Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 27. 05. 2011

Autor Příspěvek Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 08:14:52       Zdeněk L: K modrému šípu z ČT, v seznamu vozidel z roku 1998 v depu ČT je uveden jako M 274.001. Seznam zpracovál Motoráček, takže by mohl osvětlit toto číslo. Z prstu si to asi nevycucal. Musel bych projít svoje záznamy z počátku 80.let min.století, zda tam nemám nějaké evidenční číslo tohoto vozu ze skříně, když ještě na ní byl lak. Ale nezaručuji to, v té době jsme právě tyto čísla dost opomíjel. Blahopřeji k záchraně, v ČT se už asi nic nezachrání, dokonce se likvidují skladištní vozy, kde má zdejší spolek náhradní díly. Chlapi je zachraňovali způsobem, že na jedné straně se vagon řezal a z druhé strany se rychle přemisťovaly díly, aby to nezmizelo nenávratně v hutích. (Příspěvek byl editován uživatelem Past.) Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 08:33:47       Ad Past a Zděněk L.: Vyřaďte si i číslo M274.002 - ten to taky být nemůže, neboť měl zaslepené větrání nad okny a "skleněnou" kopuli na střeše. EMV 53352 je krásně zdokumentovaný ve Vršovicích dne 23.4.71 , bohužel neznám autora, tak foto nebudu zveřejňovat. Já ho fotil v roce 1998 v České Třebové ještě s montážní plošinou na střeše - tehdy byl vytažen z kopřiv a za necelý měsíc bylo po plošině. Když jsem ho prolézal, tak jsem taky nic nenašel. Jen pod zbytkem obložení nad dveřmi jsem našel slovensky psanou cedulku "nenahýbejte se z oken,...." - mám ji někde doma. Možná to poslouží jako indície při zjišťování čísla. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 08:49:23       M 274.002 byl v ČT pro Skanzen také, někde jej mám vyfocený, právě s tou kopulí. Později, až se k tomu dostanu, dám sem nějakou fotečku. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 09:22:40       Není to tak jednoduché, jak se zdá. Vůz se měl likvidovat v roce 1998 kompletně. Dovolil jsem si do toho tehdy zasáhnout a zastavit to. Domluvil jsem tehdy se šrotaři, že zlikvidují pouze plošinu ze střechy vozu, ale ostatní, že zachovají. Na vnitřní straně rámu byla zhruba v místech podvozku na jednom místě špatně patrná jednička. Digitál nebyl a na klasický čb film jsem to nefotil. Možná, že bude ještě patrné, kde se otřel drátěný kartáč o kov. Nic víc, nic míň. Vozy 1 a 3 byly rekonstruovány společně. Ale nová čísla byla provedena jen podle toho, kde vůz stál a ne dle toho, jaké měl původní číslo. Tyto indície dávají tušit, že by to mohl být vůz číslo jedna. Ale mohu se mýlit. Rozhodně 2 a 4 a 5 to dle mého nebudou. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 12:44:16       Tady je obrázek M 274.001 (tak ji zatím eviduji já) o které je zde řeč v roce 1981. Zde je zmiňovaný M 274.002 s prosklenou kopulí (podle mě to bylo plexisklo, nebo podobný průhledný sklolaminát), fotografovaná v roce 1981. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.146.188 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 14:56:08       Začnu popořadě: Kňof – účet sice mám, ale v rámci transparentnosti bude zřízen účet speciálně pro šípa, jen teď musím vybrat banku takovou, aby se z peněz kupoval materiál a ne platily poplatky. Budu rád za každý dobrý tip. Past – je to smutné, protože jsou tam zajímavé kusy. Ozvu se Vám mejlou. Polemiku o číslech jsem „hodil do placu“, protože je kolem nich řada nejistot. 001-003, 005 a 008 byly u zřejmě EŽ, další u EÚ a dohromady vše ČSD, takže kdo ví, co se tam dělo. EŽ a jednotlivé EÚ spolu docela spolupracovaly – byl jsem zaměstnancem EÚ Pardubice 9 let z toho u dráteníků v Kolíně 4 roky a pro EÚ jsem se i vyučil. M274.002 beru, že je nejpravděpodobněji ten s tou kopulí a ten byl odtažen na Slovensko a pak snad i zlikvidován. 004 a 005 jsou asi tamtéž, ale jak jsem psal, Vrútečtí mi řekli, že je to nejpravděpodobněji 004, ale také to není zcela jisté. Zmiňovaný požár původní 004 může být samozřejmě JPP. Mám několik informací o technických parametrech vozu a jednotlivé zdroje, včetně těch před a poválečných se též v některých věcech liší. Motoráček - takže uvažujme, že je to buď 001 nebo 003. Společnou rekonstrukci uvádí několik zdrojů a plně souhlasím, že právě tam mohlo dojít k záměně. Jakékoliv číslo jsem hledal všude možně, nejdůkladněji „oblíbené“ místo kolem háku, ale samozřejmě těch „vinglů“ je tam hodně, takže je to hledání jehly v kupce sena. Doporučené místo prohlédnu zítra důkladněji, děkuji za tip. Zajímavé je, že pod orezlými plechy vyčnívají čísla načmáraná jakousi křídou, či voskovkou (něco mastného a odolného), přesně stejným písmem jako jsou vidět na továrních fotkách rámu. Uvidím jaká „překvápka“ se objeví po odřezání nemocných plechů. Zatím při dloubání nánosů rzi, prachu a hlíny cestou z ČT mi vypadla jízdenka od Bratislavy s oraženým datem 21 V 93...což mi moc nepomohlo. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.146.188 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 14:57:32       Bafy – ty Vršky jsou nejspíš od p. Kulhánka... moc pěkné....radost mi udělal i –Past- tím, co poslal, ty neznám. Občas je možno šípy nalézt i na fotkách jiných vozidel, kde „čouhají“ třeba někde na boku. S plošinou jsem ho též ještě vyfotil, fotky sice nic moc, měl jsem tehdy jen jednoduchý analogový kompakt, ale mám. O ořezání plošiny jsme tehdy s Motoráčkem hovořili a pak na to došlo, naštěstí jen na plošinu. Později „sběratelé“ oloupali nerezové okapy a další ozdobné a krycí lišty, které tam ještě zbyly. Cedulku jsem též jednu zachytil a to „neotvárajte dvere pokial vlak nezostane stať“. K identifikaci bohužel nepomůže, protože oba vozy začínaly provoz v Praze a končily provoz v Blavě. Rozdílnou dislokaci uvádějí zdroje v roce 1948 a to 001 Praha, 003 Blava. Kdybys ji ale příležitostně našel, poprosil bych o nafocení (obou stran) a poslání mejlou, dík moc. V rámci příprav na opravu skříně a toho, že bych se rád co nejvíce přiblížil původnímu vzhledu vozu vznesu i další otázku: jakou měl vlastně barvu... jasně, modro-bílý s pruhem, ale... někde se uvádí místo bílé krémová, někde je střecha bílá a kolem oken krémová, nejasno mám i s pruhem – červený - oranžový? Korunu tomu nasazuje část pod okny... modrá...ale jaký odstín? Kdesi jsem se dobral informace, že pařížská modř, což je dost tmavě modrá barva. Kdysi jsem odebral vzorky z M234.001 a úplně ve spodu (nad suříkem) byla též tmavě modrá (nemyslím, že tento vůz byl zelený, jak se uvádí). Děkuji předem za každou informaci či pomoc, která bude k dobru vozu a k jeho uvedení do původního stavu. Za odměnu diskurérům přidávám náhodně vzniklou fotečku prvních cestujících v „novodobé“ historii vozu, snad potěší...když je to jaro...(úsměv) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 15:15:33       Nynější slovenský provozní muzejní exemplář M 274.004 opravdu měl vyhořelý prostor strojovny. Před lety (před renovací) jsem ho v tomto stavu viděl v deponii Bratislava-Východ. Spalovací motor kvůli tomu snad dostal z jiného vraku. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 18:43:12       Ad konto: Bezpoplatkové vedení účtu u nás v tuto chvíli nabízí mBank a FIO. Z toho mBank nemá IBAN, takže příspěvky by šly dostávat pouze z českých bank a nevím, zda nabízí transparentní účet. A cena za vedení zdarma je, že nejsou žádné úroky, jen to co se tam pošle tam zůstane. FIO transparentní účet nabízí, ale osobní zkušenost s nimi nemám. Nebo samozřejmě říšská banka (Reichffaisen), ale tam se měsíčně musí posílat nějakých 15-20 tisíc, aby bylo vedení účtu zdarma - a takový tok by si netroufnul čekat ani ve sbírce na zprovoznění hrbouna. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 18:49:45       My používáme služeb poštovní spořitelny - konto pro neziskovky. Není to úplně bez poplatků, ale je to docela levné. Za sebe doporučuji. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 20:50:19       Za druhé světové války byl motorový vůz M 274.003 majetkem žel. správy Slovenské železnice. Vůz M 274.001 byl tou dobou vozem BMB/ČMD. V místě, kde byl upevněn znak Slovenských železnic ... (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Jist Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 21:09:54       Zdeněk L. ...Gratuluji k záchraně, pokud bude známo nějaké konto na jeho záchranu, i já rád přispěju.... Zeptám se, jak byste chtěl, aby vypadala jeho budoucí podoba....interiér nemá vůbec a stejně tak motor, jakou máte představu o ideálním průběhu opravy? Děkuji. Držím palce, ať se nakonec opět vlastní silou podívá na koleje. (Příspěvek byl editován uživatelem jist.) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11789 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 21:15:34       Zdeněk l: To si tam nemohl mít ty slečny v ten osudný den co jsme se poznali??Hned by to bylo ještě zajímavější.. TRANCE Forever: Ilya Soloviev - Mercury(Lost Connection Remix) Honza Prchal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.111.116.72 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 21:54:58       Možná je to kravina, ale přeci jen mi to nedá a možná to pomůže. Když jsem se zabýval řadou M274.0 jako modelář, tak jsem si při prohlížení knihy Motorové vozy ze Škodovky všiml rozdílů v detailech provedení skříně. V této knize jsou z první série vyobrazeny pouze dva vozy (pokud pominu současný vzhled 004). Tovární snímky vozu 002 a pak jakýsi poválečný snímek vozu 005. Tyto vozy se od sebe liší provedením okapů, konkrétně provedením přechodu z vodorovné části na bočnici na šikmou část nad dveřmi. 002 má proveden ostrý zlom a 005 pozvolný (na fotografii okap klesá hned za nadokenním větračem posledního okna). Možná byla tato změna provedena už od vozu 003... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 22:24:32       Na fotografii z roku 1948 je patrně pražský motorový vůz M 274.001 asi již v celočerveném nátěru s býlím pruhem (čb foto). Motorový vůz M 274.003 byl již před válkou vozem slovenským. Patrně již tomu tak bylo až do konce jeho provozu. M 274.001 z Prahy musel odejít do Bratislavy až v padesátých letech. Jan S. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.78.83.17 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 00:38:45       Zdeněk L.: Pokud tam budou ty žabky, tak by to zdejší pánové mohli otryskat na kov. Ale asi ne pískem a za značné mravní újmy. Divnej to barvožrout. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.156.2 Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 23:54:21       Cogwheel – děkuji za upřesnění Colonel32 – na Fio padla úvaha, zatím jsem nezjišťoval, jsem teď denně v práci. V mBank mám svůj účet, ale oni účty pro právnické osoby (vč. spolků) teprve chystají. Reálné je použití účtu na mé jméno pro individuální zájemce (asi to tak zatím dopadne), ale na veřejnou sbírku to nejde. Ostatní banky nevědí, co by za to chtěly. Motoráček – poptám se... Kuřil_P – V místě, kde byl upevněn znak Slovenských železnic ... co jste prosím myslel? Jist – vlastní silou by samozřejmě byl cíl nejvyšší, ale vrátíme-li se do reality, tak i vystavovatelný stav bude pořádná porce práce. Jinak jsem to psal již výše... prvotně je třeba dát do kupy podklady, sepsat potřebné věci apod.. Pak může začít vlastní práce, hlavně zamezit, aby do něj nadále teklo. Musí stát bohužel venku, protože kryté stání je problém, což mi řada ve spolcích angažovaných lidí zajisté potvrdí. Hlavním cílem je se co nejvíce přiblížit původnímu stavu, proto jsem i třeba vhodil do placu téma laku (ač bohužel zatím bez reakcí). Luboš_ct – ty potvory nechtěly ve 3 ráno stávat (úsměv)... to bylo tak, že jsem vzal pilu, že jako něco přeříznu. Dojedu do KHm a hele slečny.... néééé. Dojel jsem tam a slečny si dělaly fotky pro sebe, tak jsem je požádal o posečkání, abych si to taky cvaknul. Nebylo to poprvé, i prasátko bylo už před časem „křovím“ jistému focení. A tou pilou? šel jsem prořezat tu druhou kolej. Honza Prchal – o nějakých drobnostech vím, ale tohohle jsem si nevšiml, kouknu na to... dík moc Kuřil_P – mám fotku od zmíněného p. Kulhánka s 001 z Libně datovanou 1956. Bílý pruh kolem má, ale nějak mi ten rok nedá spát... Jan S. – někteří zajisté, ale my starší pánové jsme už spíš ledničkové tipy... i když je nutno přiznat, že třeba ta v druhém okně měla nádherný... (oči)... Tak a dost zábavy! Dnes jsme s Mixmousem provedli ohlodání místa činu, číslo na rámu podle indicie motoráčka jsme nenašli, ale hlavní příčinou bylo málo času. Potřebovali jsme zejména zhodnotit stav laku na prasátku a dohodnout se jak s ním dál. Do toho začlo pršet, takže jsme prchli. Na závěr ještě něco do pranice 001 vs. 003... přikládám výřezy fotek: 001 Libeň asi 1956 a 53352 Vršovice 1971... v Libni má nahoře ač trochu atypický, ale reflektor a ve Vrškách má původní P/Z... p.s.: ráno jsem se na skok stavil v Praze na burze a jistá informační kancelář mi sdělil „ prostě jeto jednička a hotovo!“ Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.15.220 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 14:43:41       Honza Prchal - tak jsem to prohlédl a nevím.... mě ty okapy připadají stejné, on trochu klame úhel z kterého byly snímky pořízeny. Jinou věcí jsou svislé nerezové krycí lišty - kryly spoje mezi plechy na podokenní části skříně - plechy byly navařeny bodově. EMV 53352 je má, na Vámi zmiňovaném snímku 005 po válce jsou též (byly tam i když jsem byl před časem ve Vrútkách), 002 na továrních snímcích je nemá, na snímcích od dráteníků je ale má. 001 na zmíněném snímku z Libně je asi taky má (nejsou moc dobře vidět). 006 na továrním nemá, 012, 013, 014 taky ne. 011 u zahrádkářů je též neměl. 004 je (nyní)též nemá. Mohly být dosazovány při výměně bočních plechů, ale připadá mi, že na to jsou docela poctivě vyrobené - do oblouku po délce. Na druhou sranu jsou šroubované, ale lemy dolních krycích plechů (které měly všechny vozy)jsou pečlivě nýtované. Zajímavé jsou na 53352 některé plechy na střeše - velká část pozink, takže asi ne originál, ale část plechů (černých) perfektně zachovalá - tedy zevnitř a natřená suříkem. Honza Prchal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.111.116.72 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 17:46:04       Zdeněk L.: Netvrdím, že s těmi okapy nemáte pravdu, nicméně v mnou zmiňované knize je vyfocena 002 úplně z boku v Čerčanech už jako drátenická, a tam je naprosto zřejmé, že ty okapy jsou jiné, než u 005 v téže knize. Na stranu druhou ve Vašem příspěvku ze soboty, kde jste přiložil výřezy dvou fotografií, je zřejmé, že i 001 měla onen přechod oblý, takže tento detail v tomto případě nic neřeší. Přeci jen to byla ruční práce a hold každý vůz může být v těchto ohledech z každé strany jiný, prostě jak se jim to zrovna povedlo. Vždyť jsou to jen okapy... Ty svislé lišty jsem taky vypozoroval. Od počítače se to nedá řešit, možná ale po rozebrání přijdete na to, že v provozu začly některé sváry praskat, protože se skříň všelijak kroutila (o tuhosti konstrukce nemám totiž valné mínění), tak to překryli lištami, aby to nebylo vidět (a aby to nebylo divné, tak je nacpali všude). Druhá a třetí série možná byly tužší (soudě dle změny oken), nebo už mohli mít ve Škodě lépe zvládnuté sváření. Výměna plechů mi po deseti letech nepřijde pravděpodobná. Navíc tenkrát zřejmě používali kvalitnější plechy, takže mohly bez větších problémů přežít i válečné odstavení. Ale jsou to všechno jenom doměnky, které rovněž nikam nevedou. K těm pozinkovaným plechům na střeše. Pokud je mi známo, tak rybáky mají střechy také pozinkované s výjimkou tvarově složitých čel. To samé M131.1 a M262.0 první a druhé série. Jenže tyhle všechny střechy jsou nýtované. Docela by mě zajímalo, jak by to na šípech svářeli. Jistou představu mám, ale dýchat bych to nechtěl... Takže jsem Vám vlastně vůbec nepomohl. Hraďák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2011 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 18:23:11       Když to číslo nenajdete teď, tak dříve nebo později, až budete brousit rám, tak ho najdete určitě a bude hádanka vyřešena. Dokumentarista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 18:54:57       Dobrý podvečer, mal by som otázku na znalcov: aká má byť hrúbka obloženia podľa výrobcu (nové) na lamele na trecej spojke M 131.1? (pre zabránenie nejasností ide mi o hrúbku samotného jedného fíbru, čo sa nituje na lamelu), nejak sa nám tá "naša" z 1053 odporúčala. ďakujem. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 19:36:24       Vlado, tloušťka nového kotouče lamely by měla být 8mm. Pokud jste se dostali někam ke 4mm,musíte už mít okrouhané i nýty, kterými je lamela připevněna a je to zralé na výměnu.Zkušenosti tohoto typu sice zatím na 1443 nemáme, ale kluci z LG,ZMŽ,MBM nebo PSHŽD je určitě mají v živé paměti.Prosím tedy za zvolenskou partu, aby mnou zmiňované spolky přispěly svými zkušenostmi a radami.My se také rádi přiučíme. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 19:50:56       Byl vůbec ten vůz M 274.001 deponován někdy v Bratislavě? Vím, že se to u tohoto vozu píše, že tam byl zrušen, ale je to skutečně pravda? Byl to před válkou i po válce vůz z výtopny Praha Mas. n. Poté přešel do Libně. I ta fotografie údajně z rou 1956 (zrušen v tomto roce) je z Libně. Vůz M 274.003 byl vozem převážně slovenským. S tím, že vůz M 274.003 patřil za války SŽ, jsem se domníval, že by celkově mohly být na voze stopy po tomto období (stopy po jiných tabulkách, po zkratce SŽ na krytech ložisek nápravy atd.). Pořád čtu dokumenty typu, že dílny Nymburk nebo Šumperk chtějí po Ministerstvu dopravy, aby jejim přestavovanému motorovému vozu, přidělilo nové číslo atd., takže nevím, proč by mělo dojít k záměně? Úředně se jedná o vůz M 274.003. Hnací nápravy vozidel měly přidělená čísla Ministerstvem. Ty se rovněž asi jen tak nemohly prohazovat. Tím si, ale nejsem vůbec jistý, resp. jsem se o to nikdy nezajímal. Jen mě udivuje, co všechno se u voziidel evidovalo. I nějaké zkratky dílen by měly být vyraženy na nápravách. Existuje i seznam těchto zkratek. Můžu se ovšem mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Dokumentarista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 19:56:31       E499001: hej lumir ved ti peter dnes volal, nie ze by sme ti neverili, 8mm sa mi zda moc. nase fibre ostali na 3.5-4mm, a nevyzeraju az tak velmi poskodene, k nitom sa opotrebenie ani nedostalo ( to vsak nemeni nic na tom ze mohli byt zazengovane hlbsie)robili sme to pred 12 rokmi, len si nepamatame akej hrubky sme dali tie fibre. Tom_s Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2011 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 11:08:02       Zasílám jednu momentku z Rokycan z tradičních jízd Hamerník Expresu - setkání M131.1386 a 754.015-6 Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 11:40:18       Přiložím svůj náhled na věc spojka: Já používám obložení o síle 6 mm. Pokud se použije 8 mm, tak to lze také, ale občas se stane, že spojka "unáší". Proto používáme tu slabší variantu a je pokoj. Nýty jsou zapuštěné o 4 mm do materiálu. Je to okopírované řešení, co bylo na lamelách, které jsem kdysi koupil. Funguje to bezvadně, pokud není závada někde jinde. Podle pamětníků z depa sílu nikdo neřešil, protože se na dílnu obložení "fasovala". Zato jsem se dozvěděl, že se nechávaly v provozu ještě o síle cca 3 mm. Toť můj náhled na problém. Jinak v historickém provozu se dá na jedno obložení jezdit i 20 let, záleží od počtu použití spojky a vezené zátěži. Zubrničtí budou asi měnit častěji, nežli my z rovin polabských. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Dokumentarista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 12:43:17       no, dnes som mal niekoľko rozhovorov s rôznymi ľudmi čo sa venujú opravám mašín, napríklad na T 211 dávaju 3,3mm. poobede sa mam skontaktovať s človekom čo vlastní nové obloženie údajne na M 131.1, no môže to byť že je to pre T 211. otázka: je rovnaká spojka v M 131 a T 211? inak naša najpoškodenejšia lamela vyzerá asi takto: Motoráček: no Zvolenská oblasť sa vyznačuje kopcovitým terénom (do 18 promile) a asi najťažie je pre mašinu jazda s cisternou na požiarnom vlaku. Kde voda v cisterne môže rozhúpať celú súpravu. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 15:06:08       no Zvolenská oblasť sa vyznačuje kopcovitým terénom (do 18 promile) Tak to je ještě také skoro rovina čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.12.162 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 18:15:17       V pravidelném provozu M131.1 bývávalo zvykem mezi lamely spojky stříknout trošku oleje (s citem). Pak byl rozjezd takový měkkčí. Tuto skutečnost jsem v dobách začátků muzeálního provozu s M 131.101 odposlech od člověka o kterém se bohuže píše naposled v rubrice Parní lokomotivy pod číslem příspěvku 585 dne 9.3.2011. Jednalo se o místní jev, protože třeba v depech na českém severu se tomu to přimáznutí někteří staří harcovníci }divili. Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 18:26:56       Musím nabonzovat jednoho nejmenovaného Motoráčka, že tak kdysi (viděl jsem to cca 1994) také učinil a své konání zdůvodnil stejně. Dodal ale, že při jízdě s vlekem se tato činnost již tak moc nedoporučuje. Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.12.162 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 19:15:10       Ano, může se to i nevyplatit, ale říkám s "citem". Vždy si strojvedoucí stěžovali na spřežení M 131.1 + krátký Balm, a to na rovině mezi Kralupama a Děčínem. Velké jízdní odpory, pomalé odbrzďování Balmu (čtyři brzdové válce). Ona ani ta cisterna není to pravé ořechové. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 19:18:53       Mám dojem, že průměr spojkového obložení u T211.x a M131.1 je rozdílný. Na margo přimazávání lamel spojky cítím potřebu podotknout, že je to rychlejší a pohodlnější metoda, než třeba nastavování spojkového ventilu. Otázkou je, jestli je to dobré řešení. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 21:46:49       S M131.1386 z Prahy na Zubačku Již tuto sobotu se v 10.37 vydá z Pražského Smíchova (10:47 z hlavního) zvláštní "rychlík Kalamita" do Jizerských hor k připomenutí 30 let od natočení filmu Kalamita paní režisérky Věry Chytilové. V Tanvaldě bude řazen do čela ozubnicového vlaku a Rakušankou T426.003 vysunut do Kořenova, zde přenocuje a v neděli si zajezdí ještě na Dni dětí na Zubačce. Ve vlaku z Tanvaldu bude též řazen nový barový vůz BalmBISTRO+TV! Sobotní večerní program bude završen přednáškou o filmu, jeho promítáním a konceretem LACO DECZIHO!!! Přijeďte pobejt:-) Více informací a JŘ na www.zubacka.cz a www.lokalkagroup.cz Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.224.74 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 04:59:01       Honza Prchal – koukal jsem na jinou fotku 002...ale zřejmě máte pravdu, vypadá to jakoby to bylo posunuté...možná to má co dočinění s tím, že se sice uvádějí 3 série, tedy 10Mo 1-3, ale v podstatě byly vyrobeny 1-3, 4-5, 6-8 a 9-14. Lišty jsme včera asi rozřešili po telefonu s Motoráčkem... on má podstatně větší a delší zkušenosti a má asi pravdu v tom, že ty lišty se daly protože hold v dílnách používali klasické tabule plechu, resp. nedokázali to tak navařit jako ve fabrice... Některé lišty chybí a pod nimi je krásně vidět, jak byly jednotlivé tabule plechu nabodovány, takže se ty plechy asi fakt měnily a z výroby byly bočnice hladké. Ten pozink originál nebude, originály jsou natřené suříkem, ale hlavně jsou dost tenké a nejsou po všech plochách..ale můžu se samozřejmě mýlit... on čas ukáže, až se na něm začne dělat, co a jak bylo a nebylo. Každopádně jste též pomohl, protože každá diskuse je cenná, protože se takhle kolektivně můžeme dobrat či alespoň přiblížit tomu, jak to bylo. Jinak nosná konstrukce je důkladná, mimo rámu pod podlahou má pod okna příhradovou konstrukci (trochu je vidět ve zmíněné knížce) a přímo pod okny je podélně účko široké, resp. vysoké cca 160 mm. Hraďák – taky doufám, že se časem zjistí, který to vlastně je. V této chvíli je to spíš kvůli propagaci, jinak jde hlavně o to zlepšit jeho stav. Dokumentarista a další – tuhle jsem ho měl v ruce, mám ho schovaný až bude třeba na moje prasátko, jen vědět, kam jsem ho schoval, tak bych Vám ho změřil, ale chlapci od M131 Vám zajisté podají praktické rady, neboť mají velké zkušenosti. Kuřil_p – to o 001 a Blavě zřejmě pochází ze stejného zdroje, právě ta fotka z Libně mě také rozhazuje... ostatně, i ta nalezená slovenská jízdenka by hrála pro to, že je to 003. Uvidím, až se ořežou ty orezlé plechy, jestli ještě něco vypadne...je tam hromada prachu, hlíny a jiného svinstva, ale třeba když kdysi vytáhli kolegové věžáka, našli pod okny hromadu jízdenek, protože oblíbeným sportem cestujících bylo a je cpát lupeny do různých otvorů v blízkosti sezení. K záměně při rekonstrukci dojít mohlo, různé čachry s vozidly se dělaly a dělají dodnes. Nápravy jsou tam každá jiná a mám pocit, že ani podvozky nemá svoje. Jeden kolega mi na to řekl, že to zřejmě pochází z doby, kdy se nápravy začaly opravovat/měnit výměnným způsobem, snad někdy v 60. letech. Víka domků mají ČSD, ale taky kdo ví z čeho jsou, na některých je SKF M5, na něčem M5B (originál je M5). Zhor – resp. Přednosta and Company - přeju ať stroj porci kilometrů zdolá v plném zdraví... Pozor na TV a OSA (úsměv), měl jsem podobné plány se Zsb 2-35109 (bar + 4 čtyřky, kuchyňka a skládek) ale jste rychlejší...palec nahoru Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4708 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 10:00:21       Ad.Zsb 2-35109 bar + 4 čtyřky.. prosím,neposlal by jste mi foto toho vašeho vozu..na fotce šípa jsem si říkal že za ním stojí Zsb..čirou náhodou máme stejný vůz(2-35023) a podobný nápad..Díky,kdyžtak přes mail.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10213 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 11:25:32       já to o spojce slyšel s naftou místo oleje. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 11:42:00       Bobo - rozdíl je asi jen v tom, že se nafta rychleji na obložení spálí. Ale jak to dávkovat...teda kromě obvyklého - kapku předtím, než to už bude moc, přestat ! Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 14:22:41       Dovolím si ke spojce toliko: pánové řádně si ji nalaďte a není třeba žádného přimazávání Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 15:21:51       Stačí kapka, už to ťapká . Má to jednu ohromnou výhodu. Postupně se to obložení nacucá karbonovým výpalem, který zesklovatí, klouže a navíc více vyhřívá dotykové plochy setrváku a přítlačáku. Jen houšť a vědší kapky!! E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 18:53:40       Kolego, to je přesně to, kam jsem mířil včera svým smajlem na konci příspěvku. Neboli jinak oblečené staré české přísloví - lež má krátké nohy. Fůra věcí se prostě ojebabrat nedá. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.134.7 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 19:27:20       Alf - najdu, pošlu Ad M274: E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 22:21:47       Podle těch náprav sis asi také moc nepomohl s určením inv.čísla. Ale sbírka je to krásná, zvláště pak č.2. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.176.60 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 00:15:28       E499 - to ano, pro zajímavost ted je hnací náprava (s nálitkem na ozubené kolo) druhá a třetí. Obrázky jsou seřazeny od předku vozu. Ostatním - transparentní účet nejspíš udělám u Fia, tam se z běžných věcí neplatí nic, ale bude to chvíli trvat - musí se tam doložit čerstvé papíry atd.. Takže jsem zatím zřídil účet u mBanky na mé jméno, není sice transparentní - k nahlédnutí komukoliv - takže na požádání zašlu aktuální výpis mailem, ale byl hotový takřka hned. Číslo účtu na opravu EMV 53352 resp. M274.00x je: 670100-2208902483/6210 Modrý Šíp předem mockrát děkuje za Vaše příspěvky na materiál. Jakékoliv dotazy apod. rád zodpovím, nejlépe mailem. Chystám se i na webovou stánku věnovanou M274, ale to samozřejmě chvíli potrvá - budu informovat. Kdyby se chtěl kdokoliv jakkoli podílet na opravě šípu nebo tvorbě webu, ať se též ozve mailem. Děkuji. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 01:11:31       Zdeněk L.: Chtělo by to nějaké informace ohledně oprav z minulosti. Snad se časem něco objeví. Koukám na ta horní čísla z Vašich fotografií např. ŠZ. NL. I. 34 49348. (druhá fotografie) Např. lokomotiva 387.002 měla např. nápravu (zalomená) číslo 387.023. Levý a pravý díl této nápravy byl označen: ŠZ. NL. II. 39 59249. Jsou to tedy čísla dílů. (To č. 34 a č. 39 bude asi rok zhotovení dílu 1934 a 1939) Čísla hnacích náprav přidělená ministerstvem např. lokomotivy E 416.010: 4170Z011H1 4170Z011H2 4170Z010H3 4170Z010H4 (Asi by mělo být u těch dvou posledních náprav písmeno P místo Z, nevím). Předpokládám, že ta čísla HM274.009 a HM274.015 patří hnacím nápravám. Zda např. vůz M 274.001 měl hnací nápravy čísel: HM274.001 a HM274.011 (zbylé nápravy M274.021 a M274.031) atd.? Nebo jiná kombinace? HM274.001 a HM274.002 (1934 pro vůz M 274.001) HM274.005 a HM274.006 (1934 pro vůz M 274.003) HM274.009 a HM274.010 (1934 pro vůz M 274.005) HM274.015 a HM274.016 (1935 pro vůz M 274.008) atd. Snad se na to přijde. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 10:13:05       V předešlém příspěvku má být označení HM.274.009 atd. To číslo náprav nemusí mít nic společného s číslem inventárním (M 274.009). Vozy M 274.006 až M 274.008 obdržely válečková ložiska od firmy "Československá továrna na výrobu kuličkových ložisek". Je to patrné z dokumentu "Kauce firmy SKF". Zřejmě tato firma (SKF) měla dodat pro objednávku vozidel z roku 1934 ložiska, které asi nakonec nedodala? Jednalo se i o vozy M 290.001, M 290.002, M 273.003 atd. Podle stavu na konci roku 1936 by měl být vůz M 274.001 z výtopny Praha Mas. n., a mot. vůz. M 274.003 z výtopny Bratislava. Např. v lednu 1937 bylo pět bratislavských vozů řady M 274.0 souhrně 104 dnů v provozu, 21 dní mimo provoz a 30 dnů v opravě. Zatímco devět pražských vozů téže řady bylo souhrně 86 dní v provozu a 193 dní v opravě. Můžu se i mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 15:31:38       Zatím to vypadá, že motorový vůz M 274.003 odešel z Prahy do Bratislavy v průběhu roku 1936. Ještě v únoru 1936 jsou vozy M 274.001 až M 274.008 vykazovány v Praze. Nevím, kde přišli autoři zmíněné broužury, že vůz M 274.008 přišel jako nový do Bratislavy (možná na zkoušky)? Vůz M 274.003 patrně odešel po dodávkách nových vozů řady M 274.0 do pražské výtopny. Ono v brožuře je více nejasností, např. nákladní motorový vůz M 134.001 nikdy nepatřil ČSD. ČSD ten vůz ani neprovozovaly. V Plzni tento vůz měli pouze zapůjčen ke zkouškám. Atd. atd. Na konci roku 1936 byly v Bratislavě dva vozy řady M 251.1, dva vozy řady M 290.0 a pět vozů řady M 274.0 atd. Můžu se i mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.60.29 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 22:08:19       Kuřil_p - děkuji za hledání...ložiska jsou v manuálu uváděna SKF, je tam i návod na výměnu u generátoru. Na domkách je SKF, ale kdo ví zda jsou originál, na továrních fotkách ale SKF M5 je vidět jasně. Našel jsem dnes další tři lupeny, ale v nepoužitelném stavu...úplně zničené. V knížce nějaké drobnosti samozřejmě mohou být, stejně jako jsou v jiných. Ono to dá mraky práce a může tedy dojít i k chybě. Šotek je pěknej prevít. Vyšlo to někdy před 13-ti lety a dokud Vrútečtí nevyjeli, řada lidí ani nevěděla, že něco takového existuje. Rovněž může být chyba ve zdrojích a řada věcí se najde až poté. Kdysi jsem něco též vypotil a hodně let jsem tvrdil, že už nikdy nic psát nebudu. Teď bych čistě teoreticky možná časem připustil monografii M274, ale sám se do toho asi nedám. Každopádně dík autorům za každou dobrou publikaci. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 07:25:36       Zdeněk L.: Ta kauce firmy SKF by se měla týkat jen vozů M 274.006 až M 274.008. Zda je tyto vozy později obdržely, netuším. Snad ano. Zřejmě je dle objednávky měly původně dostat. Nechtěl jsem kritizovat onu publikaci. Je možné, že se mýlím já. Proto to sem dávám, že se k tomu může vyjádřit každý. Ty vozy (první série M 273.0, M 274.0 a M 275.0) byly tehdy nové, takže je i jiná ředitelství státních drah také zkoušela (Řsd Bratislava atd.). I třeba Řsd Plzeň zkoušelo v té době vozy M 275.0 a M 274.0 na trati České Budějovice - Plzeň, ačkoliv je tehdy nemělo ve stavu. Snad se ta vozidla zkoušela i na jiných tratích. Řsd Plzeň tyto vozy (M 274.0) obdrželo až po záboru pohraničí v roce 1938. Zřejmě výtopně Praha Masarykovo nádraží ubyly výkony (zabrané pohraničí), takže některé tyto vozy (4 ks) byly na podzim přesunuty do Českých Budějovic. Snad od ledna 1939 spadala výtopna České Budějovice pod Řsd Praha. Statistiku výkonů z tohoto období jsem si omylem vyhodil, takže si už nejsem jistý, ale předpokládám, že tyto vozy byly v Českých Budějovicích v tomto období v provozu. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 08:24:45       M 274.009, 010, 011 a 012 od 4.11.1938 v Řsd Plzeň. V ČB byla pouze 010 a ostatní v Táboře. Od počátku roku 1943 všechny v ČB. Na tratích Řsd Plzeň snad zkoušeny 004 a 005. V roce 1938 mělo Řsd Praha těchto vozů 5, Řsd Plzeň 4 a Řsd Blava též 5. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 09:03:26       Ještě ke spojce M131 - spojku jsem kdysi u 1228 skutečně přimazával, protože tam byl jistý problém. U druhého stroje jsem za 15 let její útroby prostříkl naftou pouze jednou. Tedy pravdu má přednosta, že dobře udělaná spojka a dobře seřízené packy dělají základ věci. Mazat se nemusí. Staří dílňáci mi třeba vykládali, že nové spojkové obložení se má nepatrně máznout vazelínou - dle mého blbost. No a spojka 131 x 211 - to je něco jiného; liší se to průměrem a tuším i počtem nýtovacích otvorů. Už mám za sebou i lepení lamel místo nýtování. Nic proti moderním trendům, ale klasika je asi v tomto případě lepší. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Dokumentarista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2010 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 11:36:57       nadviažem teda na Motoráčka: podarilo sa mi zohnať nové lamely. sú predvŕtané a priemerovo, počtom a rozmiestnením dier sedia na M 131, hrúbka je ovšem 4 mm. Skúsim ešte zohnať tie 6 mm. Keď tak na ne pozerám, myslím, že pred tými 12 rokmi sme dávali akurát tieto 4 mm. Dík za rady. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 14:32:14       Dokumentarista: já bych se těch 4mm obložení tolik nebál. Zapomněl jsem napsat, že je důležité při demontáži spojky prohlédnout a řádně namazat spojkové ložisko. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 14:43:42       Modřaňák. Děkuji za doplnění. Ovšem je zvláští to "Řsd Plzeň" a výtopna v Táboře, která patřila pod "Řsd Praha". Zrovna řeším jednu nejsnost ke 31. prosinci 1935. Nezná někdo, prosím, počty jednotlivých řad motorových vozů (nikoliv kolejových autobusů) ke konci tohoto roku u Řsd Brno? Řsd Brno by mělo mít na konci tohoto roku 11 motorových vozů. Znám pouze: 3 x M 132.0 6 x M 232.2 Snad toto Řsd dostalo další dva vozy řady M 232.2 z Řsd Olomouc? XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 14:59:44       Ad Kuřil:výt.Č.Budějovice skutečně spadá od 1.1.1939 po řed.Praha Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 15:25:49       XMH: Děkuji za potvrzení. Ty čtyři vozy řady M 274.0 vykazuje Řsd Plzeň ke dni 31. prosince 1938. Již ke dni 31. ledna 1939 je vykazuje Řsd Praha. Bylo to právě zařazením výtopny České Budějovice pod toto ředitelství. Můžu se mýlit. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 15:33:12       Kuřil:zní to logicky,ale 100% to není Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 15:57:29       XMH: Ano, nemusí to být pravda. V tomto případě vycházím ze statistik o výkonech (spotřeba paliva, maziv atd.) motorových vozidel za jednotlivé měsíce. Bohužel jsem si to kdysi nechtěně vyhodil, takže mi zůstala opsaná torza těchto dokumentů. Překvapivě však některé údaje z těchto dokumentů resp. statistik sedí. Při nepřesnostech ministerstvo se většinou ozvalo. Řsd potom muselo vysvětlovat. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 19:47:03       Kuřil.p Řsd Brno k 12.1935. Motorových vozů M 232.2 bylo k tomuto datu skutečně 8 ks. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 21:53:43       Ad Kuřil, nevím jestli jsem vám posílal souhrné CD s údaji ŘSD Brno? už to bude dost dlouho. Tak zde máte souhrné údaje o stavu ŘSD Brno a u motorových vozů zde vyjmu z CD údaje - tyto tři dokumenty - snad to bude již jasné o stavu: Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 05:38:48       RIC Vámi uvedené údaje neřeší počet M 232.2 v Řsd Brno k 31.12.1935, nacož se ptal pan Kuřil. Váš první dokument je datován k polovině dubna 1935 (6 vozů). Ovšem v druhé polovině roku přišly ještě dva vozy takže k 31.12.1935 bylo vedeno v Řsd Brno 8 vozů M 232.2. V roce 1936 přibyly další 2 vozy a tak celkový počet byl 10 vozů.