Archiv do 8. března 2010

Autor Příspěvek J. L. Ueger Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.109.130 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 07:09:59       Jakpak, Panackove, uz jste se racili podivat na JR bus linek od 1. dubna 2010? Asi nebudou aprilem, ze? K cemu ted jsou Vase uzasne diskuse? Tracy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 07:18:44       J.L.U.: Do kalendáře je dobré se zadívat pozorněji. 1.+2.4. velikonoční prázdniny. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7453 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:17:53       Ona bude s tou 293 dokonce nějaká sláva - zahájení provozu na st. Háje v 9.00, akreditace nutná :-) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:29:46       Bém asi startuje kampaň Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:52:01       Dolní část Evropské se mezi Kladenskou a nám. VŘR se jeden čas jmenovala Žukovova. Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting": Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 00:44:45       Zápis z jednání Výboru dopravy ZHMP, ze dne 11.2. 2010 1. Vyhodnocení zúžení severojižní magistrály na území MČ Praha 2 2. Změny v organizaci dopravy 3. Automobilová doprava v centru hl.m. Prahy 4. Městský okruh – aktuální stav přípravy a realizace 5. Cyklodoprava na území hl.m. Prahy 6. Různé Bod 1: Vyhodnocení zúžení severojižní magistrály na území MČ Praha 2 Materiál stručně představil Ing. Ladislav Pivec, 1. náměstek ředitele TSK hl.m. Prahy (ÚDI). Celé vyhodnocení v principu vychází ze tří zdrojů. Prvním zdrojem byly naše vlastní dopravní průzkumy a sčítání, které jsme prováděli před dopravním opatřením a i v průběhu dopravního opatření. Druhým zdrojem jsou informace ze studií, které si zadala MČ Praha 2 a třetím zdrojem jsou obdobné studie, které si zadala MČ Praha 4. Dá se říci, že všechny tři zdroje dospěly ke shodnému konstatování a to, že zúžením Legerovy ulice na tři jízdní pruhy nedošlo k výraznému zhoršení dopravní situace na území hl.m. Prahy. Nevznikly žádné dramatické kolony, které by zasáhly celé území města a ani nedošlo ke kolapsu dopravy. Ze všech tří zdrojů také vyplývá, že došlo k dílčímu zhoršení dopravní situace, zejména ke snížení plynulosti dopravy a to na komunikacích, které jsou paralelní k trase severojižní magistrály a to jak na území městské části Praha 4, tak i na území MČ Praha 2. Dle zkoumání studie českého hydrometeorologického ústavu došlo k částečnému zlepšení charakteristik životního prostředí, nicméně jak sám ústav uvádí není zcela zjevné zda toto zlepšení přímo souviselo se změnou dopravy. Diskuse: Mgr. Kolínská: Mě zarazilo, že všechny studie porovnávaly stav na jaře roku 2009, tedy poměrně bezprostředně po zavedení tohoto opatření. Myslím, že bychom mohli časem ještě dostat studii, jak to vypadá po delší době od zavedení tohoto opatření. Včera jsme poslali prohlášení do tisku, že strana Zelených navrhuje, aby zúžení bylo ještě zachováno. Domnívám se, že by bylo dobré zabraný jízdní pás nějak kultivovat např. instalovat přenosnou zeleň či využít jízdní pás pro parkování a zásobování. Ing. Vodrážka: Opatření bylo děláno zkušebně, to znamená že tam nemohla být instalována zeleň či další zařízení. Chtěl bych vás požádat, ač jsme politici, abychom se zde vyvarovali jakýchkoliv politických prohlášení, protože se jedná o věcný problém a ne politický. Opatření jsme dělali proto, abychom dopravně ulevili této ulici, ale zároveň ta auta nikam nezmizí, pouze se přelila někam jinam. Jde o to, zda výbor vyhodnotí, že to přelití automobilů někam jinam je ještě akceptovatelné a prospěšné z globálního pohledu na dopravu. Ing. Březina: Mezi občany jsem zaznamenal nespokojenost ne na dané zúžení, ale na fakt, že jsme daný jízdní pruh účelně nevyužili např. na parkování či zásobování. RNDr. Witzany: Nesouhlasím s vrácením počtu jízdních pruhů do původního stavu. Domnívám se, že bychom měli spíše motivovat řidiče, aby nejezdili tolik osobními vozy. Ing. Vodrážka: Pokud bychom udělali nějaké zásadnější dopravní opatření bez návaznosti na zprovoznění celého Pražského a městského okruhu dojde pouze k přelití dopravy jinam. Navrhoval bych, pokud zúžení zůstane nadále trvale v platnosti, aby zabraný jízdní pruh byl využit pro parkování či zeleň a ulice byla tímto opatřením humanizována. Ambrož: Také nesouhlasím s vrácením počtu jízdních pruhů do původního stavu. Domnívám se, že trvalé úpravy ulice Legerova by měly být vybudovány až po dokončení městského okruhu. Dle mého názoru by bylo pro obyvatele nejhorší vrátit jízdní pruh a zavést SSZ. RNDr. Witzany: Dle materiálu TSK hl.m. Prahy je tranzitní doprava pouze 3-4%, proto spíše musíme apelovat na řidiče, aby jezdily prostředky MHD. starostka MČ Praha 2, Jana Černochová: Starostka mimo jiné zmínila, že se domnívá, že Podolské a Rašínovo nábřeží není klasickou objízdnou trasou pro Legerovu. Nárůst dopravy, který je v materiálech zmíněn je spíše způsoben uzavírkou Vyšehradského tunelu. Dále zmínila, že MČ Praha 2 je připravena projekčně i finančně participovat na humanizaci severojižní magistrály v této části Legerovy ulice. zástupce starosty MČ Praha 4, Martin Hudec: Zástupce starosty mimo jiné uvedl, že s připravovaným zúžením jsme souhlasili za podmínek, že nám dané opatření nepřinese zhoršení pro obyvatele naší městské části. Tedy stanovisko MČ Praha 4 k této věci je zřejmé. Nesouhlasíme s prodloužením zkušebního zúžení Legerovy ulice a také nesouhlasíme s nesystémovými kroky, které by přispěly k negativním dopadům na dopravu. Ing. Vodrážka: Rozpor mezi oběma městskými částmi je tak veliký, že výsledné doporučení budeme muset dát my. Poprosil bych vás tedy, aby při následném hlasování, jste problematiku posuzovali z globálního hlediska a ne jak je které opatření výhodné pro tu či onu městskou část. Ing. Weinert: Čistě z dopravního hlediska se ukázalo, že opatření na dopravu zásadně nemělo vliv. Nezměnily se zásadně emise, kapacity průjezdu ani doby průjezdu. Měření, která proběhla nejsou natolik průkazná, aby jednoznačně ukázaly na výhodu té či oné varianty. Mgr. Kolínská: Jen bych chtěla připomenout, že hl.m. Praha se v mnoha strategických dokumentech zavázala k humanizaci magistrály. A nemůžeme myslet vážně, že budeme čekal třeba 20 let, než se zprovozní oba okruhy. V ústavě je uvedeno, že občané mají právo na čisté a zdravé životní prostředí a nikoliv právo na rychlý a komfortní průjezd hlavním městem. Ing. Rückl: Byl bych proto, abychom podpořili stávající stav a dále podpořili snahu MČ Praha 2 o humanizaci Legerovy ulice. RNDr. Witzany: Navrhuji doplňující usnesení, že Výbor dopravy žádá TSK hl.m. Prahy připravit studii zavedení SSZ ve směru do centra na severojižní magistrále, tak jak žádá MČ Praha 2 ve svém usnesení Zastupitelstva. Ing. Vodrážka: Domnívá se, že není možné na magistrále vystavět tuto samostatnou SSZ, ale problematika by měla být řešena koncepčně a systémově tedy např. až někam na MČ Praha 11. Křivohlávek, sdružení Auto*Mat: Na humanizaci magistrály pracují odborné orgány města. Podporujme koncepční řešení. Ing. Zděradička: Na sklonku minulého ruku, zde vystoupil ředitel Útvaru rozvoje hl.m. Prahy Ing. Votava s informací, že Útvar rozvoje hl.m. Prahy bude zpracovávat koncepční studii zklidnění severojižní magistrály. Následně v prosinci primátor hl.m. Prahy uložil tento úkol URM společně s odborem dopravy MHMP. Práce již běží a v dubnu letošního roku by měla prvotní vize zklidnění magistrály být diskutována s dotčenými městskými částmi. Ing. Pivec: Doprava není samoúčelná a pokud někde budeme dopravu omezovat musíme si být vědomi důsledků na dopravu v Praze jako celku. V tuto chvíli předpokládám, že výbor bude rozhodovat zdali upřednostní dílčí drobné zhoršení dopravy na několika komunikacích ve prospěch zlepšení na komunikaci jiné. Mgr. Šenarová: Zmínila mimo jiné, že považuje zejména komunikaci V Holešovičkách za velmi znečištěnou škodlivými vlivy z dopravy. Návrh usnesení: Výboru dopravy ZHMP doporučuje ponechat stávající zúžení Legerovy ulice na tři jízdní pruhy, doporučuje TSK hl.m. Prahy vypracovat studii humanizace Legerovy ulice v návaznosti na zprovoznění městského a Pražského okruhu, doporučuje TSK hl.m. Prahy vypracovat studii omezení dopravy na severojižní magistrále v úseku Nuselský most – dálnice D1. Hlasování: pro: 10 proti: 0 zdržel se: 2 Usnesení bylo schváleno. Bod 2: Změny v organizaci dopravy radní Radovan Šteiner: 7.3. letošního roku dojde celostátně ke změnám jízdních řádů. V rámci těchto změn jsme připravovali optimalizaci organizace dopravy zejména po razantním navýšení objemů v železniční dopravě. Převážná část změn by měla být uskutečněna k 7.3. Nad rámec těchto změn ROPID vypracoval určitý rejstřík reálně možných optimalizačních opatření, které byly detailně projednávány např. s městskými částmi a na úrovni města. Avšak tyto změny nebyly přijaty, což lze vyjádřit i trháním určitých materiálů. Kvalita MHD změnami nepoklesne ba právě naopak. Diskuse: Ing. Březina: Smlouva o veřejné dopravě, která je podepsána mezi hl.m. Prahou a Dopravním podnikem hl.m. Prahy je platná? radní Radovan Šteiner: Ano, smlouva je platná. Ing. Březina: Ve smlouvě je uvedeno, že Praha objednává u Dopravního podniku o 5,3 % na všech trakcích menší dopravní výkony na rok 2010 ve srovnání s rokem 2009. Pokud nebude optimalizace provedena, předpokládám, že by měl být sepsán dodatek k této smlouvě o navýšení o 5,3 % dopravních výkonů na všech trakcích. Jaké změny tedy nastanou v MHD od 7.3.? Znamenají tyto změny snížení rozsahu vozokilometrů v oblasti veřejné dopravy v Praze či nikoliv? radní Radovan Šteiner: Jako každý rok v závěru prvního pololetí každého rozpočtového roku dochází k úpravám rozpočtu. V tuto chvíli nemáme k dispozici přesný rozsah rozpočtového přebytku, ale veřejná doprava a školství jsou dvě nejvyšší priority pro úpravy rozpočtu. pan Procházka, ředitel organizace ROPID: K 7.3. jsme vázáni celostátní povinností k úpravám jízdních řádů zejména ve vztahu k příměstským linkám. Teď dopracováváme jakousi variantu opatřeních, kterou budeme předkládat k další diskuzi. Ale předpokládáme, že změny od 7.3. se budou výhradně týkat příměstských linek. Mgr. Kolínská: Proč ve smlouvě ve standardech kvality jsou uvedeny jenom autobusy a proč tam nejsou další trakce? Jestli se bude smlouva nějak upravovat, doporučuji upravit i standardy kvality. pan Procházka, ředitel organizace ROPID: Standardy kvality se týkají zejména autobusové dopravy, neboť tam je největší konkurence mezi dopravci. Avšak i v tomto jsou zahrnuty standardy kvality, které se týkají i ostatních trakcí. Smlouva, která byla uzavřena s Českými drahami také obsahuje standardy kvality. Náhradní doprava má určitá specifika, není to stabilní práce, ale i přesto jsou často nasazovány nízkopodlažní autobusy. Ambrož: Doufám, že platí naše dohoda z ledna o tom, že trváme, aby ve výboru byly projednány všechny změny v organizaci dopravy. radní Radovan Šteiner: Dohodu vnímám tak, že o zásadních změnách bude Výbor dopravy informován. Zároveň však nepovažuji za vhodné zde projednávat drobné dílčí změny. V případě zájmu má každý z nás možnost se se svými dotazy obrátit na ROPID. Ing. Vodrážka: Výbor dopravy ZHMP je výborem koncepčním a neměli bychom se zde zabývat úplně dílčími věcmi. Případné jednotlivé změny musí být projednávány s příslušnými městskými částmi. V případě, že by mělo dojít k nějakým větším změnám v organizaci dopravy, předpokládám, že by to mělo být zde projednáno. V případě drobnějších změn a úprav se domnívám, že se s případnými dotazy můžete obrátit na ROPID. Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předloženou informaci. Výbor dopravy ZHMP žádá Dopravní podnik hl.m. Prahy, aby ve spolupráci s organizací ROPID zpracovali kalkulaci nákladů na různé varianty prodloužení doby provozu metra v pátek a v sobotu a kalkulaci nákladů na posílení provozu metra na lince B v průběhu roku. Hlasování: pro: 12 proti: 0 zdržel se: 0 Usnesení bylo přijato. Bod 3: Automobilová doprava v centru hl.m. Prahy Materiál stručně představil Ing. Ladislav Pivec, 1. náměstek ředitele TSK hl.m. Prahy (ÚDI). Automobilová doprava v centru města klesá, což souvisí se systémovým zaváděním regulace dopravy. Diskuze: RNDr. Witzany: Můžeme dostat definici centrálního kordonu? Ing. Pivec: Popis kordonu je např. uveden v Ročence dopravy 2008. Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předložený materiál. Hlasování: pro: 10 proti: 0 zdržel se: 0 Usnesení bylo přijato. Bod 4: Městský okruh – aktuální stav přípravy a realizace Materiál přednesl pan Zeman, pracovník OMI MHMP. 12.1. byla proražena severní tunelová trouba za účasti pana radního Radovana Šteinera. Jižní tunelová trouba tunelu na Letné bude proražena 16.2. Pozvánku na prorážku předávám tajemníkovi a prosím o rozeslání členům Výboru dopravy ZHMP. Dále samozřejmě bude probíhat ražba vzduchotechnických kanálů směrem k výdechu Nad Královskou oborou. V této oblasti by měly ražby být definitivně ukončeny v létě letošního roku. Dále probíhá ražba od ulice Myslbekovy směrem k Prašnému mostu. Cca v březnu bychom měli být na úrovni ulice U Brusnice, kdy se bude nepřetržitě sledovat povrh, tak aby nenastaly případné komplikace. Zmínil bych zde, že veškeré aktuální informace jsou uvedeny na webových stránkách tunelu Blanka a i je možnost na těchto stránkách pokládat dotazy k tomuto tématu. Diskuze: RNDr. Witzany: Chtěl bych se zeptat, kdo je autorem předložené informace? Myslím si, že bychom měli i dostávat informace o tom jak je plněn harmonogram zakázky na úrovni relevantních informací k našemu výboru. V médiích se občas dozvídáme informace, že se stavbou jsou problémy, že se občanům na Letné otřásají domy a že je s nimi zacházeno arogantně. Stavba 0065 Strahovský tunel (stavby SAT 2A a SAT 2B) nejsou součástí tunelu Blanka? Na mě se obrátili občané, kteří se obávají nesouladu termínu dokončení samotné Blanky ohlášené na konec roku 2012 a této stavby jejíž dokončení by snad mělo být prodlouženo o rok či dva. Propojení vyústění Strahovského tunelu s již zprovozněnou Blankou by mělo být vedeno objízdnou trasou Myslbekova – Bělohorská - Pod Královkou v šesti pruzích. Můžete tyto informace nějak zpřesnit? To je ale i****. (Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.) Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting": Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 00:45:03       pan Zeman: Autorem materiálu, který jste obdrželi, jsem přímo já. Metrostav jakožto zhotovitel podává našemu správci mandatáři měsíční zprávy. Mandatář ji dále doplňuje o další informace. Náš odbor dostává následně kompletní zprávu s měsíčním zpožděním. Z této zprávy jsem pro Vás vybral dle mého názoru potřebné informace. Domnívám se, že není možné rozebírat postup prací na všech objektech, kterých je cca 2000. Všechny mají stovky položek, některé v sobě obsahují podobjekty. Pokud máte nějaký konkrétní dotaz, tak jej položte např. prostřednictvím tajemníka výboru či emailem a my vám následně příslušné informace vyhledáme a zašleme. Sestavení staveb severozápadního segmentu městského okruhu je následující: na severu strahovského tunelu je stavba 0065 a je dělena do dvou částí (vlastní křižovatka Malovanka, a část 2B). Ano, aby mohla být Malovanka spuštěna do provozu je nutné dopravní opatřené, které jste zmínil. Mimo jiné rozsah onoho dopravního opatření vydá na celou knihu. Mám ji zde k dispozici pro případné nahlédnutí. Část 2B, to je tunel od vlastní křižovatky Malovanka směrem k ulici Myslbekova. Tam teprve navazuje stavba, které se obecně říká Blanka, což je soubor staveb městského okruhu (stavba 9515, stavba 0085, stavba 0079). Všechny tyto stavby jsou rozpracované a jsou v realizaci. Domnívám se, že vydávání podrobných položkových zpráv by bylo poměrně neúčelné. Mimo jiné si pamatuji, že jsme vám ze začátku dávali mapy s jasným dělení městského okruhu. Ing. Vodrážka: Děkuji, ještě bych se zeptal na to praskání zdí, které bylo zmíněno u budov na Letné. pan Zeman: Geologické podloží pod Letnou je skalní a tudíž se musí rozpojovat odstřely. Aby se dodržel daný harmonogram muselo se pracovat na tři směny. Je možné, že někteří citliví lidé pociťovali vlny, které se šířily skalním nadložím při odstřelech a při dobourávání celého profilu. Rozhodně nebyly poškozeny žádné domy. Objekty jsou soustavně a pečlivě monitorovány. S občany se nejednalo arogantně, ale jednalo se s nimi okamžitě. Občané si stanovili několik zástupců, kteří byli účastni jednání se zhotovitelem, poté za jejich účasti bylo svoláno veřejné jednání. Jejich požadavky na měření hluku a seismiky v jimi vytipovanými místy byly akceptovány. Na vše dohlíží jimi jmenovaný odborník (Ing. Čermák), kterému věří. Mgr. Kolínská: Prosím do příštího materiálu uveďte informaci aktuálních problémech staveb, o plánovaných výlukách a objízdných trasách včetně mapiček. A dále i toto prosím doplňte do materiálu, který jsme dnes obdrželi. RNDr. Witzany: Domnívám se, že bychom měli i dostávat informace od mandatáře. Dále se domnívám, že bychom měli být souhrnně informováni o naplňování nejvýznamnějších položek. Jak vypadá harmonogram dokončení stavby SAT 2B? pan Zeman: Ve zprávě máte informaci, že se dolaďuje harmonogram celé soustavy staveb. Tedy nejen úseku stavby SAT 2B, ale celého úseku od Strahovského tunelu až do Troje k datu 20.12. 2012. Harmonogram ještě není všemi účastníky autorizován, ale mělo by se tak stát do konce tohoto měsíce. Ing. Vodrážka: Požádal bych tedy na příští výbor předložit doplněnou zprávu a dále bych požádal tajemníka, aby zajistil účast ředitele odboru OMI Ing. Tomana na příštím jednání. Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere předložený materiál na vědomí. Hlasování: pro: 8 proti: 0 zdržel se: 2 Usnesení bylo přijato. Bod 5: Cyklodoprava na území hl.m. Prahy Materiál stručně okomentoval pan Polák, předseda komise Rady HMP pro cyklistickou dopravu. V Praze za posledních několik let stoupl počet cyklistů cca o 400 % v sezóně o cca 600 %. Protože přibývá významně počtu cyklistů dopravních, je snaha města zaintegrovat tyto cyklisty do dopravního proudu. Dopravní opatření jsou sice významně levnější než nákladná výstavba cyklostezek, ale zase o něco málo bezpečná. V loňském roce jsme vybudovali cca 15 km nových jízdních pruhů pro cyklisty na hlavních komunikacích, téměř 10 km bus pruhů (sdružených s BUS a Taxi), cca 11 km cyklopiktogramů a 54 nových vyhrazených prostorů pro cyklisty v rámci SSZ. V letošním roce budeme hlavně doznačovat síť cyklotras. Na URM leží už poměrně finální podoba základní městské sítě páteřních a hlavních tras. Letos máme v plánu proznačit 89 km základní sítě. Dále se v letošním roce chceme věnovat cykloobousměrkám. Na tomto lehce kontroverzním programu spolupracujeme s Policií ČR. Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere předložený materiál na vědomí. Hlasování: pro: 9 proti: 0 zdržel se: 0 Usnesení bylo přijato. Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting": Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 07:46:28       Ad omezení magorstrály - okolí je zacpaný úplně stejně a to když magistrála stojí. Ta nestojí obvykle proto že je o pruh míň ale proto že se někde něco semele. Pak se ucpe i P-4 páč se sjíždí tam kde začíná stát kolona. Četnost se taky nezvýšila. Ad MHD: tak včera jsem s údivem zjistil, že už máme 3 metrolinky - u národního dividla mezi 17,51-17,58 stihla dc projet sekvence 22-21-9-18-6-9-21-22, neboli tři linky po dvou soupravách. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 09:44:36       No právě, on totiž nikdo netuší, jak by se situace v okolních trasách vyvíjela při čtyřpruhu v Legerce, takže se to vyhodnotit nedá. Ovšem dle toho zápisu snížení plynulosti dopravy a to na komunikacích, které jsou paralelní k trase severojižní magistrály je každopádně způsobený zúženim, zatimco to že došlo k částečnému zlepšení charakteristik životního prostředí se příčinně prokázat nedá -- normální čistě účelovej pohled. Měli by ubrat další pruh, třeba by se to konečně projevilo Filipii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 10:05:33       Počítá se stále s tím tunelem,do kterého by se převedla nynější magistrála od Nuseláku až po Muzeum ? Od zavedení M22 se cestování MHD zhoršuje Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6264 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 10:24:56       Filipi: Pokud vím, tento tunel je pouhou vizí radnice Praha 2 a magistrát s ním zatím nepočítá. Ten chce jen tunel za muzeem. Filipii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 10:34:10       Martin : Aha to jsem nevěděl. Děkuji Od zavedení M22 se cestování MHD zhoršuje Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 12:53:52       Zúžení magistrály způsobilo přelití části vozidel na objízdné trasy, ovšem ne tím, že bylo fyzicky realizováno, ale tím, že Praha 4 tak medializovala "tragické dopady", které to přinese. Řidiči si to přečetli a někteří se podle toho zařídili. Následně nepřetržitě Praha 4 "bojuje" za to, aby jim to pořád připomínala. Zúžení proběhlo v délce cca 300 m, ale s tím, že posledních 150 m před SSZ Legerova - Rumunská jsou stále 4 pruhy. Nezměnila se ani délka volna, tudíž kapacita prvního SSZ vjezdu do města je stejná, jako byla. Délka kolony se prodloužila cca o délku 20 - 25 vozidel za sebou ve dvou pruzích (cca 10 - 15 vozidel ve třech pruzích) na konci kolony. Kolona se ale v průměru pohybuje pocitově rychleji, pokud jste v pravém pruhu, v levém se pohybuje stejně jako v minulosti, ale pocitově o vypadá pomaleji. To je tím rozptylem pravého pruhu do dvou před SSZ. V každém případě v Legerově ubylo stojících čmoudících vozidel, byť nakonec projede stejný počet, rozhodně došlo k mírnému zlepšení emisní a hlukové situace. To vše (pokud by na Praze 4 nebyli sobečtí) za naprosto minimálního vlivu na Prahu 4. Ten větší vliv si způsobili sami. Tudíž v současné situaci je řešení vlastně optimální. Nicméně Praha 4 se nevzdává a nyní zadala úkol, jak zajistit, aby na magistrále auta "kvůli zúžení a vlastně vůbec" neměla. Respektive, aby jí v zástavbě okolo nám. Hrdinů žádná nestála. Tož poraďte, jak udělat, aby se auta nepřelila na okolní komunikace Prahy 4, což Praha 4 nechce ani náhodou, a přitom ani na magistrále nebyla? Ale zároveň, aby stejný počet aut do centra vlastně projel...? Praha 4 by si měla uvědomit, že je cca 40% zdroj veškeré dopravy, co na té magistrále je. Ta auta tam nepřináší Praha 2, proti které Praha 4 tak bojuje. Praha 2 je zdrojem jen cca 15% (tahle čísla bohužel jen nepřímo odhaduji, protože přesně známá nejsou). Praha 4 naprosto tragicky podcenila systém hromadné dopravy bna svém zemí, povolila drasticky rozsáhlou zástavbu závislou na IAD a nyní se diví, co jí to přináší... A volby ji ještě nutí to svalovat na okolí...Fakt divné a dost sobecké. Martin: Tunel pod Lublaňskou k Nuseláku se poslední dobou začína na městě chytat... Praha 2 ho nejdřív vymyslela jako absurdní snahu bojovat s tím krátkým tunelem a nakonec to vypadá, že se uchytil. problém je, že ač je Praha 2 zdrojem magistrály jen těch 15%, dalších cca 20% v součtu přinesou odjinud radiály Žitná, Ječná, Anglická, Rumunská, Vinohradská, které esteticky snesitelně na ten tunel nejde napojit. Tudíž tunel by byl dole a nahoře po Vinohradskou 2+2 pruhy a okolo Smetanova divadla MÚK Malovanka 2 :-) (to trošku přeháním, ale přece jen). Tunel není všespásné řešení, ovšem s výstavbou okolo magistrály, co si děláme, nakonec nic jiného nezbude. 2+2 pruhy se zakopou a 2+2 pruhy po Vinohradskou se nechají na povrchu. Vzhledem k tomu, že tranzit plně uspokojitený Blankou je na magistrále 3 - 4 %, je představa o tom, že magistrálu půjde snadno zregulovat, poněkud zcestná... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3276 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 13:53:20       "Řidiči si to přečetli a někteří se podle toho zařídili. Následně nepřetržitě Praha 4 "bojuje" za to, aby jim to pořád připomínala." 99% procent takových řidičů následně zjistilo, že po magistrále je to přecejen lepší než jinudy, a na magistrálu se vrátili. A pokud nevrátili, tak ne kvůli propagandě, ale kvůli výhodnosti jejich nové trasy. Průjezd skrz Prahu po magistrále se za posledních 10 let zřetelně zhoršil. Mediální přetřásání mohlo trvale vyhnat jen lidi, kteří po magistrále jezdili už jen ze setrvačnosti, a kteří by dřív nebo později stejně zkusili jezdit jinudy. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 14:00:25       To je právě ono, provoz na Pavláku je stabilní, protože tam prostě víc aut neprojede, ale celkovej počet aut ve městě zvolna roste, čili na objízdný trasy by se musely vydat i kdyby tam bylo naopak za mostem o tři pruhy víc. Však už taky jezdim na Vinohrady čim dál častěji Bělehradskou nebo Norskou, hlavní směry bývaj víc ucpaný. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 14:04:10       Bručoun: Ostatně ty výsledky ten návrat zpět na magistrálu potvrdily. V globálním souhrnu ta úprava ale skutečně nezměnila vůbec nic. Průjezd skrz Prahu po magistrále má z hlediska SSZ 15 let stejné parametry, zhoršuje ho pouze neustálý mírný nárůst vozidel z lokalit, které se na magistrálu napojují (kde zejména vede Praha 4). Což se podporuje, byť pro počátek regulace magistrály je třeba se věnovat nejprve těm zdrojům a cílům... Ale celé je to zase víc politika než doprava. Důležité je, jak rozhodnutí vypadají, než o čem jsou. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1857 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 14:12:09       prag: Na Pavláku je dnes přece jen drobná rezerva výkonnosti SSZ (vzniklá tou regulací o pruh před Rumunskou). Jak se ty 4 pruhy u Rumunské rozjíždějí, tak ta pravá část je hodně proředěná. Auta jedou pak k dalšímu SSZ rychleji, než na jakou rychlost je naprojektovaná koordinace, takže pár sekund by se tam získat dalo, ale dramaticky vyšší kapacitu by to nedalo. Problém Pavláku je, že tam musí projet tři fáze. Tramvaje x Legerka a odbočení z Ječné... Což i při plošném řízení a obvyklém cyklu 100 s dává pro legerku volno jen okolo 45 s. Je paradoxní, že tenhle pevnej cyklus funguje poměrně dobře, přesto je aktuálně zpracovávána dynamika na horní Pavlák, která bude včetně detekce osazena, nicméně SSZ bude navázáno stejně na pevnej dolní Pavlák. V současném stavu je dynamika v tomto místě spíš nevhodná. Stejně bude konvergovat k pevnému cyklu a naruší plošné vazby. Nicméně, již je zpracováno i zadání pro plošné dynamické řízení pro celé území od Muzea po Nuselák a od Karláku po Mírák. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 14:28:46       "Průjezd skrz Prahu po magistrále má z hlediska SSZ 15 let stejné parametry, zhoršuje ho pouze neustálý mírný nárůst vozidel" Neustálý mírný nárůst vozidel znamená, že průjezd po magistrále trvá rok od roku déle. Část řidičů proto zkouší, jestli by to jinudy nebylo rychlejší. V tom je jádro pudla. Je otázka, jak moc pomůže tunel "Blanka" v kombinaci s jihozápadní částí R1. Zdánlivě to nesouvisí. Po otevření obou staveb by ale třeba pro jízdy od Brna na Prahu 6 mělo definitivně být výhodnější jet po nižní spojce a strahovským tunelem, než po magistrále. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 14:54:17       Uvidíme jak se Jižní spojka uvolní po přestěhování kamiónů a dopravy D1-D5 na R1. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6267 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 18:37:34       Fronta na autobus linky 107 - trvalý stav Pokud to takhle půjde dál, za chvíli nebude stačit ani ta tramvaj. Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 19:28:04       Martin: To je nějakej extrém, ne? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:17:17       Jak se pozná že není na 217 a spol. když nejelo metro? Mch - odkud se tam ten dav vylíh? To vypadá na dvě nepobírající soupravy metra. Minulý týden to ještě nebylo - odkdy je ten trvalý stav Ad P4 - P4 by měla držet hubu protože si nárůst IAD "vykoledovala" vybüdováním kanclcenter na Pankráci a Brumlovce založených víceméně pouze na obsluze IAD. Přibylo spousta prac. míst ale nepřibylo vůbec žádné zlepšení VHD, ani směrově ani kapacitně. Přičemž byly zrekonstruovány všechny křižovatky aby se dalo jezdit dvoupružně (a "nezbylo" při té zgrunturekonstrukci ani na metr cyklopruhu a to ani na Antala Staška nebo Zeleným Pruhu. Takže nárůst IAD si v podstatě zařídila. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6268 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 21:14:06       Jiří t: Já tam sice nejezdím, ale od lidí, co studujou na Suchdole jsem slyšel, že tohle je před osmou ráno úplně normální. Běžně se tam prý stojí fronty a standardem je dostat se až do třetího autobusu. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 23:22:32       Martin: Přece začal letní semestr Je přece potřeba jet na první přednášky, aby se dozvěděli co se dá obejít a na co se opravdu musí. Po měsíci začne nápor opadat. 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.4.121 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 23:26:54       Stačí snad když by jeli rovnou tři autobusy najednou za sebou ne? Tak jako se jezdívalo do Horního Maxova autobusem na hory tak, že podle počtu lidí vyjelo autobusů klidně i 4. Tak kde je jako problém? Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 01:25:46       Ono se není co divit, když za posledních 20 let narost počet přijímaných studentů 4 násobně. Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting": Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014-- Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 02:12:21       Hm, tak místo do Motola vést A přes Suchdol, Bohnice na Kobylisy :D :D :D :D Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 09:16:45       Tohle se, prosím pěkně objevilo na aktualne.cz pod titulkem Škrty v pražské dopravě jsou tu. Tudy už nepojedete. Podtitul - V pátek vyjela autobusová linka 323 naposled. Od neděle ji nahradí spoj 367 http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/fotogalerie/2010/ 03/05/derniera-linky-323/ Ach, ti novináři. Sice zrušení 323 nemá s úspornými škrty nic společného, náhrada linkou 367 je také dost problematická a krom toho článek bezděčně dokazuje, že v samostatném úseku (Votuzská - Radonice) je ta linka opravdu postradatelná (a o posílení linky 221 ani slovo), ale co se dá dělat. Hlavně že titulek přiláká pozornost, ne? Slyda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 11:25:44       Hloupý dotaz: Která linka PID měla nejkratší období provozu (od zavedení do zrušení?) 153 to nebyla? tlama! Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 13:40:22       co třeba d-1 v trase Spořilov-Nám.bratří S.-Kubánské nám. někdy za Lacka? Případně 22 Bílá Hora-Špejchar nebo 23 z Dejvic na HR a pak zadem kolem hradu do Břevnova? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2573 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 16:47:39       Slyda: Jen se ukázalo to, že 153 byl nesmysl. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Filipii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 17:20:51       A co nechat 197 přes Kunratice a 165 vést přes Sídliště Písnice ? Od zavedení M22 se cestování MHD zhoršuje Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 17:24:30       Filipii: Ne. Vrátit původní stav: 197 SN-Sídliště Písnice-Chodov-Háje 165 stejně 114 vybrané spoje prodlouženy na Chodov 293 zrušena Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7460 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 18:18:44       Ad Suchdol: Mohla by Univerzita trochu přemejšlet a rozkládat začátky vyučování. Nejsou tam haranti z první třídy co musej začínat v 8 a mít oběd v půl dvanáctý. 153 byla ukázka blbosti MČ. Kdyby Ropid městskou část přesvědčoval, že jejich nápady jsou populistický voloviny, nevěřili by. Tak jim to dal vyžrat. je na čase převést část financování dopravy na městské části, jinak tydle voloviny nepřestanou. Nejkratší asi opravdu byla ta 22 do PKOJF. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Filipii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 18:39:18       Orky : To je stav před těmi změnami. Ale jsem pro,bylo to tak lepší. Od zavedení M22 se cestování MHD zhoršuje Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2575 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 18:50:56       Filipii: Správně. ROPID je odbornou organizací od toho, aby dokázal MČ vysvětlit, že si vymyslela kravinu. MČ je pouze poradní orgán. Objednavatelem MHD nejsou MČ, ale hl.m. Praha. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zxs91 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:17:13       Petr_vlček: a nebylo možné by je někam nahodit? díky moc předem S T3 na věčné časy a nikdy jinak... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:20:54       Koho kam? Zxs91 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:30:16       Petr_vlček :Odesláno Středa, 03. března 2010 - 21:54:11 Já mám tady z krepu stažený nějaký plánky MHD (bylo to tu asi před rokem). Nejsou na nich ulice, ale to vedení 124 v roce 59 i 65 je tam taky takto vidět. A zajímavý je vedení 118 která dle plánku končila u zast Zelená Liška a asi musela jet kolem liškohospody a někudy kolem hřbitova - v té době asi ještě nebyla dnešní Olbřachtova. S T3 na věčné časy a nikdy jinak... Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:39:26       Orky, Filipii: No, úplné obnovení původního stavu - nevím, nevím. Přece jen klouby až na Háje by byly zbytečné, čili u 197 bych vypustil ten úsek Chodov - Háje (ukončení na Chodově jako dnes). Vykrýt na Hviezdoslavově nepravidelnosti provozu 165 se dá i levněji než tam zbytečně tahat klouby v dobrém intervalu. P. S. ROPID sám na informačním letáku uvádí, že trasa 293 v Kunraticích není definitivní (zaplaťpámbu!). Praha 11 by prý chtěla, aby linka vedla až někam k IKEMu - takže linka by nakonec získala smysl a mohla by se začlenit do systému. Výsledný stav by mohl být takovýto: 114 Kačerov - Šeberák 165 jako dnes (trvalý stav) 197 prodloužené spoje 198 o úsek Sídliště Písnice - Volha - Chodov (eventuálně obě linky spojit pod jedno číslo) 293 Háje - Chodovská tvrz - U Kunratického lesa - K Verneráku - Kunratická škola - Zelené domky - IKEM - Nemocnice Krč (ne na Kačerov, to by způsobilo přetěžování minibusu) a) Pokud bude se bude MČ Kunratice stále chovat jako malé děcko a nepovolí ul. K Verneráku, tak holt objíždět - akorát to všem prodlouží cestu. Případné vynechání zastávky Šeberák při jízdě ul. K Verneráku nevidím jako tragédii. b) A pokud si 293 nenajde dost zákazníků, není nic jednoduššího než ji zrušit a o úsek Šeberák - Chodov znovu prodloužit 114. (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) Filipii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:48:01       Mašotouš : Pravda,klouby na Háje zbytečné. tam by stačilo posílit linku 165 v úseku Háje - Opatov Od zavedení M22 se cestování MHD zhoršuje Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:52:20       Mašotouš: Cena kloubů už je dneska hodně blízká k ceně standardů. Ještě nedávno se mluvilo o tom, že cena kloubu je pouze o 10% vyšší. Ale dneska už jsem slyšel, že ta cena je stejná. 293 kvůli tomu, že je midibusová mine důležité přestupní uzly (Chodov), a navíc ta nová trasa kopírovala 114 a zbytečně prodražovala. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6269 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 19:59:22       Káeme, koukám, že jsi expert na všechno. Můžeš se jet přesvědčit, že 107 jezdí natřískaná skoro celej den. Nebo si snad myslíš, že po osmý ráno ty autobusy jezdí prázdný? Viděl jsi někdy vysokoškolský rozvrh? Pak bys nemohl napsat podobnou pitomost. 15 000 studentů je zkrátka na 107 moc. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7464 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 20:36:12       Martin: Já jsem vysokoškolský rozvrh zatraceně zažíval, takže... Ano, jsem expert na všechno, nepopírám, nemohu za to, narodil jsem se tak. nezáviď mi a pozorně mě čti a snaž se ochytřit . Prostě si myslím, že by spolupracovat mohla i škola. Taková fronta tam celý den není. Osobně pamatuji, že když pražská doprava a energetika nezvládaly v letech 1979-80 začínaly gymply až v 9,00, aby se ranní špička prodloužila. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Filipii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 20:55:01       A co 107 vyřešit extra rychlíkovými busy (bez zastávek mezi Dejvickou a univerzitou), které by jezdily v době zvýšené poptávky. Od zavedení M22 se cestování MHD zhoršuje Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:09:01       Filipii: Problém je, že ta zvýšená poptávka je asi pokaždý v úplně jinou dobu. Martin sem sice dával fotku z rána, kdy to bude asi nejsilnější, ale přednášky začínaj v průběhu celýho dne, a každej den je rozvrh úplně jinej. Navíc ve škole se taky někdy i končí, takže by to stopro chtělo posily i ze Suchdola do Dejvic, a to už je asi na dispečerský řízení moc náročná věc. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:09:22       Chtěl jsem to sem dát, ale vyfakovalo mně to že to co jsem vocaď stáh je moc velký abych to sem vložil. Tak až budu mít čas a chuť si s tím hrát. Slyda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:20:56       Podle informací, které prosákly z autobusové diskuse, budou na 293 (a 173 o víkendu) jezdit 10.5-metrové autobusy; tedy jen o málo menší, než standarty. Pawel: Napadla mě ještě 240 v trase Sídilště Petrovice - Dubeč (září 2002 - březen 2003??), ale kandidát je asi Ruzyňská 412 (1.9-16.10.1983.) tlama! Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6270 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:36:37       Káeme, já se ti snažil naznačit, že škola je taky omezená kapacitou učeben, kantory, a že vyrobit rozvrh dá sakra práci. Nehledě na to, že se na Suchdole opravdu začíná každý den úplně jinak. 1324 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:06:44       Případné vynechání zastávky Šeberák při jízdě ul. K Verneráku nevidím jako tragédii. To si nemyslím, došlo by i k vynechání zastávky Kunratice a ta linka by tak obsloužila jenom půlku Kunratic. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7467 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:17:41       Martin: Ale ono je to těžký všude že jo. Sestavit oběhy, turnusy, kam co zasít, kterou krávu podojit dřív... kde co. A paxe přijde na to, že je někdo jen pohodlnej, nechce myslet a tak. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:33:47       1324: K vynechání zastávky Kunratice by nedošlo, samozřejmě by byla zřízena i pro l. 293 v ul. K Verneráku (o blok vedle - případně pod jiným názvem). Tím pádem by ta linka obsloužila devět desetin Kunratic. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 23:06:27       "co 107 vyřešit extra rychlíkovými busy (bez zastávek mezi Dejvickou a univerzitou), které by jezdily v době zvýšené poptávky." Víc by pomohlo, kdyby 107 byla celá zrychlená, a 147 zastávková tak jak je. 107 by mohla jet z Dejvické turch až na Kamýckou. Zrychlením všech spojů 107 by se mírně zkrátily oběhy, takže by se zvýšila celková kapacita. O něco méně zrychlené by mohly být 340 a 350. Ty by mohly obě stejně projet od tramvajové smyčky v Podbabě na křižovatku pod Suchdolem. Pro obsluhu mezilehlých zastávek by ostatní linky kapacitně bohatě stačily. Akorát by bylo dobré skouknout souhrnný JŘ 147, 160, 355, 116 na zastávce u benzínky v Podbabě. Kdyžtak nějakou linkou trochu pohnout, aby se udělaly takové nějaké proklady. Celé to ale má háček. Zrychlené linky jsou v Pomalém království Ropid přísně zakázané. Z ideologických důvodů. Co není zastávkové, není správná MHD, a v Praze to podle hlavních šotoušů Ropidu nemá co pohledávat. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2577 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 08:04:38       Mašotouš: Tahat, byť midibusovou linku, přes Vernerák není úplně vhodné. Je to poměrně dost úzká ulička. Bručoun: Já bych udělal CD,CT 147 se závlekem na Suchdol v období, kdy by 107 nejezdila. Interval třeba 6/10/7,5, o víkendu 15-20 dle metra, klouby. No a zrychlená 107 by jezdila dle potřeby univerzity jen v PD. Překvapuje mě, že pořád ještě žijí zrychlené 150 a 157. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 10:04:08       Problém 107 je i ten, že se nemůže nikde u univerzity otočit. Kdyby nejezdila až na zastávku Suchdol, taky by se výrazně ušetřilo. Jen by mě zajímalo, co si kdo představuje pod "jezdila by dle potřeby školy"? Taky jsem 107 párkrát využil a mohu potvrdit opravdu jedno - jezdí našvihaná po celý den. V listopadu jsem jel ze Suchdola kolem deváté večer a vešel jsem se tak tak do prvního spoje, přičem si myslím, že ten další spoj ten zbytek odvézt taky nedokázal. -domluvit se s ČZU o vybudování točny někde před areálem -udělat jen tři zastávky Dejvická-Podbaba-ČZU -zkrátit interval klidně na: ráno ze 3 na 2 minuty a v sedle ze 4 na 3 minuty -147 vést závlekem i přes zastávku Suchdol Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6273 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 10:13:51       Orky: Je to poměrně dost úzká ulička. To ale není vůbec pravda. Tou ulicí jsem jel několikrát a s šířkou tam rozhodně problém není, zvlášť když na X jiných místech po celé Praze se jezdí s Karosama v mnohem užších ulicích (245, 256, 116, 160..). Co mě ale překvapilo byl vysoký počet příčných zpomalovacích prahů. Tady bych možná problém viděl. Cena kloubů už je dneska hodně blízká k ceně standardů. Máš na myslí pořizovací cenu, nebo cenu za kilometr? Pořizovací cena je samozřejmě stále o cca 25-30% vyšší. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 10:14:42       Takhle by to asi byla velká divočina, co? Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 10:18:53       Jinak rychlíková 107: Dejvická - Podbaba - ČZU + pomalá 147: Dejvická - Podbaba - ... - Suchdol - ČZU (možná posunout tu zastávku kousek dál od školy) - Výhledy by bylo nejlepší řešení. Rozsah provozu 107 bych si třeba já představoval PD 6.30-21 (od cca 20.30 už jen ve směru ze Suchdola), možná podle potřeby pár spojů v sobotu dopoledne (?)... to by se muselo prokonzultovat se školou. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2578 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 12:19:04       Martin: V ceně za vozokm. Podle požadavků školy to je myšleno tak, že se provoz více přizpůsobí výuce. Takže pokud začínají hodiny v 8 a 10, bude kratší interval v dobách, kdy je zvýšená poptávka v dojížďce na tyto časy, bude jiný JŘ pro pátek, jiný JŘ pro zkouškové období. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6274 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 13:48:41       Orky: ČZU má 5 fakult a 15 000 studentů. Výuka pro některé z jedný faulty začíná třeba až v pět odpoledne a pro některé z jiný fakulty třeba v pět hodin a patnáct minut. Obávám se, že se JŘ v průběhu dne přizpůsobit opravdu nedá.