| Autor |
Příspěvek |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6386
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:50:34 | 
|
To vypadá na new unifik TfL.
Existují informace, co všechno za vozidla do něj chtějí hodit, krom tramvají?
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 19:41:19 |
|
našel jsem tohle
http://www.thisiscroydontoday.co.uk/news/Exclusive-End-era-Croydo n-s-red-tram-turns-green/article-869210-detail/article.html
new unifik TfL to naštěstí není |
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 10:58:31 |
|
Tramvaje budou patřit do systému TFL, ikdyž nemají červenou barvu. Když si člověk koupí Travelcard na 6 zon, tak se mi zdá zbytečné platit znovu jízdné. A když se chcou investovat další miliony liber do zkvalitňování dopravy tak se máme na co těšít. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 20:10:54 |
|
Tramvaje do TfL patří od začátku provozu. Naopak jízdenka z tramvaje platí i na některé BUSy (z paměti) T33.
Prostě někdo usoudil, že místo prodloužení dostanou tramvaje nový lak. Maj se tam podobně jako u nás.
Jinak Londýské tramvaje jezdí 10 let. |
Zerr0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 16:15:55 |
|
O nový TfL unifik se opravdu nejedná. Vzhledem k tomu, kolik různých systémů je v TfL zapojeno, mají tyto různá loga. A předpokládám, že někdo rozhodl, ať i vozidla mají odpovídající barevné schéma. Pro busy, metro, nadzemku i tramvaje to platí, u DLR minimálně zatím ne a neslyšel jsem nic o tom, že by se měly měnit.
Tramvaje mají jízdenky autobusového typu (jednotlivé jízdné nepřestupné), časovou jízdenku můžete mít buď jen bus (&tram) nebo zónovou (včetně bus and tram).
| I am not useless! Just use-impaired. |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5780
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 20:26:51 |
|
Ukázka spojení dvou dvojčat pomocí tažné tyče. Z nějakého důvodu nepoužívají při nouzovém spojování spřáhla.
Celé video zde
|
tukator
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.69.160
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 10:24:41 |
|
Dobrý den!
Vrátil jsem se z Nice, a překvapila mne tamější tramvaj. V centru na něktrých místech spouštěla pantograf a jezdila na baterky. Jen mi není jasné, jak se to dokáže pak nabít a co taková tramvaj pak musí stát... Máte k tomu někdo více info?
Trať je údajně zprovozněná od roku 2007:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nice_tramway |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 12:17:12 |
|
Německá jazyková verze té stránky je o něco bohatší na informace. Podle ní se baterie nabíjí během jízdy pod dráty. |
Bybanen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.152.5
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 18:28:11 |
|
V norském Bergenu byl letos otevřen nový tramvajový systém Bybanen. Video z celé trasy |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.250.97
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 22:49:08 |
|
A jde to i bez šílených protihlukových bariér. V našem státě by taková nová trať podle našich hrozných přespisů ani vystavěna být nemohla. A ve světě to jde. Stále máme co se učit a pozměňovat naše normy. |
Zk-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.77.10
| | Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 19:26:01 |
|
Přesně tak. Samá protihluková bariéra, až je to nebezpečné, viz Barrandov. Kolik nehod se tam již stalo na přejezdech i na přechodech, díky tunelu a protihlukovým nevzhledným bariérám. Proč tam nemohla vést tramvaj, aspoň v části sídliště normálně v ulici? Jakto, že u ústí tunelu jsou přechody, to normy dovolují?! |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 22:47:27 |
|
I přechod na Poliklinice Barrandov je natolik přehledný, aby bez té kovové vymyšlenosti co tam přibyla po tragické nehodě byl bezpečný. Je tam dostatek místa a čelověk vidí daleko do tunelu, pokud se rozhlédne. Na nově rekonstruované trati do Řep jsem zaznamenal už 2 sražení chodce na přechodu. Nikde žádné bariéry a nikde žádný tunel. Přesto zkrátka lidi před tou tramvají přebíhají.
