat i nad dalším, to by ovšem byla náplň na celý nový blog a ne na toto fórum, ale tím by se nic nevyřešilo (Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.) že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:45:02       Ad Jmb - 3000 pražců. To se mi líbí, hezky vyčísleno. Ten 1 udržující člověk s rukou jinde než na krumpáči je ovšem nadsázka... Drážní předpisy jednak nedovolují práci jen jednoho člověka na trati (možná, že_by to na vyloučené koleji šlo, nevím) - a navíc manipulovat s tím pražcem jeden člověk nemůže. Takže uvažujme o 2 lidech. S těmi 30 týdny souhlasím, neboť počasí - déšť, mráz atd. 1 pražec na den, to také jde... Takže mzdy včetně odvodů za 2 osoby za 20 let, cena pražců, doprava, uskladnění + nějaká náhrada opotřebené mechanizace. No, tyto ceny by mě opravdu zajímaly. Pak si teprve můžeme říci, zda na to TMB mělo a má prostředky. K vedení TMB nijak pozitivní vztah nemám, ale stále jsem vůči nim více zdrženlivý než k tomu, co se děje v Líšni. (Tam se maká furt, jen ne na muzejním:-) Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 16:06:46       V Tmb Líšeň se rozkrádá,co se dá. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 17:02:38       Ad že_by Pracovníci muzea pro svou činnost potřebují zázemí a finanční zdroje pro odbornou činnost, nejsou-li tyto zdroje, tak jsou vedením muzea nuceni k činnostem, které speciální finanční zdroje nepotřebují, tak mj si zvyšují kvalifikaci (studiem muzeologie, restaurátorskými kurzy a pod). Na těchto praktikách není nic závadného, jistě by se našli vhodní pracovníci, kteří by místo neúčelného "zvyšování kvalifikace", které je pro ně zbytečné, mohly při nedostatku finančních zdrojů se uplatnit v údržbě trati, což by nepřineslo žádné vícenáklady. Jenomže výše mezd takových vhodných pracovníků není na úrovni slušného života, tak se musí živit i jinými aktivitami, které jsou vedením TM "tolerovány" a které by musely ustat, ale problém by to být nemusel, vhodnými personálními změnami by se jistě vyřešil, fandové s vhodnou kvalifikací by se našli. To co se děje v Líšni, je sice nevhodné, ale děje se to s vědomím vedení TM a to je více trestuhodné, až trestního řízení hodné Údržba trati není jen údržba železničního svršku, je to i údržba zemního tělesa a odvodnění, zanedbávání tohoto již vedlo k zanesení tratě bahnem a v jiném úseku k sesuvu části trati. Další takové události mohou následovat. Vedení TM je za svěřený majetek zodpovědné a za své (ne)činění (popř i činění v rámci legalizace "černých staveb" v ochranném pásmu trati) i trestně postižitelní, snaha o zbavení se areálu a tím své odpovědnosti je odpovědnosti nezbaví (zbaví je jen promlčecí lhůta) Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 17:33:47       že_by - ...zda na to TMB mělo a má prostředky. Myslím, že na to TM mělo prostředky, ne na rekonstrukci trati dodavatelsky "na klíč", ale postupně ve vlastní režii, a ani by na to nebylo potřeba dvaceti let. Mít ty zbytečně promrhané peníze v TM a zvláště peníze, které nehospodárností skončily v "soukromých peněženkách" (bohužel, to co prosáklo až k mým uším, je již dávno promlčené), tak by ze mně byl multimilionář a mohl bych sponzorovat rekonstrukci trati do Líšně. Moc bych nedal za to, že jeden z důvodů pro vznik myšlenky přesunout areál z Líšně byla i snaha o obnovení penězovodů do soukromých kapes, které ustaly s poslední investiční výstavbou, tj s dokončením hlavní budovy na Purkyňové skoda Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.124.217 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 19:44:35       to sidonie - to je správné, že se o tom nic nedočteš, tramvaje tam žádnou výluku nemají; v zásadě se dá říct, že jednokolejka se bude krýt zhruba s výlukou autobusů Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 19:47:51       Plánovaný konec opravy tramvajové tratě v Hybešově a Václavské ulici je 22. května 2010. Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "...