Archiv do 26. ledna 2010

Autor Příspěvek Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 01. ledna 2010 - 20:29:12       Michal3 - Ten Peugeot je J7. Houmr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 11:05:29       Malý rádce z roku 1981 pro majitele dvoutaktních Wartbugů. Ruku na srdce - víte všichni, jak důležité je správné maštění motoru? A v odstavci o ježdění na malý počet otáček se dozvite jak zabránit aby se výfuku "nevalily modré chuchvalce dýmu"... Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD 25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli 2.12.2009 Nově zařazen do zkušebního provozu Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 18:20:02       Houmr - myslím že je to poučné čtení a řada věcí je s úpravou přenositelných i do současných aut. Tady z toho teda sice plyne jasně, že staré vozy nejsou "nasedni, otoč klíčkem a jeď", vyžaduje to prostě o voze něco vědět. Dneska to hlavně mladejm dost chybí a kupodivu jim unikají i základní věci, zmíněné v článku. Takže i když je článek o warťasu z dnešního pohledu humorný, v podstatě to, že by člověk měl dbát např. o vnější osvětlení, že by neměl zatěžovat studený motor nebo že by měl s autem "cítit" či ho startovat bez světel, platí pořád. Zrovna to osvětlení mě může brát čert, když někdo mávne rukou nad tím, že mu nesvítí jedna přední parkovačka. Pak mu jednou rupne H4 a z auta je najednou jednooký cosi, co ve tmě člověk považuje za motorku. Samosebou, že prasknutí H4 se člověk nevyhne a nemůže to ovlivnit, ale když jede auto, kterýmu na dané straně svítí aspoň parkovačka, tak je hned "veselejc". Anebo jak soused. Půl roku jsem mu občas připomínal, že mu na oktávce furt nesvítí LZ obrysovka a že si myslím, že zase není takovej problém ji vyměnit svépomocí (předpokládám že tam jsou nějaké aspoň trochu přístupné patice). Mávl nad tím rukou, tak jsem mu pak s odstupem času říkal, že když už ne kvůli jiným, tak kvůli sobě by to vyměnit mohl, jelikož pokud si dobře vzpomínám na autočkolu, nesvítící LZ obrysovka činí vozidlo nezpůsobilým pro provoz. Tak asi po roce, nekecám, si to teda vyměnil. No nevím, teď mu už asi od podzimu nesvítí pravá brzdovka, taky jsem mu to říkal, přecijen toho si jako majitel vozidla všimne hůř, ale říkal "já vo tom vim....". No nevím, mám souseda rád, ale jeho přístup mě poměrně překvapuje. Přitom pracuje v technickém oboru a nešika to není. Je to sice krám, ale zato pořádnej. Pavel358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 19:25:52       Ad verusha: "Dneska to hlavně mladejm dost chybí a kupodivu jim unikají i základní věci, zmíněné v článku" Tak já zrovna mladej sem, a z toho článku znám upně vše.Ale asi to bude tim, že jsem šťastným majitelem warťase. Ale pochybuji o pár místech v článku: Třeba startovat studený motor se sytičem, ale bez sešlápnutého plynu? To bych asi nenastartoval. Plyn prošlápnu až na podlahu a když to chytne, tak ho rychle pustim. ( ostatně, já startuju všechny starý studený kočáry s plynem - jak warana, tak šádenu - před tim samosřejmě řádně našlapu , tak žigula, ale ten má zase své specipikum, že se rád snadno přechlastá. ) Naopak při teplém motoru na akcelerátor nemusim ani ťuknout a auto chytne na "DRC". Ale jeden postřeh je v článku přeci jen pěknej. Jedlou jsem dlouho stál, jak popisujou, tak mi mírně orezla brzdná plocha bubnu, a pak to skoro nebrzdilo. To jsem ale samosřejmě zjistil až kousek před křižovatkou. Polil mě pot a z instinktu jsem chňapnul poručce a tou teprve dobrzdil. Ona ručka je na tohle fajn. Já byz bez plně funkční ruční brzdy snad vůbec nevyjel. Waran je jednookruh, a kdyby něco vyplivlo, tak jako jediná zbejvá právě ruční brzda. Ale Humorovi velký dík za tento článek! (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel.358.) Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7229 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 19:39:08       "Třeba startovat studený motor se sytičem, ale bez sešlápnutého plynu?" - tak já to musím potvrdit jako zkušený harcovník na Trabantu, studený vždy s "cucákem" a bez plynu (jinak jsi snížil jeho funkci) a hned jak to chytlo, tak citlivou prací na plynu se udržoval v chodu. Teplý vždy s plynem, jinak by těžko chytal. Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 19:44:13       No tak kuj zimní trabík se musí startovat zásadně s plnym plymnem i za tepla ale třeba u Míši kombíka se na plyn nesmíme ani podívat jinak se uleje. A ani sytič není při teplotách nad nulu dobrý dávat plnej. A moje limuzínka je zas plnej sytič bez plynu ale jak začne chytat tak prošlápnout plyn aby se chyt pořádně jinak nechytí. To máme 3 +/- stejně starý traboše a každej má svoje nálady. Ten Míši ví že s nim jezdí holka a tak je poslušnej jak beránek a startuje na šktrnutí.. ale ty mý dva dobytci si obšas dělaj co se jim namane. Ale vždycky chytěj když nemaj důvod aby tomu tak nebylo.... jen jim to trvá trošku dýl. Pavel358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 20:04:55       Tak jelikoš jsou ty auta postarší ( můj mazlík slaví v těhto dnech krásné 39. narozeniny ) Tak jsou asi poněkud náladové. Ale je fakt, že v létě se chystám zkontrolovat předstih. Tam by mohl být zakopaný pes již zmíněného startování. Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3215 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 22:25:41       No uhlídat ty tři kladívka to už chce mít ten správnej grif .. já mam problem i se dvěma a tak to přenechávám jiným Ale je faktem že trabíkům už je taky požehnaně 1979-1980-1981 alespoň dle papírů proti nim o 10 let novější transporter je vskutku moderní vůz kde se startuje zásadně bez plynu a pokud zrovna není 10 pod nulou a má dobrou naftu tak chytá na otočení. Proti tomu bylo startování služebního transitu (Mk6) po víkendu velmi nechotné...leč i tak uspokojivé. Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9546 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 22:45:38       No jo, s modrým majákem to musí chytnout bez plynu i kdyby nechtělo. Není nad autobus. Ležet se pod ním dá pořád, když je nafta, dá vždycky a hlavně neuteče. :: Agrolipka u nás :: Web o prostějovských autobusech :: Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 22:51:18       Běž se raději podívat jestli ti koroze neužrala kus ešelky ... zaposlouchej se ... uslyšíš jemný chroupání .. to je koroze co žere starý smradlavý autobusy víme. Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9548 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 12:10:51       Lepší slyšet chroupání v kastli než ticho v hlavě... Není nad autobus. Ležet se pod ním dá pořád, když je nafta, dá vždycky a hlavně neuteče. :: Agrolipka u nás :: Web o prostějovských autobusech :: Pavel358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 21:22:05       Ale tak pánové. Máte to oba zapotřebí? To tady zase rozvinete třístránkovou diskuzi mimo téma? Ad Martin 100: Já, jelikož ohledně automechaničiny nemám žádné oficiální, školní vzdělání, tak předstih asi také svěřím do odborné péče. Sice spoustü věcí řešim metodou - chytrá kniha, nářadí, ruce, popř. chytrá hlava chytřejšího kolegy atd, ale na nějaké práce si zkrátka netroufám. ( ale zjistil jsem, že vše je o tom překonat prvotní komplex, že rozvrtanou věc nedám dohromady ). Ikdyž wartburg mě naučil se toho nebát ( fakt jednoduchá koncepce, a vždy sem zatim dílo dokončil . Což mi připomíná, že na jaro mě čekaj brzdy ( tlakovej spínač brzdovek, některý hadice jsou v pr..., zkouknout obložení, samostavy, prasata atd... atd...ale to už jsem zase jinde... Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 12. ledna 2010 - 21:59:27       Bbrzdy sou pohoda .. ostatně i ten předstih. Já sem se toho taky bál ale teď sem svítil kamarádovi když mi dělal nový kladívka na kombíku taks em to docela okouk a myslim že nějak nahrubo bych to už taky dokázal. Sice by u toho lítaly ku*vy p*dele vzduchem ale šlo by to. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 15:22:26       Vazeni, jsou zamenne hlavni dily (motor, prevodovka apod.) mezi Polskym Fiatem 125 (nikoli Maluch :-) a Zigulem? Mam rad ruzne bastly, treba to nekomu pomuze zachranit veterana :-) Diky Oliver Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 17:53:12       kwasi: Nejsou. Rozhodně ne bez silného bastlení. Motor, převodovka i nápravy jsou úplně jiné. Rulův celorepublikový SPZ přehled šmolko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 18:51:40       v Pravde som dnes nasiel pekny clanok o Tatre 613 Zil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 14:21:00       Můj veterán:-D http://www.facebook.com/album.php?aid=9626&id=100000259812100&l=6 df7d30a65 My favourite cars: Zil, Kraz, Dodge Charger, Škoda Garde. My favourite trams: T2.R, T3R.PLF My favourite buses: Karosa-Iveco-Renault M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 15:28:19       Hezká mašina! SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Zil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 18:04:52       ad. M_r Děkuji:-). Je to 100 origo, včetně svíčky:-D My favourite cars: Zil, Kraz, Dodge Charger, Škoda Garde. My favourite trams: T2.R, T3R.PLF My favourite buses: Karosa-Iveco-Renault 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 18:47:52       Zil:Manet?do kterýho roku se vyraběly??vidim 1966 to uz bude jeden z poslednich. to lezelo nekde 30 let pod slamou ze je to tak zachovaly? AV 15-30 http://www.youtube.com/watch?v=rYqifHHBvM0 Zil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 18:59:07       Je to Tatran 125, to jsou nástupci Maneta, výroba asi do 1968... My favourite cars: Zil, Kraz, Dodge Charger, Škoda Garde. My favourite trams: T2.R, T3R.PLF My favourite buses: Karosa-Iveco-Renault M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4345 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 21:01:39       Zil: Pro české dopravní prostředky let 60. a 70. mám slabost, byť těm motorkám zas tak nerozumím . Každopádně tenhle kousek stačí pouze vyčistit a nechat být. Má tak svoji cenu. Byla by škoda dávat mu nový lak... SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Pavel358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 21:30:25       Souhlasím s M_r. Já svému sroji taky nový lak dávat nechci. Mě ale teda lehká Go čeká. ( brzdy, spojka... ) Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4349 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:05:35       Tak prasátko . Také o něm uvažuji... SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Věřím své značce... Karosa Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:15:50       Tak vono i to čikuli vedle má něco do sebe .. odrazky ještě pod světlem .. to bude žigul a nikoli lada což? Zil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 10:30:46       Taky tam nový lak neplánuju . My favourite cars: Zil, Kraz, Dodge Charger, Škoda Garde. My favourite trams: T2.R, T3R.PLF My favourite buses: Karosa-Iveco-Renault Slim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 23:16:08       Nádherný, tatran i žigul, auta mého dětství...jinak (protože jsme ho měli doma a rozebral jsem ho stokrát do šroubku) - ty odrazky dole neurčují, jestli je to žigul nebo Lada, ty měla později i lada, to je rozdíl mezi 1200 (neboli 2101) a 1300 (neboli 2111, jestli se dobře pamatuju...) Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 23:46:52       1300 se jmenovala 21011, 2111 je toto http://lada.katalog-automobilu.cz/automobil/lada-2111-kombi-1-6i/. Ona to byla děsná věda, tohleto "kódové označování" sovětských vozů - jako třeba že modely 21053 a 21043 byly 2105 resp. 2104 s motorem 1500 ccm, takže jakoby kombinace 2105 / 2104 s 2103... no a 1300 byla 21011 asi jakože kombinace 2101 s 2101. Taky 1300 měla přední i zadní blinkry placaté, kdežto klasická 1200 vystouplé jako že trochu do špičky. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 12:06:41       Ke kódování žigulíků bych ještě přidal další vyráběné modifikace. Nebyla jen 21011, ale i 21013 (karoserie 21011+motor 2101), 2102 klasická, jak jí známe, pak 21021 (karoserie 2102+motor 21011) 21023 (karoserie 2102+motor 2103). Modifikací Vazu 2103 byl 21033 (karoserie 2103+motor 21011), z 2106 vznikly typy 21061 (karoserie 2106+motor 2103) a 21063 (karoserie 2106+motor 21011). V hranaté řadě vznikly mimo základních 2105 a 2107 i typy 21051 (karoserie 2105+motor 2101), 21053 (karoserie 2105+motor 2103), 21072 (karoserie 2107+motor 21011) a 21074 (karoserie 2107+motor 2106). bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 16:27:35       Přidám o neštěstí u nás ve Zdicích ještě sem, aby nedošlo i zde k zajímavým spekulacím... neštěstí ve Výtopně Zdice příspěvek č.817 ode mě Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se letos ubralo již k zimnímu spánku - nejbližší otevření bude o víkendu 3.a 4.dubence 2010 - Pavel2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7267 Registrován: 8-2002 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 15:24:20       trochu změníme téma od neštěstí k příjemnějším věcem... ještě "socialistickej" Kadett dle statistiky cca ze září/října 1988. Fiátek 127 zhruba z roku 1972. kufrová Samara, těch se moc nedovezlo. zřejmě už odsouzená k smrti. zatím nejvyšší známej plzeňskej dvouřádek O92 na Toyotě Camry tragicky hnije, přesto stále jezdí. dědkovo Á.Á.čko, prehistorická verse :-)) stav k 27.10.2007 tabulka P-rekordů, průběžně aktualizovaná Vlastimil_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 15:55:55       Ad Pavel2: Však také kufrová samara stála ve své době 225 tis. Kč. To byl ochoten dát málokdo. Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 18:01:20       ufrová Samara, těch se moc nedovezlo. zřejmě už odsouzená k smrti. Prd vole stojí mi za barákem a pán s ní sice v zimě málo ale jezdí docela pravidelně. Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3167 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 19:41:28       Taky v Praze se najde něco po ulicích ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika Co já? http://110.rajce.idnes.cz/ Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2229 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 02:48:21       Pavel 2: Ha, tak PMA-64-23 stále mezi námi a v dobré kondici? Fotil jsem před pár lety v Plzni kousek od škodovky: V roce 2008 jsem ji tam zahlédl zas a přišla mi už trochu zanedbanější, nicméně kousek za rohem bylo toto: Jinak u Samar se projevuje podobný jev jako u favoritů - člověk dneska nejspíš potká ty nejstarší "vymodlené" a často získavané "pod pultem", jejichž majitelé je považovali za něco cenného. To jsou ale snad vesměs třídveřáky s tím původním "nosatým" předkem. Pětidveřové a hlavně čtyřdveřové byly až o dost později, ojeté sedany navíc asi byly hodně atraktivní pro individuální vývoz na Ukrajinu... Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 12:16:54       Vlastimil_l: A dalo by se někde zjistit, kolik stálo samaří třídvířko v roce 1994? Ten sedan mě to cenou dost překvapil, čekal jsem pod 200 tisíc. bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) Mirous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 12:44:45       Jedna kufrová samara mě stojí před barákem. vyfotil bych jí ale ted je na ní ,,metr" sněhu tak až roztaje. Je stejně červená jak ta od Pavla2. Navíc má řekl bych originál litá kola. A kupodivu nevypadá ani moc shnile. Ale nikdo se k ní nehlásí. Je tu už asi půl roku na stejným místě. Tady je totiž takový parkoviště pro nehodící se vraky. O kousek stojí mondeo už asi rok Trať 040, 042 Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 13:08:45       Jefe ten modrej fiat 600 stále existuje a občas se o pár míst v ulici posune. Vlastimil_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 14:59:32       Ad Vodis: Zašel jsem si do své knihovny pro autokatalog pro rok 1994 a už jsem chytřejší. Prase aby se v kódování žigulíků vyznalo, ale vykoumal jsem toto: 2108 (což by měla být 3 dv. samara), stála 177 860 Kč. Pak je tam verze 21083, což bych tipoval na nějakou lepší variantu třídvéřové samary za 185 990 korun, to samé ve verzi lux za 194 270 Kč. 2109 by měla být pětidvéřová samara, ta byla nabízena za 197 950, ve verzi 210993 pak za 207 650 Kč, to samé ve verzi lux za 216 750 Kč. Unikají mi ale rozdíly v těch verzích, netušíte někdo, v čem se mohly lišit? Pak jsou tu verze 210993 za 227 920 Kčs a 21099 za 235 870 korun. Tyhle poslední bych podle označení tipoval na "kufrové" samary. Jinak pro zajímavost, niva byla za 259 900 a vůbec nejlevnější lada na našem trhu, sedan 21053 se zadním náhonem přišel kupujícího na 149 920, což bylo o dost méně, než stále tehdy nejlevnější favorit. Pokud budete mít zájem, rád přihodím ceny dalších aut, kdysi dávno už jsem je tady citoval. Jenom pro usmání doplním ceny základních modelů některých automobilů. Pokud jste neměli moc peněz, ale chtěli jste forda, tak nejlevnější model v nabídce byla fiesta CL za lidových 409 700 Kč, zájemce o nejlevnějšího hyundaie si pak za pak za rovných 425 tis korun mohl domů odvézt čtyřdvéřového ponyho ve verzi s motorem 1.5 ve výbavě GLS. Poměrně lidověji se tvářil citroen, nejlevnější, v té době již osm let starý model AX Ten začínal na 298 500 Kč. A myslím si, že jenom velký fanda peugeotů by za základní Peugeot 106 s motorem 1.1 a třídveřovou karosérií ve výbavě XN dal 369 369 Kč. Ta cena měla na zájemce zřejmě působit atraktivně. Takže už jenom na závěr, např. nejlevnější Volkswagen Golf CL 1.4 ve dvoudvéřové verzi byla za 366 754 Kč, nejdostupnější auto na našem trhu tehdy byla Tavria 1102 za 109 500 korun. Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4644 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 15:14:35       Pokud budete mít zájem, rád přihodím ceny dalších aut, kdysi dávno už jsem je tady citoval. Určitě, celkem by mne to zajímalo. A nejen mne, předpokládám... Kolik stál vlastně tehdy Favorit? Pořád se mi plete něco kolem 200tis, jen nevím, jestli to byla základní cenovka za nové nebo nějaké jeté auto... Jaro, léto, burčák, zima. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 15:22:01       Vlastimil_l: Děkuju moc za ceny. 2108 má motor třináctistovku a 21083 je patnáctistovka. A favorit stál v základu tuším 191 tisíc. bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) Vlastimil_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 16:42:44       Jsem u netu v práci a ceník u sebe nemám, ale můžu potvrdit, že základní favorit stál opravdu 191 tisíc, forman Silver line byla za 292 300 a Black line za 292 700 Kč. Až bude čas, tak sem hodím něco dalšího. Pavel2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7281 Registrován: 8-2002 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 18:26:37       jef: sakra ta plzeň je ale prťavá červená 127ička vypadá stále ok, jen lak trochu zašlejší, asi nezná garáž. vlastík: to jsou luxusní cifry ještě že se sem začaly masově individuálně tahat ojetiny ze západu, jinak bysme si mohli o obnově vozovýho parku nechat jen zdát. dědkovo Á.Á.čko, prehistorická verse :-)) stav k 27.10.2007 tabulka P-rekordů, průběžně aktualizovaná Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 18:39:32       Sice to není auto, ale historické vozidlo to je zcela určitě Našel by se nějaký machr, který by určitl typ kola a třeba i toho velocipedistu? Podle množství vyznamení by to snad šlo... Foceno je to ve fotoatelieru v (Horním) Litvínově u Mostu. Díky všem K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Pavel2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7283 Registrován: 8-2002 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 18:56:31       orlí_spár: rok neurčíš? ani plusmínus autobus? já bych řekl, že je to nějakej závodník, kdo měl kdysi (střelím od boku ve 30. letech) kolo s beranama? a proto asi i ty metály dědkovo Á.Á.čko, prehistorická verse :-)) stav k 27.10.2007 tabulka P-rekordů, průběžně aktualizovaná S215sl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 12:10:41       Favorit Prima ('92) 146 700 Kčs Forman Prima ('92) 177 250 Kčs Forman Excellent ('92) 233 100 Kčs Favorit Green Line ('93) 199 900 Kč Forman Green Line ('93) 237 200 Kč Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 13:15:52       kdo měl kdysi (střelím od boku ve 30. letech) kolo s beranama? Třeba náš pradědeček, zaměstnanec Elektrických podniků, ho měl a nezávodil. A jeho kolega Souček, známý z filmu Obecná škola, měl berany taky Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 13:19:09       Až na to, že se Obecná škola neodehrávala ve 30. letech... http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích http://zeleznice.pardubickamhd.cz - železniční fotografie http://modely.pardubickamhd.cz - papírové modely autobusů a trolejbusů Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 13:21:16       No ve válečné době si rodina zaměstnance s malým dítětem nové kolo nekoupila Pavel358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 20:42:16       Ad kolo: Copak ta beranovitá řídítka, ale mě teda spíše udivujou ty "véčkové" brzdy. Jinak ještě malé doplnění k nedávné vášnivé debatě o žigulíkách přidám pár obrázků: Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9576 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 20:49:47       Snad potěším fotkama 353 i Mauricia. Moskvič byl dědův (PVA 25-16), Škodárna jeho synovce. Není nad autobus. Ležet se pod ním dá pořád, když je nafta, dá vždycky a hlavně neuteče. :: Agrolipka u nás :: Web o prostějovských autobusech :: Furčan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 22:09:03       Dúfam že nebude vadiť keđ to nahádžem tu. Ten osobak bol môjho deda. Ostatne nakladne su z jeho prace. ICQ: 218-854-995 Skype:Furcan Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9579 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 22:12:03       Někdo slintá z Axerůa já mám dost z tohoto... Není nad autobus. Ležet se pod ním dá pořád, když je nafta, dá vždycky a hlavně neuteče. :: Agrolipka u nás :: Web o prostějovských autobusech :: Martin_100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3267 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 22:16:17       Moc pěkný obrázky... ten osobáku je Tudor "boják" Furčan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 22:41:51       Nejaké bagre ešte môžem naskenovať, (ked ma niekto zaujem) inač vo VSŽ sa dodnes používa jeden pasový lanový bager, fotiť je tam zakázané, no niekedy keď bude príležitosť tak odfotím. ICQ: 218-854-995 Skype:Furcan Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ Stanley Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4485 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 23:22:06       Furčan: Určitě skenuj, ty fotky jsou perfektní! Je to Rebel!!! Při zatýkání tři vojáky těžce zranil, dva zhmoždil a jednoho zesměšnil!!! R_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 23:44:17       Furčan: Moc pěkné pokoukáníčko Na té druhé fotce, co je to za podivný stroj? ...se dvěma volanty? Jinak docela odvaha sedět tam pod ramenem bagru bez jakékoliv ochrany... A z toho bagru na podvozku ZILu(?) musel být při jízdě se složeným ramenem fajnový výhled Hynek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 00:06:16       Furčan: Velmi kvalitní materiál R__b: jen stačilo přehodit sedačku na opačnou stranu a mohlo to jezdit korbou napřed, pedály to má zdvojené, jak je na fotce trochu vidět. Bohužel název téhle mašinky si nevybavím, ale určitě ji tu někdo z kolegů identifikuje. Feudal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 08:17:59       Ad Furčan (955/druhé foto), Hynek (381) : Fotografie z konce padesátých let zachycuje maďarský dumper DR 50 V Maďarsku byl vývojem a výrobou nového typu dumperu pověřen pobočný závod rakouské firmy Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth v Budapešti, zabývající se stavbou hospodářských strojů a traktorů. Základní závod této firmy měl sídlo ve Vídni. Budapešťská pobočka byla po válce znárodněna a přejmenována na Traktorgyár Vôrôs Csillag Budapest, neboli Traktorový závod Rudá hvězda Budapešť. Vývoj nového typu dumperu zde byl zahájen na bázi vozidla Aveling Shuttle Dumper od firmy Aveling Barford. Dumper s objemem korby 3,5 m3 nesl typové označení DR 50 a vyznačoval se konstrukcí traktorového typu. K pohonu byl použit naftový motor Csepel D 413 (licence Steyr), montovaný tou dobou též do nákladních automobilů Csepel D 350 a autobusů Ikarus 30. Motor byl naftový čtyřválec o výkonu 50 k s nepřímým vstřikem paliva. Pro montáž do dumperu obdržel speciální zesílenou olejovou vanu, sloužící zároveň jako centrální páteřový nosník. Vpředu byl k vaně připevněn držák přední nápravy, vzadu skříň spojky, převodovky a rozvodovky. Přední nápravu tvořila dvě příčná poloeliptická péra nad sebou, uložená výkyvně prostřednictvím čepu na držáku. Žebřinový rám upevněný na samonosný podvozek měl pouze pomocnou fukci. Nesl podlahu obsluhy, blatníky, válcovou palivovou nádrž a korbu. Šnekové řízení se dvěma volanty bylo uloženo ve svislém sloupu, kolem něhož se otáčela sedačka. Určitou slabinu tak speciálního vozu představovala klasická třístupňová převodovka se zpětným chodem a redukční skříní, která nebyla plně reverzní. Zatím co pro jízdu motorem vpřed bylo k dispozici celkem šest převodových stupňů, pro jízdu korbou vpřed jenom dva. Další slabinou byly poddimenzované obyčejné mechanické brzdy pouze na zadní kola. Použitá literatura: Paulát M. Švagr V. Dr. - Dumpery. Praha SNTL 1957 Peroutka Z. - Stroje na stavbě. Praha SNTL 1958 S vůní páry a strojního oleje ... www.sentinel.cz Vše, co jste dosud nenašli, najdete tady ... www.feudal.cz šmolko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 08:51:18       Furčan: Hodil by si fotky 2 a 3 aj do komory "Historie SPZ a PZ"? Tie nakladne vozy maju este kodovanie z rokov 1953 – 1964 (NT)teda Banskobysrický kraj mozno by o tom vedel povedat niekto viacej.. Vdaka (Příspěvek byl editován uživatelem šmolko.)