Archiv do 5. září 2010

Autor Příspěvek Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4297 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 00:54:09       LV: Člověku, který by do mě v normálním životě pořád ryl, zlomyslně překrucoval všechno co řeknu, ty hloupé překrouceniny vytruboval do světa jako moje výroky, zkrátka nenechal by mě na pokoji, by nezbývalo než rozmlátit hubu. Na nikdy nekončící provokace se jinak odpovědět nedá. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 08:41:59       Jak je to s linkou 15? Ropid na jednom letáku tvrdí, že trvalá změna linky 15 ji ukončuje na Špejcharu a v ranní špičce je vedena do Divoké Šárky. Na druhém létáku je však zahrnuta do výluk. Na sloupkách je označena jako nevýluková, ale zjř jsou výlukové a stejně tak cedule ve vozech. Jak je to? 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 08:52:04       podle meho az se znovuzavede 2 bude 15 trvale na Spejchar jinak se to taky da vylozit tak, ze ROPID ji tak ma trvale a DPP vylukove Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 09:25:19       Gabuliatko: Myslím, že P6 a P7 se s 15 většinou na Špejchar nesmíří. Pokud by se smířily, vypadá to na 2 na Podbabu. Pokud by se nesmířily, možná se 1 a 18 dostanou na jednu kolej na Petřinách, 2 pojede do DŠ na společnou kolej s 20 a 15 na Podbabu... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 09:55:58       Na stránkách ROPIDU (http://www.ropid.cz/mapy/tramvaje__s190x362.html) je i schéma "trvalý stav od 1.9." a tam je: 15 v dnešní podobě a 2 v trase Petřiny-Podbaba, mmch. v intervalu 12-20-12... že by začátek konce jednotného intervalu? (Příspěvek byl editován uživatelem 218.) Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 10:05:20       Akribius: Jižní spojka - Pokud se chce,aby se to chytlo,tak tam ten bus pruh musí být. Podtrhuju a souhlasím. Jsou dvě možnosti budoucího vývoje - buď tam zácpy nebudou vznikat - pak buspruh autům neškodí. Nebo tam občas zácpa vznikne - pak je buspruh nutností pro to, aby autobusová linka fungovala spolehlivě. Vedlejším efektem může být usnadnění průjezdu sanitkám, hasičům, apod. - to se leckdy také může velmi hodit. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 10:05:40       Kolik je tu bus pruhů celkem nemám zdání,ale třeba po dálnici E18 vede až zhruba 30km za město,kde už svazky linek rozhodně nejezdí.Spíše jen doplňky k souběžnému vlaku. Pro auta a kamiony se postavila nová kapacitní dálnice,tak je ten uvolněný prostor potřeba využít pro MHD.I pro 4 busy za hodinu.Když se to neujme-ta linka-tak ten bus pruh lze zamalovat. Mimochodem na lince 60 máme bus pruh u centra a to jezdí 20/20/20/30 CD. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 10:08:12       TH-ano i když se linka ujme,ale nebudou zácpy,tak jej lze zamalovat.I to už se v Oslu stalo s otevřením tunelu pod centrm města. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 10:24:26       Tak linka 15 má trvalý stav na DŠ. Špejchar je výluka. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 10:27:44       oslabování evropské se mi doopravdy nelíbí. ta 15 by měla jezdit na DŠ trvale. edit: jonášek: aha (Příspěvek byl editován uživatelem pawel.) 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 10:37:23       Akribus: Právě si to vystihl kapacitní komunikaci ! Ty snad vidíš za Jižní spojku nějakou náhradu pro PRAŽSKÉ obyvatele? Má sloužit, aby se nejezdilo přes Albertov, Nuslemi, Vršovicemi, Strašnicemi atd. Tímhle to totálně zabijeme a nic se prakticky nezmění. Gratuluji. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 11:08:07       Jonášek: 15 má trvalý stav na Špejchar i DŠ :-). Trvalý stav znamená jet na DŠ jen v ranní špičce. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 11:12:54       .. a v sobotu a v nedeli jednim spojem :-) Fotožurnál, toť mé dítko Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 11:31:40       Martin Šubrt: Z oficiálních zdrojů je to tak, že DŠ - NV je trvalý stav. Ukočení na Špejcharu je výluka. Sice to zní divně, ale je to tak. Proto jsou žluté čočky jen na Špejcharu. Nevíte někdo proč má 20 zjř žluté? Je to kvůli druhé Hradčanské? 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8443 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 15:03:44       Bručoun: OK, chcete boj, budete ho mít. Plakat budete vy. Budete se zatraceně divit, co se na vás dozvim, co si domyslim, a co si vymyslim a kde to zveřejnim. Naprosto nebudu respektovat, že pro toto fórum jste Bručoun a pro jiná fóra máte jiné přezdívky a ještě jiné jméno v civilním životě, kde příliš neventilujete své šotoušství. Jestliže okamžitě nepochopíte, že zde vystupuji jako Káem, uveřejním další vaši přezdívku z jiného fóra. Taxi vyberte. Máte poslední možnost naučit se rozlišovat mezi názory a jejich nositeli. Vaše názory jsou sice nebetyčně blbé,mylné, zastydlé a zpozdilé, vedly by k rozvratu veřejné dopravy, ale myslím že o vás samotném jsem nikdy nenapsal, na rozdíl od vás o mě, že byste byl blbec, pomýlenec, zpozdilec, zastydlík a rozvratník. Zato vy tu nadáváte v podstatě každému a s nikým se nesnesete, na sraz nemáte odvahu přijít a jen po každém plivete. Když toho tolik o mě víte, poptejte se, co dovedu. Opakuji - poslední možnost abyste pochopil rozdíl mezi názorem a jeho nositelem reprezenovaný nickem. Poslední Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Radek_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 15:07:31       9001: já tu náhradu vidím - linku 125 ) jen je samozřejmě potřeba doplnit i expresní (metro)linky z dalších oblastí pravého břehu Vltavy (Jižní Město II, Pankrác+Budějovická+BBC, Libuš+Lhotka+Novodvorská ...) a jim uzpůsobit ten buspruh Naděje na dramatický pokles provozu spojené s otevřením obchvatu jsou liché. Jediné co téměř zmizí jsou kamiony na Barranďáku, ovšem tím větší kolaps nastane na Spořilovské,za lanovým mostem atd!! Protože dříve kamiony ze "západu na východ" průběžně brzdilo několik SSZ - a nyní se tytéž kamiony plynule dostanou až ke Spořilovské, kam se s nimi hezky rychle dostane o něco víc iad ... situace se zlepší až s otevřením východní části obchvatu ... nicméně dle zákona o nevyhnutelném zaplnění každé volné komunikace bude tato nika rychle obsazena - aby se to nestalo, musely by být v celé Praze parkovací zóny a nesměla by existovat parkoviště v administrativních centrech. Dobře si pamatuji stavbu Barranďáku,JS, dobře si pamatuji jásot nad tím, jak už nemusíme po průmyslové a jak se to krásně pojede, nad strahovem, mrázovkou ... a je to vždy stejné - systém jen kolabuje na jiném, nyní slabším místě, a jelikož jak staveb, tak automobilů přibývá, tak zásadní zlepšení nečekejme. Proto je dobré zajistit plynulý průjezd alespoň těm, kdo se rozhodnou použít VHD Např. přeprava 100lidí v jednom autobuse představuje 80 automobilů, zabírajících 1600m! silnice. A ještě horší pro iad je podobné srovnání na křižovatkách, kde např při 20s zelené bus projede, zatímco mezi těmi 80auty teprve desátý šlape na spojku ) Bruno XXL Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.184.13 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 15:21:53       Bručoune, zřejmě budeš muset vyřvat do světa ještě sexuální orientaci a skutečnou profesi toho zdejšího "ekonóma"... Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 15:32:57       Káem, Bručoun: (OBA!) stojí vám to za to, pánové? 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 15:43:47       Radek P: Ta je pro mě jako obyvatale Na Padesátem na dvě věci Jste docela naivní. Nevím kde se vezme těch 100 lidí na autobus. V poslední době co sleduji MHD z IAD, tak mi přijde, že je průměr tak 20-30 na soupravu, což je docela tragické. Upřímně problémem barrandáku jsou ty světla, ale to už se tady řešilo. Jinak by to naprosto v pohodě průjezdné. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 15:51:16       9001: No jo, město spí. Už mohl stát Dvorecký most a po něm mohly jezdit busy z Braníka na Lihovar... Světla by se dala pryč, na mostě snížila rychlost a všichni by byli spokojení. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 16:19:15       MŠ: Souhlas. Dvoreckej most fakt chybí. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 17:10:05       Bez světel by to nebylo "v pohodě průjezdné" ani náhodou, maximálně tak Smíchov-Krč a zpět, ostatní směry by byly naprosto tragikomický. Bez nějakýho "dávkování" se to tam s provozem z Braníka nemůže nikdy rozumně vykřížit, což už jsme řešili taky, byť jinde. odkaz Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 18:14:13       125: souhlas s 9001. Vyhrazený jízdní pruh na Jižní spojce(JS) je totální nesmysl. Ona 6 proudá JS má určitou logiku v tom, že Praha je excentrická, a Jižní spojka na sebe bude vždy vázat více dopravních cest, než 4 proudá zbylá část MO. Prostě kolem ní bydlí více obyvatel a k tomu se v této části města oddálil PO, takže pro spoustu cest bude JS stále výhosnější. Skutečně byla naděle, že se na ní stáhne část dopravy z Jeremenkovy, a Žitné. Tak to teď padá. Současné 2 pruhy určitě nejsou zacpané kamiony, takže zlepšení pro Pražany bude 0 a bude se dál vesele objíždět. Jestli na JS budou po otevření PO zácpy, ta právě kvůli Buspruhu (a ponechání semaforů na Barr. mostě). Bus by přitom mohl normálně jezdit mezi auty, nevěřím, že pouze s osobní dopravou by se v 6 pruhovém uspořádání dělaly zácpy. Myslím, že lepší dáreček pro Řidiče si ODS před volbami nemohla připravit. Už jen ty reakce z mého okolí, co tam jezdí... Taky int. 15 mimo špičku... no jsem na to zvědavý, kdo tím bude jezdit. S65: Je sice hezké, že bude zachováno a prodlouženo do Host., ale při int. 60 min. ve špičce na něj nikdo z Řep ani Cibulky čekat nebude. Tímto krokem bude vlak na území Prahy opět zcela nepoužitelný. 25, 26: Nejsem tak úplně přesvědčen, že byl správný krok přesunout 26 na NR, protože znamená podstatné zhoršení dostupnosti Bílé Labutě z P3 a P7 a zároveň mizí přímá vazba Kulaťák - Vltavská, terou považuji za nejdůležitější z vazeb mezi P6 a P7. 26 rozhodně prázdná přes Vlt. nejezdila. Ale budiž, prázdný nejezdí ani stávající 4 linkový svazek Republika - Stross. V tom případě je ale nezbytně nutné mít z Vlt. nahoru alespoň 2 dvojice. Stávající 25 je výsměch. K tomu ani 1 ani 25 nenabízí přímou vazbu do Dejvic. 25 bych proto zásadně hodil do dvojic a prohodil s 26 konečné. 25 by vedla do Divoké šárky a 26 na Vypich (či Malovanku) - pokud by tam tedy jezdila 2. Při stávající výluce bych tu 25 přidal k 26 a 20 a 15 vedl na Vypich, protože 2,5 linky na Evropské se mi zdá fakt málo. There are places I remember All my life though some have changed Some forever not for better Some have gone and some remain 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 20:14:09       Rzeczpospolita: Díky za podporu. Osobně mě docela děsí i svedení kamionů do Spořilovské. Tam lidé řvali když tam projeli osobáky (vzpomenme na hlukové 50) Nechci vidět ani slyšet co se stane až tam najede všechen tranzit od Hradce a Boleslavi. Bohužel otevření okruhu je propadák. Co se dá dělat uvidíme jak dopadnou první dny provozu. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4300 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 21:59:06       Káem: Nechci boj. Nebudu ale tolerovat Vaše překrouceniny. Budete-li stále pokračovat v neustálých provokacích a neustálém překrucování mých příspěvků, tak bude velmi tvrdý boj. "Vaše názory jsou sice nebetyčně blbé,mylné, zastydlé a zpozdilé, vedly by k rozvratu veřejné dopravy" Totéž si myslím o Vašich názorech. Na rozdíl od Vás Vám ale vytýkám konkrétní věci. Pokud si Vy nevšímáte mně, tak si nevšímám Vás. Například v tématu "Tratě a lokálky jsem na Vaše hlášky o Švejcích 1.9. reagoval jen a pouze takto: "Švejk je v Po-Pá a Ne opsán z letošního. Ruší se jen jeden pár v So, takže bude v So jezdit stejný počet vlaků jako v Po-Pá a v Ne. Čili na Švejcích došlo jen k nepatrné redukci, zatímco na jiných tratích se ruší celé celotýdenní páry vlaků." Žádná zmínka o osobě pisatele, žádné domýšlení názorů pisatele. Jen a pouze komentář k napsanému. Až dokážete se taky vyjadřovat jen a pouze k napsanému, nebudete překrucovat a nebudete komentovat pisatele, můžete mít příměří. Jinak počítejte s krutým bojem kdo s koho. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4301 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 22:09:33       Tomáš hradecký: Sorry, člověk si nemůže nechat líbit všechno. V tomto případě si nikdy nezačínám. Jen čím dál agresivněji reaguju na překrucování a měnění smyslu toho co píšu, což je bohužel velmi často. Pokud Káem nepřestane provokovat, nebo ho neusměrní moderátoři, tak budou k mé malé radosti tyhle slovní výměny stále gradovat. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 23:03:52       Tomáš hradecký: buď tam zácpy nebudou vznikat - pak buspruh autům neškodí Pokud tam budou jen dva pruhy pro auta, pak tam kolony vznikat budou. Při třech pruzích to nebude tak horké. Ostatně ve dvou pruzích se tam jezdí prakticky každý den - pravý je zasekán kamiony. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6706 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 10:09:05       tak kdo z vás včera (nebo dneska - už se v tom nevyznám) vyzkoušel metro a návaznou dopravu po půlnoci? Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1926 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 10:44:28       Já jel posledním metrem na Dejvickou a pak 218. Metro obsazené slušně, zhruba stejně, jako bývaly poslední spoje o hodinu dřív, 119 odjížděla docela plná (40 lidí?), 218 jela po ní tak s 10 lidma. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 11:27:01       já jsem to měl v úmyslu, nakonec jsem jel až někdy kolem třetí. každopádně byl na tramvajky na újezdě z shadow pěknej pohled. a na 22 kmitající pravidelně po 10 minutách ještě hezčí Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.63.172 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 11:56:11       Argument, že auta mají novou kapacitní komunikaci, nebere v úvahu všechny okolnosti. JS je nejzatíženější komunikací v ČR, s provozem 120 000 aut denně. To je opravdu strašný provoz. Určitá část tohoto provozu - konkrétně nákladní tranzit - bude teď konečně odvedena na vnější okruh (naneštěstí ne všechna, vzhledem k tomu, že D1-Běchovice se zatím ani nestaví). Tím se z totálně-úplně-příšerně-otřesně zatížené komunikace stane jen příšerně-otřesně zatížená komunikace. Stále ještě tak 2 úrovně nad tím, co by se dalo považovat za zatíženou komunikaci. Vyhradit bus pruh v situaci, kdy počet provezených cestujících by byl řádově srovnatelný s počtem lidí, kteří by tam za tu samou dobu projeli autem, není zrovna podpora MHD. Je to spíše způsob, jak vůči ní zbytek populace popudit. Něco jiného bývala třeba komunikace V Holešovičkách v době, kdy ještě C končilo na Nádraží Holešovice. Tam jezdil jeden z nacpaných autobusů (102, 144, 175, 200 ...) cca co minutu a půl, a kapacita tedy byla účelně využita. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6708 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 12:20:11       Tam jezdil jeden z nacpaných autobusů (102, 144, 175, 200 ...) cca co minutu a půl, a kapacita tedy byla účelně využita. Omyl, tam jezdil ráno autobus co 45 sekund. 102: 12/10/8/20 144: 4/10/5/20 200: 2/7-8/3/20 152: 5/12/6/20 175: 6/15/7-8/20 187: 5/7-8/5/20 156: 12/X/15/X 210: 12/30/15/30 + most Barikádníků 112: 10/7-8/7-8/30 Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.63.172 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 12:34:08       Haa, zapomněl jsem na 152 a 187. Mea culpa. Ty bývaly taky pěkně plné. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 12:35:39       Martin: Myslím, že ty intervaly nemáš úplně dobře, mám dojem, že 156 měla 10/-/10 a 210 20/40/20 a i 175 snad měla interval ve špičkách trochu delší, ale do toho byla ještě hromada "modrých" busů. Faktem je, že rozdíl intervalů na jižní spojce i na Holešovičkách (dnes i před rokem 2004) je značná. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6709 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 13:06:47       Orky: Pamatuju si ještě 144 v krátkejch po 2,5 minutách. Někdy kolem roku 1997 na ni přišly klouby ze zrušené 276. 175 v 90. letech byla hodně silná a 6 minut ráno v kloubech měla. Postupně se omezovala až zanikla úplně. 156 a 210 podle mě jezdily v prokladu, ale ruku za to nedám. Stejně tak si ještě dobře pamatuju 236 v Holešovicích v nepravidelnym intervalu asi 60 minut. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3431 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 13:53:30       Martin: V největší špičce byly 156 a 210, jak jsem psal, 210 měla směrem do Holešovic ještě nějaké spoje navíc kvůli školám na Českolipské. Odpoledne ale 156 pak rychle přešla do 15 už v cca 16 hodin 210 do 40 a od té doby proklad moc nefungoval. Zašátral jsem v archivu a v září 2000 to vypadalo v PD takto: 102+236 12/12/7,5/20 144 4-5/12/5/20 152 5/12/6-7/20 156 10/-/10-15/- 175 5/16/7-8/20 187 5/7-8/5/10-20 200 2-3/12/3-4/20 210 20/40/20-40/40 odpolední JŘ 156: 13-26 46 14-06 16 26 36 46 56 15-06 16 26 36 46 56 16-06 21 36 54 17-14 34 54 18-14 odpolední JŘ 210 13-24 44 14-04 24 44 15-04 24 44 16-04 24 44 17-24 18-04 24 19-24 ... Zdroj: Jízdní řády linek PID, ROPID, 2000 Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 20:34:59       Kdopak vymyslel tak !inteligentní JŘ na Šeberově? Jedou dva spoje hned za sebou, půl hodiny nic, a zase dva spoje za sebou.. Nešlo by to nějak inteligentněji vymyslet? Zxs91 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 22:03:54       Adalbertinum: Ale jistě, že by to šlo... Jenom by se někde muselo chtít... S T3 na věčné časy a nikdy jinak... Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 22:13:03       No, právě.. ale to by se musel celej ROPID vyměnit, a dosadit tam lidi, co rozumí dopravě(tedy řidiči, apod) Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 22:48:19       Jeden bláznivý nápad : I am the passenger, and I ride and I ride... Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 23:04:22       Adalbertinum: Zrovna řidiči jsou ti poslední kteří rozumí dopravě, ať už ševci, nebo autobusáci. Čest vyjimkám pochopitelně. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 23:07:56       Mouser: Mám obavu, že by toho musely být 3/4 v tunelu. První část než by se trať vyškrábala od Vltavy a druhá pod letištěm. I když asi o moc dražší by to nebylo. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 23:38:09       Zrovna řidiči jsou ti poslední kteří rozumí dopravě jistě největší odborníci jsou šotouškové s dopravní prumkou a patnacti dioptriema ostatně těch je ve vedení Ropidu dost a proto to takhle vypadá Znám plno bývalých řidiču dnes jsou to dispečeři nebo vedoucích u autobusových doprvních firem a jejich přehled o dopravě je právě na dost vysoké urovni protože je od píky podložen praxí.Bohužel ani jeden takový neni v organizaci Ropid a proto viz výše.Takže vy než něco vypotíte a nasladně sesmolíte na K report tak se zkuste zamyslet nad výsledekem. AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8445 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 06:41:30       6120: Bohužel, mám opačnou zkušenost. Řada řidičů má nižší znalosti než šotouši a chtít např po řidiči vokovické 8 poradit, kde nejlépe přestoupit na bus do Kyjí je fakt peklo. V nejlepším případě pošle na B. Kombinace řidič - šotouš není tak častá, bohužel. Odchod na dispečerský post je až na čestné výjimky tzv. "vykopnutím vzhůru". Bručoun: Ok, tak příměří. Já se jen snažim trvat na tom, že názory podepsané Miloš Keller mají jinou validitu, četnost a hloubku než názory podepsané Káem ( a v jiném oboru jako MK). Od toho jsou přezdívky, nicky a pseudonymy. Je to tak všude (autor v novinách krátký nezávazný sloupek podepíše šifrou, zásadní významý článek celým jménem). O všem ostatním můžeme polemizovat. Btw.: Když vemete, že švejci před rokem vyjížděly denně a celotýdenně, tak současný systém redukcí a omezení je už povážlivý, byť prováděný způsobem nenápadným a plíživým a zatraceně se blíží tomu, co bych akceptoval i já... Bruno XXL: Bohužel, váš názor je asi 30 let zpozdilý. Takovéto upozornění na vlastnosti a profesi by přivedlo upozorňovatele do nebetyčných problémů s ochránci lidských práv a v poslední době i se soudy. To už dneska prostě nefunguje, podívejte se do Německa. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57117 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 09:30:48       Když vemete, že švejci před rokem vyjížděly denně a celotýdenně, tak současný systém redukcí a omezení je už povážlivý, byť prováděný způsobem nenápadným a plíživým a zatraceně se blíží tomu, co bych akceptoval i já... Tak tedy souhrn... Beze změny jezdí: 1240, 1241, 1242, 1243 (*), 1244, 1245, 1249, 1250, 1251, 1252, 1253, 1254, 1255 (slovy 13 vlaků) Jeden den v týdnu omezen: 1248 Jeden den v týdnu omezen v části trasy: 1256, 1257, 1258, 1259 Pět dní v týdnu omezen: 1246 Šest dní v týdnu omezen: 1247 Takže souhrnem zůstalo 13 vlaků ze 16 beze změny (těch 16 berme jako jakýsi průměr), přesněji řečeno byl denně ubrán jeden pár z desíti (vyjma soboty kompenzované nedělí). Ponechám na čtenáři, aby uvážil, do jaké míry byly např. nedělní vlaky zaváděny jen proto, aby při potřebě redukce se nemuselo zasahovat tak moc do živého a z nabídky nezůstalo pro běžného cestujícího neatraktivní a těžko použitelné torzo. * - sobotní redukce z Budějc do Písku jde na vrub dopravní antikoncepci JČ Pro příští rok to zatím vypadá, že přibyde redukce jednoho páru v rámci celého týdne. V jedné věci máš (naštěstí, ovšem nejen Ty) pravdu - bylo pochopeno, že jednotná kapacita po celý den a týden je na této trase kravina (to však stále za příznivých podmínek nijak nevylučuje kompletní nabídku spojů narozdíl od regionálních spojení). Do jaké míry byla ale jednotná kapacita spíše důsledkem prosaditelného záměru, ponechám opět na čtenářích. Jinak co se týče slovních útoků, tak si myslím, že jako dospělí a přemýšlející osoby se snad umíte dohodnout sami, bez pomoci autority. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 10:19:17       KM: Tramvajáci dělají zkoušky z linkového vedení tramvají, ne z celkového LV. Nevím kterej šalinář by si doma pod duchnou studoval LV a JŘ kdyby náhodou přišel nějaký exot, kterej se ho zeptá, jaké číslo busu jede do támhleté tramtarie . Navíc řidič má určitě mnohem réálnější představu jak vypadá reálný provoz než šoutoušek co si nakdákal nějaké časno dost nanicovaté poučky typu rovnice dopravního terminálu na dopravní prumce. Samozřejmě ne řidiče, který své povolání vnímá jako nutné zlo, aby měl za co žrát a při nástupu se tváří jako kdyby měl pod jazykem plátek citronu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8448 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 10:35:45       MZ ad útoky - snad se již stalo. MZ ad švejci - nějak mi ty čísla nesednou - nezměněnejch je 12 (žádný výmluvy na JČ koncepci), to je 6 párů a já jako optimum vidím 2-4 páry , což je rozhodně blíž k 6 než k 10. Omezeno je 8 vlaků (4 páry) a přibyde 9.vlak, tedy se blížíme k polovině. Přitom výraz "omezen 5, 6 nebo 7 dní v týdnu" je strašlivě eufemistickej, o tom já říkám "skoro, resp. vůbec nejede". Těší mě, že někteří švejci mají tři vozy a mrzí mě, že změny jsou tempem 1 redukce/1změna JŘ. Je to prostě strašně pomalu. Pershink: Zkoušky z linkového vedení dělají čistě pro sebe, aby mohli pracovat a nezabloudili. To není nic pro cestujícího. Chápu, že znát busové linky v Praze je nad síly většiny, ale jde to. Jisté směrové povědomí by ale mít mohli, po taxikářích se taky chce znát ulice a památky a další významný místa. Málo platný, zkvalitňování MHD jde právě témhle směrem, to se asi nedá nic dělat. Jo, MZ - ještě bych doplnil: To že není potřeba stejná kapacita po celý den by se ale při vší úctě melo vědět dopředu - to ti lidé snad študovali a jsou za to placeni, a ne s údivem zjišťovat ex post, že jednou dva vagóny stačej a podruhý ne, to se na mě nezlob. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 10:36:17       KM: Že tramvaják neví bus do Kyjí, bych skutečně považoval za normální a v pořádku. Spousta šotoušů už dneska neví ani, co jede do Miškovic apod. Adalbertinum: Pokud vím, tak šotouši na Ropidu rovněž tramvaje řídí... A zrovna šéf Ropidu má nezpochybnitelně nejvíc zkušeností s projektováním MHD v celé Praze, včetně vyjednávání s městskými částmi, ekonomikou, příměstem apod. Nemusím s ním vždy souhlasit, ale toto respektuju. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 10:55:53       Jediné řešení by asi bylo kdyby nafasovali mapky a JŘ. Ale to by asi nedopadlo dobře protože by se pak každou chvíli jich někdo chodil ptát neb "má na to přece právo" posláním řidiče je přepravit bezpečně cestujícího z bodu A do bodu B a ne mu suplovat idos... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57118 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 11:11:21       Káem: K Tvým "počtům" se raději nevyjadřuji, děláš z toho statistiku. Prostě je omezen jeden pár každý den. Tečka. S tím 1243 je to snadné - protože se souprava nemá jak dostat do Budějc (raději se naváží do Zlivi motorák strojově...), nejede ani ten 1243 a je výchozí z Protivína (tedy nejede 37 km ze 192). S kapacitou se to dopředu vědělo, ale snad uznáš, že kdyby někdo rovnou přiznal, že bude potřeba vozidlo (a to ještě sakra drahý Desiro), který většinu týdne prostojí, těžko by byl záměr prosazen. Proto se "věřilo", že jedno Desiro přes týden stačit bude a druhé to o víkendu vytrhne. Kdyby se rovnou přiznalo (resp. uvěřilo, že to neprojde ani časem), že Desiro nebude (a tedy padne problém s tím, že by to ekonomicky tak pěkně nevyšlo), asi by se posily nasadily rovnou (i když i na nákladech (z větší části fiktivních) na B je snaha šetřit jejich postáváním v kopřivách). Tím bych to rád ze své strany v této diskusi ukončil. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 11:40:36       Kaem:dobrá neznám nikoho z DP Praha zde je asi největší procento řidiču kteří jezdí vysloveně pro peníze u tramvajáku je hodně procent těch kteří jezdí jen proto aby byly zaměstanní o hlubší znalosti dopravy u nich nemuže být řeč o tom žádná.Ale nikdo ani ten nejlepší vedoucí dopravy si nemuže pamatovat všechny přestupní vazby což neznamená že nerozumí svému řemeslu. AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Vhd_sl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 13:23:16       ad. buspruh na JS: myslim si, že posuzování buspruhu na JS je svázáno předsudky a odpor je zejména psychický z logiky dva pruhy poberou jen dvě třetiny stávající kapacity.. pokud neomezim vtok a odtok, tzn. pokud nechám před místem vzdutí (křižovatkou) prostor na dva cykly, projede na kusy to co projelo předtím a pouze se o buspruh prodlouží kolona - u dvoupruhu z trojpruhu o polovinu délky buspruhu.. jediné kde to úplně nefunguje je křižovatka před místem, kde se vozidla z nějakého důvodu řadí převážně do jednoho pruhu a nerozptýlí se rovnoměrně - např. buspruh na Černokostelecké před Černokostelecká x Průmyslová, kde levé odbočení na Štěrboholskou radiálu ve směru zc a levé odbočení na Ústřední motivují řidiče zůstat v levém pruhu.. nadruhou stranu tím ubývají myšky a zpřehlední se provoz za křižovatkou, takže buspruh tam přes snížení propustnosti směru do křižovatky má význam bezpečnostní.. myslim si že je jedno kolik autobusů za hodinu buspruhem jede.. buspruh je použitelný pro vozidla IZS a pro taxíky - možná někdo vymyslí že na JS budou v buspruhu dobrá i kola.. :-P bude ale mít hlavní význam z hlediska psychologie dopravy v podobě zklidnění provozu ve zbylých pruzích - ruku na srdce, na JS je takovejch prasat, že je to tam samá myš v poměrně vysoké rychlosti, omlouvaná tím, že jsme ve městě a podjíždění je souběžná jízda, nebo tím, že ten přede mnou jede předepsaných 80, ale vypadá, že jede nevypočitatelně a nepřímo mě ohrožuje, protože bezpečný odstup je tam fikcí.. třípruh se na JS jezdit zkrátka neumí.. další význam bude v úrovni "proč tu stojim s autem, když kolem mne frčí volně autobus?", tedy o psychologické preferenci MHD, a o to tu přeci jde.. i kdyby bylo autobusů za hodinu minimum, jsem jako občasný gumofil užívající JS všema deseti pro buspruh a možná i pro snížení rychlosti na 50 - aspoň mi pak bude i v sobotu v pět ráno jasný kolik se tam jede a nebudu focenej na radaru před bobovou dráhou.. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 13:32:56       jasně, kola na JS, ty tam chybí pokud tam bude 50 tak zas BUS nebude z JM na Smíchově za 20 minut taxíků po JS moc nejezdí Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 14:06:16       Kdyby to zastavilo v zast 253 na Pobřežní cestě tak žádnej buspruh není potřeba. Mch předpokládám že by jím byl ten kamionovej pravej co přes most pokračuje jako levej do díry (Strakonice). Takže z těch levejch bude snaha bus nějak vykličkovat těma co pojedou do díry... Jinak jsem zvědavej zda se splní scénář: 1) vyjede superexpres jako bagr na B z JM a nebude nikde stavět aby s tím nejezdili lidi - pardon, aby byl co nejrychlejc nikde. 2) po čtvrtroce se s údivem zjistí že obsazenost ráno z JM je tak na sedačky, jiné směry jindy pak o jednotkách ks. Bude učiněn pokus o záchranu - přidaj se tomu zastávky: ta Pobřežní cesta + Roztyly. 3) po dalším čtvrtroce se zjistí, že nárůst nějakých 30-50 ks denně furt není ono, bude učiněn druhý pokus o záchranu ve třech možných scénářích: 3a - ten blbější: pojede to přes Spořilov a Kačerov, nárůst bude šulnul (pár přibude, pár ubude) 3b - ten lepší: bude konečně zavedena druhá linka na Budějárnu. S údivem bude zjištěno že ač není tak rychlá tak s tím jezděj lidi a to dokonce obousměrně a rovnoměrnějc během dne. Důsledkem pak bude že původní superexpres bude jezdit jako posila ve špičce (možná jen ranní) a časem možná i zanikne (přestup na Roztylech bude časově podobnej dojetí metrem na Budějárnu). 3c - ten pravděpodobnej v Praze - skončí to jako ten špičkovej viz výše protože přeci nejde přiznat že jako první měla bejt linka přes Budějárnu, t.j. z místa zdroje frekvence a všichni budou nadále jezdit metrem přes centrum nebo autem. Vhd_sl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:17:34       Gabuliatko: podstata příspěvku byla jinde než v cyklistech na JS.. ;-) ač to také nebyla podstata, kolik je rozdíl jízdní doby na 5km při rychlosti 80 a 50? nakolik je ten rozdíl zásadní? a cítíte se bezpečně při 80 (a víc) ve 250 na Východní spojce? o které JS diskutujeme? autobusů MHD po ní z určitých důvodů také moc nejezdí.. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:35:40       rozdíl to zásadní je, protože linka má konkurovat současnému spojení metrem a pokud autobus bude pomalejší tak s ním nikdo nepojede (stejně by mne zajímalo koho to napadlo a kdo to zaplatí) po současné JS jezdí všichni z Kačerova co jezdí na Smíchově (třeba na Zbraslav) Vhd_sl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:52:54       mluvíme o stejných třech minutách? nemyslím si, je dost lidí, kteří preferují bezpřestupové spojení i za cenu, že pojedou o něco déle + bonusem je, že si na začátku té linky sednou, což u B na Smíchov nepřipadá na Florenci v úvahu.. konkurovat se bude současnému spojení IAD, takže pokud toto bude omezeno na 50 také, není rozdíl.. po finanční stránce souhlasim, bavim se ale o vlivu buspruhů na provoz a o pocitech, že buspruh omezuje propustnost úseku.. ;-) část z těch o nichž píšete, která jede dál na jih, už dneska jede na jistotu přes Modřany (mluvíme-li o IAD).. s okruhem to v případě problémů mezi okruhem a Barrandovským mostem vezmou na Písnici a po okruhu, bude-li to rychlejší než sídlištěma.. zvlášť pokud budou mít pocit, že je JS nějak omezena (např. buspruhem).. okruh odlehčí Modřany a tipl bych že i JS i v osobácích.. otázkou je co se do uvolněného prostoru sleje.. tranzit přes centrum? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 16:34:55       Petr_vlček: Jenom, jestli z Vás nemluví závist - oni budou mít přímé spojení na Smíchov a já ne. Praha 11 má 80000 obyvatel a další nemalé množství může přijet linkami od Říčan či Petrovic. Jenom aby se po čtvrt roce nezjistilo, že ta linka jezdí na šlupky a nebudou se po Praze hledat klouby. Gabuliatko: Za autora bych hledal někoho z města a plátce je jasný - Praha. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 16:43:22       Petr_vlček: Tak mě napadlo, že u Pobřežní cesty jsou nahře na Jižní spojce i pěkné zálivy. Nestálo by to tolik tam udělat zastávku navázanou na ten podchod k 253 a tramvajím... Vhd_sl: Odpor proti bus pruhu vyplývá z toho, že se lidi těšili na rovnici: Kamiony pryč, pruh volnej, nebudu stát v koloně ve dvou pruzích. Teď zjistili, že budou stát stejně a vedle bude pro změnu pruh volnej a v něm často bu jen po čtvrt hodině... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 16:54:39       ono se najde dost řidičů, kterým bude nějaký BUS pruh ukraden a budou jej využívat