Ovšem, řešení Bybanen je dosti nešťastné. Tramvaj pokud jsem dobře viděl projíždí těsně u chodníku (cyklostezky) bez toho, aby byla na vyvýšeném tělese natožpak nějaké jiné bezpečnostní opatření. Takovouhle trať bych teda nechtěl u nás vidět. Je to jako kdyby vodičkova ulice byla pěší zóna a skrz ní jezdila tramvaj plnou rychlostí se zastávkami Vodičkova >> Jindřišská a předpokládalo by se, že lidé pod tu tramvaj nevběhnou. |
Zk-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.250.97
| | Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 23:00:27 |
|
Bybanen nechci mít jen za dokonalý vzor. U nás je extrém opačný, který bývá často k větší škodě. Když není za bariérou tramvaj nejen vidět, ale ani slyšet, stávají se nehody. Kolik už bylo nehod na křižovatce do Klukovic??? Já, když tam jedu, s autem přibrzdím, ne-li zastavím, ikdyž mám zelenou, beru to tam jako bych jel pře železniční přejezd. Už několikrát se stalo, že se tam střetlo auto s tramvají. Je to kvůli nepřehlednosti díky protihlukovým stěnám, které jsou téměř až ke křižovatce. Už i některým lidem, coby chodcům se stalo, že byli překvapeni najednou projíždějící tramvají, aníž by byla vůbec slyšet. |
Jkjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 00:06:27 |
|
tukator: Useky bez dratu jsou dva, jeden dlouhy 440m a druhy 470m, na baterie by mela tramaj uject az 1 km. 20 tramvaji prislo na 57 mil eur (tedy cca 3 mil eur na jednu, coz je o neco malo vic nez treba prazska 15T), bateriova sranda pak na dalsi 2 mil eur (pro vsech 20).
Mimochodem jsou jest ty tramvaje porad tak narvane? |
Route66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 14:00:27 |
|
Pár šotek z Wroclawi. Kvalita jest mizerná (odpovídá použité technice - tj. stařičký kompakt Olympus), za což se předem omlouvám.
|
Route66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 17:28:54 |
|
A ještě linky č.11, 23 a 6
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 22:55:28 |
|
Ty reklamy to je prostě hnus.Snad to u nás nedojde všeobecného rozšíření. |
Z-k
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.250.97
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 13:57:13 |
|
To jsou šílené střešní konstrukce u těch novějších vozů. Až jednou přijde pořádná průtrž mračen, tak z těch tramvají budou pojízdné necky:-) |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 23:10:15 |
|
14.10.2010 najela v Lipsku tramvaj linky 16 na vlak linky 11.
Video: http://www.mdr.de/mediathek/7770834.html
Foto: http://nachrichten.lvz-online.de/citynews-strassenbahnunfall-augu stusplatz/r-detailansicht-galerie-4968.html
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
Kulík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 11:53:43 |
|
Francie je jak známo zemí různých "pokusů a omylů" v dopravě. Ve městě Clermont-Ferrand je provozováno cosi jako "tramvaj na pneumatikách" systému Translohr, nějaké podrobnosti o systému najdete například zde.
A ještě snímek kolejové spojky...
Fotky mi poskytl Skrblík.
| http://cyclura.cz/fotodop/index.php |
|
Zk-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.77.10
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 14:05:19 |
|
Tento systém ztrací veškeré výhody a přednosti kolejové dopravy. Snad si to francouzi taky už uvědomili a nebudou ten nesmysl rozšiřovat. |
Zk-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.77.10
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 14:06:52 |
|
... a časem to přestaví na klasickou tramvaj s normálními kolejnicemi. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2225
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 14:30:40 |
|
a časem to přestaví na klasickou tramvaj s normálními kolejnicemi.
A jak si to představujete? Že by časem přidali druhou kolejnici a šoupli pod ty vozy klasické podvozky? To asi ne, proč by to taky dělali.
Systém Translohr poměrně zabodoval např. v Číně, kde jsou tyto tramvaje na pneumatikách provozovány ve městech Tianjin a Shanghai, tam se rozhodně neuvažuje o nějaké přestavbě, naopak by se měla síť postupně rozšiřovat. Prostě se jedná o alternativu ke klasické tramvaji, rozhodně bych tento systém nějak neodsuzoval. |
Kulík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 14:53:39 |
|
To Zk-ka: Tento systém ztrací veškeré výhody a přednosti kolejové dopravy. Snad si to francouzi taky už uvědomili a nebudou ten nesmysl rozšiřovat.
Naopak - tento systém má všechny výhody kolejové dopravy a přidává ještě některé výhody trolejbusu. Jako největší plus tohoto systému, je dle mého názoru velice nízká hlučnost, dále má díky pneumatikám lepší stoupavost.
V našich podmínkách má tento systém smysl třeba v kopcovitém Ústí nad Labem, tedy pokud by byla patřičná poptávka po něčem kapacitnějším než je trolejbus či autobus a byla by politická vůle...
(Příspěvek byl editován uživatelem Kulík.)
| http://cyclura.cz/fotodop/index.php |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 15:48:57 |
|
Zk-ka: kdepak, zachovává to první z výhod městské kolejové dopravy - hodně cestujících na jednoho řidiče a tudíž nízké provozní náklady na jednoho cestujícího. Na druhou stranu vozovka pro takovouhle zátěž je buď náročnější, než kolejový svršek pro tramvaje, nebo vydrží o dost míň. |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3168
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 15:49:50 |
|
Kulík: No, zatím jsem o těchhle "kočkopsech" neslyšel nic pěkného... To, že to kombinuje výhody tramvaje a trolejbusu, jsou jen kecy výrobců. Zpravidla to bývá právě naopak. Tyhlety systémy jsou málo rozšířené a nejsou s nimi zkušenosti, což logicky vede k nedokonalosti - slyšel jsem o případech vykolejování, kvůli kterým se musí oblouky projíždět sníženou rychlostí atd... Navíc pneumatiky = horší jízdní komfort (s tím mám vlastní zkušenosti z gumokolního metra). Na Translohru se mi líbí akorát design vozidel. Ten se jim fakt povedl. Ale s hodnocením úspěšnosti systému jako takového bych byl hodně opatrný... |
Zk-ka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.77.10
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 15:50:24 |
|
Vytrácejí se u toho výše popisovaného nesmyslu výhodné vlastnosti "kolo-kolejnice". Proto se to téměř nikde nerozšířilo, tak jako metro na pneumatikách, vyjma některých automatických systémů místního významu. Systémy na pneukolech zvyšují vynaloženou energii. Šetření energie, to je přednost železnice jako principu. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5991
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 18:40:29 |
|
vykolejování byl problém především pro TVR od Bombardéra, kde vodicí rolny vlastně visí z vozidla. Translohr je ohledně toho trochu blbovzdorněji navrženej, vodicí kolejnici svírá z obou stran, ale díky tomu je na ní v podstatě trvale závislej, TVR se může po triviálním přizvednutí vodicího aparátu pohybovat jako relativně normální autobus.
O energetický (ne)náročnosti se lze hádat dlouho, ale o tu v tomhle případě vůbec nejde, výhody jsou v úplně jiný rovině. Největší nevýhoda těchhle gumokolních vedených systémů je totiž opotřebení tratě, protože kola jezdí vždy po tomtéž místě...
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
| Pracuji pouze do výše svého platu. |
|
tukator
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.69.160
| | Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 09:42:58 |
|
Jkjk: tramvaje jsou porad narvane, a to v jakoukoliv hodinu (sednout se mi podarilo z ca. 15 jizd jednou). System je to pekny, jen jeste otazkou zivotnost tech baterii (ale pri cene 2. mil EUR za vsechny to asi az tak hrozne nebude).
Neodpovidal jsem, byl jsem opet mimo - a projel se takovou zvlastnosti - jednokolejkou. Teda konmfort jizdy na nic, a v zatackach to jede fest pomale. Spis vhodne jako turisticka atrakce nez cokoliv jineho... |
Kt4daniel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 21:43:27 |
|
Ahoj,
Jeden Měsíc minulosti ,Navštívil jsem Bosna&Herzegowina - HLAVNÍ MĚSTO SARAJEVO.
Město je velmi krásné.
Obrázky:
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=Xrt0UNRiCeY
více Obrázky na internet-stranka:
http://www.stadtverkehr-plauen.de/
-> Ausflüge & Touren / Výlety a cesty do jiných měst
Pozdravy od Plavna!
Daniel
Mail: Daniel-Syrau(at)web.de
ICQ: 322-018-403
HP: www.stadtverkehr-plauen.de |
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1468
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 22:27:38 |
|
Děkujeme, krásné fotky!
| Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3163
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 12:49:35 |
|
Nemá někdo víc info o tom šikmém výtahu v Sarajevu?
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Kt4daniel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 16:26:59 |
|
Ahoj Absolut,
šikmém výtahu = Rok Výroby 1988 z Zavod "Gebauer-Telefuni".
4 vozidla, mimo jeden na dopravy.
Použití možné Jednodenni Jizdenka "GRAS" nebo platit 1KM.
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=bn70AXqhEkA
Pozdravy od Plavna!
Daniel
Mail: Daniel-Syrau(at)web.de
ICQ: 322-018-403
HP: www.stadtverkehr-plauen.de |
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:19:30 |
|
KT4Daniel :
Ta KT8D5 504, kterou máte focenou v depu, je provozuschopná nebo se jen tváří, že je provozní ?
Zdravím do Plavna.
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 899
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:36:42 |
|
DANIEL: Interessant. Unsere KT8. Na ja. |
Kt4daniel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 20. října 2010 - 21:37:08 |
|
Martins:
KT8D5 304 technické přezkoumání.
Novinky dobře udržované.
V oblasti dopravy možná nyní. ;-)
KT8D5 301 nyní v rekonstrukci.
304:
301:
Doufám, že můžu pomoct.
pozdravy od Plavna!
Daniel
Mail: Daniel-Syrau(at)web.de
ICQ: 322-018-403
HP: www.stadtverkehr-plauen.de |
|
Jkjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 00:42:44 |
|
Wang: Jedna 10-km linka (+dalsich 10 km ve stavbe) neni Sanghajske pomery zadny extra uspech, zvlaste v porovnani s tamnim metrem (420 km). |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3164
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 10:12:35 |
|
KT4Daniel: Děkuju za další informace o výtahu. Byl jsem v Sarajevu loni se ženou a tak jsem sice projel a nafotil celý tramvajový provoz, ale na další věci už nebyl čas.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 10:56:10 |
|
Ahoj Danieli, docela by mě zajímalo, jestli v Sarajevu nebudou dělat rekonstrukci KT8D5 se středním nízkopodlažním článkem? Byl by to asi finančně nejlevnější způsob, jak vyrobit částečně nízkopodlažní tramvaj. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2227
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:36:45 |
|
Jkjk:
O šanghajských poměrech a srovnání s metrem jsem ani nic nepsal... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3291
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 14:52:27 |
|
Ono je 420 kilometrů metra v Šanghaji? Jo jestli je myšlena ta nadzemka co má 40 klilometrů a vede daleko do polí (samozřejmě ihned zastavovaných), maglev (podobně v polích) tak snad. Ale i tak je to nějaká "čínská" statitistika, něco jako 4 roky staré předvolební výpočty p.Béma. |
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.41.14.65
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 03:21:43 |
|
Dobrý den,
dnes se mi při návštěvě v Dresden "připletly do cesty" dvě tatra-trojičky ... důvodem byl vyprodaný fotbalový zápas mezi Dynamo Dresden a Hansa Rostock.
Tak bylo veselo:-)
Zde tři aktuální fotky ze soboty, 23.10.2010. Tatry stále žijí a dobře slouží a vypomáhají...
Všechny fotky jsou foceny u zastávky Hauptbahnhof.
Pěknou neděli všem! |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 08:47:26 |
|
Jedno roztomilé video ze San Franciska. Doporučuji přeposlat URL hlavně těm DP, které tvrdí, že výměna kolejové kombinace musí trvat nejméně týden a pracovat se tam smí jen v kladiva 7:00 - 15:30 
Bagry do útoku! |
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 09:45:20 |
|
Tak to by asi u nás neprošlo z důvodu rušení nočního klidu... . |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 12:11:40 |
|
Nádhera a jak je tam práce pěkně zorganizovaná, že se tam pořád něco děje. U nás se při rekonstrukcích mnohdy nic neděje i v pracovní době.
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5782
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 12:29:16 |
|
Dostalo mě jak to celé kolejiště zalili betonem ... 
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3596
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 13:16:27 |
|
Kari : jo v komentářích tam píšou něco o tom, že obyvatelé postižené oblasti nafasovali špunty do uší zdarma
Bart : na to jsou Amíci specialisti, oni neznají kostky, asfalt, zámkovou dlažbu, cihly, tvárnice, Ytong, ztracené bednění, panely... prostě úplně všechno - ať už je to vodorovné nebo svislé - se dělá z betonu. Litého. No a pak se to furt řeže a zalívá a řeže a zalívá bo tam zapomněli kabel / trubku / okno / dveře... |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 19:44:52 |
|
Všechno je z betonu... Kromě všeho ostatního, co je ze dřeva. 
Jinak pravda, že hygienické normy a možná překvapivě v některých případech větší váha zájmů jednotlivce, když se jedná o veřejné blaho, na Starém kontinentě takové akce 24/7 komplikují.
Otázkou, jestli by nešlo něco mezi. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3435
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 23:21:54 |
|
No hlavně mě fascinovala metoda pokusu a omylu, tj. usadit krajní části křížení, přivařit, částečně zahrabat, usadit střed a hele ono to nevychází, tak znova rozřezat, posunout, přivařit... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3599
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 11:04:02 |
|
Pokus / omyl mi tam přišel dost normální. Strašně se mi třeba líbilo, jak v Portlandu kousek od vozovny nějaký developer developil rohový barák, v přízemí měla být dle konfigurace (asi) hospoda, pak se to změnilo na supermarket Office Depot, tak do betonu vyřezali okna a dveře jinde než už byly a nadbytečná okna / dveře zalili, jenže nakonec přišel provozovatel marketu, nelíbilo se mu to, tak zbořil celou fasádu, vytruhlil to dřevotřískou a oplácal "jako" zdivem. No radost pohledět.
Taky se mi strašně líbilo, jak betonovali fungláč chodník a stála v něm řada křivých dřevěných sloupů co je tam zapíchal ještě Edison osobně a nikomu to nepřišlo divné to tam nechat. Ta změť fošen napříč s izolátory "co dům dal" a na nich laxně vlající VVN (tuším 3x15kV 60Hz) nikomu nepřišla divná, akorát tupí Češi se báli chodit kolem, že jim na hlavu slítne to 500kg trafo laxně přišroubované na poloshnilé fošně kývající se ve větru namlácené jednom z těch muzejních sloupů.
Pro radost nějaké ty ukázky :
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2222
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 15:00:49 |
|
Rio de Janiero
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 18:28:16 |
|
Proboha v tom Riu jezdí na tak předpotopních tramvajích!Doufám že dealeři Škodovky brzy vyrazí na misie a ukážou domorodcům jak jsou zaostalí.Vždyť oni ani nepochopili,že výpočetní techniku lze opravdu využít jedině na moderních tramvajích,jinak to je vyhazování peněz daňových poplatníků!250ks 15T na ně! |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 27. října 2010 - 21:10:04 |
|
Mimochodem, pokud si ještě pamatujete to výběrko na nové tramvaje do Toronta, tak to možná nebude taková výhra, neb ve volbách konajících se tam zhruba tak teď zvítězil kandidát netající se výslovným odporem ke všemu co není smradlavý gumokol, a může se stát kdeco.
(Povšechný článek: http://www.canada.com/news/Ford+declared+winner+Toronto+mayoral+v ote/3724597/story.html)
|
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 21:28:50 |
|
Ve Strausbergu u Berlína na lince 89 (= soukromá příměstská tramvajová železnice, označená jako linka 89, na kterou je přestup u stanice S-Bahnu Strausberg) se zkouší nová tramvaj Flexity, která se již od roku 2008 zkouší v Berlíně. Z Berlína byl do Strausbergu zapůjčen vůz 4001. Bude jezdit do 9.11.2010. Na strausbergské trati běžně jezdí vozy KT8D5 původem z Košic a také vůz T6C5 (obousměrná "té šestka").
Foto a video tramvaje Flexity ve Strausbergu viz FOTOS
Jízdní řád tramvaje Flexity viz FAHRPLAN
Poznámka k jízdnímu řádu:
"ab L" = odjezd z konečné Lustgarten
"ab V" = odjezd od stanice S-Bahnu Strausberg
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.41.14.65
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 00:29:09 |
|
Dobrý den,
pro zpestření přináším pár aktuálních fotek z "KT4D-ráje" - z Plauen ... Snad se obrázky budou líbit...
Část 1.
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.41.14.65
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 00:35:35 |
|
A zde následuje část 2.
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.41.14.65
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 00:45:22 |
|
A část 3.
Kdo by si chtěl prohlédnout další fotky vozů KT4D-M v Plauen a dozvědět se více o dopravě v Plauen, mohu jen doporučit stránku kolegy, která se pomalu také plní českými texty (překlady):
www.stadtverkehr-plauen.de
Naleznete zde vedle Plauen rovněž spoustu fotek z dalších zajímavých tramvajových provozů.
Příjemný týden všem!!! |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2245
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 15:24:31 |
|
P_V:
Můžu jeden dotaz? Proč u některých vozů, zejména v 2. várce fotek, chybí linková orientace a je uvedena pouze cílová stanice? |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6033
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 16:43:53 |
|
O víkendu jsou linky 1, 3 a 6 pojížděný jenom v jednom směru (tuším Plamag - Neundorf - Waldfrieden - Plamag, KT4Daniel, könntest du mich eventuell korrigieren, ich war letztenmal in Plauen vor einigen 6 Jahren), vzhledem k dostupnosti odevšud všude se pak jezdí s lidma i skrz konečné. Číslo linky je pak celkem k ničemu...
| Tento příspěvek může obsahovat politicky, rasově, genderově nebo jinak nekorektní výroky. |
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.41.14.65
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 18:18:29 |
|
Wang: Ano, je to asi tak, jak píše kolega Petr_k: Linky 1, 3 a 6 jsou o víkendu propojeny mezi sebou a jezdí opravdu v trase Plamang - Waldfrieden, Waldfrieden - Neundorf, Neundorf - Plamag, Plamag - Waldfrieden atd. a linková orientace celý den u těchto linek chybí. Linky 4 a 5 linkovou orientaci o víkendu ale mají.
Jen tuto sobotu byla výjimka - konala se výluka tratí do Waldfrieden a Reusa, takže i tramvaje linek 4 a 5 měly jako cíl napsáno pouze Südvorstadt (na této konečné se točily linky 4 a 5 vždy za sebou) či Preißelpöhl a Oberer Bahnhof. Druhá a třetí část obsahuje také fotky ze soboty, takže jsou tam chybí vesměs linkové orientace.
Označení E5 či E3 je také jaksi výlukové nebo sobotní ... ale na centrální zastávce Tunnel všichni vědí, kde jim zastaví linka 3 či 1 směrem na Neundorf nebo linka 1 na Plamag, takže to není problém. U turistů a návštěvníků města tam problém bez linkové orientace být může, ale co 15 minut se všechny vozy setkávají na této centrální zastávce Tunnel a tam dosti dlouho čekají na "případné" cestující:-)
Ješte tři fotky ze setkání vozů na centrální zastávce Tunnel:
Všechny vozy dojedou na zastávku Tunnel každou hodinu cca ve 12., 27., 42. a 57. minutě, všichni v klidu přestoupí a každou celou čtvrthodinu se vozy rozjedou do všech směrů:
Dokumentační foto:
Pěkný večer! |
